海格混合动力客车维修手册

衷心感谢您的信任，选择了苏州金龙海格客车混合动力车型。

为了帮您正确维护和修理该车，我们编写了这本说明书，本书就该车型混合动力系统的原理、布置、使用维护、故障排除及系统修理，进行了说明和介绍，提供相关总成维修所需要的数据，并规范和推荐有关的维修工艺及要求。

希望您能认真阅读，并遵守书中所要求的技术保养规范，以保证客车长期保持良好的技术状态，延长客车使用寿命。

苏州金龙海格客车混合动力车型的非混合动力系统部分，请参照我司其它相关使用及技术方面资料。 本手册所包含的所有资料，都是根据编写时的最新产品数据收编的。若规格和步骤如有更改，则以更改的为准，恕不另行通知。

如需更加详细的维修资料和有关数据，或希望进一步核对维修现场情况，请与客户服务部联系： 咨询热线：400-828-2019

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 二○一三年一月

目 录

第一章：混合动力系统结构和工作原理 第二章：混合动力系统日常的维护和保养 第三章：混合动力系统常见故障与维修 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

、发动机 无法起动

、发动机 起动后，踩油门没反应 、发动机 启动后，电压低且不充电 、发动机 起动后，整车串动随后熄火 、车辆起步或车辆行驶中整车抖动

、车辆行驶中，车速上不去且超级电容电压低 、车辆行驶中，踩油门没反应

、车辆行驶中，轻踩刹车踏板，无制动回收 、车辆行驶中，系统亏电

、车辆行驶中，车速信号不显示或显示车速有偏差 、操控面板的“停止（N）”或“EE”指示灯亮 、操控面板按“停止（N）”按钮后，“前进（D）”或“后退（R）”指示灯常亮、六联框的“高压”指示灯亮 、六联框的“锂电”指示灯亮 、六联框的“过温”指示灯亮 、仪表显示超级电容电压为0V 、车辆因故障需要拖车的准备工作 、异步发电机 不发电 、异步发电机 壳体过热

20、异步发电机 震动大

21、驱动电机分离气缸不工作 22、电动打气泵不工作

23、锂电BMS显示屏出现“漏电严重，绝缘报警” 第一章

混合动力系统结构和工作原理

1、混合动力系统结构图

2、系统控制原理图

第二章 系统日常的维护和保养

一、维护注意事项

1、注意事项：

发动机仓严禁用水冲洗。只可用气枪冲或抹布擦，以防ECU等控制单元，电机高压线接线盒，洗车时与涉水行驶时务必要注意。

在对车辆进行焊接时一定要将各控制单元插接件断开，不然，会损坏控制单元。 一定要使用符合规定的润滑油和各种滤芯，并定期更换。 2、保养、维护专业工具

绝缘手套、绝缘胶鞋、绝缘工具、万用表、AC1000V摇表、吸尘器、安全作业牌（严禁合闸）等。

万用表 钳形电流表 摇表 绝缘手套

3、高压维护注意事项：

由于本系统使用标称电压为388V的串联电容组作为电能供给，所以在维修拆装操作过程中需要注意高压安全，具体操作注

意事项如下：

对高压部分做任何操作时，要先使DC24V电源和高压断电开关5分钟以上，不可带电操作。保证所有控制器和继电器处于不工作和断开状态；

高压系统部件，要由专业人员定期维护，应当佩戴绝缘手套；禁止用手直接触碰任何电容的电极；

对于用来操作和高压相关的部件的工具应当使用专用高压绝缘工具，或者将工具裸露在外金属部分用绝缘胶布密封； 严禁用水清洗电容包空间，以免电容漏电；

连接电池包之间的连线时，确保航空插头紧固到位，避免由于接触电阻过大，发生危险。

二、超级电容冲放电方法 1、放电

1）将高压维修开关拨出，切断高压电源。 2）用4个1000W烤灯，并联作为用电专用工具。

3）把并联后的4个烤灯接在电容组总“+、-”上，然后插上高压维修开关，接通高压电进行放电。 4）用万用表测量电容总+和总-之间电压，电容电压在人体安全电压小于36V~10V时，停止放电。 注：如果更换电容，建议将电放至0V 2、充电 1）

三、一级维护

一级维护保养工作规范（每间隔5000Km） 部位 5 4 蓄电池 序号 1 2 维护项目 熔断器 变频器 检视、紧固 1、 检查接线情况。 2、检视、清洁。 1、 检查接线情况。 2、检视、清洁。 1、检视、清洁、紧固、视情添加电解液。 2、检视蓄电池、电源总闸、各导线连接。 1、视检各接线桩。 电容和锂电池组 2、视检保护罩。 3、检视、清洁。 作业内容 接线牢固，无松动 1、接线牢固，无松动 。 2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。 1、接线牢固，无松动 。 2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。 1、 蓄电池、电源总闸安装牢固，桩头牢固、完好、外部清洁，通气孔完好。 2、 各连接导线无破损、 碰擦， 连接良好。 3、 蓄电池液面高度必须高出极板10-15mm。 1、要求各接线桩头不允许裸露。 2、线束自带保护罩应安装到位。 3、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。 技术要求 3 混合动力控制器 电 气 系 统 7 打气泵总成 6 驱动电机 1、检查U、V、W端子接线情况。 2、检查铜套紧固情况。 3、检查铜套锁片紧固情况。 4、检查分离气缸紧固情况。 5、检查发动机离合器间隙情况 6、检查清洁驱动电机表面粉尘情况。 7、检视电机输入线及接线盒。 1、U、V、W端子接线牢固，无松动。 2、铜套紧固，无松动。 3、铜套锁片紧固，无松动 。 4、分离气缸紧固，无松动 。 5、发动机离合器间隙：2-3mm。 6、驱动电机表面用干布去尘或用吸尘器吸住，保持干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。 7、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。 1、检视打气泵电源线和搭铁线插头情况。 1、DC24V电源线接线盒搭铁线牢固，无松动。 2、检视油嘴分离器罩杯情况。 3、检视油嘴分离器气压表情况。 4、检查打气泵气管接头情况。 1、检视发电机皮带轮。 2、检视发电机编码器的旋变线束插头。 8 异步发电机 3、视检、调整传动带 4、清洁发电机表面粉尘。 5、检视电机输入线及接线盒。 6、检视发电机风罩的螺栓。 2、检视油嘴分离器罩杯是否有水或杂质，如有水或杂质必须打开放水阀把水放掉。 3、检视油嘴分离器气压表，标准气压为0.55~6Mpa（5.5~6公斤）。 4、接头紧固，无漏气。 1、启动发动机听电机皮带轮在传动过程中是否有异响。 2、检查编码器线束插头是否牢靠。 3、检查发电机皮带是否松弛，老化。标准：皮带下压坡度为30度。 4、保持电机表面干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。 5、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。 6、检查风罩螺栓是否锁紧。 1、门锁是否完好有效。 9 混合动力舱 检视 2、换气设备工作是否正常。 3、高压电警示标记是否完好。

四、二级维护

二级维护保养工作规范（间隔12000Km）

部位 序号 1 2 维护项目 熔断器 变频器 作业内容 检视、紧固 1、检查接线情况。 2、检视、清洁。 技术要求 接线牢固，无松动 1、接线牢固，无松动 。 2、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。 电 气 系 统 6 驱动电机 5 电容组 4 蓄电池 3 混合动力控制器 1、检查、复紧、 2、清除。 3、测量。 4、测试紧急操作按钮及断路器。 1、检视、清洁、紧固、视情添加电解液。 2、检视蓄电池、电源总闸、各导线连接。 1、检查保护罩。 2、复紧正极（M8）及负极（M10）的接线桩。 3、检视、清洁。 1、检查U、V、W端子接线情况。 2、检查铜套紧固情况。 3、检查铜套锁片紧固情况。 4、检查分离气缸紧固情况。 5、检查发动机离合器间隙情况。 6、检查清洁驱动电机表面粉尘情况。 7、检视电机输入线及接线盒 8、绝缘测量。 9、更换、润滑。 6、检视油嘴分离器罩杯情况。 7、检视油嘴分离器气压表情况。 8、检查打气泵气管接头情况。 1、检视发电机皮带轮。 2、检视发电机编码器的旋变线束插头。 8 异步发电机 3、更换或调整传动带 4、清洁发电机表面粉尘。 5、检视电机输入线及接线盒。 6、拆检风罩盖。 1、接线桩铜排的连接链栓紧固无松动。 2、清除接线桩表面的氧化。用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥、干净。 3、测量三相电压正常；接地完好。 4、测试紧急操作按钮工作是否正常； 400A断路器的分断功能是否正常。 1、蓄电池、电源总闸安装牢固，桩头牢固、完好、外部清洁，通气孔完好。蓄电池液面高度须高出极板10-15mm。 2、各连接导线无破损、碰擦，连接良好。 1、要求各接线桩头不允许裸露。 线束自带保护罩应安装到位。 2、按标准套上平垫圈和弹垫，确保32个接线桩连接紧固。正极（M8）拧紧力矩在21.2-29.2N.m之间；负极（M10）拧紧力矩在33.7-46.4N.m之间。 3、用干布或鸡毛掸去尘，保持干燥干净。 1、U、V、W端子接线牢固，无松动按标准套上平垫圈和弹垫，确保接线紧固。 2、铜套紧固，无松动 。 3、铜套锁片紧固，无松动。 4、分离气缸紧固，无松动。 5、发动机离合器间隙：2-3mm。 6、驱动电机表面用干布去尘或用吸尘器吸住，保持干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。 7、输入电线绝缘层无破损，接线盒完好。 8、绕组之间、绕组对地绝缘电阻，测量使用500V兆欧表， 绝缘电阻均应大于0.5MΩ。 9、驱动电机轴承每10万公里更换一次。 6、检视油嘴分离器罩杯是否有水或杂质，如有水或杂质必须打开放水阀把水放掉。 7、检视油嘴分离器气压表，标准气压为0.55~6Mpa（5.5~6公斤）。 8、接头紧固，无漏气。 1、启动发动机听电机皮带轮在传动过程中是否有异响。 2、检查编码器线束插头是否牢靠。 3、发电机皮带无松弛，老化。标准：皮带在20-40N压力下压距为10-20mm。 4、发电机表面用干布去尘或用吸尘器吸尘，保持电机表面干燥、干净，散热筋的沟槽内无异物。 5、输入电线的绝缘层无破损，接线盒完好。 绕组之间、绕组对地绝缘电阻，测量使用500V兆欧表， 绝缘电阻均应大于0.5MΩ 5、检视打气泵电源线和搭铁线插头情况。 5、DC24V电源线接线盒搭铁线牢固，无松动。 7 打气泵总成 7、检视、复紧。 6、电机风罩、风叶完整不变形。 7、固定螺栓不松动，锁止有效。支架无裂纹 1、门锁是否完好有效。 9 混合动力舱 检视、检修 2、换气设备工作是否正常。 3、高压电警示标记是否完好。 五、重点维护

重点维护是混合动力系统特有的一个保养里程，一般在10万公里需对驱动电机进行检查和电池、电容检查。

第三章：混合动力系统常见故障与维修

01、发动机 无法起动

可能故障原因 1、驱动电机离合器未分离 分析原因及故障排除 1、观察六联翘板开关上“分”灯是否亮起，如果不亮则按下“打气”按钮，注意必须间断性的打气，每次持续时间不超过30s；若打气之后，指示灯“分”还未亮起，则判断以下内容； A：若电动打气泵不工作，则参考：“目录22：电动打气泵不工作”进行故障排除； B：若驱动电机离合器分离气缸不工作（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），则参考：“目录21：驱动电机分离气缸不工作”进行故障排除。 2、若分离气缸已分离（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），但仪表台不显示空档（N），则为可能气缸上位置传感器问题，调整位置传感器至其亮起；若位置传感器一直不亮，则： A：检查41号线（位置传感器24V电源信号）是否有电压24V；无输出则需检查41号线连接及控制板； B：检查42号线（位置传感器信号）是否有电压输出（>20V）；无输出则可考虑更换位置传感器。 3、若分离气缸未分离（拆开乘客区离合器检修盖进行观察），但仪表台显示空档（N），则为可能气缸上位置传感器问题，检查42号线（位置传感器信号）是否有电压输出（>20V）；无输出则可考虑更换位置传感器。 2、驱动电机离合器已分离，但仪表无空档信号（N），六联框指示灯处于“合”状态 3、驱动电机离合器未分离，但仪表有显示空档信号（N），六联框指示灯处于“分”状态 4、蓄电池电量不足 4、钥匙打到START档启动发动机，观察电瓶电压指示表，电瓶电压低指示灯常亮，则需给蓄电池充电或更换蓄电池。 5、测量控制柜01号线是否有24V电压，检查电瓶舱电器盒保险丝，检查整车控制柜内部。 6、异步发电机内部轴承卡死，导致发动机起动被拖住无法起动。 5、控制柜未上电 6、异步发电机问题 02、发动机 起动后，踩油门没反应

可能故障原因 1、整车气压问题 2、超级电容电量不足 3、控制信号问题 3.1、高压开关断开 3.2、刹车踏板问题 3.3、油门信号问题 3.4、转矩信号问题 4、操控面板问题 4.1、按钮开关接线接触不良 4.2、档位开关按钮坏了 4.3、变频器报警 5、按下了油门“试验”开关 6、变频器问题 分析原因及故障排除 1、仪表显示车辆气压不够。没有到达起步要求的最低气压（8公斤），等待气压到达正常状态再起步。 2、仪表显示超级电容电压不足220V。发动机怠速状态下永磁发电机给车辆充电至300V以上再起步。 3.1、高压开关处于关断状态（翘板开关“高压”灯常亮），将高压电源总开关拨到“ON”位置即可； 3.2、将刹车踏板线拔除，检查车辆是否可正常行驶；若可以，则故障原因是刹车踏板微动开关卡死导致，更换踏板或联系电气相关人员更改微动开关连接线（有另外2组可用）； 3.3、踩下油门用万用表检查油门信号【（57、59）≈（0.38-1.9）V、（58、59）≈(0.75-3.8)V、（61、38）（37、38）】是否有变化，如果没有变化则需要检查油门信号线路； 3.4、踩下油门用万用表测Ai1转矩给定信号（26号线）观察是否有转矩信号（0～9V）； 4.1、档位开关按钮接线接触不良，将操控面板拔起来，检查接线； 4.2、将操控面板拔起来，更换按钮开关； 4.3、如果操控面板“停止（N）”按钮红灯亮，则按下“停止（N）”按钮进行故障复位，若“停止（N）”红灯灭，则再按前进档进行正常驾驶；若“停止(N)”按钮红灯继续亮，则参考第6点：变频器问题。 5、误按下了翘板开关上的“试验开关”（此时可以“轰油门”），回位开关。 6、有变频器操控面板的情况下，观察操控面板是否出现“8888”或其他故障代码，若有，则解决办法如下： 6.1：尝试通过断开整车控制柜高压开关并且同时断整车电源1分钟后先复位整车控制柜高压开关，后打开钥匙给整车上电，看故障是否消除。 6.2：联系变频器厂家售后人员进行故障排除。 7、操控面板工作不正常 7、整车上电后，按住前进档，测量03、04电压是否变化，若无，检查03、04号线连接及操控面板信号是否输出。

03、发动机 起动后，电压低且不充电

可能故障原因 1、高压开关开关未闭合，“高压”指示灯常亮 2、异步发电机不发电 分析原因及故障排除 1、整车下电，等待30秒后，到后仓将“高压”开关合上。 2、则参考：“目录18：异步发电机不发电”进行故障排除。

04、发动机 起动后，整车串动随后熄火

可能故障原因 1、驱动电机离合器问题 分析原因及故障排除 1、行驶过程中观察是否因为离合器分离气缸误动作自动吸合导致熄火，测量48号线是否有持续24V电压； 1.1、若48号线的离合器（电磁阀）控制信号一直稳定为24V，则说明控制信号没问题； 1.2、若48号线的离合器控制信号不稳定，在0V和24V之间切换，则说明变频器车速检测出问题。此时参考第2点：旋变、变频器问题进行故障排查。 2、 2.1、检查旋变线是否松动。测量旋变两脚之间的阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路； 2.2、确认旋变无问题后，在车辆停止状态下，上电检测： A：29号线电压是否在0V左右； B：28号线电压是否为0.6V左右； 如上述电压持续波动，请联系变频器厂家。 3、请联系整车厂售后人员进行故障排查。 2、旋变、变频器问题 3、发动机问题

05、车辆起步或车辆行驶中整车抖动

可能故障原因 分析原因及故障排除 1、旋转变压器及旋变线问题 1、检查旋变线是否松动。测量旋变线相关阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路。 2、 1）检测车速电压信号（Aol）29号线变化是否正常，若有突变，也会造成Ai1转矩信号不稳定； 2）检测刹车信号是否接触不良。方法：拔去刹车信号43、44号线后检查起步是否发生抖动； 3）测量起步抖动时，油门信号（37、38号线）电压是否稳定、28号线是否保持24V、钳形表检测输出电流是否正常； 4）正常上电，不按请进档，踩油门，测量Ai1转矩给定信号（26号线）是否线性变化（0～10V）。 2、动力不足

06、车辆行驶中，车速上不去且超级电容电压低

可能故障原因 1、观察翘板开关“强分”按钮开关是否处于“开”状态 2、驱动电机分离气缸问题 分析原因及故障排除 1.1、将“强分”按钮开关拨到“关”状态； 1.2、将整车钥匙打到ON START档，然后去拔插打气泵总成的信号线是否有听到电磁阀消音器是否有出气声音，如出气表示正常；否则相反，需更换电磁阀。 2、 1）驱动电机电磁离合器分离气缸推杆卡死，不会吸合，维修或更换； 2）气缸推杆销位置调整不到位，导致离合器结合不彻底，依实际情况调整。 3、 1）整车上电，不启动发动机情况下，检查48号线是否有24V，若有，将48号线断开，观察离合器是否结合。若不结合，则可能为电动打气泵位置的电磁阀损坏； 3、电磁阀控制信号问题 2）第1步检查正常后，整车上电，不启动发动机情况下，将48号恢复，将28号线接地，观察离合器是否结合，若不结合，此时48号线仍为24V，则可能为控制板损坏； 3）检修翘板开关，“强分”是否常通导致（可能性很小）。 4、变频器问题 4、当车速到22km/h时测量车辆28号线是否为下拉0 V，如果没有则先检查旋变及旋变线，若旋变正常，请联系变频器厂家。

07、车辆行驶中，踩油门没反应

可能故障原因 分析原因及故障排除 1、刹车踏板问题：轻触开关没分开 1、用万用表的短路蜂鸣器档，两表笔接使用的轻触开关两端，轻踩刹车踏板多次，查看轻触开关是否工作良好。若松开刹车踏板出现轻踩开关还短接。则更换另一组轻触开关（有2组备用）； 2、变频器报故障 2、如果停止按钮红灯亮，则按下停车按钮或关闭钥匙，直至红色指示灯熄灭，再按前进档；如果故障依旧，联系变频器厂家； 3、万用表测量油门信号（37、38号线），踏下油门踏板，如果油门信号没有相应增大，则需要检查油门线束或主控板硬件电路，联系技术人员。 3、油门信号问题

08、车辆行驶中，轻踩刹车踏板，无制动回收

可能故障原因 1、刹车踏板故障 分析原因及故障排除 1、检查43、44号线在踩下刹车踏板的情况下是否导通： 1）、不导通这检修刹车踏板或更换刹车踏板； 2）、导通则检查是否是在电压超过370V以上，轻踩刹车无回电，则为正常现象。 2、在确认刹车踏板没问题，且各线束之间无问题的情况下，更换电路板。 2、电路板问题

09、车辆行驶中，系统亏电

可能故障原因 1、对于混合动力车型，司机驾驶习惯不佳，容易导致亏电（如：急加速、急刹车） 分析原因及故障排除 正确的操作方式：轻踩油门起步、通过松油门或者轻踩刹车进行制动能量回收；紧急情况同传统车一样通过急踩刹车进行紧急制动。 其中1：在超级电容电压330V以下，松油门可进行制动能量回收；330V以上，松油门不会进行制动能量回收。 其中2：在370V以下，轻踩刹车，都可以进行制动能量回收。 其中3：熟练驾驶HEV车型的驾驶员，可通过油门控制来保证车辆的电容电压，例如：加速到30-50km/h时，若电容电压较低，可松油门进行回电，车速降低后，再通过轻油门把车速提起来，反复2次，电容电量即可保持到较高数值。 其中4：急加速或者急刹车都不利于高效率能量输出或者回收，不利于节油。 2、 1）刹车信号线脱落或断路，检查刹车踏板与主控制板之间的刹车信号接线，43、44号线； 2）观察车速30-50km/h，电容电压小于300V时，观察系统在平路上是否会自动回电，若不回电，则可能主控制板存在故障，更换主控制板。 3、则参考：“目录18：异步发电机 不发电”进行故障排除。 2、车辆制动或中高速行驶时，不能正常回电； 3、异步发电机不工作

10、车辆行驶中，车速信号不显示或显示车速有偏差

可能故障原因 1、车速信号线连接问题 2、旋变线或旋变问题 3、车前仪表端信号放大器未装或错装成继电器 分析原因及故障排除 1、检查51、52号线束是否存在线束接反、脱落、断路或破皮短路等情况。 2、检查旋变线是否松动。测量旋变两脚之间的阻值【（1、2）≈9欧、（3、4）≈15欧、（5、6）≈15欧】，同时测量1-6与7是否短路。 3、改装回放大器。 4、实际车速为显示车速的倍数 4、请联系仪表厂家，确认是否是仪表脉冲数更改。若仪表无问题，则可能为变频器参数设置问题，请联系变频器厂家进行参数更改。

11、操控面板的“停止（N）”指示灯亮或显示“EE”

可能故障原因 1、变频器报警 2、操控面板“停止”键按钮卡死 分析原因及故障排除 按住“停止（N）”键，约5-10秒，若停止灯熄灭，则开车回场报修；若停止灯继续亮，则（联系售后人员）对变频器和驱动电机进行故障排除。注视：操控面板停止灯亮，属于重故障，请务必重视。 检查“停止”键按钮，出现损坏进行更换。

12、操控面板按“停止”（“N”）按钮后，“前进”（“D”）或“后腿”（“R”）指示灯常亮

可能故障原因 1、操控面板PCB转接板损坏 2、操控面板按键不灵 分析原因及故障排除 更换操控面板。 更换操控面板面贴

13、六联框的“高压”指示灯亮

可能故障原因 1、高压开关未闭合 分析原因及故障排除 将钥匙关闭到‘OFF’档，待整车下电后，到后仓将高压开关合上。 1.1、若合上后又跳闸，则观察超级电容电压是否超过375V，若超过，请联系售后人员带上超级电容放电设备到现场进行放电维护，放电后可正常驾驶； 1.2、查96KW变频器运行过程中是否报警（过流或过载）需更改回收电流（重新设定参数）； 1.3、查操控面板是否损坏，更换操控面板总成。 2、翘板开关高压指示灯接线故障 在高压开关闭合的情况下，检查翘板开关17号线是否一直有24V，有则某处线路短路。

14、六联框的“锂电”指示灯亮

可能故障原因 1、“锂电池”报故障 分析原因及故障排除 “锂电”指示灯的主要目的之一：辨别车辆爬坡时，锂电是否参与输出电量，若“锂电”指示灯亮，则说明锂电池不参与输出。 锂电故障对应信号：55信号线、51信号地，若：55、51之间为0.6V，则锂电报故障。 若：“锂电”指示灯在平路行驶时常亮，则说明锂电是重故障；请联系售后进行产品维护； 若：“锂电”指示灯在爬坡时偶尔亮，则说明锂电是轻故障；请联系售后进行产品维护； 2、翘板开关锂电池指示灯接线故障 停车上电，检查翘板开关14号线是否一直接地，是则锂电池信号线某处短路。

15、六联框的“过温”指示灯亮

可能故障原因 1、“过温”报故障 分析原因及故障排除 “过温”指示灯包含：设备仓过温和驱动电机过温2个方面；无论是哪一方过温，“过温”指示灯都会亮。 A：停车上电，先检查设备仓实际温度是否超过50度，如果超过，则检查排气扇与空调风道是否运作良好； B：如果设备仓温度正常，则检查驱动电机温度是否正常、驱动电机3个温度传感器是否工作正常。 C：主控板温度检测电路失效，更换主控板。 停车上电，检查71号线是否一直接地，是则过温信号线某处短路。 2、翘板开关过温指示灯接线故障

16、仪表显示超级电容电压为0V

可能故障原因 1、仪表CAN通信故障 2、超级电容连接故障 分析原因及故障排除 联系仪表厂家，检查CAN通信连接是否正常，检查CAN报文发送接收是否正常。 用万用表测量设备仓内超级电容总电压，若测量不到，则检查超级电容电源线是否松脱、检查超级电容315A保险是否熔断。 若上述均正常，可考虑更换混合动力控制柜的主板。 3、混合动力控制柜故障

17、车辆因故障需要拖车的准备

准备注意事项 1、确保驱动电机离合器处于分离状态 操作方式 A：变频器或者驱动电机故障，而整车控制柜没有故障的情况下，整车上电，按下翘板开关上的“打气”按钮，确保翘板开关上“分”灯亮；同时，按下将翘板开关上“强分”按钮打开（灯亮为开）。 B：整车控制柜故障，无法控制驱动电机离合器分离时，将48号线直接连接到24V电源上，确保离合器获得强制分离信号，同时：强制给电动打气泵提供24V电源，使得电动打气泵可以打气直到驱动电机离合器实现分离，注意：离合器分离之后，必须手动关闭电动打气泵壳体上的开关，避免电动打气泵长时间工作。

18、异步发电机 不发电

可能故障原因 1、整车控制器信号问题 2、异步发电机旋变与整车控制器旋变问题 3、异步发电机问题 4、整车控制器中变频器问题 5、发电机三联带皮带断裂、打滑 6、锂电柜内接触器和80A熔断器烧断 8、异步发电机内部定子或者转子损坏 分析原因及故障排除 1.1、用变频器面板查控制器是否发出运行信号（RUN指示灯要常亮）； 1.1、查控制器的CAN板是否发出转矩信号（-5V电压）。 2、检查旋变线是否松动。测量旋变两脚之间的阻值【（1、2）≈19Ω、（3、4）≈35Ω、（5、6）≈35Ω】，同时测量1-6与7是否短路； 3.1、查发电机绝缘，断高压，拆发电机接线槽，把三相电线拆开，测电机线圈对地绝缘电阻。 3.2、相相电阻正常在0.2Ω左右。 4.1、查变频器中的控制板的运行信号灯是否常亮（否查DC24V电源）； 4.2、查变频器中的PC板的故障报警灯是否常亮，常亮查旋变是否正常；旋变正常否则为PC板损坏，更换PC板。 5、调整三联带或更换三联带。 6、更换接触器或熔断器。 8、联系异步发电机厂家，判断是否为电机损坏；若损坏，则更换发电机。

19、异步发电机 壳体过热

可能故障原因 1、发电机内部轴承对应的润滑脂偏少 2、皮带轮损坏 3、内部转子轴承磨损严重或损坏 分析原因及故障排除 1、检查润滑脂，定期维护； 2、更换皮带轮 3、更换内部转子轴承

20、异步发电机震动大

可能故障原因 1、装配不到位，曲轴皮带轮、过渡轮和异步发电机皮带轮不平行 分析原因及故障排除 1、检查三皮带轮位置情况，并调整。 2、异步电机底座不平或安装不牢固 2、检查安装及底座情况并调整。 3、异步发电机缺相 3、检查发电机U/V/W三相发电频率。 4、异步发电机散热风叶与风罩摩擦 4、检查风罩的螺栓是否松动

21、驱动电机分离气缸不工作

可能故障原因 1、驱动电机分离机构系统问题 1.1、分离气缸漏气 1.2、离合器有分离，但是无分离信号 1.3、气缸推杆卡死 2、电磁阀问题 2.1、电磁阀气路堵塞 2.2、电磁阀控制信号问题 2.3、电磁阀损坏 3、气路问题 分析原因及故障排除 1.1、先用肥皂泡涂抹气缸外表，打气，确认气缸是否漏气； 1.2、调整气缸位置传感器安装位置，并检查41、42号线在上电的情况下，是否有电压信号 (41号24V，42号>20V)； 1.3、更换推杆； 2.1、检修气路； 2.2、整车上电，在停驶时，检查48线是否有24V； 2.3、拔插48号线，听电磁阀继电器是否动作，无动作则判断为电磁阀损坏； 3、检查：电动打气泵到离合器分离气缸管路是否发生漏气。

22、电动打气泵不工作

可能故障原因 分析原因及故障排除 1、电动打气泵问题 1.1、打气泵线束 1.2、自动打气泵开关处于“O”位置 1.3、打气泵供电不正常 1.4、打气泵损坏 1.1、检查打气泵地线是否搭铁； 1.2、闭合自动打气泵开关至“-”位置； 1.3、查整车控制器中的打气泵保险（20A）是否完好；整车上电，按下打气按钮，检查打气泵10号线是否有24V； 1.4、打气泵损坏时，其可工作，但工作声音不正常，无法打气，需更换打气泵。

23、锂电BMS显示屏出现“漏电严重，绝缘报警”

可能故障原因 1、锂电池正负对地阻值太低“对地阻值均为15K左右” 分析原因及故障排除 1.1、拆除锂电池进主控柜电源线及检测电路，无效依然报警存在，对地阻值均为零，发现逻辑设计为检测悬空（对地阻值为0）； 1.2、恢复锂电池电源线及检测电路接线，拆除变频器供电线路，无效，依然报警存在（对地阻值均为15K左右）； 1.3、恢复变频器供电线路，拆除锂电池电源线，检测电路线不拆除，检查发现对地阻值恢复正常（对地阻值为0，负为无穷大）