首先感谢贵单位给予我公司S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段参与建设的机会，我公司十分珍惜这次机会。
S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）起于綦万高速公路出口，经鱼田堡、青年镇、关坝镇，然后止于双坝村。是连接綦江、万盛区的能源基地的快速通道，建设里程23.520公里。项目的建设不仅能够促进全市新的省道公路网的形成，推进全市交通现代化建设，更为区域路网结构的调整和完善奠定了良好的交通基础。是为了加快城镇化进程，促进区域工业化、特色农业和旅游业的发展，满足由此带来日益增长的公路交通要求，实现区域可持续发展，为全市经济协调、快速发展提供强有力的支撑。能够参与这样重要的建设项目的施工，是施工单位充分展示企业各方面综合能力、开拓市场、提高企业知名度、创社会效应的大好机会，因此，我司十分重视这次建设机遇，在理解设计意图、熟悉图纸、现场勘察及项目经理部的确定、机械设备的配置等方面做了充分的准备，我司有能力有信心承建好该项工程。我司必将高度重视，全力以赴，依靠本公司的管理、技术和装备的优势，遵循设计、恪守合同、精心组织，真正体现“施工前为业主着想，施工中对业主负责，竣工后让业主满意”，做到“干一项工程、树一座丰碑、交一方朋友”。让一流的设计加一流的施工质量，共同塑造一流的产品，为我司的发展打下一个坚实的基础。我公司有这样的决心，同时也有这样的实力和有利条件，这是因为：
我司历来重视聚集人气，以人为本。汇集了大批优质施工管理人才，有施工同类工程的成功经验和成熟工艺。在近年承建的此类工程的施工中，积
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累了丰富经验和大量的施工技术资料，工艺日臻完善，深谙施工过程中应严格控制的各项质量管理要点，对于各分部分项工程质量管理以及各专业施工单位的交叉穿插和相互协调关系能够有效控制，可以确保工程质量，满足使用功能，保证施工效果。同时，我司对与重庆万梨公路建设开发有限公司的合作充满诚挚的意愿，我们将精心组织、严格管理、狠抓工程质量，在合同工期内全面完成该工程，以此回报业主的选择和信任。
我们尤其理解本项目的建设对业主的重要意义及重庆市万盛区人民对本工程的期盼和要求。我们定将在工期、质量、安全、造价等多项综合指标上，全方位满足业主的一切合理要求。我们确信：“质量是企业的生命，信誉是企业的瑰宝”。我们将及时全面地履行我们对业主的各项承诺，按时保质完成施工任务，确保按时投入使用。 ⑪关于工期
本工程业主要求工期365天，我公司经过认真研究，合理计划，总工期定为350天。我们将组织好劳动力、材料、机械设备，并协调好各方关系，确保总工期目标的实现。 ⑫关于质量
优质快速地建设本工程,对我公司形象具有重要意义。
在施工过程中，我们将进一步加强质量管理，严格贯彻ISO9002质量体系，执行国家、现行的有关公路工程施工验收规范和质量检验评定标准，确保优质工程目标的实现。
本工程质量目标：确保是优质工程。 ⑬关于安全文明施工
管理目标：确保市文明工地，确保无伤亡事故，无重伤事故，无恶性险
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肇事故。
为确保文明标准化工地，我公司将认真制定有关环保、市容、交通、安全及综合治理等一系列的标准化管理措施，正确处理好与周边单位及工程所在地区主管部门等的相互关系，认真遵守和执行国家或地方颁发的公路建设工程管理规定和有关制度。
第二章、编制说明
2.1编制依据
2.1.1 S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段《合同协议书》、施工图纸、参考资料、工程量清单、补充技术规范等；
2.1.2中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；
2.1.3我方技术、预算人员经现场踏勘、走访调查、所取得的各种资料。 2.1.4我公司人员素质，技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源；
2.1.5我公司多年从事高等级公路工程及类似工程项目施工所积累的施工、管理经验和成熟技术、科技成果和施工方法等。 2.2编制原则
2.2.1全面响应和符合施工招标书的原则
严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。满足业主及合同要求，争创一流工程。 2.2.2合理配置资源，满意工程需要的原则
以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配置，合理配置施工队
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伍、组织工程材料供应。
2.2.3突出重点，统筹安排的原则
统筹安排，确保本合同段路基工程、路面工程、涵洞工程施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设任务。
2.2.4安全生产，预防为主的原则
运用现代的科学建设技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
2.2.5规范施工，确保工程质量的原则
严格执行国家和交通部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，严格按照ISO9002标准和由此编制的质量体系文件进行质量管理，做到施工全工程、全方位都处于受控状态下，杜绝质量事故。
2.2.3保护环境，文明施工的原则
树立环保意识，严格按国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 2.3编制范围
S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段（K17＋940～K20＋000）施工图设计和招标文件规定的所有工程项目以及完成这些工程所需的临时工程。主要含路基工程、路面工程、涵洞工程等。 2.4采用的技术标准及规范
S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段所有材料和工程量均应符合招标条件或工程合同规定的现行标准与规
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范、规程相应规定和要求。在合同履行过程中，工程所采用的标准或规范、规程若有修改或新颁，在监理工程师认可的情况下，报经业主批准后，向施工单位发出变旨令。
本工程所采用的标准与规范、规程的任何部分，当施工单位认为改用其它标准与规范、规程，同样保证工程相同或变更质量时，亦须报监理工程师审批认可后，方可采用。
本工程主要采用的标准与规范、规程如下：
《工程勘测规范》 JTJ 061—99
《公路工程技术标准》 JTG B01—2003 《公路路基施工技术规范》 JTG F10—2006 《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076—95 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004
《公路土工试验规程》 JTJ 051—93 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JTJ 017—96 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034—2000 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ 057—94 《公路工程集料试验规程》 JTG F42—2005 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2004 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 JTG F30—2003 《道路交通标志和标线设计标准》 GB 5768—1999 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052—2000
《公路路基路面现场测试规程》 JTJ 059—95 《公路土工合成材料应用技术规范》 JTJ/T019—98
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2.5工程概况
本合同段起点桩号K17＋940，设计高程为573.244m，终点K20＋000，设计高程为549.446m，全长2.06km。其中路基挖方16936m3，填方31464.93m3，浆砌片石挡墙2079m3；主要是路基工程的底基层、基层共计49226.17㎡，涵洞6座，共计29m。 2.6自然地理条件
2.6.1地形、地貌
公路沿线覆盖层为第四系人工填筑土，残坡积粉质粘土，洪坡积粉质粘土及卵石土，层厚一般0～5.0米。人工填筑土主要分布在原公路中沿线居民区，坡底残坡积粉质粘土主要分布在坡面和坡顶，洪坡积粉质粘土主要分布在坡脚平缓处，卵石土沿河分布在河谷中。下伏基岩为三叠系嘉陵江组泥质、白云质灰岩，产状90°～110°∠15°～25°。地质构造属七曜山基底断裂上盘。
境内无大的河流分布，多是山间季节性小溪河，源短径流小，其中流域面积在10平方公里以上的河流12条，都先后汇入綦江河。
2.6.2地层岩性
本标段呈近南北向带状分布于中部南桐镇往青年、关坝条带状地带，为一套海相沉积，岩性为灰色中厚层状灰岩、白云质灰岩。与下伏地层为整合接触，厚度在561～804米之间。
2.6.3地质构造及地震
根据区域资料，项目所在区域均为沉积岩分布，除缺失泥盆系、石碳系外，从寒武系白垩系和第四系均有出露，第四系松散岩类仅零星分布，区域内西北部广泛分布中生界地层，东南部主要分布古生界地层，中生界地层出
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露面积约占总面积的60%，古生界地层出露面积约占出露面积的40%，而在调查的路线区范围内出露的主要地层则以中生界地层为主，占80%以上。区域内出露地层的岩性主要以泥岩、灰岩、砂岩为主，次为白云质灰岩、白云岩、页岩、含粘土岩、煤层、燧石及菱铁矿透镜体。
2.6.4气象条件
该标段属亚热带东南湿润季风气候区，具有气候温和,降雨充沛，四季分明，无霜期长，冬暖夏凉和初夏多雨，夏热多伏旱，秋多绵雨，冬季云多日照少等特点。平均气温18.1℃,降雨量为1272.7毫米，日照1163.1小时，无霜期326天。
2.6.5水文
⑪.公路距万盛城区近，沿线有城镇，材料购买运输方便。 ⑫.公路施工部分靠河取水，其余缺水部分可利用车运输。 ⑬.公路附近分布有动力电走廊，用电及管理便捷安全。 2.7主要施工内容
2.7.1路基工程，包括：挖除旧路面、路基挖方、路基填方、挡护工程、路基排水、填挖交界处理等。
2.7.2路面工程，包括：手摆片石垫层、二灰碎石底基层、二灰碎石基层、路肩砌筑工程等。
2.7.3涵洞工程，包括：钢筋混凝土盖板涵洞6座等。 2.8主要技术标准
⑪等级：山岭重丘区二级公路,计算车速V=40km/h,为双向二车道； ⑫路基宽度：从现场踏勘情况看，由于K17＋940～K20＋000段路口较少，道路两边已经建有厂房和民房，交通量相对较多，根据现有公路施工条件，
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此路段路基宽度按照12m的车行道施工，公路两边路肩各为1.0m宽度实施。
⑬汽车荷载等级：公路—Ⅱ级。路面标准轴载BZZ—100。 ⑭最小圆曲线半径：一般值为100m，极限值为65m。 ⑮路拱坡度：行车道及硬路肩1.5%、土路肩2.0%。 ⑯最大纵坡：7.0%； ⑰最小坡长：100m。
⑱凸形竖曲线最小半径一般值为700m，极限值为450m；凹形竖曲线最小半径一般值为700m，极限值为450m,竖曲线占路线总长27.83%,平均每公里纵坡变更3.31次。 2.9质量目标和质量标准
工程质量必须达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准。
第三章、总体施工部署与统筹
3.1施工总体部署
3.1.1施工组织与管理
我根据本合同段工程的实际情况，将精心组织施工，确保质量、工期、安全目标。我公司已通过IS09000质量体系认证。我们将全面贯彻ISO9000《质量管理和质量保证标准》；根据公司的《质量手册》和《程序文件》建立完善的质量保证体系；针对工程特点，对施工全过程中与质量有关的全部职能活动进行管理和控制，使全体管理人员和员工按各自的质量职责承担其相应的质量责任；对特殊关键部位和过程设置质量控制点，消除不合格品，提供满足顾客需要的产品；对工程实施项目管理，组建S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段项目经理部，下设四部一室，即工程管理部、质安部、经营部、物资供应部及综合办公室，对该工
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程全面负责。
⑪项目经理部组织机构如下： 图3-1 项目经理部组织机构图
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项目部经理 项目部总经济师 项目部总工程师 项目部副经理 经营部 工程部 物质设备部 质安部 办公室 合同管理 成本管理 计划管理 施工管理 技术管理 资料管理 物质供应 设备管理 质量管理 安全管理 资料管理 文明管理 行政管理 治安管理 工程测量作业队 路基工程施工队 路面工程施工队 涵洞工程施工队 安全文明施工巡逻队 项目部设立管理职能人员（部门），直接对专业施工队进行管理。在保证职能覆盖面的前提下，减少中间管理层次，将管理重心移到单位工程的各项管理工作中去。
在项目部内实行ISO9000质量保证体系和全员安全管理，强化施工调度，实现一元化施工调度指挥。项目部的各项管理工作必须围绕实现单位工程的进度、质量、安全、工程直接费成本，限额领料及劳动定额等各项考核管理，强化并执行质量否决权制和安全否决权制，确保以工程质量为中心，实现管理，质量超同行业水平，再创企业信誉的项目经理部的总目标。
(2)项目经理部主要成员职责：
a.项目经理部经理（范远明同志）职责：
——负责组建S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段工程项目经理部，建立组织管理体系。
——认真贯彻国家和上级有关部门的政策、法规及企业制定颁发的各项规章制度。
——对工程项目的的进度、质量、安全、成本全面负责。 ——根据工程项目的特点，及时调配项目的人、财、物。 ——负责组织审定工程项目施工组织设计、安全措施、质量计划。 ——参加S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段的工程例会，协调与各部门的关系。
——负责项目经理部的日常行政管理工作。 b.项目经理部总经济师（范红梅同志）职责：
——负责项目的合同管理，协助项目部经理签定有关合同。 ——负责工程的预（决）算。
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——负责工程进度款的回收。 ——协助项目经理对工程款进行分配。 ——协助项目经理对成本进行控制。 ——负责落实工程项目成本。 ——负责对工程进行经济活动分析。 c.项目经理部总工程师（邓 平同志）职责：
——负责组织施工组织设计的编制与审核，实施与管理。 ——负责项目的日常技术管理和质量管理工作。 ——负责贯彻执行公司质量体系程序文件。 ——负责组织单位工程和分部工程质量评定。 ——负责特殊工程和关键工序的技术与质量管理。 d.项目经理部副经理（邓 平同志）职责： ——协助项目经理工程正常施工。
——负责工程项目的进度、质量、安全及现场文明施工等管理。 ——负责工程项目的施工组织设计、工程进度计划、安全生产及质量保证措施的实施。
——负责组织编制劳动力、材料、构件和设备的使用计划并落实。 ——协调与外单位之间的关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应及时解决中出现的问题。
——协助项目经理组织工程管理，并对工程进行检查、考核。 （3）项目经理部建立以下管理办法（细则）： a.工程管理模式图见图“项目经理部组织机构图”； b.工程项目部合同、预算及计划统计管理办法；
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c.工程项目部施工调度管理办法； d.工程项目部施工技术管理细则； e.工程质量检查监督管理工作条例； f.工程项目部安全管理细则； g.工程项目部劳动组织管理细则； h.工程项目部资金及成本管理细则； i.工程项目部设备供应细则； j.工程项目部材料供应细则； k.工程项目部奖励与惩罚管理办法; 1.工程项目协调管理细则; 3.1.2施工总指导思想
针对本工程特点，我们要精心组织、精心施工、科学管理、质量第一，我们要确确实实把工程质量放在首位，以一流施工水平，建一流工程。为实现其目标需建立指挥有方，政令畅通的领导班子，实行项目法管理。
3.1.3工程整体质量
根据施工图技术要求和国家现行有关验收规范、技术规范、施工规范、质量检验评定标准及有关文件精神，结合工程项目的具体情况，制定工程质量设想。
方针：保工程质量实现“四强、一超、两提高”，再创企业信誉 四强：强化质量否决权制 强化安全否决权制 强化施工调度职能 强化单位工程管理
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一超：工程质量超同行业水平
两提高：提高工程的社会效益；保工程质量，提高企业的施工管理及技术水平。
3.2施工统筹
3.2.1施工总体方案基本设想
S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段是一个系统工程。本公司将根据合同协议书和本工程特点及施工任务需要，以专业化的技术素质，采用集团化的管理手段、国际化的承包方式，高效率、低成本的完成S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段工程。
该工程施工组织设计是一个复杂的系统工程。工程施工总体规划确定的总进度、总方案、总程序将是工程施工组织成功的关键。我司积累了许多类似工程施工经验。我们将以“精心组织，精心施工，以一流施工水平，建一流工程”的精神积极并开拓的投入S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段的建设之中；编制一个系统、科学、合理、先进的工程施工组织设计，以一个系统的工程总体规划来指导整个工程的施工组织，使整个工程在合理的工期、先进的方案、科学的程序指导下，顺利推进S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程（万盛至双坝段）第八合同段的建设，实现施工目标。本公司积累类似工程的施工经验，结合本工程的实际特点，提出本工程总体施工规划及总体方案的初步设想，提供业主审定实施。
制定施工组织设计，确定施工顺序，安排主体工程施工时，不仅着眼于各分项工程、分部工程自身的小统筹，更应该立足于单位工程各专业之间的
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大统筹。各专业之间在工期上既矛盾又统一，既排斥又相互依存。
3.2.2施工总体规划
总的原则是从交通方便的部位开始，向无法通行的路段延伸，利用已施工的路基做基础条件向前推进工作面。
⑪施工准备
根据进度计划,将第一批进场的机械设备检修调试完好,运到现场,同时清理场地,准备材料,施工操作人员进场,进行施工技术和安全技术交底。
⑫首先安排桩号为K17＋940～K18＋020、K19＋090～K19＋430、K19＋665～K19＋770段的左侧路基挡护等工程率先开工,施工便道合理利用现有的道路采取半幅施工。
⑬安排涵洞工程施工队对中心桩号为K18＋005、K18＋400、K19＋060、K19＋230、K19＋346、K19＋700的排水涵洞进行开挖施工。
3.2.3工期控制
为了跟踪管理目标能否按时到位，以控制时间为前提，统筹技术、人力、物力；达到充分利用时间、空间，合理而严密地组织各专业有节奏的施工。各专业在主线上的衔接，作业进度目标中必保节的节点。
在关键线路上设置工期控制点，并制定具体考核措施，考核必须严肃认真。每一关键节点的拖延，势必影响其它节点，形成连锁反应，影响工程工期。
第四章、施工准备
4.1技术准备
4.1.1认真学习本工程有关的国家、地方和行业标准、规范与规程，并在施工前取得共识。
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4.1.2认真熟悉施工图纸和有关的技术资料，进行图纸自审，参加设计交底和施工图纸会审，把施工图上的问题解决在施工前。
4.1.3依据为业主提供的点位座标，高程资料及设计图纸所示平面尺寸，会同业主、监理进行资料、现场检验核定、复测，对场地进行中间交接，建立工程测量控制网；根据控制网对新开工程进行放线。
4.1.4对现场地貌进行断面测量，向业主及监理提供断面测量成果。 4.1.5向业主索取现场地下的隐蔽资料。 4.1.6请业主确定弃土场位置，并办理出土手续。 4.1.7请业主提供现场水、电接驳点及排水井点。
4.1.8根据现场情况，做好现场的平面布置，并报业、监理审批。 4.1.9作好原始资料的调查分析，认真编制施工图预算及施工预算，做好分部工程的工料分的。
4.1.10编制实施阶段的施工组织设计；并在其审批后，指导各分部分项的施工方案或作业设计的编制。优化施工方案，科学组织施工，按施工组织设计提出的机械使用计划。合理配套有关作业用料、周转工具和设备等。
4.1.11组织技术交底，使各级人员熟悉工程情况，了解设计意图，掌握规范及技术标准要求和施工方法。在施工中做到心中有数，确保工程质量，全面完成任务。
技术交底对象：主要是项目部管理员，专业施工队管理人员及作业层班组长和操作工作。
技术交底的内容：主要有工程内容、施工图要点、质量标准、操作规程、施工方法、施工技术措施、施工进度、工种配合和安全施工技术等。对新结构、新材料、新技术、新机具以及特殊要求应进行专门的技术交底。
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4.1.12强化经济意识，加强技术与经济的结合，采用先进和适用的施工技术方法，推行标准施工工艺，落实降低材料消耗。 4.2进场准备
4.2.1施工现场控制网测量
根据给定永久性座标和高程。按照公路改造总平面图的要求，进行施工场地控制网测量，设置场区永久性控制测量标桩。
4.2.2做好“四通一平”，认真设置消火栓
确保施工现场水通、电通、道路畅通、通信通和场地平整，按照消防要求，设置足够数量的消火栓。
4.2.3建造临时设施
项目经理部主要设在黑山茶叶有限公司附近（本合同段的中部K19＋560），租用附近的房屋作为经理部办公室和生活用房，同时在K19＋740～K19＋820设置二灰碎石混合料集中搅拌场地。施工临时占有原有公路（非通车公路）约100米，总占地面积约3000㎡。
4.2.4组织施工机具进场
根据施工机具需要量计划，按施工平面图要求，组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并应进行相应的保养和试运转等各项工作。
4.2.5组织建筑材料进场
根据建筑材料、构（配）件和制品需要量计划，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放。
4.2.6拟定有关试验、试用项目计划
建筑材料进场后，应进行各项材料的试验、检验，对于新技术项目，应
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制定相应试制和试验计划，并均应在开工前准备。 4.3设备计划及设备动员周期
4.3.1进场计划
根据现场实际情况及施工进度计划编制相应设备的进场计划，主要设备进场计划如下：
⑪拟投入本合同的主要施工机械设备表
额定功率或容机械名称 平地机 电焊机 打夯机 潜水泵 振动棒 振动压路机 装载机 自卸汽车 发电机 挖掘机 推土机 羊足碾 砂浆搅拌机 电动空压机 SP900/台 二灰碎石拌合站 光轮压路机 钢筋切割机 洒水汽车 EQ1141G7D
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新旧程厂牌及出厂时间 数量 度（%） 意大利、1989 日本、1998 日本、1999 重庆、1999 山东、1991 山东、1991 徐工、1999 红岩、1998 天津、2000 1 2 2 5 4 1 2 10 3 2 2 1 3 5 1 1 1 1 85 85 85 85 80 80 90 80 85 85 85 90 85 80 80 90 90 90 预计进场时间 2010.07 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.06 2010.10 2010.07 2010.06 2010.06 规格型号 量 德赛尔870 BX1-500 LT-62 插入式，3.5cm YZ18C ZL50D SD3200 250KW PC-300-5C TY-220 YZT-20K JH-200 W-3.0/台，3 YWCB300 YZTY20 40型 东风120KW,8000L 89KW,300T/h 20T 11KW 140KW 360A 1.8T,2.6KW 2.6KW 140KW,18t 154KW,3m 15 t 240KW 168KW,1.3m 165KW 50T 3 KW 33日本、1998 上海、1999 徐工、1999 成都、2001 3m/min,9m/min 柳州、1990 徐工、1999 山东、2004 湖北、2004 33⑫材料试验、测量、质检仪器设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 仪器设备名称 电子全站仪 普通经纬仪 水准仪 现场土工试验仪器 砼试件模具 砂浆试件模具 电热鼓风干燥箱 砂、石振筛机 万能材料试验机 分析天平 液塑限联合测定仪 重型击实仪 砂石筛分标准筛 平整度测定仪 标准养护箱 弯沉值试验仪 水泥试验仪器 架盘天平 案秤 温度计 脱模仪 砼抗压试验仪 游标卡尺 钢筋试验仪 规格型号 索佳 J2 DS3 15³15³15㎝ 7³7³7㎝ DL-102 WE-100 TC328A CYS T2195 0-40㎜ YH40B HCTP12A50 10㎏ NYL-2000D 100T 单 位 套 台 台 套 套 套 台 台 台 台 台 台 套 套 台 台 套 台 台 支 台 台 套 台 数 量 4 4 4 10 18 9 1 1 1 1 1 1 3 1 3 1 2 5 4 10 1 1 2 1 备注 200g～2000g 4.3.2设备动员周期
为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备足够的施工设备，开工前
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制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护。为确保工程质量，开工7天内建立工地实验室，配备满足工程需要的试验检测设备，筑路设备的动员周期为工程施工的全过程。 4.4施工用水、电计划
4.4.1施工用电
本合同工程用电考虑由业主提供和自备电源两种供电方式,自备3台200KVA的柴油发电机,以保证电力供应。
（1）用电量计算
由于几个施工区分散，在路基工程施工用电较小，业主提供电源基本能满足施工要求。
若进场后确须计算用电量则按以下公式进行计算：
根据现行建筑施工手册“施工组织设计与进度管理”的有关规下： 总用电量p=1.05∽1.10(K1ΣP1/cosψ+k2ΣP2+k3Σp3+k4ΣP4) 其中:k1——需要系数，根据电动机数量取0.6 K2——需要系数，根据电焊机数量取0.5 K3——取0.8 K4——取1.0
cosψ——功率因素，最高为0.75∽0.78，一般为0.65∽0.75；取0.75 （2）供电布置
现场设置施工用配电房，由业主指定地点接入，为380V三相五线制电源。配电房位置及施工现场用电线路敷设详见“施工总平面布置”。配电房设专人24小时值班。
每个配电点设置一个配电箱。
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4.4.2施工用水
因沿途线路长,施工用水尽可能利用现有水源,就在沿途河中抽取, 作为现场施工用水。项目部驻地接引地方现有饮用水源。
4.4.3施工通讯
项目经理部设固定电话和传真,并可在采用无线对讲机和移动电话进行通讯。
第五章、施工总进度计划
本公司以承担类似工程的经济技术指标为依据，结合公司拟投入本工程的资源配置，对工程施工总进度进行科学的预测计算，本公司将完全具备有效履行本工程合同的能力。 5.1工期目标
计划开工日期：具体开工时间为2010年6月中旬，竣工时间为2011年5月份下旬竣工。绝对施工工期350天，比业主要求工期365天提前15天竣工，以确保目标工期的实现。 5.2 工期保证措施
5.2.1组织保证
（1）若中标，我司将立即组织项目经理部，由通过资格预审的人员组成项目经理部的上层管理体系，并通过动员誓师组建整个工程的管理和施工系统。项目经理代表企业法人全面履行施工合同，是施工进度第一责任人，负责施工全过程的规划，控制和协调，确保工期目标的实现。相关人员持证上岗。管理人员26人。路基工程、路面工程、涵洞工程各设一个施工队，共计204人。差旅费、生活费及办公用品等资金投入80万元。
（2）在全公司范围内根据以往的业绩，择优选派技熟练、技艺水平高、
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能吃苦耐劳、善打硬仗、具有高度敬业精神的生产工人参与本工程的建设。
5.2.2资源保证
（1） 确保农忙季节和节日期间的劳动力。
（2）提前作好市场调查，提前作好地材适量储备，做好机具、材料的供应、后勤保障工作，确保顺利施工。
（3）实行项目法人制管理，设立专门帐户，确保工程施工必需的资金，做到工程款专款专用，决不挪作它用，若工程资金紧张，公司还将人其它途径设法解决以确保施工的需要，公司在人力、物力、财务上给予大力支持。
路基维修、路面铺装部分及全体管理人员劳动力用工计划表
施工人员 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 工种 工长 测量工 试验工 沥青砼工 钢筋工 砼工 杂工 机械操作工 修理工 驾驶员 电工 普工 电焊工 后勤人员 合 计 数量 10 4 5 30 8 30 20 10 4 10 8 40 5 20 204 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 管理人员 工种 项目正副经理 总工程师 施工技术人员 安全质量管理 合同管理 物资管理 机械管理 行政办公人员 合 计 数量 3 1 6 8 2 2 2 2 26 5.2.3管理保证
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（1） 层层落实岗位责任，明确其进度责任，各负其责。
（2） 严格执行项目计划考核和奖惩制度。按施工全过程的“计划、实施、 检查、比较分析、调整、再计划”和封闭循环原理，以关键线路的节点设施进度奖，制订切实可行的经济责任制，奖罚分明，责、权、利挂钩。
（3）定期召开生产调度会，检查进度情况，分析存在的问题、原因，提出解决办法措施，责任落实到人，布置下一阶段的任务，做到有令则行，有禁则止，政令畅通。
（4）对施工网络计划进行动态管理，采用前锋线比较法对实际施工进度进行检查、比较、判定施工实际与计划的偏差，分析进度偏差的工序是否为关键工序，偏差是否大于总时差，偏差是否大于自由时差。对施工网络图进行多次优化调整，确保目标工期的实现。
根据设计图纸、进度要求，对资源进行合理调配，优化施工方案，缩短某些工序的持续时间，需增加资源投入或推广新技术、新工艺、新方法以提高劳动效率。
（5）加强与业主、监理、设计单位的联系，求得相互配合、支持和理解，保证施工顺利进行。
（6）大力推广技术进步，奖劢合理化建设，密切协调工序与工序之间、土建与安装之间的合作关系，严格科学管理，以完善的协调，配全和优质的服务，在确保工程质量的前提下，按承诺工期履约，并尽最大努力争取提前交付用户。
5.2.4各专业施工进度计划安排应优先保证总进度计划网络图中各关键线路上的诸工作，其最迟必须完成时间，只允许提前，不得延后，因此，关键线路上的各专业应从资源的配备、工序流程、施工方案的优化、工种、专
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业间的密切配合、协调、穿插以及新技术、新工艺的运用等诸方面狠下工夫，齐抓共保，才能确保目标工期的实现。
5.2.5各专业施工进度计划安排还应密切关注非关键线路上某此重点工作，尤其那些自由时差或总时差不我的诸工作，应尽可能控制其最后完成日期，不要延后其最迟必须完成时间。否则也影响目标工期的实现。 5.3工期发生延误时的补救措施
5.3.1在工序之间的逻辑关系允许改变的条件下，改变关键线路或计划工期的非关键线路上的有关工序之间的逻辑关系，以达到确保总工期的目的。例如，可把前后工序改为平行或互相搭接的小节拍流水。
5.3.2缩短工序流水节拍，即改大节拍为小节拍，以便下道工序能提前穿插进行。
5.3.3对那些工序逻辑关系不能改变作业面又允许的工作，可及时增加资源投入，以缩短其持续时间。
利用某些非关键线路的自由时差和总时差的可利用资源（人、材、机），及时调整到被延误的工作上去集中突击，抢回被延误的时间，以确保总工期不延长。
5.4设备、人员、材料运到施工现场的方法
5.4.1设备运到施工现场的方法：
根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则，拖运车辆和运输路线的选择以车辆荷载要小于整条运输线路上道路和桥梁承载力为原则，以避免对道路的破坏。
设备运输过程中，除运行车、油罐车、砼罐车、洒水车和吊车可直接自行到达施工现场外，其余设备一律采用拖车运输。注意上下拖车时严格按照
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操作程序进行，以确保机械设备的完好及人员的安全。设备到达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。试验设备进入实验室，按照规定安装到各自试验台上。
5.4.2材料运到施工现场的方法 ⑪主要材料进场计划
开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定供料合同，以确保施工过程中的材料供应。各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放，并做好保管工作。
⑫主要材料的运输方法
工程所需材料主要靠汽车运输，我部将组织10 辆的运输车来负责水泥、砂石料等的供应。 5.5材料供应保证措施
5.5.1材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场，水泥、砂、规格石料等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。
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5.5.2为确保材料到达存料场后有序存放，并保证使用时的材料质量，应提前对存料场地进行处理。为保证场地在施工过程中的正常使用，于全部场地周围开挖临时排水沟，并控制好场地地面与排水沟的高程，以便排水顺畅，因材料场地内无污染性水源，所以排水沟集中排水至附近河道内，场区及场区内临时道路要高出原地面20cm，并做成双向2%的路拱以利排水。
第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法
6.1测量
6.1.1中桩测设
在开工前，按照技术规范的有关规定恢复定出导线桩，并按图纸要求现场放样，使用全站仪，利用主体线路控制网，用坐标法测设道路中桩。中桩间距：直线段50m，曲线段20m，填筑路基时边桩的测设以中桩为控制点，边桩设置在路基边线外1m处。
6.1.2设置临时水准点
开工前在施工现场测设临时水准点，临时水准点设置在既方便施工又不会因施工而损坏的稳固地点，临时水准点间距200m左右，测设时的闭合误差不小于12Lmm,L以公里为单位，临时水准点在施工期间每月复核一次，大雨过后及时复核，临时水准点统一编码标识，并绘制位置图。
6.1.3施工前测量人员对原地面高程进行测量，并报请监理工程师确认，同时请监理工程师验线，经监理工程师确认后进行施工。 6.2路基工程
本合同段路基挖方土石方16936m3，填方31464.93m3，挡护工程2079m3。 6.2.1路基工程施工方案
⑪路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验
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量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。
⑫运用现代“信息化施工”的观念和方法，即通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。
⑬按照系统分析的原理，将整个路基填筑工程划分为“三阶段、四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。
⑭采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，有效跟踪设计指标，保证施工质量。
⑮全面采用检验仪表，控制路基质量。及时汇集统计数据，便于微机分析处理数据。
⑯为保障路基工程按工期顺利完成，我们拟组建两个土石方机械化施工队，相应的地基处理工程也是由该机械队施工。
⑰为减少结构施工与路基施工的相互干扰，协调施工，提高工效，在施工组织安排上，我们对此有充分的考虑，以减少路基施工对结构物质量的影响和确保施工安全。
⑱路基土石方开挖采用机械进行横向全宽挖掘法和分段、分层通道纵挖法方案，挖掘机或装载机配合自卸车装运，推土机整平，压路机碾压的一条龙作业。
⑲石方地段采用至上而下分级光面爆破成形，即每开挖一级后，应及时清刷坡面、采取防护措施，待该级防护措施做好后，再开挖下一级方案。
⑳路堑开挖同时做好边沟、截水沟、排水沟及改沟工程的开挖及防护工程，确保雨季排水畅通、边坡稳定。
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⑴路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保压实质量，使用振动式压路机碾压。同时加强试验量测工作，以保证整个施工体系处于最优状态。
6.2.2路基工程施工方法 ⒈路基土石方开挖方法 ⑪挖方路基施工工艺流程
施工准备→测量放线→清除地表植被→机械分层开挖→机械装运→机械碾压堑底→碾压→路基面整修。
⑫挖土路堑开挖方法和要求
①根据路堑的深度、长度和开挖方的运输距离选择施工机械及开挖方法：短而深的地段采用分层向开挖法，每层3～4米。若以挖作填，运距较近时（20～80米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。
②长而深且需保证交通的路堑采用分层横向交替开挖法，先沿路堑横向半幅开挖，另半幅通行，上层半幅拓宽至路堑边坡后通行，再开挖另半幅，如此开挖至路基标高。分层厚度2～3米，以保行车及施工安全。
③单屋横向全宽掘进方法。路堑开挖较浅时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。单层的掘进深度即等于路基设计高度，所以向前掘进一段，就完成该路堑路基的一段。
④双层二次横向全宽掘进方法，人工挖掘时每层高度一般为1.5m～2.0m（最大），当路堑较深，同时也为了扩大施工操作面时，横向全宽掘时亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖。每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干扰。
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⑤开挖接近堑底时，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，进行修整，预留好下沉量，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%。
否 防护加固
场地清理 山体稳定检查 设置排水设施 施工准备 稳定 堑顶挖截水沟 机械挖不动的软石 土方及机械能挖动的软石 钻孔爆破
机械装运
不合格
改良或加固基床 合格 路堑成型 路基面检验 加固及防护 边坡整修 基床表面修整 基床表面修整 检查承载力 改良或加固基床 机械开挖运输 路堑挖方施工工艺框图
⑬石质路堑开挖方法和要求
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①开挖方式的确定：开挖石方应根据岩石的工程地质类别及其风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则用爆破法开挖。
②调查研究制定方案：任何爆破方案的制定，必须保证架空缆线、地下管线和施工区边界外建筑物、构筑物的安全。为此，应在制定方案前对需用爆破法开挖的路段详细查明缆线、管线实际位置、高（深）度等以及建（构）筑物类型、位置和完好程度，一并进行考虑，以避免事故，保障安全。
③方案报批手续：具有重要缆线、地下管线等的有关爆破设计方案资料，除应经行政主管部门审批并应报送公安部门请予查核协助外，报经监理工程师审批。
④专业人员施暴：爆破作业必须具有从事该专业执照和经过专业培训并取得爆破专业证书的专业人员施暴。
⑤爆破法开挖石方的施工程序为：施暴区管线调查；炮位设计及报批；配备专业施暴人员，用机械或人工清除施暴区覆盖层和强风化岩石；根据设计炮位和孔深钻孔（视工程量大小，采用机械或人工打眼）；爆破器材检查与试验；炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除；装药并安装引爆器材，设置安全警戒线；布置安全岗哨和施暴区安全员；炮孔堵塞；撤离施暴区和飞石、强地震波影响区内的人、畜；发出起爆信号后，起爆；清除瞎跑；测定爆破效果（包括飞石、地震效应，即地震波对施暴区内外构造物造成的影响或损失）。
⑥爆破安全作业：应配专职安全员加强安全警戒，严格按照我国《爆破安全规程（GB6722-86）》和《公路工程暂行安全技术规程》
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⑦深孔松动控制爆破设计
钻孔直径D=120mm，垂直钻孔，等边三角形布孔，双网路起爆。 A.爆破参数设计
²梯段高度H：本工程梯段高度据边坡台阶高度为8m。
²超钻深度h：一般取h=(0.1～0.15)H，这里取按h=0.1H考虑。 ²钻孔深度L：L=H+h ²前排炮孔底板抵抗线W1 W1=H/tg75°+B
式中：α为台阶坡面角，一般α=75°；B为从钻机中心至坡顶线的安全距离，取B=1.0m。当H=8m时，W1=3.2m。
²孔距a：a=mW1(m)，式中m为炮孔邻近系数，通常m=(0.8～1.2)W1。 ²排距b：b=asin60°
²单位岩石耗药量q：根据岩石可爆性及以往施工经验，取q=0.5～0.6kg/m3。具体实施时，可根据岩石实际爆破情况据试爆进行调整。
深 孔 梯 段 爆 破 参 数 表
爆破高度H(m) 4 5 6 7 8 钻孔深度L(m) 4.4 5.5 6.6 7.7 8.8 炮孔间距a(m) 3.0 3.2 3.5 3.5 4.0 炮孔排距(b) 2.6 2.7 3.0 3.0 3.5 单孔装约量Q(kg) 18 26 38 44 62 装药长度 L′(m) 1.6 2.3 3.4 3.9 5.6 堵塞长度l(m) 2.4 3.2 3.2 3.8 3.2 注： 以上参数施工中可作初始参考，随着爆破试验数据的取得，表中参数应作合理的调整
²单孔装药量Q：Q=qabH
²炮孔堵塞长度l：l≥0.75W1，如堵塞长度太小则需调整W1或炮孔距重
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新计算药量，直至满足堵塞条件为止。
B.炮孔布置
炮孔一般布置成梅花形，条件不允许时也可以采用矩形布孔，根据所选择的爆破设计参数进行布置，必要时可进行调整，其布置见下页《深孔梯段爆破炮孔布置立面图》、《深孔梯段爆破炮孔布置平面图》。
临空面深孔梯段爆破炮孔布置立面图
875364211276雷管段别面临空炮孔534临空面深孔梯段爆破炮孔布置平面图
C.装药结构
采用连续装药结构，炸药品种为2#散装岩石炸药或铵油炸药或Ф
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100mm(90mm)卷装岩石乳化炸药(有渗水时)，按设计药量从炮孔底部自下而上将炸药装填均匀密实，每个炮孔均装双发非电毫秒雷管，以保证准爆。乳化炸药将根据炮孔直径定制。
D.炮孔堵塞
炮孔堵塞采用黄土或钻孔岩粉，按设计堵塞长度逐层捣实堵满为止。炮孔中严禁装入石块，以免冲炮产生过远飞石。
G.起爆网路
采用塑料导爆管非电微差起爆网路，每个炮孔内均装入双发非电毫秒雷管，通过“V”形或斜线起爆方法实现宽间距梯段爆破，炮孔所装雷管段别见《深孔梯段爆破炮孔布置平面图》。这种“V”形起爆方法可以使炮孔密集系数m即炮孔间距与炮孔抵抗线的比值达到3.5倍，同时也有利于爆破时岩石互相挤压碰撞，从而达到提高岩石破碎效果的目的。这种起爆方法还有利于改善爆渣堆积效果，减少爆渣过度分散，提高装运机械设备的工作效率。
炮孔装药堵塞完毕后，在孔外用双发1段非电雷管将各炮孔导爆管分组簇联起来，组成孔外复式起爆网路，最后将主线导爆管绑双发即发电雷管后，用导线引至起爆点，使用起爆器引爆。
⑧风枪浅眼爆破
采用YT28风枪钻眼，钻孔直径D=40mm，垂直钻眼，等边三角形布孔。 A.浅眼爆破参数 ²爆破高度H≤3m； ²钻眼直径D=40mm； ²炮眼深度L=1.05H； ²炮眼间距a=1.0～1.2m；
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²炮眼排距b=0.8～0.9m；
²炮眼装药量Q=qabH，式中q 为单位岩石用药量，取q=0.38～0.46kg/m3，可根据岩石硬度情况进行调整。
风枪浅眼爆破参数设计表
爆破高度H(m) 1 1.5 2 2.5 3 钻孔深度L(m) 1.05 1.58 2.10 2.63 3.15 炮孔间距a(m) 1.0 1.0 1.2 1.2 1.2 炮孔排距(b) 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 单孔装约量Q(kg) 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 装药长度L′(m) 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 堵塞长度l(m) 0.65 0.78 0.9 1.03 1.15 注：装药量可根据岩石硬度情况进行调整。
B.风枪浅眼爆破炮眼布置
根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置，其平面布置见《浅孔爆破炮孔布置图》。
7雷管段别5临空面炮孔31临空面浅孔爆破炮孔布置示意图
C.风枪浅眼爆破装药结构
采用连续装药结构，炸药品种为Ф32mm卷装2号岩石炸药或岩石乳化炸药(有渗水时)，按设计装药量从炮眼底部自下而上将炸药卷装入，每个炮眼均
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装1发非电毫秒雷管，采用反向起爆法将炸药卷装在孔底。炮眼堵塞采用略微潮湿的黄土，逐层捣实堵满为止。
D.风枪浅眼爆破起爆网路
采用塑料导爆管非电微差起爆网路。每个炮眼内均装1发非电毫秒雷管，所装雷管段别见《浅孔爆破炮孔布置图》，可以根据一次起爆量多少将每排分成一个段别或数个段别，实现逐排或每排数段微差间隔起爆。在炮眼外用双发1段非电导爆管将各炮眼的导爆管分组簇联起来，组成孔外复式起爆网路，最后将主线导爆管绑双发即发电雷管后用导线引至起爆点，使用起爆器引爆。
⑨预裂爆破
边坡预裂爆破采用KQ120型钻机钻Ф120，钻孔角度与设计边坡的坡度相同，采用不耦合装药结构，先于其他炮孔同时起爆，在被保护边坡与被爆岩体之间形成一道预裂缝，以阻隔岩体爆破时波的传播，达到保护边坡的目的。爆破参数见下页表。在实施爆破过程中，先以较小药量进行试炮，然后视预裂效果再作调整。
装药结构：采用不耦合空气间隔装药，炸药品种为Ф32mm卷装2号岩石炸药或乳化炸药(有渗水时)，按装药量和装药长度将炸药卷连同单根导爆索一起均匀地绑在长竹片的一侧，然后将加工好的炸药串放入炮孔内，单根导爆索将所有炸药卷贯穿起来，与炸药卷绑扎紧贴牢固并将导爆索引到炮孔外面。装药时底部为加强装药段，装药量为上部的2～3倍以保证孔底能充分炸开，中部装药段按每米长度药量将炸药卷间隔均匀分布绑扎。孔口堵塞时，先用炸药的包装袋团成一团送入炮孔并与炸药最上端接触，然后用略微潮湿的黄土或钻孔岩粉按设计堵塞长度堵塞密实。预裂孔装药结构见下图。
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导爆索竹片药卷底部加强装药段预裂孔装药结构图
起爆网路：采用导爆索起爆网路，用双根主导爆索将各预裂孔的导爆索串联起来，也可根据炮孔数量将预裂孔分成2组以上，用在主导爆索上绑扎双发非电毫秒雷管实现微差间隔起爆。边坡预裂孔应先于其它炮孔起爆，间距时间110～200ms。以便首先形成连续贯通的边坡预裂缝，以阻隔后续炮孔爆破时对边坡的扰动破坏。
⑩钻爆作业施工要点
爆破开挖石方的基本施工程序为：清理作业面→测量布孔→钻孔→检查清孔→核算药量→装药堵塞→连接起爆网路→安全警戒→起爆→爆后检查处理→清渣→爆破效果分析。
清理作业面：用机械配合人工清理作业面上植被、覆盖层、松渣等，为测量布孔、钻孔做好准备。
测量布孔：由测量技术人员按爆破设计准确标出炮孔位置，其孔位误差≯50mm，并绘制实际炮孔布置图。
钻孔：由钻机司机按标出的炮孔位置及设计钻孔深度、方向钻孔，其开眼误差≯50mm ，钻孔角度误差≯1° ，炮孔深度误差≯50mm。
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检查清孔：钻孔完成后，在装药前必须对所有炮孔钻孔质量进行检查，不合格或漏钻者应重新补钻，并对实际钻孔参数进行记录，炮孔内有水或石屑等杂物时，应用小于炮孔直径的高压风管向孔底输入高压风将水及石屑杂物吹净。
核算药量：由爆破技术人员根据实际钻孔参数和岩石硬度情况对各炮孔的装药量进行核算调整，并标出调整后的各炮孔装药量。
装药堵塞：由爆破员根据爆破技术人员提供的调整后的炮孔装药量及雷管段别按照各炮孔设计装药结构进行装药作业，炮孔堵塞应严格按设计堵塞长度，并堵塞密实，堵塞材料为黄土或钻孔岩粉，严禁装入石块，以免产生过远飞石。
连接起爆网路：装药堵塞后，由爆破技术人员严格按设计的爆破网路连接各炮孔，网路连接好后要有专人进行检查，防止漏接错接。
安全警戒：爆破前必须做好人员、车辆、机械设备的撤离疏散工作，安全警戒距离为300m，在此范围内的所有人员、车辆、机械设备爆破时必须撤离。
起爆：警戒开始后，由爆破技术人员将起爆主导线引至起爆点，确认警戒完成后在规定时间准时起爆。
爆后检查处理：爆破完毕并达到规程规定的时间后，先由爆破技术人员进入现场检查，确认安全后解除警戒，若发现盲炮应按《爆破安全规程》有关盲炮处理的规定及时进行处理，若有危石等应及时进行排险。
清渣：爆破完毕确认安全后，开始机械清渣运输作业。
爆破效果分析：由爆破技术人员根据爆破和清渣情况及时对爆破效果进行分析，必要时应修正爆破设计参数。
⑭软土地基处理施工方法和要求
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本合同段由于在K18+320～K18+420段存在有老水田、鱼（堰）塘等低洼地，需要采用换填片石，碎石或砂砾石垫层嵌缝处理。
①换填片石施工：按设计图和监理的指示，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖出，抛石挤淤时，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1∶10时要自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用小石块填塞垫平，先用推土机稳压并配合人工找平顶面，之后再用重型振动压路机压实。
②砂砾垫层、碎石垫层施工：首先进行排水清基或晾晒。按图纸监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求，砂砾、碎石垫层，分层铺筑松厚不超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实方法根据地基情况选择振动法、水撼法、碾压法等。当采用碾压法施工时，要控制最佳含水量。砂砾垫层及碎石垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。
③铺设双向土工格栅：铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物搭接在现场由人工或机械缝合，填料高度不足1m时，机械不在路幅内掉头。施工中土工织物不应出现损坏，以保证工程质量。
④盲沟：按图纸和项目监理要求，在路基范围的指定位置和深度，开挖横向或纵向排水盲沟，以截断或降低地下水，排水盲沟施工前，先排除路基范围内的积水，开沟晾晒，并将杂草、淤泥以及不适宜材料清除路堤以外。盲沟纵坡以能快速疏干来水或滞水为度（一般i>1%），并根据现场具体布设，其出水口接排水沟或自然沟渠，保持进出水口排水通畅。盲沟材料就地取材选用碎石（或砾石）作为透水材料，并用无纺布包裹。盲沟作为蔽隐蔽工程作
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出如实记录报监理工程师批准后方可进行下一道工序施工。
⑮路基土石填筑施工方法和要求
选用适宜填料 填石路堤 填土路堤 不合格 填料翻晒或洒水或掺石灰灰 不合格
报请监理检验 修整 合 格 下一循环 自检 路基整型 边坡修整 压实度检测 边坡防护 机械碾压 振动碾压、填塞缝隙 含水量检测 合格 摊铺平整 分层填筑 分段分层摊铺 边坡码砌 基底处理 检验签证 测量放样 开挖排水设施 施工准备 路基填筑施工工艺框图
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⒈路堤填料
路基填料取自挖方段，其最小强度和填料的最大粒径应符合下表规定。
路基填料最小强度，最大粒径表
项目分类 上路床 下路床 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 路面以下深度（cm） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径（cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 6 4 3 2 4 10 10 15 15* 10 填方 路基 注：*不适用于填石路堤。
⒉路堤填筑试验段
在路堤填筑前，首先在监理的指导下，填方材料按每5000m3选取代表性土样，按现行规范对路基填料进行试验，取得各土场土样的最大干容重和最佳含水量。对各类填料在施工现场进行压实试验，试验段选择长100m(全幅路基)，根据不同地形，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段，分别检测不同的填料路堤，经工程师批准后作为以后路堤填筑的施工依据。本标段压实设备土方地段采用振动压力300kN以上的压路机，石方地段采用振动压力500kN压路机，以加强压实效果。
填筑路堤时，对来料进行碾压试验，选择最佳铺筑厚度，最经济的压实遍数及最佳含水量的上下限的工艺参数和施工方法。
⒊压实度要求
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压实度要求表
填挖类型 上路床 填方 下路床 路基 上路堤 下路堤 零填及挖方路基 路面以下深度（cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 填料最大粒径（cm） ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥95 ⒋基底处理
清表：路基施工前，清除施工范围内树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm内的草皮和表土。废弃物按弃方处理置于指定的地点。
回填及处理：对树洞、坟穴、土坑、沟渠等低洼处，按规定用合格土夯填到与周围地面齐平。
坡面及新旧路基填方边坡处处理：地面横坡陡于1∶5的填方路段，以及新旧路基填方边坡的衔接处，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。所挖成台阶用小型夯实机夯实。
表土压实：当填土高度＜0.8m时，对原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松300mm，然后分层整平压实，压实度≮93%；当填土高度＞0.8m时，对土质基底，原地面不必翻松，只需进行碾压，其压实度≮85%。翻松用拖拉机拉铁铧犁，压实用振动压路机，含水量不合格时晾晒或洒水。
零填挖路基：当零填挖地基的密实度不够，施工时应对路槽进行压实，压实度同路基要求，对土基强度软弱地段可采用换土或加石灰处治，石灰视土壤含水量而定，但不得小于5%，或换填30～50cm碎石、块、片石层，以提高路基的整体强度。
⒌路堤填筑、压实、检测
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A.填土路堤 ①分层填筑
按照不同种类填料、不同的规定厚度，平行分层进行填筑。同一层次采用同一料源，进行施工和质量控制。为保证路基填筑质量，从第一道工序即进行严格控制。根据自卸车的装载质量、填料压实后的密度、填料松散系数等数据，计算每车填料的填筑面积及松铺厚度。由专人指挥倒土，并通过现场试验确定平整厚度。
a.利用挖方段或隧道宕碴填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮500m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。
b.采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法。分层压实厚度≯30cm，为保证路堤边缘有足够的压实度，两侧各超填30cm。
c.路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
d.分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。
e.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
f.用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不能用透水性小的土覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。
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②摊铺整平
完成一层卸土后用推土机初平、人工精平，拉线和打方格网保证摊铺厚度一致、平顺均匀。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。
③机械碾压
采用重型压实机械，先静压再振压，碾压过程中用平地机配合整平。碾压时，压路机纵向进退式进行，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧。压路机的碾压行驶速度开始用慢速，最大速度≯4km/h，横向轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1.0～1.5m，并应无漏压、无死角。碾压中，如发现弹簧、松散、起皮现象，及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
④压实质量控制 a.土工试验
同一料场、同一土质试验频率为每5000m3一次。检查项目有：液限、塑限、塑性指数；颗粒大小分析试验；有机质和易溶盐含量试验；天然含水量试验；重型击实试验；土的强度试验CBR值。
b.压实度检测
检测频率：每2000m2每压实层测4点。检测方法：粗粒土采用灌砂法，细粒土采用灌砂法、环刀法或核子密度湿度仪检测；当采用核子仪法时，先进行标定和对比试验，同时征得监理同意。
B.填石路堤 ①填料要求
填石路堤的石料来源为路堑和隧道爆破后的石料。石料强度不小于15Mpa，最大粒径不大于压实厚度的2/3。
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②边坡码砌
路基边坡坡脚在填筑同时用粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度不小于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率达到要求，坡面大致平整或设有规则的台阶。
③分层填筑、摊铺
a.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸车，水平分层、先低后高、先两侧后中央填筑，用大型推土机推平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
b.按横断面全宽、纵向分层填筑，分层厚度不大于50cm。半填半挖地段不得将爆破岩石块直接纵向倾填，也要按照纵向分层填筑压实方法施工。
c.铺填石块粒径在25cm以上时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。铺填石块料径在25cm以下时，直接倾倒，分层摊铺。
d.用强风化石料或软岩填筑时，按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，否则弃用。
e.路床顶面以下50cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不大于100mm。
④振动碾压
先用重型振动压路机(激振力50t以上)先行碾压，随即用石渣等嵌缝填坑，再用此压路机加压，碾压时洒水，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑤压实质量控制
控制标准：填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密
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实状态。检测方法：检查压实遍数。
C.土石混填路堤
①分层填筑、分层压实，不得倾填，分层松铺厚度30～40cm。
②当所含石料强度大于20Mpa，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的人工拣除；当所含石料为软质岩石(强度小于15Mpa时)，石料最大粒径不得超过压实层厚度，超过的要打碎。
③当石料含量大于70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺，但要避免硬质石块集中。
④当土石混合料岩性或土石比相差比较大时，要分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑时，将含硬质石块的混和料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。
⑤土石路堤的路床顶面以下50cm的范围内填筑有适当级配的土石混合料，填料最大粒径不大于100mm。
⑥采用50t以上激振压力的振动压路机压实。
⑦压实度可采用灌砂法或水袋法检测，其标准干容重据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，采用与填石路堤相同的检测方法。
D.结构物处的回填
靠近台背边墙采用手扶振动压路机或内燃打夯机等小型机械压实。 ①采用透水性材料如碎石、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等回填，填料最大粒径不大于50mm。
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②回填时圬工强度必须达到设计强度。
③回填时严格控制填料的分层，每层松铺厚度不大于15cm，要填一层，碾压一层，检测一层，经监理检查确认后方可填筑下一层。压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
④台背填土范围为原地面以上路基宽度范围内，顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。
⑤检测方法同填土路堤。 ⑯半填半挖路基施工方法和要求：
本合同段半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖50cm厚回填，挖方侧超挖30cm厚回填，当原地面线与路床底部交于挖方半幅内时，则在挖方侧超挖50cm厚回填；纵向填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m；超挖回填部分均需压实度达到规范要求后才可以回填；填方侧应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
⑰高填方路基施工方法和要求： A.高填方路基施工
①施工前，先准确验算起稳定性、地基承载力或沉降量等
②对软弱土基的高填方路基，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空
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隙水压力降低到能保证路堤稳定时再行施工。当路堤边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟。
③高填方陡坡地段挖台阶的宽度比一般填方要宽，最好为3～5米。 ④当路基填土高度大于8m时，一般路堤上部边坡值为1∶1.5，8m以下边边坡值为1∶1.75，浸水路基路堤上部边坡值为1∶1.75，8m以下边坡值为
采用1∶2.0，当填方较高且地面自然横坡较陡，路基边坡无法与地面相交时，
设置路基挡土墙。
⑤高填方路堤在施工安排时尽量提早施工，留出足够的沉降稳定时间，最少不得少于6个月的沉降期。
⑥高填方路堤应合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测和位移观测。 B.深挖路基施工
①根据地形、岩土性质、水文地质和边坡高度等因素综合确定深挖路基边坡坡度。
②挖方边坡一般每10m一级，挖方为土方、强风化岩或岩石破碎地段，设1.0m宽平台，并开挖成内倾斜4%的横坡，平台上设置30cm矩形流水槽。上边坡适当放缓；边坡坡率应做到坡顺畅、连续。
③当挖方较大且边坡地质条件欠佳时设置路堑挡土墙。
④当路堑边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟，边坡开挖与防护同步进行。
⑱新旧路基改造施工方法和要求：
①新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。开工前选择长度不小于100m比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设
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备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。
②沿老路堤由加宽的外边缘挖成内倾斜的台阶，宽度不小于1m，坡度为2%～4%，台阶应压实到95%，如老路路基强度达不到设计要求，经监理批准后，在本级台阶范围内对路基进行处理，然后进行下一级台阶施工。每隔100~200m在台阶顶面开一横向排水沟，排除地表水，以免地表水渗入老路堤。
③加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。 ④碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。
⑤旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。
⑥加宽新填路基高度小于1.5m时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。
⑲路基整修成型
各段路基全部工程完毕，所有排水构造物已经完成并回填后，会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃土料要清除。修整后的路基要继续养护，直至缺陷责任期满为止。
①路基表面整修
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。修整后的路基表面层厚150mm内，松散的或半填的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并填平凹坑。
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②路基边坡整修
土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线刷去超填部分，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。边坡需加固地段应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。石质路基的边坡，应做到设计要求的边坡比，坡面上的松石、危石应及时清除。
6.2.3排水、防护工程施工工艺
本合同段有浆砌片石边沟2978.7m3；浆砌片石挡墙2079m3；挂网锚喷混凝土防护边坡16.89㎡。
防护工程所用砂浆全部采用强制式砂浆搅拌机拌和砂浆，砌筑用片石厚度不低于15cm，强度不低于30MPa。片石用作镶面时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。
圬工结构物外露面统一要求勾缝，缝面平整光滑、密实，保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防局部脱落。
⑪排水工程施工工艺：
排水工程主要有边沟、排水沟、急流槽、截水沟、暗沟。排水工程应合理组织安排、与路基土石方施工协调配合，基坑采用人工配合挖机开挖，精确测量平面位置及高程，砌筑之前上报监理工程师，验收合格后方能砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：
①边沟、排水沟、截水沟沟底必须平整坚实，沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中。
②砌体砂浆配合比采用重量法控制，座浆均匀饱满，勾缝前认真清理缝槽，并用水冲洗、湿润。浆砌片石外露面处，必须经过人工修凿，且表面纹
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路均匀，砌筑表面应均匀。用监理工程师认可的工具进行勾缝，要求平整密实、直顺圆畅，不得有裂缝、空缝现象，其质量满足设计或JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》要求。
③急流槽应嵌入地面，每2～3米斜长砌筑抗滑平台1处，每6～8米斜长设伸缩缝1处，用沥青麻絮填塞，槽墙顶及侧壁采用M10抹面，槽底表面应设具有阻水消力性能的粗糙面，出口处设置消力池及消力坎。
④截水沟必须在原地面开挖修筑，其铺砌应置于坚实的开挖面上。 ⑤盲沟设置时其纵坡宜≥1%。用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑井壁与沟底，上盖混凝土（石）盖板，井深应保证盖板顶面的填土厚度不小于50cm，如出水口为边沟，盲沟底应高出边沟最高水位20cm以上，为防止泥土或砂粒落入沟槽，盲沟顶部需铺筑一层碎（砾）石，最后夯填粘土封顶。
⑥每个施工点必须设置施工标牌，标明桩号、施工项目、技术负责人姓名、施工员姓名及监理工程师姓名，各种施工材料整齐堆放并标志，机械合理放置。
浆砌排水沟实测项目
检查项目 砂浆强度（Mpa） 轴线偏位（mm） 沟底高程(mm) 墙面直顺度(mm)或坡度 断面尺寸(mm) 铺砌厚度(mm) 基础垫层宽、厚(mm) 规定值或允许偏差 7.5 50 ±15 30或1：1 ±30 ≥30 ≥30 检查方法及频率 每工作班制取2组 经纬仪或尺量：每200m测5处 水准仪：每200m测5点 20m拉线、坡度尺：每200m测2处 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 ⑫防护工程施工工艺： ①浆砌片石防护挡墙、护肩施工方案和施工方法：
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本合同段的防护挡墙及路肩墙体采用M7.5浆砌片石仰斜式防护墙。 开挖基坑：基坑采用人工配合挖机开挖。开挖至设计标高以上30cm停止开挖，采用人工清底至设计标高。开挖至基底设计标高后，马上做触探试验，检验基底承载力是否达到设计要求，如达不到设计要求，应进行换填碎石并夯实，使基底承载力达到设计要求，基础设置在岩石基础上时应清除岩石风化层，经监理工程师验收合格后，然后进行下道工序。
基础墙身砌筑：砂浆配合比通过实验确定，施工时采用重量比来控制，砂浆随拌随用，搅拌好的砂浆在2h内用完。基础砌筑前先将石料浇水湿润，在基底直接座浆砌筑。砌体分层砌筑，各层砌筑时先砌外面的定位石料，然后再砌里面的石料，以保证符合设计要求。护脚防护墙、护肩顶面采用10号砂浆抹面；勾缝采用凸缝，勾缝砂浆采用7.5号砂浆，勾缝砂浆嵌入缝内约2cm，缝的深度不够时，先凿深后再勾缝，凸缝一般凸出墙面约5mm，缝宽一般为2～3cm，缝宽、缝厚大致相同。勾缝完毕时将砌体表面多余砂浆清理干净。初凝后浇水养生，防止脱落。护脚防护墙、护肩每10～15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔设在离地面30cm、常水位50cm以上，泄水孔采用φ10cmPVC管，泄水孔坡度为3%，每隔3m设置一道泄水孔。
台背回填：当浆砌圬工强度达到70%以上方可进行回填，护肩回填材料为透水性材料，路堑护脚矮墙墙背砌筑时必须与路堑坡面密内贴，路堤护脚矮墙应选用透水性好的砂砾等材料，并分层夯实，每层夯实厚度不得大于15cm。
片石防护墙、护肩墙施工工序为：施工放样→验收→开挖基坑→验收→浆砌基础→验收→（养生）→浆砌墙身→验收→分层回填夯实→验收→勾缝抹面→验收
②护坡施工方案和施工方法：
a.护坡的石块要求大小均匀、规整。外露面和坡顶、边口选用较大、较平整并略加修凿的石块。安砌要紧密、稳定、表面平顺，护坡砌缝砂浆要饱满。
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b.护坡的安砌，必须在坡面夯实、整平后进行。
c.砌筑时，先砌筑深基础部分，然后再砌筑坡面部分。基础部分以伸缩缝为分界点，分段、分层砌筑，。伸缩缝采用木丝板填塞。基础断面以样板、挂线控制，两相邻工作段的高差不大于1.2m。
d.护坡砌筑采用栽砌法实施，石块分层挂线安砌，上下错缝，内外搭接，层层相互咬合、嵌紧。
e.若路基填土为粘性土时，须设置10cm厚砂石垫层切随铺随砌。 f.护坡在边坡整修到位并经验收完全符合设计要求的前提下，才能进行挖基。骨架护坡适用土质比较松散、易产生碎落或小型塌方的边坡路段，配合护脚矮墙砌筑，骨架内铺植带状草皮，骨架护坡每10m设伸缩缝一道，护坡用砂浆配合比通过试验确定，施工时采用重量比来控制，砂浆随拌随用，搅拌好的砂浆在2h内用完。砂浆要均匀饱满，勾缝密实。
g.浸水预制块护坡配合护脚墙砌筑，在清理合格的坡面上按设计图测量放线,进行护脚墙基础开挖，采用人工挖基，基础开挖后人工平整、修理基底，使基底承载力不小于150kpa，经监理工程师验收合格后进行护脚墙浆砌片石砌筑。
h.护脚墙每10～15m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞。浸水预制块护坡应在路堤沉降稳定后方可施工，在修整好的边坡上用10cm砂砾垫层找平后，使8cm厚C20混凝土预制块与坡面紧贴，不得有空隙，预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。预制块采用集中预制，其表面应平整、光滑。所用原材料须自检合格并报监理同意后方可使用，不合格材料一律清退出场，预制块预制后要加强养护，待达到强度和检验合格并报监理同意后方可安装。
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浆砌护脚墙、护肩实测项目
检查项目 砂浆强度（Mpa） 平面位置（mm） 顶面高程(mm) 竖直度或坡度（%） 断面尺寸(mm) 底面高程(mm) 表面平整度(mm) 规定值或允许偏差 7.5 50 ±20 0.5 不小于设计 ±50 30 检查方法及频率 每工作班制取2组 经纬仪：每20m检查墙顶外边线5处 水准仪：每20m检查1点 吊垂线：每20m检查2点 尺量：每20m量2个断面 水准仪：每20m检查1点 2m直尺：每20m检查3处，每处检查竖直和墙长两个方向 6.3路面工程
本合同段有手摆片石垫层2322.89m3；二灰碎石底基层25136.82m2；二灰碎石基层24089.35m2。
手摆片石的石料加工和铺砌均系手工操作，摆放时应小上大小、采用碎石嵌缝密实。片石厚度为20cm左右。灌砂并碾压坚实，砂宜采用清水粗砂。
底基层为二灰碎石厚度为20cm，基层为二灰碎石厚度为22㎝，采用集中厂拌法拌和，自卸汽车运至现场，平地机找平，压路机碾压，其施工必须严格遵守《公路路面基层施工技术规范》(TJT034-2000)关于石灰粉煤灰碎石底基层、基层的技术规定，以使基层具有足够的刚度和稳定性。
6.3.1施工工艺流程
本段的施工用ABG422型摊铺机能适应厚层二灰碎石混合料的铺筑，性能良好，摊铺质量较高，是理想的摊铺机械。一层虚铺厚度不超过30cm时，铺筑效果最好。
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⒈配合比设计方案及试配
⑪开工前15天，提交混合料配合比设计方案交监理工程师批准，同时附上试验室对混合料的原材料的符合性试验数据。
⑫混合料按照（CJJ1-2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》规定进行试验，确定石灰、粉煤灰的比例、石灰粉煤灰与碎石的质量比例，混合料的最佳含水量、试验控制参数。试件养生的相对湿度为95%，温度20±2℃，时间为6天，浸水1天，共7天，无侧限抗压强度应满足设计要求。 ⑬试验成果及时提交监理工程师审批，工地实际采用的石灰剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.5%，路拌法施工时石灰剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.5%～1%。
～8,中性水为 ⑭水：本项目采用城市居民饮用自来水或地下水,PH值6.0
宜,水中无有害杂质。
⑮石灰：选用符合（CJJ1-2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》7.2.1所规定的Ⅱ级以上要求；石灰在使用之前7～10天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并快速使用。未能消解的生石灰块应筛除。对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法。
⑯级配碎石，未筛分碎石等，最大粒径不超过37.5mm,其压碎值不大于30%。
⑰粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量在温度为700℃不大于10%，通过0.3mm筛孔的比面积大于2500cm2/g。干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用，但湿粉煤灰的含水量控制在35%以内。 ⒉下承层准备
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⑪铺筑石灰粉煤灰碎石基层之前，将下承层上的所有浮土、杂物清除干净，并严格整形和压实，使其符合规范和图纸要求。
⑫下承层面上车辙或松软部分和压实不足的地方及不符合规范要求的表面都应翻松、清除或掺添底基层同类材料进行整形，并达到规范要求。 ⒊试验路段施工
⑪施工前14天，提交试验方案，送交监理工程师批准。
⑫按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案，修筑长度100m的试验路段。
⑬通过试验路段施工，得出施工的最佳机械类型、数量及压实系数、压实遍数、检测方法，并写出试验路段施工总结报告交监理工程师审批并作为施工依据。 ⒋测量方样
⑪首先在路线两旁增加临时水准点，每隔200m左右设置一个并经常复核。 ⑫根据设计图纸要求测设出路中心线，在路中心线上每20m设一中心桩，曲线段加密中心桩，纵坡转折点加设中心桩，并根据中心桩的位置放出铺填的边线，在中心桩及边桩上测出二灰碎石的松铺厚度，并挂线。 ⒌混合料拌和及运输
⑪混合料拌和采用ABG422型摊铺机拌和。
⑫拌和时间应符合规范要求，拌和物的含水量比最佳含水量高0.5～1%，拌和均匀后由5T自卸车运至工地，当摊铺现场离拌和场较远时，用塑料膜覆盖以防止水份蒸发、遗撒、扬尘。
⑬搅拌时先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入碎石和水搅拌均匀。 ⑭拌制石灰粉煤灰碎石应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放
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时间及完成作业时间。
⑮混合料含水量应视气候条件适当调整。
⒍铺料、整型、碾压、养护 ⑪铺料：
先在下一层承力层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩,平曲线每10～15m设一桩，根据设计宽度确定摊铺宽度。
在对应中线两侧路肩边缘线外0.3～0.5m设样线桩，并将样线固定在夹线臂上。中间用滑石粉洒出线条，形成若干方格。
根据石灰粉煤灰碎石基层的宽度、厚度，计算出各段需要的干燥集料量，结合料场集料的含水量和运输车辆的吨位计算出每车料的堆放距离及每个方格网的需车数，现场派专人指挥监督，确保满足规范规定的松铺厚度。 ⑫摊铺：本标段采用人工配合推土机整体摊铺，以确保基层平整度和质量。在路线曲线段及平交段用人工辅助摊铺。纵横接缝均应设直茬。纵向接缝设在道路中线处，并做成阶梯形，梯级宽不应小于1/2层厚。横向接缝应尽量减少。
⑬碾压：整型后，先用6～8吨的压路机进行碾压，直线段由两侧向中心碾压，平曲线由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压1～2遍后再用16吨振动路机进行碾压。压路机的运行速度初压要保持在20～30m/min，终压在30～40m/min。在碾压时若水份不足时，要适当洒水，以提高混合料的含水量平整度不好的地方辅以人工整平，然后用振动式压路机振动碾压，最后用光轮压路机由路肩向路中间的方向碾压，碾压至规定的遍数后，检测该段密实度直到满足规范要求为止，且压实度不小于93%。“接缝”、和“调头”的处理严格按技术规范要求进行施工。
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⑭养生：碾压完成后立即进行洒水养生，保持混合料湿润。养生期间封闭交通。
6.4钢筋混凝土盖板涵施工
本工程位于道路中心桩号K18+005、K18+400、K19+060、K19+700设有1600mm³1500mm盖板涵四座；K19+230、K19+346设有1100mm³1000mm盖板涵二座。其盖板为预制钢筋混凝土构件，台帽为现浇C30混凝土，除此之外均为M7.5水泥砂浆砌片石结构。该涵洞每隔4～6m设沉降缝一道，中心桩号K18+005、K18+400两端为浆砌片石八字进、出水口，其余桩号为跌水井、出水口。
6.4.1钢筋混凝土构件的加工
由于该工程项目安排在夏天季节施工，而且工期安排又比较紧凑，为保证构件的质量和及时的供应，所用钢筋混凝土构件全部由混凝土构件厂家进行加工制作。
6.4.2结构的施工顺序
基底钎探与处理→涵台基础砌筑→基础土方回填→支撑梁安装→涵台砌筑、涵底铺砌→台帽模板支固、混凝土浇筑→盖板安装、八字翼墙砌筑→沟槽土方回填
6.4.3模板的加工制作与支固
⑪本项目工程只有台帽为现浇混凝土结构。由于该部位结构断面较小，其模板用量也很小，故采用木制模板。模板由现场小型木工加工场进行加工制作。
⑫模板面板为12mm厚竹胶板，后背木龙骨为50³50mm方木，木龙骨的净间距为300mm。为保证模板有足够的刚度，在拼装模板时外侧增加两道50
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³100木梁。另外，设计台帽内侧探出台身50mm须加设底模，底模为经静面加工后的50³50mm方木。
⑬支模时，在已砌两台身之间用扣件式脚手架作为承重支架（平台），其上安装底模、内侧模，然后安装外侧模。内外模板用8#铅丝连接，分设于模后两道木梁处，沿涵纵向每一米设一道，并在相应位置模板顶部设顶杆（50³50mm方木），以保证模板的整体稳定性。
6.4.4混凝土浇筑 ⑪混凝土的拌制
①混凝土配合比必须根据混凝土强度等级、初凝时间要求、施工气温、预防混凝土碱集料反应等因素由试验室出具合理的混凝土配合比，严格计量，为改善混凝土的和易性，减少混凝土中的气泡，考虑商品混凝土中可根据实验加入适量高效减水剂等。
②为预防混凝土碱集料反应。所有水泥、砂、石外加剂等须经北京市法定检测单位进行含碱量与集料碱活性检测，必须符合《预防混凝土工程碱集料反应技术管理规定》后，才能投入使用。
③混凝土坍落度必须控制在7～9cm以内，水灰比不大于0.45，水泥用量≯500kg/m3，商品混凝土到场后由试验员进行坍落度检查并及时反映到混凝土搅拌站，如不满意施工条件需及时调整。
⑫混凝土运输
采用混凝土搅拌运输车将混凝土运至现场，根据混凝土运距和初凝时间，由试验室对混凝土配合比进行调整，以保证混凝土的浇注质量。
⑬混凝土浇注震捣及养护
混凝土搅拌运输车将商品混凝土运至现场，用泵车通过输送管送至工作
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面，按照一定的顺序进行混凝土浇注。
A.浇注前准备：①为保证混凝土外形、尺寸，浇筑混凝土前，必须严格检查模板平整度、垂直度、结构尺寸、支撑加固等；②浇筑混凝土所用泵管、架子、支搭完毕，检查合格；③工长、技术员对班组进行全面交底；④清理模板，浇筑前应将模板内杂物清理干净，对混凝土基层浇水湿润，不应有积水。
B.混凝土浇筑
①混凝土采用混凝土泵车输送至操作面进行浇筑。
②浇筑由机械与人工配合，混凝土按30cm厚自下而上水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土：混凝土浇筑连续进行。如因故必须中断，中断时间超过混凝土初凝时间时，经监理工程师认可，按施工缝处理。
③混凝土的自由下落的高度不超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。浇筑过程中导管或溜槽随时保持干净。
④浇筑混凝土时，沉降缝板两侧同时浇筑。在浇筑作业过程中随时检查缝板及模板位置，如有发现位移立即停止浇筑，校正、固定后再继续进行浇筑。
C.混凝土的振捣
①混凝土的振捣由专人负责，严格按规定操作。振捣在浇筑点和新浇筑面上进行。
②采用插入式振捣器振捣，振捣器垂直地插入混凝土内，并插入前一层混凝土10cm，快插慢拔以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进时避免振捣棒碰撞模板。
③振捣器移动间距为有效振动半径的1～1.5倍，混凝土振捣至骨料不下
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沉，表面不再冒出气泡，呈平坦、泛浆为止，不漏振、过振。
D.混凝土的成活
振捣完毕后按高程人工抹面成活，混凝土成活后24小时内不得受到振动。
E.试块制作
每批量混凝土预留四组混凝土试块(150³150³150)，在试模中养护24小时后，取出用油漆在试件表面注明日期，送试验室进行标准养护，作28天强度试验。与此同时再制作三组与结构同条件养护，以确定拆模时间。
F.混凝土养护
①结构混凝土外表面水分蒸发量大，易产生收缩裂缝、温度裂缝，故而混凝土的初期养生十分重要，混凝土养生拟设专人负责。
②对浇筑完毕的混凝土构件，在12小时以内采用塑料布覆盖，并视天气情况浇水、保温进行养护，特殊部位可涂刷养护剂进行保护。养生期最少保持7天。
③当混凝土浇筑完成后，以草帘洒水覆盖养护。 6.4.5浆砌片石施工：
施工方法、要求参照本章防护挡墙内容实施。并注意基底为土质直接坐浆砌筑，砌体应分层分段砌筑，两相邻工作段的高差不大于1.2m，分段位置设在沉降缝处，各段水平砌缝应一致。
6.4.6盖板安装
盖板为预制钢筋混凝土盖板，由预制厂加工。盖板安装时要进行检查，符合设计规定，方可使用。
⑪盖板安装前，墙顶应清扫干净，按设计要求铺好油毡，再安装盖板。 ⑫盖板的安装以吊车配合人工实施，起落要稳。安装过程中，不要碰撞
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已安装好的盖板，板缝要均匀,控制在1cm,沉降缝与板缝相对应。
⑬盖板安装毕，立即进行板端与台帽缝隙的填筑及板带的施做，随后适时进行覆盖、洒水养生。
第七章 重点（关键）和难点工程的施工方法及应急措施
7.1本合同段的主要难点工程是土石方开挖处理
现将上述难点工程有关施工方案及处理方法分述如下：
⑪开挖前进行爆破人员资格、爆破方案、安全措施、应急预案、炸药存储方式、运入路线的报批，进行爆破安全教育。爆破物品设专人和专门的仓库，雷管和炸药应分开存放。对爆破环境复查，向影响范围内的村组和单位及主管部门通报爆破施工情况，征求意见。发爆破通知，标危险区域，建警戒线，设爆破标志，封锁交通并派专人看守。
⑫边坡光面爆破孔按边坡角度布成斜孔，坡面按挖方分级逐级爆破成形。正式爆破前进行试爆，以确定孔距，排距及装药密度。
⑬装好药后由专业人员进行起爆网络敷设和检查，起爆前设警戒，起爆30分钟后安检人员确认无瞎炮等安全隐患后才解除警戒。
⑭在有建筑物处，爆破方向必须避开，采用同侧向起爆法。
⑮盲炮预防与处理：爆破材料定期检查，爆破前复查，选用合格的炸药和雷管。严禁使用过期的旧产品。仔细装药、堵塞、联结工作，注意每一环节、防止出现卡孔、雷管和炸药分离及拆断雷管脚线等。发现盲炮后，立即封闭现场，找出拒爆原因后进行处理。
⑯爆破后碎屑清除：挖机或装载机配汽车装运废渣，用于填筑的大石块在挖方区内改小。
⑰爆破后拉线检查边坡，个别凸出坡面的孤石禁止用小炮解碎，应以人
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工凿平，凹陷部位用浆砌片石或浆砌砼块补平，开挖过程中对边坡稳定性进行检测。
7.2本合同段的关键工程为涵洞的总体进度
⑪该工程属二级公路新改建项目，涵洞工程比较多,施工期间要维持原路交通，其中有一半在老路改造段。老路在施工期间必须保持畅通,只能采取半幅施工,施工难度比较大,我部决定采取平行流水施工方案，先集中机械设备开挖基坑至设计标高以上30cm后，人工清理至设计标高，经检查处理合格后随即进行涵洞工程施工，半幅施工完后回填，达到设计要求后开放交通进行另半幅施工，新建路段采取全幅施工。
⑫因本合同段线路经过的地区为山区软弱地基厚度较小，其工后沉降往往能够满足规范要求，为了避免路基开裂，施工的重点在于降低处治的工后不均匀沉降，同时减少软基处治时间。
第八章 确保工程质量和工期的措施（质量保证体系）
8.1质量目标：
⑪对于该工程,我部确立的质量目标为工程达到合格标准,其中各分项工程合格率100%,分部工程合格率100%,单位工程合格率应达到100%,优良品率达到80% 。在此基础上形成完善的质量管理体系（如下图）。
⑫项目经理部成立“质量管理领导小组”,由项目部经理谈德权牵头,项目部总工程师邓平、项目部各有关业务部门人员和各施工队队长、主管工程师和专业工程师参加。同时形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。
⑬建立、执行ISO9001：2000质量管理体系
建立质量保证体系，能长期、稳定地保证工程质量，是评价工程质量保证能力的重要依据，能提高企业信誉，增强市场竞争力，使全面质量管理工
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作往纵深发展。 质量管理目标的确定 质量管理目标的确定 质量管理目标的确定 思想工作体系 产 品 形 成 过 程 的 质 量 控 制 体 系 对设计图纸的质量审核 ↓ 施工准备阶段的质量控制 ↓ 材料、机具的质量控制 ↓ 施工过程的质量控制 ↓ 使用过程的质量控制 思想工作体系 质量管理部门 作计量工 质量第一 预防为主 满足户主 标准化 项目质检部门 工程队质检员 质 量 管 理 信 息 系 统
⑭我公司将按国家有关规定建立并执行质量管理体系、环境管理体系、执业健康安全管理体系，以确保工程项目施工质量。我公司在施工中,对内作好内部各部门的协调和配合工作,包括各工序、工种之间施工过程中的配合。 对外,接受工程师的监督和检查,接受政府主管部门的监督和管理,配合业主以及工程项目地邻单位、相关单位,为工程施工创造好的环境,确保工程施工的顺利进行。
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8.2质量管理措施
8.2.1建立质量管理网，明确岗责：
建立完善的施工质量管理网络,严格按照ISO-9002 质量管理体系的程序要求,进行工程项目质量管理，明确岗位职责，做到人尽其责。
质量管理系统各项职责为：
项目经理：谈德权负责工程全过程的质量责任。 项目总工：田术负责编制工程质量计划并全面监控。 技术主管：邓平负责工程关键技术和新技术的施工。 质量主管：范远明负责工程施工质量检查和隐蔽工程验收。 施工主管：邓 平负责组织工程施工,处理常规技术问题。
制订职责和办法：⑪项目领导及成员的主要职责；⑫计划管理办法；⑬施工管理办法；⑭施工技术管理办法；⑮工程调度管理办法；⑯文明施工管理办法；⑰物资管理办法；⑱设备管理办法；⑲安全生产管理办法；⑳工程质量管理办法；⑴财务管理办法；⑵施工队伍成本核算办法；⑶职工行政管理办法；⑷施工队伍全面建设评比竞赛办法；⑸项目思想政治工作管理纲要。
这15项管理规章制度,特别是在设备、安全生产、工程质量的管理办法上更是严格细化,要求责任落实到人,通过长期的实践证明,这些钢铁般的规章制度为我公司的生产经营和企业健康发展,都起到了至关重要的保障作用。
8.2.2质量管理内容：
⑪在工程用材料的选择上以质量第一为宗旨,并经过取样复试、现场抽验、施工过程中检测、成品检测等一系列检测手段进行材料的质量控制。
⑫各道工序开工前,首先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划、人、机、材的配置计划及该道工序中所用材料的试验、配合比报告,经监理工
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程师批复后方可施工。
⑬在施工过程中,以项目经理和项目总工为总负责人,质量主管、测量主管、材料主管、施工主管、试验主管、安全主管各负其职,对各自岗位的工作严格把关,每道工序至每个工作细节都以优良标准来衡量,不符合要求的部位或工序认真整改,使我们的工程达到内坚外美的效果。另外要求在每道工序开工前,都由项目总工负责对施工人员进行技术交底,使施工人员熟悉施工方法,并做好交底记录。
⑭在内业管理工作中,严格按照ISO-9002质量标准来执行,严肃记录施工中的每项检测内容,并按照建设单位和监理单位的要求做好工程竣工工作,实事求是地评出工程中各个检测项目、分项工程、分部工程到单位工程的具体得分。配合建设单位与接管单位搞好竣工验收和接管工作。
⑮对施工中使用的仪器设备,按照ISO-9002质量认证工作规定,定期进行校核、保养和维修。未经检测的仪器不得使用,并做好检测和维修记录。
⑯为提高工程质量,我部在项目中积极开展QC 小组科研活动,针对具体施工内容认真研究,提出新方法、新工艺,为公路建设事业贡献力量。
在施工过程中,对每道工序推行质量达标卡工作,详细记录其质量情况,参照达标卡进行评比和质量把关。
⑰本工程中的隐蔽工程是工程质量管理的重点,在施工中应严格执行 “隐蔽工程检验制度”的规定,由项目质量检验人员逐项检查。
8.2.3工期保证措施
我部承诺按合同要求按期完工,为确保工期目标的实现,制订如下措施： ⑪保证工期的组织机构
我部将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的“保
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证工期领导小组”,健全岗位责任制,制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。
⑫实现工期目标的保证措施
实行工期目标管理。建立岗位责任制,签订包保责任状,明确各级管理人员的职责,完善考核及奖罚制度；实行分工负责,按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施,每月检查落实情况,定期召开工程例会,及时掌握施工动态,了解各项目进度情况；采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理,及时调整各分项工程的进度计划,按工作内容和进度要求适时调整各生产要素,满足工期要求。合理安排工序,紧紧抓住关键线路上的工序不放,正确处理各工序之间的矛盾,做到环环相扣,井然有序；对未完成进度计划的查明原因,制订改进措施,使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。
第九章 冬季和雨季施工措施
9.1冬季施工措施
本地区属亚热带季风气候，施工基本不受影响，但可能出现低温天气，低温天气采取以下措施。
⑪原材料：在冬季严格控制受到冻害的原材料进场，合格的材料进场后，需储存的及时覆盖保温，并存放在保温的料库内。
⑫建立定期测定温度制度，当室外日平均气温连续5天低于5℃时，混凝土污工、浆砌污工、路基工程即按冬季施工方案施工。
⑬计划冬季施工的工程,预先作好冬季施工技术措施和各项准备工作,对各项设施和材料率先作好防雪、防冻保护措施。
⑭根据气象预报结合各分项工程施工时间,在技术方案中详细、科学地制
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定有针对性分项工程冬季施工技术措施,并贯彻执行。 9.2雨季施工措施
⑪雨季来临之前，根据运输道路情况，备足施工所需外来料，防止因道路泥泞，出现停工待料现象。
⑫雨季土石方工程施工期间，始终保持良好的排水状态。在路基填挖前要先修好临时排水沟，以控制地表水，保证路基不受冲刷。雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随压实和平整。每层填土表面应筑成2%的施工横坡以利排水。雨季收工前必须将铺筑的松土碾压密实，不致积水。
⑬在施工安排时，对软土、微膨胀土、滑坡等受影响等受影响较大的工程项目应避开雨季，利用旱季突击完成，桥涵基础施工时，有水基坑安排在枯水季节突击施工，雨季施工基础时，预备足够的抽水设备，遇水时及时抽排。砼和浆砌圬工避开雨天，同时准备足够的防雨布，遇雨及时覆盖。雨天过后砼和砂浆拌合所用的砂、石料含水量及时测定，以调整施工配合比和拌合用水量。
⑭该地区雨季时间较长对施工不利,为保证雨季不影响正常工期,施工前应做好准备工作。对选择的雨季施工地段及项目进行详细的现场调查研究,编制实施性的雨季施工组织计划；修建临时排水设施,保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；雨季对供电线路加强检查,防止出现用电事故而影响施工；拌合站料场采用大堆料,对砼用砂必须加盖防雨布。搅拌台,接料台均设防雨棚,砼运输采用封闭式运输,以防砼水灰比的改变；弃土场在雨季到来之前修好拦砂坝,防止因雨水冲刷造成水土流失及环境污染；在雨季来临之前做好工作面的施工排水设施,做好防护工作。
⑮雨季施工适当缩小工作面,路基土的施工尽量做到当天摊铺、当天碾压
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成型,并随时完善地表水排泄系统。保证雨后无积水现象。
⑯过水涵开挖基槽后,做好排水沟或围堰,保证雨水能及时排除。 ⑰摊铺但没有碾压成型的土遭雨淋后,雨后碾压前测定其含水量,必要时翻挖晾晒,以保证路基的质量。
⑱雨季修筑路堤,做到随挖、随运、随铺、随压实和整平,每层填土表面筑成3～4%的施工横坡以利排水。雨前和收工前将铺填的松土碾压密实,不致积水。低洼地段和高填深挖地段的土质路基、路堤尽可能避开雨季施工。
⑲施工现场的所有电气设备，必须设置防雨罩具及漏电保护装置，临建和堆物与高压线之间有5米的安全距离。避免漏电、雷电伤人事故。
⑳雨后及时排除和清理施工现场的积水、烂泥,以保证施工的方便和安全。进入雨季前,对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育,尤其是提醒施工人员雷雨天气不要在高压杆,大树等易遭雷击的物体下面避雨。
第十章 安全施工保证体系及措施
10.1施工项目安全目标
施工坚持执行“安全第一、预防为主”的方针，根据工程的特点特制定如下目标：①杜绝因工死亡和重大安全事故；②年伤亡率控制在0.6‰以内；③年轻伤率控制在0.3‰以内。 10.2安全组织机构
建立健全安全管理机构，成立安全生产领导小组,由项目经理谈德权亲自挂帅,由上至下层层管理，责任到位，狠抓政策的落实情况，实行安全承包责任制，利用经济杠杆和精神鼓励，推进安全生产工作。 10.3安全保证措施
⑪加强项目管理
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根据施工组织设计和实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，分发到工班，组织逐条学习落实。抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
建立健全以安全岗位制为中心的安全生产责任制，经理部设安全检察长，队部和工班设专职或兼职安全员，使安全工作制度化、系统化。加强安全检查，经理部对本工程安全实行每月一次的全面检查，队部半月检查一次，班组实行工前、工中检查。安全生产与经济利益挂钩。施工中对安全好的个人和班组进行大力宣传，实行重奖，对违章指挥、违章操作的责任人给予重罚，视情节做出严肃处理。
⑫加强职工安全教育和技能培训
认真做到四个“坚持”。坚持“三工制”：工前安全教育，工后安全评比；坚持周一安全学习活动；坚持原则“三不放过”：事故原因不清不放过，责任者和群众未受教育不放过，没有订出今后的防范措施不放过；坚持“持证上岗”，特殊的工种、技术工种必须进行上岗前培训，考试合格后才能上岗。对于特种作业人员包括机械、电工、电焊工等必须执行各种安全技术操作规程，确保施工安全。
⑬路基、桥涵施工的安全管理措施
路基、桥涵施工时做好排水设施，消除工地内积水。土方运输时安排好车辆的运行路线与其它作业机械范围，确保安全。桥涵采用明挖基础或挖孔桩基础时，支护好坑壁。上部结构高空作业将脚手架搭接牢固，挂好安全网，系好安全带，进入施工现场的人员戴好安全帽。基坑四周设防护栏。
⑭加强加强安全用电和机械操作管理
工地照明、高压电力线路的架设要顺直、标准，保证绝缘良好。各种施
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工机械和电气设备均设置漏电保护器，挂安全标志（牌），确保用电安全。
对施工过程中使用的机械设备状况及时进行检查、鉴定和必要的检测，加强各种机动设备的维修与管理，保证设备状况良好。
⑮爆破物品管理
针对本合同段路基开挖使用炸药多、频率高、点分散的特点，制定严格的《火工品领用、发放和使用制度》和《爆破操作规程》，责成专人看管炸药，专人领用。爆破作业须由队安全员在场监督的情况下，由专职爆破员实施。未使用完的炸药，由领用人交回炸药库。严禁私藏乱放。截断火工品流失渠道，避免一切因此可能造成的危险。 10.4施工现场安全教育程序 管理人员安全培训 邀请专家讲课、安全资料下发、考试并填写培训档案 上报企业总部 组 织 全 教 育 安特种工人培训教育 集中授课查验上岗证，填写教育卡 上报安全负责人备案 新工人三级教育 安全资料下发，批阅教育试卷填写教育卡 三检查、班前工具检查、安全注意事项 上报安全负责人备案 班前教育技术交底 现场责任工程师监督检查 第十一章 环境保护措施及文明施工措施
11.1环境保护措施
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环境保护是我国一项基本国策,本合同段严格按照环境保护的有关法令、法规和本合同技术规范及图纸要求,推行现代管理方法,科学组织施工,采取有效措施控制防止施工中燃料、油、污水、废料和垃圾等对河道、湖泊的污染,防止扬尘、油料等对环境、空气的污染,防止施工噪声对附近居民的污染,把施工对环境、空气和居民的影响减少到最小程度。对本合同的环保措施实施如下：
11.1.1建立环境保护机构
成立以项目经理谈德权为核心的环境保护领导小组,建立文明卫生管理专人负责制和定期检查制度,并建立管理台帐。主动与地方环保部门联系,严格执行国家环境保护法律、法规和条例。组织全体施工人员认真学习环保知识,提高环境保护意识。
11.1.2防止水土流失和污染
严禁乱挖乱弃,严格按照提供的弃土场进行土石方的弃除,施工完成后,要对弃土场以及施工场地等进行平整,美化环境,杜绝或减少施工遗留痕迹。
在施工场地修建临时排水系统,避免产生水土流失。同时如有必要。建立临时的沉淀区,防止河流或现有的灌溉及排灌系统被泥石淤积。对施工时产生的废水要及时导流至监理或业主允许流入的地点,严防施工废水对沿线环境的污染。施工现场垃圾,如不及时处理,势必会严重影响现场环境,所以运载各施工队明文规定：从施工开始,就必须及时处理建筑垃圾,运至指定的垃圾场,减少垃圾滞留现场的时间,组织人力、物力及时清扫,保持良好的施工环境。
11.1.3严禁乱挖乱弃
严格按照选定的弃土场进行路基土石方的弃土,严禁乱挖、乱弃,施工完成后,要对弃土场以及施工场地等进行平整。回填还耕,还田造林,美化环境,
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杜绝或减少施工遗留痕迹。
11.1.4防止噪声、粉尘、废气污染
施工作业产生的扬尘,除作业人员配备必要的劳保用品外,拟设专人负责清扫,及时派人派车随时洒水,始终保持现场处于轻微潮湿状态,防止和杜绝粉尘飞扬,污染环境,将灰尘公害降至最低程度。在运输和储存施工材料时,必须采取可靠的遮盖措施防止漏失。
11.1.5严格控制噪声
施工作业要在不影响周围居民正常休息,应合理安排作业时间,尽量避开夜间和午休时间,一般情况下为早晨6∶00以后至晚上10∶00之前。并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定,同时施工作业尽量采取减少噪声的方法进行。采取有效的管理和技术手段将施工噪声控制到最低限度,如加强机器设备的养护,减少机械状况不良时所产生的噪声。
施工现场人员、机械、车辆等噪音,如不做相应处理,将严重影响周围居民生活,因此必须采取有效的防范措施。对于施工机械噪音,尽量安排机械在白天施工,并且合理有序地安排机械,提高机械使用率,减少机械使用时间,最大限度地减少噪音及噪音时间。
一些辐射强噪声和强振动的施工机械在夜间施工要报经监理工程师批准,尽量避免给周围居民造成噪声污染或采取措施或改进施工方法,使施工噪声、振动达到施工场界环境标准。
11.1.6生活垃圾处理
对工区、经理部等职工生活区所产生垃圾要及时处理,经过与当地环保部门的联系与协调,进行适当的处理,避免对当地的环境造成污染。 11.2文明施工保证体系
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⑪文明施工保证体系：文明施工能全面体现一个施工单位整体形象和管理水平。通过文明施工能加强与地方的联系,促进感情交流,也是保证施工顺利进行的必备条件。对此,将组成由项目经理亲自挂帅的文明施工领导小组,包括现场管理和对外协调两大职能,设立专职的工作人员,加大文明施工的宣传力度,做到全面、广泛、深入人心。
⑫实行领导负责制,项目经理直接抓文明施工,组织和协调共同管理。加强工程施工现场的管理,提高文明施工水平,创建文明工地,根据业主的有关要求,结合本项施工的特点,适应文明施工要求,工程的文明施工标准及管理规定严格按《文明施工标准及管理规定》执行,成立专门的文明施工领导小组。
文明施工保证体系
11.3文明施工保证措施
⑪加强工程现场文明施工管理，保障施工在良好的环境下进行，树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地。
⑫施工现场设置施工总平面布置图，工程概况牌，安全纪律。干部职工
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项 目 经 理 文明综合办公室 施工现场管理 现场材料管理 文明施工宣传 文明施工监督 周边关系协调 施工环保 配证上岗。
⑬临时道路铺设泥结石面层，堆料场地要硬化，道路平坦，通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。
⑭现场建筑材料堆放整齐，做到横成排，竖成行，散体材料要砌矮墙围护，材料要设立栏杆堆放，块料要成堆叠放。
⑮现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火、计划生育等项工作，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。
第十二章 道路改造施工保畅通措施
施工中保证不影响车辆正常、安全运行，是关键部位，我们拟组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通及施工安全。进场后首先完成老路的连接线、老路的临时辅道及临时交通工程，确保施工期间老路的畅通。 12.1交通组织上保证
不中断交通的原则：施工期间不中断原有公路的交通，保证各个时段公路的通行。部分拆除、装运过程需要短时间（几小时）中断交通的要集中安排，分区间实施。
少影响原则：各项工程的施工方安案都充分考虑对主线交通的影响程度，尽可能地将影响程度减少到最小。
拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要实施交通管制的路段，均制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分段分批合理施工，并严格按设计意图实施。
施工技术人员严格按各分项工程施工方案执行，特别是有关扩建工程拼接等的安全、质量要求。
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夜间施工设专职设备维修人员及电工，备足供电燃料。
现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备10公里范围对讲机，并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况情况。
施工场地作业面小，操作难度大。不管是路基填筑还是桥梁施工，场地布置和施工组织计划都要精确严密，合理安排施工，避免因场地小而影响施工。
施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接是公路施工之大忌，所以，要求的施工质量更得精益求精，路基压实要密实，软基处理彻底，才能保证路基稳定，沉降均匀。新老桥连接要整体牢固。路面铺筑要平整无病害。只有严格按设计图施工；严格按施工技术规范做；严格按实施性施工组织设计施工；有比新建高速公路更重视的意识，才能保证新老高速的完美如一。 12.2建立交通保畅及施工安全体系
在施工期间成立以项目副经理兼任组长的专职交通队，各工区长兼任交通保畅体系小组副组长，与地方交警、交通管理部门和地方管制处通力合作，确保畅通。专职交通保畅队伍配备必要的设备及保畅机械，人员统一着装，统一标志，昼夜值班。
⑪根据工程的要求和相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、示警桩及示警灯具和施工现场照明设施，并有专业安全人员完成设置和收取。
⑫每项工程开工前，应根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及工程实施情况，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术和拓宽交通安全方案交底。
⑬保畅体系人员配备：成立一支10余人的保畅队伍，购置统一的标准交
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通保畅人员服装，配备对讲机10台，交通车2辆及相应的指挥旗、牌若干。实行24小时不间断工作制，为过往车船提供全天候服务。
⑭为交通保畅队配备装载机1台，置于交通易堵塞地段，及时清理开挖堵路的土石方，时时保持道路的畅通。同时，交通保畅队在应急时可调动交通堵塞附近施工机械，尽快疏通道路。
⑮制定一套切实可行的安全规程，组织所有施工人员进行安全学习，以提高安全意识。安全管理层层落实到人。
⑯施工时，应根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施，夜间应有反光或施工警告灯号，必要时应使用信号或派旗手管制交通。所有在场施工人员必须穿上反光衣。并严格按照操作规程施工，以确保操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全和道路畅通。 12.3建立交通保畅制度
交通保畅体系组员在进场后，应通过认真细致的现察踏勘，全面了解本项目路线交通流量及挖填方地质资料，制定合理的施工方案及保畅制度，以保证道路畅通。
⑪要求保畅队员纪律严明，衣冠端正，语言文明，指挥动作规范、明确，机动灵活放行通行车船，确保车辆顺利、快速通过施工区。
⑫为保证地方经济建设、道路畅通，维护我公司企业形象，实行严格的考核制度，制定奖惩条例，每月对保畅得好的工区和个人给予奖励，对堵塞交通超过规定时间或次数的工区及个人进行重罚，如发现保畅队员在工作中违反保畅制度引起道路堵塞者，达到两次立即淘汰。 12.4制定合理的保畅通通措施
本项目工程是对原老线进行改建，因此施工中不能中断老路的交通，在保
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持老线交通通畅的前提下，又要把施工干扰降低到最小，施工中采取如下措施，以保证优质、快速、高效地完成施工任务。
⑪建立保畅工作体系，完善管理制度，项目经理部和各施工工区设专人管理保畅工作，各施工队设专职保畅人员。
⑫各施工区必须配置必要的保畅设施，如：安全木马、红旗、袖章等。保畅人员必须经过培训后上岗，做到文明执勤。
⑬经常对我公司使用并造成损坏的道路及桥梁进行维修和保养，确保道路及桥梁的正常运营，在开挖涵洞及桥梁基坑的前后均设较醒目的交通标志，并设障碍物，确保证过往行人及车辆的安全。
⑭在施工路段，施工车辆及工程机械，应首先避让路上行驶的其他车辆，做到以礼待人，微笑服务，为单位树立形象，给过往的朋友留下良好的印象。
⑮交叉路段必须设立明显固定的警示标志，提醒车辆减速慢行；施工地段两端必须设立安全木马，保畅工作要具体落实到人。
⑯在施工沿线配备砂石等养护材料、养护工人、排障机具，对路线进行养护、排障、保证车辆通行；道路中积水地段或路基破坏比较严重的地段，及时组织人员进行修补。
⑰施工中不可避免地造成交通阻断时，及时组织机械、人员进行清理，以最短的时间恢复交通；对施工车辆的洒落物定期进行清扫。
⑱设围栏固定施工范围，施工机械只能在施工区内作业，不得影响车辆正常通行。个别无法严格分开的施工交叉点设保畅人员24小时值班，指挥车辆安全通过。
12.5路基施工及交通组织步骤
⑪修建临时便道，两侧拼接部分清表、临时排水设施施工，原车道正常
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通车。
⑫两侧拼接部分地基处理施工，左侧填筑至新建路面路床顶面，右侧填筑至原有老路路床顶面，同时进行横向排水管的埋设，原车道正常通车。
第十三章 附 图 表
⑪.附图1：路基挖方施工工艺框图； ⑫.附图2：石质路堑开挖施工工艺流程图；⑬.附图3：浆砌片石挡护墙、护肩施工工艺框图；⑭.附图4：钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图；⑮.附图5：石灰粉煤灰实施厂拌法施工工艺流程图；⑯.附表6：万梨路改建工程第八合同段工程施工总进度表；
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S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程
（万盛至双坝段）第八合同段
项目部工程质量管理保证体系
质量管理目标的确定 质量管理目标的确定 质量管理目标的确定 思想工作体系 产 品 形 成 过 程 的 质 量 控 制 体 系 对设计图纸的质量审核 思想工作体系 质量第一 预防为主 满足户主 标准化 ↓ 施工准备阶段的质量控制 ↓ 材料、机具的质量控制 ↓ 施工过程的质量控制 ↓ 使用过程的质量控制 质量管理部门 作计量工 项目质检部门 工程队质检员 质 量 管 理 信 息 系 统
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S204线万盛至綦江梨园坝段二级公路改建工程
（万盛至双坝段）第八合同段
项目部安全生产管理保证体系
思想保证组织保证安全生产保证体系 定期检查检查保证经济保证普及教育专业教育特殊工种教育项目部每月一次检查 队每周一次检查 工班每天一次检查不定期检查强化安全意识增强预防能力 班组每工序检查 项目部安全领导小组 对安全隐患逐一落实解决安全科队安全领导小组专(兼)职安全员按照规定提取技术措施经费逐级签订包保责任制其它经济奖惩班组长 义务安全员 安全生产开展安全活动经济兑现 79
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