普速铁路线路低接头原因分析及整治

杨春国

（河北沙蔚铁路有限责任公司 河北张家口 075400）

【摘要】普通铁路线路接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是普速铁路养护工作重点。本文结合作者多年实践经验，从分析形成钢轨低接头主要原因入手，有针对性的根据铁路线路低接头形成原因的不同，总结了整治措施和方法。

【关键词】

铁路线路；钢轨低接头；整治措施；列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3-5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。

一、造成普速铁路线路低接头的原因

造成普速铁路线路低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对沙蔚线接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：

1、钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕(特别是木枕)的材质不一造成的，其次其本身还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。

2、接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。

3、夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。

4、轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。

56、接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。、由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。

7、接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。

8、接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、揭镐镐数不够，造成揭固不实。

二、整治低接头的措施和方法

因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方而进行预防和减少低接头病害。

1、轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。

2、保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小月要区(指夹板以外2m范围内)向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者(先捣者)较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混凝土轨枕下打均匀镐”为好。

3、倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。

4、锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲线正矢进行全而拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲击。

5、及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一。保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。

6、用减震夹板整治低接头。根据钢轨接头垂直磨耗的多少，减震夹板分为A1、A2、A3、A4几种类型，车轮在接头运行时，通过略高于接头减震夹板，消除了向下的作用力，解决了低接头问题。需要注意的是，减震夹板只能安装在钢轨外侧，一旦安装错误，将直接导致列车脱轨，在使用时应严格管理。

三、综合整治措施

认真分析病害产生的原因对症下药，主要应从换、垫、筛、捣、调”等5个方面着手进行综合整治，从而做到标本兼治的效果。

1、换。包括更换钢轨、轨枕及道碴，①将马鞍形磨耗长度超过300 mm或轨端掉块，揭盖深度超过15mm的钢轨更换为新轨或较好的再用轨。②更换接近失效或环裂严重的轨枕;对坍碴较严重的接头可将接头4根轨枕更换为木枕或型号高一级的混凝土轨枕，以增大接头处的弹性及受力而积。③将接头磨成卵石状的道碴更换为粒径为20mm-30mm的细石碴，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。

2、垫。对发展较慢的低接头不要急于进行起道整治，可用垫入竹垫片或将薄胶垫更换为14mm的加厚胶垫来调整。垫板调整低接头。在炎热天气，分别在接头的4 - 5根轨枕垫上3mm木垫板(或竹垫板)，经过7天左右垫板压实后，把3mm垫板换为5mm垫板，压实后再垫到8mm，最后撤掉垫板，在接头的8根轨枕范围内进行清筛起道再从两端小腰向接头加强捣固，作为顺撬。经列车碾压后，再加强一次捣固，并且做到真正的夯实。这样反复 3次就整好低接头。枕底垫大胶垫整治钢轨低接头。钢轨低接头在钢筋混凝土轨枕线路上很突出，可用特制的大胶垫，根据测出接头两根轨枕的低落量，垫在枕底下整治低接头效果显著。要注意接头处两根轨枕下的4块大胶垫厚度测量要准确，垫入一年后必须撤出，重新捣固，一般低接头病害即可消除。

3、筛。对己经板结的接头六孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1孔。在静态下接头不低的，要注意将轨枕中部板结部分掏疏松.清筛后应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡。清筛后回填道碴时应将碎小道碴填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量，一般将接头起高并加强捣固，以后还需及时保养，连续起道、捣固3 -4次，直至稳定。

4、捣。必须提高捣固质量、扒道床要做到坚二够一清的原则，严格遵守这些原则，捣固时要捣够长度，捣够镐数，按作业要求排好镐位、捣匀、捣实，消灭空吊板，并及时回填道床，保持道床均匀保满，这样才能够使轨道基础处于稳定状态。

5、调。由于接头经常作业的缘故，导致接头处轨枕下基础的不稳定，很容易造成坍碴接头。曲线地段尤为严重，为了缓和这种局而，在曲线上股钢轨侧磨与下股钢轨垂直磨耗均己接近重伤标准需同时更换的情况下，可结合换轨调整钢轨接头位置。具体做法是在换轨曲线的两端上下股同时插入一根12mm的短轨，即可使原接头位置调整到新换钢轨的伏腰处的位置，并且能够及时的调整好新旧接头处轨枕间距。

总而言之，上文是对普速铁路线路低接头的整治的几点建议，每个接头的整治方法都有其各自的适用范围，在现场整治中需要具体问题具体分析，才能实现最好的钢轨低接头效果。由于造成低接头的原因是多方面的，因此在实际的整治中也需要使用综合整治的方法来解决。只有在整治工作中采取多种方法综合解决而非传统意义上通过整治来治理的简单做法去解决低接头问题，才能够真正使铁路发展有利于社会主义市场经济的发展。