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本 科 毕 业 论 文
题 目：面向21世纪中国汽车制造业生产模式的研究 学 院：机械工程学院 专 业：机械设计制造及其自动化
年 级：04级 姓 名： 指导教师：
完成日期：2008/06/12
目录
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中文摘要及关键词…………………………………………..…..…1 英文摘要及关键词………………………………………………..2 引言…………………………………………………………….….3 一.国外汽车制造业大规模定制生产模式的现状…………….....3
1.1汽车制造业生产模式的发展阶段……………………….….…..3 1.2汽车制造业大规模定制生产模式的分析……...……………..….4
二.我国汽车制造业面临的形势………………………………….5 三.我国汽车制造业面临的抉择………………………………….7
3.1发展大规模生产模式…………………………..……………....7 3.2发展大规模定制生产模式………………...………………..….7
四.我国汽车制造业实现大规模定制生产的策略…………..........8
4.1进行机构重组,提高效率…………………………………….…8 4.2提高生产技术的柔性………………………………….……….8 4.3采用面向大规模定制生产的产品设计方法…………..…….........8 4.4利用网络技术,开拓电子商务,支持大规模定制生产………..........9 4.5发展专业化的零部件企业……………………………….......…9 4.6寻找战略性合作伙伴,加强供应链管理………….……………....9
结语………………………………………………..…………….....10 参考文献………………………………………………...................11 致谢……………………………………………………………...…12
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摘 要
分析了国外汽车制造业大规模定制生产模式的现状 。随着国际汽车制造业竞争的加剧，我国汽车制造业面临更大、更强的国外汽车集团的竞争。目前我国汽车制造业还没有真正实现大规模生产, 是先实现大规模生产, 还是跨越大规模生产阶段直接进入大规模定制生产阶段, 这是我国汽车制造业现在所面临的重要的抉择问题。提出了我国汽车制造业实行大规模定制生产相应的策略。
关键词：汽车制造业；生产模式； 大规模定制生产模式
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Abstract
Have analyzed the current situation customized producing pattern in large scale to abroad motor industry. Our country motor industry is confronted with competition of bigger , stronger abroad automobile Corp with the aggravating competition for the international automobile trade. At present, our country’s motor industry does not truly realize producing in large scale. To realizing the large-scale producing firstly or to spanning producing stage in large scale and to entering direct customized producing stage in large scale, which is being confronted important choosing problem to our country’s motor industry now. Have suggested corresponding tactics to putting into practice customized producing in large scale for our country motor industry.
Keywords: Motor industry; Producing pattern; Large-scale customized producing pattern
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引 言
随着人们消费需求进入个性化需求时代，现代汽车市场竞争更为加剧，市场需求的不确定性大大增加。这使传统的基于劳动分工原理基础上的规模经济及与其相适应的工业时代的商业法则遇到了前所未有的挑战，由此而引发的企业之间的竞争也开始转向基于时间和客户需求的竞争，许多企业在与日俱增的高度信息化和快速变化的市场冲击面前感到茫然。面对越来越难以预测的市场，大规模生产已与现代市场竞争越来越不适应，正是在这样的历史背景下一种新的生产模式---大规模定制应运而生了。
1.国外汽车制造业大规模定制生产模式的现状
1.1汽车制造业生产模式的发展阶段
汽车制造业生产模式 ,是指汽车经营管理、生产组织及技术构成的形态和运作方式。到现在为止 ,汽车制造业生产模式大概经历了手工作坊式生产、大规模生产、多样化生产和大规模定制生产等四个阶段。
［1］
(1)手工作坊式生产。工业革命之前 ,生产方式的主要特点是使用手工工具 ,以手工劳动和技艺为主 ,工匠按顾客要求进行制作。手工作坊单件生产可以称为早期的“定制”生产,而且是“完全定制”生产 ,如裁缝根据客户身体的尺寸制作不同的衣服 ,鞋匠根据客户脚的尺码定制鞋子。手工作坊式生产的出现,与当时的生产工具的特征和性能有很大的关系 ,多数局限于简单产品的生产,如衣服、手饰等零星的定制。由于是手工单件制作,因此生产效率低下,质量难以持续保证 ,服务的市场面太窄,制作周期较长,最终被大规模生产方式所取代。
(2)大规模生产。随着工业革命的发生,以福特创立的大规模汽车生产流水线为标志,大规模生产模式在汽车企业和其它制造业得到广泛采用。大规模生产方式建立在消费者的需求是相似的和同质的基础上,即把顾客当作是一个无差异的整体,为其提供标准化的产品。例如 ,在 20世纪初,福特公司曾用一种样式的小汽车 ——T型车满足了所有顾客的需求。大规模生产方式的的主要
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特点是产品可选范围小、生产批量大、成本和价格较低、产品更新换代慢,这种生产方式适用需求稳定的市场。在短缺经济时代,商品匮乏,社会对商品有着巨大的渴求。大规模生产方式的出现,促使成本大幅下降而使产品迅速普及,及时满足了人们对商品的需求,同时也极大地推动了城市工业化的进程和经济的高速发展。
(3)多样化生产。二次世界大战之后,消费需求发生了变化,人们开始追求多样化的消费方式。由于大规模生产忽视了顾客需求的差异性 ,无法有效满足人们的需求。于是许多汽车企业通过多样化生产来弥补大规模生产的缺陷。多样化生产是根据消费之间需求的差异性,把一个整体市场划分为若干个具有相似需求特征的消费群体 ,从而确定目标市场,汽车企业为不同的目标市场生产不同的产品。与大规模生产方式相比 ,多样化生产方式为顾客提供了广泛的选择空间,从而能够更好地满足顾客需求。但是,我们应看到,在多样化生产方式中 ,无论汽车企业将顾客怎样细分，顾客总是以一个群体而存在,无非是群体大一些或小一些而已,这就决定了它对顾客的个性化需求的满足是不完全的。
(4) 大规模定制生产。随着世界经济一体化的推进,汽车企业由工业化时代迈进信息化时代 ,汽车企业的外部环境发生了巨大变化:统一市场向多元化市场转变 ,需求变得不稳定;过去的卖方市场变为买方市场,客户越来越挑剔,已经不满足接受厂家提供的多样化产品;技术更新加快,产品开发周期、生命周期缩短 ,市场不确定性大大增强。所有这一切动摇了大规模生产赖以生存的基础 ,汽车企业迫切需要一种新的生产模式来满足顾客对低成本、高质量、个性
［2］化的产品的渴求。大规模定制生产就是在这样的背景下产生的。
1.2汽车制造业大规模定制生产模式的分析
大规模定制生产模式是以大规模生产的效率（包括大规模生产的成本和产品的交货期）进行定制产品生产的模式。大规模定制生产模式的基本思想是:将定制产品的生产问题通过产品重组和过程重组转化为或部分转化为批量生产问题。在实际系统中,大规模定制生产模式是一渐进的过程。国外汽车企业大规模定制生产模式的现状,尤其是在汽车制造业比较发达的德国、日本和美国 ,许多领先的汽车公司都在实施大规模定制生产,以保持和争取新的竞争优
［3］ 势。
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(1)德国汽车企业大规模定制生产模式的现状。在德国 ,享有盛名的大众汽车公司就采用了大规模定制生产模式 ,即通过实现模块化生产,千方百计减少零部件种类 ,并把不同的标准部件进行组合 ,迅速而又低成本地制造出一个全新的车型。德国大众公司生产的汽车种类占了欧洲汽车种类的一半,但同时大众公司在千方百计减少零部件的种类和多样化。例如 ,大众公司要采用底盘平台的方法 ,将底盘的数量由 8个缩减为 4个。底盘平台包括前桥、转向装置、后桥、发动机、纵梁、车身地板、座椅骨架和油箱等。底盘平台是随着组成它们的标准部件的不同而变化。因此,只要在其上装上不同的外罩,就可以
［4］ 迅速而又低成本地制造出一个全新的车型。
(2)日本汽车企业大规模定制生产模式的现状。日本汽车制造商通过采用大规模定制生产模式 ,已经使许多零件可以用许多方式进行组合,并且在几种型号的汽车之间进行互换性地使用。这种模块化设计有时也会增加工具和模具的成本,但是它可以快速地生产出新型号的汽车,从而显著地降低产品成本。
(3)美国汽车企业大规模定制生产模式的现状。1996年 ,著名美籍华人汽车专先在汽车制造业历史上实现了发动机模块化设计 ,即对 6缸、8缸、10缸、12缸等不同规格的发动机结构进行调整,使其绝大部分组件都能通用 ,以尽可能少的规格部件实现最大的灵活组合。这一设计的突破不但使发动机本身的生产工艺得以简化 ,而且引起了生产线结构的革命,不同规格的发动机可在一条生产线上加工。现在顾永平又挑起福特公司研究整车模块设计的重任。其目标是在不显著改变现有型号外观尺寸的前提下,对整车重要组件作可置换的多种规格设计 ,如减轻重量、节省油耗、提高效率等 ,以增强适应市场变化的能力。上述这一切表明:国外汽车制造业正在逐步采用大规模定制生产模式 ,汽车制造业的新时代——大规模定制生产时代正在到来。汽车企业从过去的预测生产向按订单生产方式转变 ,在提高质量、满足用户定制化要求的同时千百
［5］ 计降低成本。
2.我国汽车制造业面临的形势
国产汽车靠关税而形成的相对价格优势逐步消失。据公布的中美之间WTO 谈判的协议,小汽车的关税(主要指整车)将由目前的80%～100%到2006年降至25%,汽车零配件则下降至10%。而且中国将在5年之内全部取消对进口汽车的
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数量限制。进口小汽车的价位与国产小汽车的价位将大体相当,甚至可能还要
［6］
略低一些。
我国汽车制造业面临更大、更强的国外汽车集团的竞争。进入20 世纪90 年代以来, 国际汽车业间的重组从未停止过。福特吞并马自达, 宝马成功收购劳斯莱斯, 戴姆勒与克莱斯勒结合, 福特买下瑞典沃尔沃轿车, 日产也投入了雷诺的怀抱。随着国际汽车业竞争的加剧, 汽车巨头们发现只有跨国合并才能降低开发成本, 缩短产品开发周期保住国际市场的份额。我国加入WTO后, 民族汽车工业将与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗, 难度将大大
［7］增加。
廉价劳动力在汽车工业中将无优势可言。由于市场全球化和制造的全球化以及汽车中的知识含量的进一步增加, 工业发达国家纷纷把汽车制造中的低增值部分放到低工资的发展中国家, 而自己抓住新产品、新工艺和新装备的开发设计等高增值的环节, 并通过知识保护, 以确保其新产品、新工艺和新装备的开发设计方面的领先地位, 从而确保其高额利润, 在世界市场这块蛋糕中分得最大的份额。在当前世界汽车工业的布局中, 若我国不发展具有自己的知识产权的、独立的汽车工业, 仅凭自己的廉价劳动力参与国际竞争, 那么, 只能以巨大的资源代价和环境污染代价分得汽车工业这块蛋糕中的很小一块。
我国汽车制造业面临的是“胜者统吃”的全球化的市场。在日益全球化的市场中, 发达国家凭借其人才、技术和资本的优势, 通过规模经济的法则, 主导着汽车市场和产品的发展方向, 形成一种胜者统吃的局面, 获取极高的垄断利润。这对强者而言将是一种“收益递增”的正反馈循环: 有先进的技术和充裕的资金→通过抢先向市场推出新的汽车产品和低价销售的策略以取得尽可能大的市场份额→产品生产多, 成本大幅度下降→获得丰厚的利润→将大量资金投入到新技术和新汽车的开发。而对发展中的我国汽车制造业, 其处境将更艰难。
我国汽车制造业整体效益下滑、许多企业亏损。由于长期以来的计划经济体制的影响, 面对开放的市场, 我国汽车制造业整体上还显得不够适应, 即使在国家高关税的保护下, 一些汽车集团仍出现严重亏损, 职工工资拖欠、人心浮动, 企业进入恶性循环。虽然国家通过债转股等方式, 试图扭转局势, 但
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若不对企业进行重组优化, 采用新技术进行突破性的发展, 那么这些汽车集团还是难以走出恶性循环的怪圈。在我国, 长期积累而形成的规模不经济的问题十分严重, 真正达到合理经济规模的大型企业太少, 且集中度很低, 与市
［8］ 场经济发展的要求不相适应。
3.我国汽车制造业面临的抉择
目前我国汽车制造业还没有真正实现大规模生产, 是先实现大规模生产, 还是跨越大规模生产阶段直接进入大规模定制生产阶级, 这是我国汽车制造业现在所面临的重要的抉择问题。 3.1发展大规模生产模式
一种观点认为, 在制造业的发展中实现跳跃式发展是不现实的, 因为: (1)市场的发展是线性的, 先是大家几乎都购买一样的廉价车(如福特的甲壳虫车), 当经济实力和生活水平提高后, 人们就有了多样化和定制化的要求。(2)技术发展也是线性的, 技术的提高是一种渐进的过程。因此, 我国汽车制造业的当务之急是发展大规模生产模式, 取得规模经济效益。在技术上就需要走传统汽车工业发达国家走过的老路, 建立刚性的生产线, 将现有的130 多家汽车整装厂组成1～2 家大集团。集中力量生产很少几种品种的汽车产品, 千方百计扩大规模, 以低价优势占领市场。 3.2发展大规模定制生产模式
另一种观点认为, 由于目前的汽车市场已不是一个封闭的小市场, 而是一个整体的全球化的市场。因此, 重走传统汽车工业发达国家走过的老路已不现实。
虽然我国的绝大多数家庭目前还没有自己的汽车, 但由于我国人口基数大, 若有10%的人先富起来, 具备购买私人汽车的能力, 那么其市场是十分巨大的。由于国外汽车厂商能提供价格低廉的多样化和定制化产品, 这对用户来讲具有极大的吸引力。如果我们仅能以几乎相同的价格提供少数几种固定的产品, 显然是没有多少竞争力的。更何况在先富起来的人群中, 其富裕的程度、职业、素质等不一, 对汽车的需求是不同的。因此可以认为, 由于市场的需求和国外汽车厂家的竞争, 发展大规模定制生产模式是我国汽车制造业生产和
［9］发展的必由之路。
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日本丰田汽车公司在“二战”后首创的精益生产方式使日本汽车制造业很快达到了世界先进水平。显然, 在目前的市场环境中, 沿用旧的发展模式, 继续以外延扩张方式, 沿发达国家走过的路走, 使我国汽车制造业在比较短的时间内赶上世界先进水平是不可能的。几十年来, 汽车工业的列强俱乐部只增加了个别新成员。如果没有一种巨大的变革性力量, 我国汽车制造业和发达国家的差距将无法缩小。信息技术和新的制造模式及管理技术的结合可以产生一种巨大的变革性力量, 使我们的汽车业发生巨大的变化, 缩小我国和发达国家的差距。
4.我国汽车制造业实现大规模定制生产的策略
4.1进行机构重组,提高效率。
大规模定制要求组织结构灵活,能对市场需求作出迅速、灵活的反应。我国大多数汽车企业机构臃肿,各部门各自为政,企业内部信息不通畅,对外界变化反应迟钝。因此,汽车企业必须对现有庞大的组织结构进行重组,组建大企业集团或进行企业的大合作,组合利用我国汽车业所有的信息、知识、技术、设备、市场和资金,进行技术创新,增强自主开发能力,提高生产效率。同时,要裁减企业源中的冗余人员,加强对员工素质的培养,增强企业中技术人员的比例。 4.2提高生产技术的柔性
大规模定制生产中,产品始终在变化,就要求一种机器能够制造出任何不同的产品,因而必须提高生产的自动化程度,提高生产设备的柔性。我国汽车工业还应逐步淘汰落后的设备,采用先进的柔性制造系统和计算机集成制造技术,增加我国汽车业生产技术的柔性,更敏捷地应对市场的需求变化。 4.3采用面向大规模定制生产的产品设计方法
产品设计直接影响产品的加工制造和装配,也决定了其制造成本,因而为减少60%产品成本,企业可采用面向大规模定制生产的产品设计方法。在产品设计技术上,大规模定制应尽量进行模块化设计和参数化设计,采用标准化和通用化,减少定制生产环节。
4.4利用网络技术,开拓电子商务,支持大规模定制生产
大规模定制是在顾客提出需求后才开始生产的,因此与大规模生产相比存在时间上的劣势。大规模定制企业能否缩短向顾客提供产品和服务的时间,是
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能否取得全面竞争优势的关键。信息网络技术使得企业和顾客之间的联系更为直接、密切和快捷,顾客通过在线描述和设计,可“量身定做”自己需要的产品类型。因而先进的信息网络技术和电子商务是企业实现大规模定制的重要手段和必要条件。我国汽车业要实现大规模定制生产,必须投资于更快的信息传输
［10］系统,充分利用Internet ,开展BtoB和BtoC的电子商务。
4.5发展专业化的零部件企业
在大规模定制生产模式中,我国汽车工业面临许多零部件生产,我国汽车业应从传统的“大而全”的生产会严重束缚汽车业的发展模式中摆脱出来,进行机构精简,把一些部件厂分离出去形成专业化的零部件企业。这样,总厂可把管理和资金更多地集中在新产品的开发和市场的开拓上,而零部件厂则将承担起配套零部件的从设计开发到市场,各司其职,必将极大地提高生产效率。服务的全部责任
4.6寻找战略性合作伙伴,加强供应链管理
有效的供应链管理是实现大规模定制的具体途径。我国汽车企业的供应链长期存在成本高,因此必须摒弃传统管理思想中的弊存水平高、产品生产周期长等问题,把企业资源集中于发展核心能力,而把一些非核心业务通过业务外端包的方式让其他企业来承担。在大规模定制生产模式中,定制企业需要,而且由于定制产品不断变化,需要采用不同的零部件,如果许多零部件定制企业承担所有这些零部件的生产,其效率将会很低。大规模定制企,通过寻找合作伙伴可以把大量的零业的核心能力在于为客户设计产品,甚至连定制部分也可外包。在许多企业参与满足顾客需求的部件外包,把大规模定制企业作为供应链的核心企业,把企业内部和相关过程中企业共同的产、供、销管理看作是供应链的整体功能,加强对供应链的管理,协调供应各方,依靠供应链,完成对顾客需求的快速反应,同时提高效率,降低成本。
总之,我国汽车工业受到自身不足和国际汽车企业竞争的双重夹击,只有突破和创新才能找到出路。因此我国汽车业应加快实行大规模定制生产,同时引进其他先进的管理方式,尽快走出困境,在国际汽车业中占据重要地位。
5.结语
本文通过分析国外汽车制造业大规模定制生产模式的现状和我国汽车制
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造业面临的形势,提出中国汽车制造业应该跨越大规模生产阶段直接进入大规模定制生产阶段,并提出实现大规模定制生产的策略.大规模定制生产模式能够满足顾客对低成本、高质量、个性化的产品的渴求。我国必须了解国际上汽车制造业发展现状,采用一种合适的生产模式, 才能尽快缩小我国和发达国家的差距。
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参考文献
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致谢
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师*******老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，*****老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了赵老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，在此一并致以诚挚的谢意。
感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！
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