道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 公路填土路基压实的 常见问题及对策 丁延明 （新疆交通建设（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐８３００１６） 摘要：公路路基是整个公路的基础，它的质量直接影响着路面的使用寿命。而确保路基质量的关键则是路基的压实度。 然而，由于一些因素的影响常常会使路基压实出现一些问题，进而影响压实效果。 关键词：公路；填土路基：压实 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００２－４７８６（２０１２）ｌ５—００９０—０２ Ｃｏｍｍｏｎ Ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ Ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｂｏｕｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｆｉｌｌｉｎｇ Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ＤＩＮＧ Ｙａｎ——ｍｉｎｇ （Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｕｒｕｍｑｉ ８３００１６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｉｇｈｗａｙ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｉｓ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｔｉｒｅ ｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｔｓ ｑｕａｌｉｔｙ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｉｍｐａｃｔｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｌｉｆｅ．Ｓｕｂｇｒａｄｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｑｕａｌｉｔｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｓｏｍｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｓｕｂｇｒａｄｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｄｕｅ ｔｏ ａ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｏ ａｆｆｅｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｆｉｌｌ ｅｍｂａｎｋｍｅｎｔ；ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ １ 公路填土路基压实的重要性 的作用下，便会使路基发生变 形，进而影响路面的稳定性。也 就是说路基压实效果的优劣直接 决定着路面的稳定性。 １．３ 有利于确保路面平整度 在填土路基压实度不足的情 公路路基的压实度大于９５％时． 每增加ｌｍ的填土高度，施工完 成后大约会出现ｌｃｍ左右的沉 公路填土路基压实的重要性 具体体现在以下几个方面。 １．１ 有利于确保路面强度 降，其中车辆荷载作用的影响仅 为１００ｃｍ左右，也就是说路基发 生沉降现象最主要的原因是自重 作用。而为了有效地控制路基出 现不均匀沉降．对填土路基的压 实就显得尤为重要。公路路面的 质量以及路基的强度都是靠路基 公路路基作为路面的基础。 具有良好强度和稳定性的路基， 能够有效地确保路面在承受长期 荷载的情况下不发生问题。由于 路面本身都比较薄，所以其强度 况下，土体会慢慢出现竖向变 形．当土体固结后则会导致不均 匀沉降，这样很容易引起路面平 基本靠路基来保障，而路基的强 度则由压实度决定。 １．２ 有利于确保路面的稳定性 整度下降，出现凹凸不平的状 况，换言之，只有当路基压实度 良好的情况下，才能确保不会因 土体变形而引发沉降，进而确保 路面平整度。 的压实度予以保障的．一旦压实 度出现问题，势必导致路面使用 过程中发生各种病害．如车辙 如果路基的压实度不足，则 会导致土体中的颗粒间隙增大， 这样雨水便会渗透到路基当中． 当水分积聚过多时有严重影响土 槽、沉陷、裂缝等。从而严重影 响路面的使用寿命。而路基作为 整个公路的主体结构，其与路面 上的隧道、桥涵等均有所联系． ２ 公路填土路基压实出现的问 题及其原因 体的强度。此时在路面长期荷载 根据相关文献资料显示。当 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 路基出现问题也会相应地影响与 且含水量对其的实际意义不大， 若采用填土路基应尽可能选择这 小，而重型压路机则能达到较大 的土体密实度，在实际施工过程 中，应对碾压设备进行合理选 择。需注意的是，必须控制好压 路机对土体施加的外力，一旦外 力过大时，则有可能造成压实过 渡的情况发生．此时很容易发生 之相连的结构。为此，必须重视 路基压实问题。造成填土路基压 实出现问题的主要原因有以下几 类土质作为填料。 ２＿３ 碾压影响 个方面．这些都是导致路基压实 问题出现的重要影响因素。 ２．１ 土体含水量对填土路基压 实的影响 目前，填土路基的碾压基本 都是由机械设备完成的．而不同 类型的碾压机有效压实深度是不 同的。填土路基分层压实厚度的 反弹，从而影响路基的整体压实 效果。在施加外力时应遵循这样 一填土路基在压实的过程中． 土体的含水量是压实质量的主要 具体数值主要与碾压机的类型、 土质类别以及压实要求等有关。 填土路基的碾压应有一定的厚 度，这是确定压实效果的重要指 标，如果碾压层过厚，一方面不 条原则，即压路机碾压的单位 影响因素．土体中含水量的多 少．对路基压实度起着决定性作 用。当土体中含水量较小时，这 压力必须控制在土体所能达到的 强度极限以内。 ３．３ 控制好压实厚度 些水分会被土体颗粒吸附在土体 表面上，由于土体颗粒之间本身 的联结能力较弱，一旦受到如夯 实等外力的冲击便会发生分散的 现象，从而很难获得较高的密实 利于会影响下层的压实效果，另 一通过大量的试验和以往工程 方面还会使上层的压实度受到 定的影响。同时碾压的次数也 实践得知．正常情况下．填土路 基压实层的实际厚度应控制在 ２０ｅｒａ以内：若采用的压路机为 １２ｔ～１５ｔ的光面压路机则压实厚 度应小于２５ｃｍ．如果是振动型 一对压实度有所影响。虽然碾压的 次数在某种程度上能够有效地提 度。土体在不同的状态下对于外 力的抵抗能力也是不同的．例如 高路基土体的强度，但是当次数 达到一定限度后，则实际效果会 压路机压实厚度则应控制在 ５０ｃｍ以内。需注意的是，实际 半固体状态下土体。由于含水量 较小，所以可塑性相对较低。压 有所下降，若是超出这一限度 时，可能会起到反效果。 ３ 公路填土路基压实问题的解 决方法 施工过程中．填土路基的压实厚 度也同样不可以过小，最小厚度 应大于ｌＯｃｍ。 ３．４ 控制好碾压施工质量 实较为困难．一旦遇水则会导致 强度快速下降；而软塑状态下的 土体，因本身含水量较大，水的 不可压缩性使其很难压密，即便 在碾压过程中看似已经压实．但 却很容易发生反弹：只有在土体 含水量达到最佳状态时．土体本 身的干密度才能达到最大，才会 使压实效果达到最佳。 ２．２ 土质对压实的影响 ３．１ 在最佳含水量的条件下进 行压实 在进行碾压施工时．应按照 由于填土路基含水量的大小 直接影响到路基的压实质量。故 此必须将含水量控制在最佳状态 时方可进行压实。通常这种所谓 施工所在地的温度及湿度情况合 理选择最佳的施工季节．并严格 控制好碾压质量。碾压时应采取 先重后轻、先外后中、先静后动 的方法进行碾压，这样能够有效 的最佳含水量需要凭借击实试验 来予以确定。在实际压实施工过 地确保碾压质量。根据有关规范 的要求．碾压速度应控制在每小 时１．５ｋｉｎ～２．５ｋｉｎ以内．最小碾压 在填土路基中最容易被压实 的土质应属砂性土、砂砾土以及 程中，含水量可控制在与最佳含 水量相差±２％的范围之内，若是 土体比较湿则可对其进行翻晒或 加入一定的吸水材料进行拌和； 若土体过干则可适当洒水。需注 意的是仅靠增加碾压次数提高压 砂土等，它们都具有较高的水稳 定性．而黏土是最难达到压实度 次数不低于４遍。 ４ 结语 要求的土质，这是因为黏土本身 液限较大，含水量较之其它土质 大、干密度却相对较小。由于砂 砾土本身的颗粒较粗，并呈现松 公路作为基础设施中较为重 要环节之一。其每天都要承载着 实效果是不可取的。 ３．２ 合理选择压实设备 无数车辆的运行，随着近些年我 国交通运输业的发展，重载车辆 散状态，其中的水分容易散失， 故此这类土质较为容易压实。并 通常情况下，利用轻型压路 机所能达到的土体密实度会比较 越来越多，这在一定程度上加重 了公路的负荷。路基作为公路的 ２０１２年８月第１５期ｌ ９１ 道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉ 姜 涛 （河北省高速公路管理局，河北石家庄０５００５１） 摘要：高速公路沥青路面的早期水损坏是一个世界性的问题，为了避免水破坏的过早发生，各个国家的研究人员均投入 了大量的精力．在解决水破坏措施方面取得了重要成果。 关键词：沥青路面：早期水损坏：状况 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２～４７８６（２０１２）１５—００９２—０３ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｔｒｅｎｄ ｏｆ Ｗａｔｅｒ Ｄａｍａｇｅ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ＪＩＡＮＧ Ｔａｏ （Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｅｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ ０５００５１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｅａｒｌｙ ｗａｔｅｒ ｄａｍａｇｅ ｉｎ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｓ ａ ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ａｖｏｉｄ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｄａｍａｇｅ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｅａｒｌｙ，ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓ ａｒｅ ｓｐｅｎｔ ａ ｌｏｔ ｏｆ ｅｎｅｒｇｙ，ａｎｄ ｔｈｅｙ ｈａｖｅ ｍａｄｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ ｉｎ ｔａｋｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｄａｍａｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ；ｅａｒｌｙ ｗａｔｅｒ ｄａｍａｇｅ；ｓｉｔｕａｔｉｏｎ 根据对我国不同地区的多条 的研究状况及主要成果 和联邦公路局，加拿大运输协会 （Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉ０ｎ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ０ｆＣａｎａ— 高速公路的调查显示．沥青路面 水破坏造成的病害最为突出。特 别是１９９７年底以前通车一年以上 的高速公路，不论是采用半刚性 路面、刚性组合式路面还是刚性 路面，路面都产生了程度不同的 水破坏。 美国早在２Ｏ世纪６Ｏ年代起就 开始研究水损坏问题，对水损害 的形成机理、影响因素，评价水 损害的试验方法，水损害的控 ｄａ）、美国ＳＨＲＰ路面长期使用性 能研究专家组（ＬＴＰＰ Ｅｘｐｅ￣Ｇｒｏｕｐ１ 都对沥青路面水损害问题进行过 专题研究。根据１９９１年（（Ｍｏｉｓｔｕｒｅ 制、防治等都进行过研究。美国 全美公路合作研究计划（ＮＣＨＲＰ）、 美国公路规划和研究计划（ＨＰ＆Ｒ）、 美国战略公路研究计划（ＳＨＲＰ） Ｄａｍａｇｅ ｉｎ Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ）） （ＮＣＨＲＰ １７５）对美国５０个州、加 １ 国内外关于沥青路面水破坏 拿大ｌ０个省的调查资料显示。绝 基础，其压实效果的好坏直接影 响路面的使用情况，为了提高公 路路面的使用效率并延长使用寿 命，必须采取有效地措施控制好 填土路基压实中容易出现的问 题。只有这样，才能确保公路安 全畅通 参考文献 『３１安丰利．土质路基压实问题 【１１孙志强．浅谈影响路基压实 度的因素及控制方法【Ｊ１．中国科 技纵横，２０１０，（７）：４６． ［２］叶思论．浅谈公路路基压实 度的影响因素及有效控制措施 的再探讨『Ｊ］．辽宁省交通高等专 科学校学报，２００５，（４）：２９—３０． ｆ４］马拥军．公路路基压实影响 因素及其控制指标『Ｊ１．山东交通 科技，２００９，（１）：４８—５０． 收稿日期：２０１２—０３—２０ ［Ｊ］．价值工程，２０１１，（１２）：１０７． ９２ ｌ交通标准化