工程建设与设计Construction&DesignForProject轨道交通U梁运输及安装施工技术U-BeamTransportationandInstallationTechnologyinRailTransportationEngineering林文顺（中交二航局第三工程有限公司，江苏镇江212004）LINWen-shun(ChinaCommunications2ndNavigationalBureau3rdEngineeringCo.Ltd.,Zhenjiang212004,China)【摘要】其运输及架设技术也趋于成熟和多样，本文以青岛轨道交通13号线为背随着U梁在国内轨道交通工程中应用的增多，景，对运输和架设方法进行阐述，为以后类似项目提供借鉴。揖Abstract铱WiththeincreaseoftheapplicationofU-beamindomesticrailtransitprojects,itstransportationandinstallationtechnologyalsobecomingmatureanddiverse.ThisarticletakesQingdaoRailTransitLine13asthebackground,explainsitsmethodsoftransportationandinstallationtoprovidereferenceforsimilarprojectsinthefuture.【关键词】U梁运输；U梁安装；滑移法安装门式起重机安装；架桥机安装；揖Keywords铱U-beamtransportation;U-beaminstallation;gantrycraneinstallation;erectingmachineinstallation;slipmethodinstallation【中图分类号】U121【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2019）03-0228-04【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2019.03.0771引言U梁是城市轨道交通中演化出来的一种新产品，不仅具[1]梁安装中的应用[3]，既安全又经济地解决了分叉段梁的安装。2工程概况青岛市轨道交通13号线全线均为高架桥，车站为岛式站，标准线间距为5m（见图1），车站处增加至14m，高架标准梁采用整孔预制预应力混凝土简支U梁（见图2）。青岛市轨道交通13号线2号制梁场承担古镇口站-古镇口南站区间、古镇口南站-港城CBD站区间、港城CBD站-琅琊台站区间及古镇口南站车辆基地出入线共计992榀U梁预制及架设任务。线间距（1）有其他梁型的结构力学特性，还具有其独特的优点：建筑景观性好，U梁的建筑高度低，大约仅是箱梁的一半，在视觉（2）上减少了体量,并且跨越地方道路通过性强；全寿命建设和减少了声屏运营成本低，结构本身具有阻隔轮轨噪声的功能，大大减少了建设和运营成本；（3）障的用量，系统集成效率高，传统箱梁桥面有栏杆、声屏障基础、电缆桥架等附属结构，而U梁这些附属已整合到预制结构中，缩短了工程造价和施工周期[2]。基于以上优点，U梁在城市轨道交通工程中的大量应有必要对U梁运输、安装进行技术用是一种必然趋势。因此，总结，尤其是滑移法作为一种创新型的架设方法在分叉段U底板中心线左线中心线右线中心线底板中心线【作者简介】林文顺从事轨道交（1986～），男，江苏镇江人，工程师，通和铁路施工研究。图1标准线间距U梁布置228线间距底板中心线左线中心线岛式车站图2车站U梁布置3U梁运输U梁运输分为线下运输和线上运输，通过线下运输设备将U梁运输至各个提梁点，利用门式起重机将U梁提至线上运输设备，通过线上运输设备运至架设点。3.1运梁道路改造与新建在U梁架设前，需对梁场到各个提梁点路线进行考察，确定利用既有道路或新建运输道路。利用既有道路之前，需对既有道路及桥梁委托有资质的单位进行检测，检测合格后方可运输，检查不合格需进行维修加固后方可使用。1）利用等级公路等级公路利用前需进行检测，检测合格后到交通管理部门办理手续后方可利用。如检测不合格，需委托有资质的设计单位对道路和桥梁进行维修加固设计，维修加固后方可运输。2）利用乡村道路一般乡村道路无法满足运梁承载要求，需对既有乡村道路局部破损的路面进行破除翻建，对原路面结构层较好的则进行加铺施工。翻建结构自上而下依次为：20cm厚C30混凝土+20cm厚水泥稳定风化砂+路基（压实度逸96%）。加铺结构自上而下依次为：20cm厚C30混凝土+原道路结构层。3）新建运输道路新建道路结构自上而下依次为：20cm厚C30混凝土+20cm厚水泥稳定风化砂+50cm厚石渣+清表30cm后平整碾压3.2U梁运输1）线下运梁在确保U梁运输安全可靠的前提下，根据U梁外形尺寸、重量和运输道路环境，对牵引能力以及有效荷载爬坡度等技术参数进行计算，牵引车采用奔驰3354/540马力车头，轮胎式运梁车采用11轴线（前五后六）液压平板车。工程施工技术ConstructionTechnology运梁时，提梁机将U梁缓慢放置运梁车上，经质量检验合格后拆除连接吊索具。再用右线中心线螺栓从吊装孔穿入与车板端梁固定，防止运输过程中U梁移动。U梁运输时应保证4个支点的不平整量不大于2mm，运梁车启动时需要缓慢平稳，严禁突然加速或突然制动，U梁运输时速度保持在20km/h以内。当运输车行至上、下坡道路面时，液压平板车前后处在不同高度，从而会使梁底与液压平板车产生角度及空隙，导致接触面变小，从而车或梁受损。为避免以上问题，在运梁车上设置端梁，当行驶至坡道路面时梁底与液压平板车不产生角度，从而使U梁运输过程中的安全和质量得到保障。2）线上运梁除了提梁点安装的6榀U梁外，其它U梁均需要用线上运梁车进行运输（见图3），线上运梁车为DYP130t型轮轨式运梁车。U梁线下运输（见图4）至提梁点，通过门式起重机将梁提至线上运输设备，U梁线上运输设备采用DYP130T型轮轨式运梁车。运梁小车轨道采用43轨，轨道固定方式采用22MM螺纹钢焊接固定，一端固定在承轨台预埋筋上，一端焊接在轨道上。考虑运梁小车是否满足运梁需求，需对运梁车偏斜运行时的水平侧向载荷、轨道支承杆稳定性及强度、钢轨强度、轨道滑动及倾翻进行计算。图3U梁线下运输图4U梁线上运输4U梁架设4.1U梁架设方案选择提梁点U梁选择门式起重机进行架设，线间距为5.0~5.9m的选择架桥机进行架设，线间距为5.9~14.0m且不在提梁点范围的U梁选择滑移法进行架设。4.2提梁点门式起重机U梁架设青岛轨道交通13号线均为岛式站，岛式站处左右线分229工程建设与设计Construction&DesignForProject离，架桥机无法通过岛式站，因此每个高架区间需设置1个提梁点，提梁点一般设置在该区间起点或终点。每个提梁点利用2台门式起重机安装前3孔6榀梁，作为拼装运梁车和架桥机的平台，同时利用门式起重机架设线间距大于5.9m的U梁。U梁最大长度30m，最大重量2050kN（205t），采用2台门式起重机同步抬吊，单台门式起重机额定起重量为1300kN（130t），如图5所示。图5门式起重机架设U梁运梁车将U梁运至提梁点后，先穿吊杆，吊杆安装固定后，再利用叉车进行支座安装，最后将U梁起升到一定位置横移落梁，最后拆除吊杆，完成U梁安装。4.3架桥机U梁架设架桥机的主梁间的中心间距为9m，双列U梁可以通过起吊天车的横移就位。首先利用地面运梁车将U梁由制梁场运送到各个提梁点，再由门式起重机将U梁吊至桥面运梁车上，然后运梁车将U梁喂至架桥机后部主梁内，完成U梁架设。如图6所示。图6架桥机U梁架设1）利用线上运梁车将U梁运至架桥机尾部，至前吊梁小车起吊位置停止，然后利用前吊梁小车将梁的前端吊起。2）后运梁小车与前吊梁小车配合，以相同的速度向前行驶，到后吊梁小车起吊位置停止。3）由后吊梁小车将U梁的后端吊起，前、后吊梁小车以同等速度将U梁吊至跨中，运梁小车退出运梁。2304）前、后吊梁小车通过横移将梁移动就位后下落至准确位置；至此，第1榀U梁安装完毕，准备安装另一侧U梁。至此，本孔U梁安装完成，按照以上步骤，安装第2孔U梁。4.4滑移法架设对线间距大于5.9m，下部结构一般设置两个分离墩柱，每个墩柱上设置一榀U梁。架桥机一般无法将U梁一次性架设到位，需在两个墩柱之间搭设支架平台，平台与两个墩柱盖梁高度一致，架桥机可以直接将梁落至平台上，然后通过滑移装置将梁滑移至设计位置。4.4.1支架平台搭设1）区间墩柱支架搭设区间墩柱钢支架可设置在承台上，钢支架位置确定后，钢支架底部设置法兰板，并通过膨胀螺栓将法兰板固定在承台上。钢支架柱子使用630mm伊15mm钢管，支架上横梁采用五拼56号工字钢，中、下横梁为四拼56号工字钢，平撑、剪刀撑采用22号槽钢，如图7所示。图7区间墩柱支架搭设图2）车站边墩支架搭设车站边墩钢支架下为土地基，需设置2.2m伊2.2m伊0.6mC35混凝土基础，内设准12mm@10cm2层钢筋网片。立柱使用630mm伊准15mm钢管，钢支架上横梁采用三拼56号工字钢，下横梁采用四拼56号工字钢，平撑、剪刀撑使用22号槽钢，如图8所示。图8车站边墩支架搭设图工程施工技术ConstructionTechnology4.4.2滑移结构形式在梁采用轨道滑移结构进行滑移，滑移面采用不锈钢板，接触面上涂抹黄油进行润滑。滑移结构（即移位器）含滑移轨横移油缸、纵移油缸等4部分。道、顶升油缸、4.4.3滑移就位将移位器安装到位，下降千斤顶使U梁通过千斤顶顶升，完全落在移位器上，U梁滑移时，先进行横向滑移然后纵向滑（见图9）移进行微调。4）梁端底板顶面需略低或水平，避免线上运输轨道压制梁端造成梁端混凝土劈裂；5）支座垫石在浇筑前需严格复核螺栓孔位，无误后方可避免支座螺栓无法插入孔内；浇筑混凝土，6）U梁架设前需严格执行复核交接制度，支座垫石复核无误后方可进行U梁架设；7）U梁架设前需核对支座螺栓型号，确定无误后方可进行架设；8）用架桥机安装第2榀U梁时，由于梁体要从架桥机主梁和第1榀梁之间横移穿过，因此需确定好第2榀U梁的起吊高度。6结语图9横向顶推、纵向顶推U梁滑移就位后，将永久支座安装到位，然后利用千斤顶将梁下降再次将梁顶起，取出移位器。利用千斤顶将梁降落，养护。至此，一片U梁滑移就位。至设计标高后灌浆、本文通过对轨道交通U梁运输及架设方法的阐述，尤其是滑移法即安全又经济地解决线间距大于5.9m段落的U梁架设，对未来类似施工具有指导参考意义。【参考文献】【1】焦月红,李幽铮.U形梁在城市轨道交通中的应用及预制技术[J].5U梁运架控制要点抗扭性较差，地面运梁便道需进1）U梁为薄壁开口结构，行硬化，确保U梁在运输过程中不受扭；防止U梁在运输过程中发生侧2）运输前需固定好U梁，翻；3）根据运梁车爬坡要求，运梁便道纵坡需臆依3%；建筑技术,2011,42(4):336-339.【2】王彬力.城市轨道交通U型梁系统结构受力行为研究[D].成都：西南交通大学,2012.【3】张敬伟,徐辉,张兴佳.岛式车站两侧分叉段U梁架设施工[J].港工技术与管理,2017(2):18-21.【收稿日期】2018-12-28（上接第227页）2）样本基坑周边管线沉降量最大影响范围达到3.8倍基坑开挖深度，出现的最大沉降值约为6译倍基坑开挖深度。基坑附近建筑物测点最大沉降值基本出现在2倍开挖深度范围约3倍基坑开挖内，最大沉降量约为4.2译倍基坑开挖深度，范围以外建筑物沉降量收敛较快。3）针对宁波地区或与其地质条件相似的地区，应格外关注1倍开挖深度左右的建、构筑物及管线等重要保护对象的至少3耀4倍开挖深度范围内的建筑物、管线等均应安全状态，布设监测点。宁波地区盾构推进过程中对地表沉降的影响范基本为隧道1倍埋深。围在15m左右，【参考文献】【1】康志军,黄润秋,卫彬,等.上海软土地区某逆作法地铁深基坑变形[J].浙江大学学报（工学版）,2017,51(8):1527-1536.何山,张世华,张晓乐,等.软土区受地铁基坑开挖影响的古建筑沉【2】降预测研究[J].路基工程,2015(4):114-119.【3】王同华.杭州地铁深厚软土地区基坑开挖性状分析研究[J].山西建筑,2016,42(13):81-83.【4】李明宇,姜平远,赵佶彬,等.软土中运营地铁盾构隧道长期变形规律及纵向分布特征实测分析[J].现代隧道技术,2016,53(5):25-30.【收稿日期】2018-08-12231