维普资讯 http://www.cqvip.com 第３４卷第６期 ・１７８・ ２ ０ ０ ８年２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３４ Ｎｏ．６ Ｆ ｂ． ２００８ 文章编号：１００９—６８２５（２００８）０６—０１７８—０２ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架制梁施工技术 古春生 摘 要：根据甬台温铁路制梁施工实践，介绍了ＥｋＳＺ３２ ｎｌ／９００ ｔ上行式移动模架制梁的施工工艺，重点阐述了移动模架 的构造、工作原理、线形控制以及箱梁的原位现浇施工，可供类似工程参考借鉴。 关键词：客运专线，铁路箱梁，上行式移动模架，施工技术 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架系统主要由主梁系统、后主 １概述 外 甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的霞要组成部 支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨 分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三 市，设计时速２５０ ｋｍ，是国家重点工程。中铁十六局集团承建甬 道、电气液压系统及辅助设施等部分组成。台铁路Ｉ标ＤＫ４０＋４０９．５９～ＤＫ７８＋９２５．１１区段，管区内共有 ２．２ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架的特点 １）ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架自带模板和梁上吊机，可 ９座桥梁，其中特大桥３座，大桥５座，中桥１座。桥梁上部结构 实现了箱梁的原位现浇施工，尤其适用于跨越河、 基本上为３２ ｍ整孔箱梁，顶板宽１３ ｍ，底板宽５．７４ ｍ，梁高３ ｍ， 自行整体前移， 梁重达９００ ｔ。设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁 谷的箱梁施工。２）适用于纵坡不大于２．０％、曲线半径不小于２ ０００ ｍ、梁重 １２７孔，梁体混凝土采用Ｃ５０耐久性混凝土。 甬台温铁路途经浙东南山区，施ｊ二环境复杂，中铁十六局施 不大于９００ ｔ的３２ ｍ和２４ ｍ双线整孔铁路箱梁的原位现浇施 也可用于连续梁施工。 工的３座桥梁（共计６０榀３２ ｍ箱梁）墩身高度差异大，且个别墩 ｊ二，３）ＤｓＺ３２ ｍ／９００ ｔ 行式移动模架利用桥梁端部和桥墩安装 身高度仅为４ ｍ左右，经过方案比选，采用ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ卜行 式移动模架进行梁部施工。 支腿，支腿支撑主梁系统，挑梁外肋及模板吊挂在主梁系统上，形 成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁施工。通过安装 在主梁上方的液压横移机构和主梁后端的前移驱动装置实现模板 ２ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架构造及特点 ２．１ ＤＳＺ３２ ｍＪ９００ ｔ上行式移动模架的构造 涨水。在承台底部，承台四周尺寸界线外，砌筑高１．１ ｍ，宽０．８ ｎ 时情况较好，而未将其他相应的辅助措施跟进。 的条石基础，该基础同时作为承台下部１．１ ｍ高的模板。砌石采 用一丁一顺安砌，内表面凿除平整。 总结了第一方案在实施失败中的经验与教训，在补救措施中 采用混凝土桩围幕墙及其他辅助措施，经过精心组织、严密施工， ７）在条石基础与坡角反压墙之间形成宽１ ｍ，低于基坑底标 整个承台施工历时４０ ｄ，一切均在控制之中，取得了桩基承台在 高３０ ＣＩＴｔ的排水沟，并没置两个集水坑排水，保证承台模板与钢 施工中的阻水与降水的成功。 筋施工的要求。 最终顺利完成。 本桥承台存砂卵石地层中施工水下深大基础，如果采用其他 采用以上混凝土桩围幕墙的施工补救措施后，承台基础施Ｔ 常规施工方案，经分析认为均不理想。而本桥基础采用的混凝土 咬合桩围幕防水墙，施工中采用小直径冲击钻成孔，速度快，可以 起到基坑支护和隔水的双重作用，有较大的推广价值，为相同地 质条件下的深大基础的设计、施工积累了一定的实践经验。 ５结语 分析本桥桩基承台施工第一次粘土填心墙的失败，主要原 有５点：１）过多的强捌抢工期，施工组织小周密。２）过多的依据 参考文献：１］刘吉士，张俊义，陈亚军．桥梁施ｘ－百问［Ｍ］．北京：人民交通 当地其他几座长江大桥的施工经验，而轻视了采砂回填砂卵石地 ［质的特性，尤其是卵石的级配不连续很不稳定。３）虽然作了渗水 心墙施工不理想时，未及时采取必要的措施。５）由于基坑刚开挖 出版社．２００４．５． Ｊ］．山 试验，但由于时间不长，未分析到管涌的严重情况。４）在粘土填 ［２］张长文，郑德玉．强感潮河段斜拉桥主墩承台施工技术［西建筑，２００６，３２（２２）：１４３—１４４． Ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｐｉｔ ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｃａｂｌｅ．ｔｏｗｅｒ ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｂｅａｒｉｎｇ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｉｎ Ｔａｉ’ａｎ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ＧＡＯ Ｌｉ－ｙｏｎｇ ＣＨＥＮ Ｊｉｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｉ＇ａｉ’ａｎ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ １ ｕｚｈｏｕ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｅｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｕｎｄｅｒｗａ— ｔｅｒ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｂｅａｒｉｎｇ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｉｎ．ｓａｎｄ ｇｒａｖｅｌ ｓｔｒａｔｕｍ ａｆｔｅｒ ｄａｍａｇｉｇ ｏｒｉｎｇｉｎａｌ ｐｈｙｓｉｏｇｎｏｍｙｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｏｆｆｅｒ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｃ０ｎ— ，ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓａｎｄ ｇｒａｖｅｌ ｇｅｏｌｏｇｙ，ｐｌａｔｆｏｒｍ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ 收稿日期：２００７—１１ ０２ 作者简介：￣（１９６８ ），男，工程师，中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州３１３０００ 维普资讯 http://www.cqvip.com 誊雾ｉ 系统的横移和模架系统的纵移。 古春生：ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移动模架制梁施工技术 肋，外模系统横移开启。 ・１７９・ ３移动模架制梁施工工艺及关键技术要点 ２）拆除中支腿连接系，操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸 此时整个模架系统自重由后走行机构和前辅助支腿承受。 移动模架制梁主要工艺流程为：桥位拼装移动模架一移动模 脱空，５ ｍ／ｒａｉｎ的速度前移一 架预压一安装支座一调整外模、设置预拱度一绑扎底、腹板钢筋， 驱动后支腿下走行机构使模架按小于１．此时前、中支腿位于同一桥墩上。 安装纵向预应力管道、布设预应力束（本工程箱梁仅设置纵向预 跨，３）中、后支腿横向调整、垂直支承油缸支承、锁定；起吊小车 应力束）一安装内模一绑扎顶板钢筋一浇筑箱梁混凝土一梁体混 凝土养护一箱梁混凝土强度达到设计值的６０％后，松开内模，进 将前辅助支腿吊挂前移一孔，并在墩顶就位；操作泵站使横移油 行预张拉一箱梁混凝土强度达到设计值的８０％后，脱开内模，进 缸循环回收，外模系统横向合拢就位。４）各支腿系统竖向标高调整、锁定，外模系统横向调整、锁 行初张拉一移动模架落架，脱底、侧模一移动模架过孔，进入下一 穿吊杆，整机检查，进入下一孔箱梁施工作业。 个制梁循环一箱梁混凝土强度、弹性模量及龄期达到设计值后， 定，进行终张拉一管道压浆、封端。 ３．４箱梁施工 １）支座安装。支座安装前，先弹出垫石及支座上下钢板的十 ３．１移动模架拼装 移动模架采用桥位原位拼装方法，ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ上行式移 字线，然后对支承垫石进行凿毛处理。支座安装时，在支承垫石 四角打入膨胀螺丝，用精密水平仪对膨胀螺丝进行精确抄平，将 动模架主梁系统在高于墩顶５ ｍ处进行拼装，相对于下行式移动 模架的拼装要困难些。拼装场地要求顺桥向７０ ｍ、桥墩两侧各宽 支座安放在膨胀螺丝上，通过调节膨胀螺丝来调节支座的水平 保证４只支座顶面位于同一平面上，误差不大于２ ｍＩｉ１。支座 ２０ ｍ。在两个桥墩（或墩台）之间搭设临时支墩，主梁采用两台５０ ｔ 度，定位准确后，采用重力灌浆法锚固支座（该方法具有安装精度高、 吊车在桥墩（台）与临时墩之间拼装，导梁采用悬拼。拼装顺序 为：在待拼装的墩台（或两墩）之间搭设临时支墩一安装后、中支 安装速度快的特点）。腿一拼装主梁系统一安装电气、液压泵站一中、后支腿顶升，拆除 临时支墩一安装外模支撑系（挑梁、外挂肋）一安装移动模架外模 板一安装前辅助支腿一安装导梁一整机调试、预压。 ２）钢筋绑扎。钢筋安装前，在模板上放出钢筋安装位置，将 钢筋按设计图纸要求的数量、规格、型号依次安装就位。用扎丝 进行绑扎的部位，扎丝尾部不得伸入保护层内。 ３）混凝土浇筑。混凝土的浇筑顺序为从跨中向两端，一次成 型，采用水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑的作业方法。 混凝土振捣是混凝土浇筑最为关键的一个环节，施工时对振捣工 ３．２移动模架线形控制 １）移动模架挠度值计算。本工程使用的移动模架支撑系统 的挠度值主要由几个部分组成：ａ．移动模架系统自重产生的挠度 值．ｂ．精轧螺纹钢筋吊杆伸长产生的挠度值；ｃ．现浇梁体自重产 生的挠度值；ｄ．预应力束张拉产生的上拱值。 采用定人定岗，确保混凝土的振捣质量。梁体混凝土顶板浇筑时 采用振动梁进行提浆整平，人工及时收浆拉毛。混凝土浇筑完 成，待终凝后，用土工布覆盖，洒水养护。 ２）移动模架预压试验。移动模架拼装、调试完成后必须进行 预压试验。预压荷载取值为箱梁和内模重量的１．１倍，采用砂袋 模拟箱梁混凝土施工时的浇筑顺序及移动模架实际受力状态进 行加载，即预压采用砂袋分级、逐级加载，按照先中间后两端、先 ４）混凝土养护。移动模架脱模后，对混凝土采用浇水或覆盖 洒水进行潮湿养护，保证混凝土潮湿养护时间符合设计要求。梁 体混凝土在养护期间采取有效的保温措施，防止混凝土表面温度 底模后外模的加载顺序。待结构变形稳定后测量各工况下主梁、 吊挂外肋等不同部位的结构变形。 ３）移动模架施工预拱度的设置。移动模架施工预拱度为移 受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部温度 与表层、表层与环境之间的温差不超过１５℃。 ５）预应力张拉及压浆。箱梁在浇筑完成后，强度达到设计值 的６０％即可进行预张拉作业，强度达到８０％后可进行初张拉，强 度、弹性模量达到１００％时进行终张拉作业。终张拉结束２４ ｈ内 进行孔道压浆作业。 动模架弹性变形值扣除预应力束张拉产生的上拱值。应在前两 跨箱梁施工中分别测定和记录浇筑混凝土前后移动模架变形，以 便在以后制梁中微调移动模架施工预拱度，消除模拟状态和实际 状态不同而带来的预拱度偏差。 ４结语 工程实践表明，甬台温铁路箱梁采用ＤＳｚ３２ ｍ／９００ ｔ型上行 根据理论计算及预压结果，吊挂外肋挠度值稍大于主梁挠 在预拱度设置、配合比选定、移动模架 度，故以外肋压载结果值代表移动模架弹性变形值，作为确定施 式移动模架施工是成功的，过孔、支座安装、混凝土养护等关键环节方面积累了一定的经验 工预拱度值的依据。 和数据，对后序工程和同类型桥梁施工具有重要的指导作用，同 ３．３移动模架过孔 进一步总结提高。 １）混凝土浇筑完毕并达到初张拉强度后，拆除内模撑杆，张 时还要在今后的施工中逐步完善， 拉，在桥面铺设过孔轨道；拆除吊杆，拆除底模、外肋位于中缝处的 参考文献：ＴＺ ２１３—２００５，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南［Ｓ］． 对接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下落约１０ ｃａｎ脱 ［１］２］中华人民共和国铁道部．高速与客运专线铁路施工工艺手册 模，后主支腿作用在箱梁轨道上，前辅助支腿托辊与导梁接触（此 ［［Ｍ］．北京：科学技术文献出版社，２００６． 时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站横移油缸顶推外 Ｔｈｅ ｂｅａｍ ｍａｋｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ ｕｐｓｔｒｏｋｅ ｍｏｖｉｇ ｎｃａｒｒｉｅｒ ＧＵ Ｃｈｕｎ－ｓｈｅｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｂｅａｍ ｍａｋｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｙｏｎｇ—Ｔａｉ—Ｗｅｎ ｒａｉｌｗａｙ，ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｂｅａｍ ｍａｋｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｅｈｎｏｌｏ— ｇｙ ｏｆ ＤＳＺ３２ ｍ／９００ ｔ ｕｐｓｔｒｏｋｅ ｍｏｖｉｎｇ ｃａｒｒｉｅｒ，ｍａｉｎｌｙ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ，ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｌｉｎｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｏｆ ｍｏｖｉｇ ｃａｒｒｉｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｎｉｎ ｓｕｉｔ ｃａｓｔ—ｉｎ—ｐｌａｃｅ ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ ｏｆ ｋ）ｘｉｎｇ ｂｅａｍ，ｔｈｉｓ ｓｕｐｐｌｉｅｄ ｒｅｆｅｆｅｎｃｅ ｔｏ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｉｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐａ￣ｅｎｇｅｒ ｐｒｉｖａｔｅ ｌｉｎｅ，ｒａｉｌｗａｙ ｋ）ｘｉｎｇ ｂｅａｍ，ｕｐｓｔｒｏｋｅ ｍｏｖｉｎｇ ｃａｒｒｉｅｒ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ