编制依据、编制原则及范围
一、编制依据
业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；
现场踏勘和调查获取的资料；我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；国内高速公路工程的施工经验和科研成果。 二、编制原则
以确保安全为前提，可操作性强；施工方案合理，能有效控制工程造价；以ISO9001质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创省部优质工程。 三、 编制范围
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程，起于K65+870，止于K70+675,全长4.805km。主要包含路基、桥梁、隧道等工程。
工程简介
一、路线综述
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目（以下简称本项目）起于南江县关坝乡在建米仓山特长隧道内（川陕两省交界处），接陕西省在建定汉高速公路汉中至川陕界段，途径南江县，至于巴中市巴州区东兴场刘家坝，接成都至南部至巴中高速公路，并与广元至巴中高速公路形成枢纽互通，路线全长约114.889km。
四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程施工重新招标（K65+870~K70+675），全长4.805Km。主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，沥青路面。主要工程有路基、隧道、桥梁等。 二、等级标准
等级标准：双向四车道高速公路。
路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m。 设计速度：80km/h。 汽车荷载等级：公路-I级。
设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基排水构筑物1/100。 地震基本烈度：VI度。
桥梁宽度：整体式24.0m、分离式11.75m。 隧道建筑限界：净宽2╳10.25m、净高5.00m。 三、交通、通讯、用水、用电
交通
公路交通：拟建项目沿线公路交通发达，主要分布有S101、Y057等省道及地方公路，可作为施工运输道路为本工程服务。
铁路交通：区内有已建成通车的广元~旺苍~乐坝支线铁路1.6km，可直接为本工程服务；广元至达州铁路（乐坝~沙河~赤溪~下两~元谭~枣林~巴中~达州段）建成通车，可为本工程服务。
航空交通：成都双流机场为国际机场，与国内各大、中城市基本沟通。距本项目最近的广元市设有民航机场，至成都航程约270km，但民航运量较少，在综合运输中占有比例很小。
水上运输：项目区内水运有南江河、巴河、通河、大通江河、小通江河、恩阳河、曲滨河等内河航道，航道总里程约645km，其中七航道里程仅为310km，由于受境内江河自然条件的限制，起发展相对滞后，其主要相对滞后，其主要功能基本以短途客运、人渡和砂石运输为主，与本项目关系较小。
通讯：沿线市、县（区）、镇均可办理国内和国际电话、电报业务，通讯设备安装及计费以邮电部门颁发的有关文件为准。
用水：承包人将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力和管线分布。 电力：承包人自行安排实施过程中的电力需求。 四、气候、地震、水文地质条件
1.气候水文
项目区属亚热带季风气候。主要特征为春旱、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农、林、牧、渔业的发展；但秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱、秋霪雨及风、雹等灾害性天气发生。多年平均气温17.1℃，无霜期长，雨量充足；多年平均降雨量为1117.9mm，但降雨量年际变化大，年内各月降雨量分布极大均匀。光照较好，多年平均光照时数为1462.1h。
测区属嘉陵江水系及其支流渠江水系，水系都以横穿构造走向发育为主，呈树枝状分布，主要有南江河、巴河、神潭河、东河、木门河、诺水河（小通江河）、恩阳河等，各河具有猛涨猛落的动态特点，是典型的山区河流。
2.水文地质
测区地下水十分发育，地下水的赋存与分布主要受地质构造、地貌、岩性、气候、气候和古地貌条件控制。根据赋存条件、水理特征等，工作区主要分布有松散岩类孔隙水、碎屑岩层间裂隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水共四类地下水。
3.地震
根据《中国地震动参数区划图GB18306-2001》,区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35~0.4s，对应地震基本烈度为VI度。
4.不良地质
路线大部分沿南江河、巴河及其支流展布，走廊带空间狭小，山势陡峻，地质构造复杂，地形起伏较大，不良地质较发育。不良地质主要有滑坡、顺层边坡、崩塌落石、岩溶等。
第一章、总体施工组织布置及规划
一、施工组织机构设置
若我公司中标，立即成立四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程施工重新招标项目经理部，实行项目经理责任制，根据本工程的特点，工程施工由具有丰富施工和管理经验、年富力强的同志担任项目经理，并配备具有相应施工管理经验的技术负责人。项目经理部设置行政办公室、工程技术部、后期保障部、现场质检部、计统财务部等组织管理机构，负责对整个施工过程中有关工程技术、施工进度、施工质量、施工安全、材料和资金计划等方面实施全面管理。项目部下设7个施工队组，即路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、隧道施工一队、隧道施工二队、隧道施工三队、防护排水及附属工程施工队。由此建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，各部门相互配合、层层把关，对工程质量、进度实行有效的监控。 二、施工总平面布置 （一）、项目部的建立
为了便于指挥施工，项目经理部驻地设在K66+950处，租用当地民房。各个施工队驻地分别位于工点附近租用当地民房，拌和场及小型构件预制场设在各工点附近，同时配备强制式搅拌机。整个场地经过平整处理后能满足需求。详见附表五《施工总平面图》。 （二）、预制场、拌和场的建立
本项目必须采用集中拌和，拌合站主要指水泥混凝土拌和站,本合同段考虑设置拌和站2处，桩号分别为K66+950右侧50m处, K70+350右侧50m处；预制场设置在拌合场内。详见《附表五 施工总平面图》。预制场、拌和站有完善的排水设施，场地及进出场道路应使用C20砼进行硬化处理，厚度不小于20cm，以免杂质混入材料中，硬化后的场坪应中间高四周低，利于雨水向场外排出，并且排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林经济作物和房舍构筑物等。场地平整采用推土机和装载机配合进行，采用压路机压实。并完成拌和站的“五通一平”。预制场、驻地建设和拌和站设置的标准满足交通运输部、四川省交通运输厅《四川省高速公路建设标准化管理指导意见》及发包人的相关标准化管理办法及要求。
（三）、工地实验室的建立
主试验室可依托拌和场的建设设置，辅助试验室可依托预制场的建设设置，施工试验检测设备、试验人员完全能满足本工程需要，确保工程质量达到优质标准。 三、施工进度计划
计划开工日期：2014年11月15日；（具体开工时间以监理工程师下发的开工令为准）。 计划交工日期： 2016年11月14日 总工期: 24个月。 初步施工进度计划：
施工准备： 2014年11月15日～2014年12月15日 路基处理: 2014年12月16日～2015年10月31日 路基填筑： 2015年2月1日 ～2015年12月31日
防护及排水工程: 2014年12月16日～2016年10月15日 涵洞工程： 2015年1月1日～2015年4月30日 桥梁工程: 2015年1月1日～2016年7月31日 隧道工程： 2015年1月1日～2016年10月15日 交工验收: 2016年10月15日～2016年11月14日 四、质量目标和工期承诺
1、我们的质量目标：
标段工程交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。 2、质量承诺：
对于本工程，我们郑重承诺：我公司将选派最精良的人员、机械设备投入本工程组织施工，保证工程达到内实外美，实测数据均满足设计要求和国家标准，施工资料详实、完整，保证一次交验达到合格。
3、工期承诺：
计划开工日期： 2014年11月15日（具体开工时间以监理工程师下发的开工令为准）； 计划交工日期： 2016年11月14日； 总 工 期： 24个月。
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排 （尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法和措施）；
特殊地质地段的施工方案及措施，超前地质预报、隧道监控测量的实施计划
第1节、开工前准备工作
一、现场施工准备
在进入施工现场后，应复核设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内向监理工程师申报，根据审批意见进行恢复测量，将结果提交监理工程师。恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物桩等重要标志，对永久性标桩要加以保护，并做好护桩工作。在恢复平面位置标志的同时，复测水准点，另设施工需要的水准点并加以保护。 二、技术准备
对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。熟悉与会审图纸。接到中标通知书后，项目总工程师组织全体技术人员学习图纸，熟悉各部分尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。
编制实施性施工组织设计。按照招标文件及施工图设计，编制实施性施工组织设计，主要内容为：工程概况、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。 三、劳动力、机具、材料准备
平衡劳动力、调配技工。工程技术人员将进入施工现场。施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时到场，进场机械状态良好、整洁一新，并做好开工前的保养。落实材料货源及检验。生产及生活设施在满足使用原则的基础上，以最快的速度加以完善。
第2节、路基工程
一、场地清理
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、原地面以下至少300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，运至弃土场内堆放在监理工程师指定的地点。
路基范围内的树木、灌木丛等在正式施工前必须全部砍掉并挖根，砍伐的树木应堆放在路基外妥善保管。
清理工作中发现的地下管线、文物和危险物等应进行现场保护，立即向工程师报告，并按工程师的指示进行处理。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 二、路基施工测量
根据图纸给出的曲线要素及导线点，在施工前应用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。
在边桩放样后，应进行边坡放样，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。 三、路基开挖
（一）、土方开挖
在土方开挖的同时应及早做好边坡截水沟的施工，保证边坡稳定，对高边坡路段，开挖作业时应随时观察边坡稳定情况，及早做好防治措施，做到开挖一级防护一级。
挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段半断面横挖法。土方工程开挖必须自上而下地进行，施工挖土主要采取以大型挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离运输以自卸汽车为主。
在路基挖方开工前，项目经理部应将开挖工程断面图报监理工程师批准。全路分为两段进行土方施工，每段内的挖土与填土同时进行。挖方填筑与弃方相结合，特别是土质较差、不适宜作填筑路基的土方应集中机械重点突击，一方面对工期有保障，另一方面也便于后续工程特别是边坡防护的施工创造更多的工作面。
（二）、石方开挖
开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，可用机械直接开挖。凡不能用机械直接开挖的石方，应采用爆破法开挖。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其方案应报甲方和监理部门审批。
爆破法开挖石方应按以下程序进行：炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离人员→起爆→清除瞎炮→解除警戒。 四、路基填筑施工
1、土石混填
土石混合填筑关键要达到级配分布，采用末端法：保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。
严禁采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm。路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。
2、利用隧道弃渣
利用隧道弃渣的填筑路基，不得直接作为路基填料，应先进行试验，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。施工方法同土石混填施工方法。
3、结构物处的回填
为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工，所用材料均满足设计要求。回填材料主要采用碎砾石。
结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。施工时分层铺筑，采用用立式打夯机分层夯实，并作好试验控制工作，保证施工质量。
4、路基填方的试验
路基填方的压实最佳含水量，应在填筑前取代表性的试样进行击实试验，施工中发现土质变化应及时补做全部试验。试验方法按《公路土工试验规程》进行，检验频率按规范进行。 五、路基整修
在路基工程陆续完毕，所有排水构筑物已经完工并回填之后进行路基整修。恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的纵向位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
路基用人工或机械的方法整修成型。路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
路堑边坡施工时应有专人指挥边坡线的开挖及刷坡，保证边坡坡率及平整度符合规范要求。同时应及时安排劳力对边坡进行防护，防止因暴雨使边坡人为失稳或出现局部塌方。 六、特殊路基处理
1、挖填交界处理
土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不应小于15cm。 铺设土工格栅时，不允许有褶皱，要用插钉法固定。
铺设土工格栅前，应先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。 铺好后的土工合成材料两天内应覆盖。
在土工格栅上第一层填料摊铺压实时，宜采用轻型推土机或前置式装载机。当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。
应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘清卸填料，形成施工便道。再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜。
2、低填浅挖处理
（1）测量放线：根据施工图纸提供的段落，测量员进行测量放样（低填段原地面以下开路槽，超出原地面后按填方正常放坡、培肩，因此低填段落槽下开挖时，应考虑超出原地面后培路肩土方量）。 （2）开槽
① 没有渗沟的低填段落，按图纸上给出的处理宽度进行处理，一般为路基设计宽度。 ② 有渗沟的段落，路槽开挖时需考虑渗沟尺寸一并开挖。 （3）回填碎砾石
按照设计宽度分层回填并压实，在回填的同时，同步完成渗沟的施工。
第3节、桥梁工程
一、桥梁工程情况
本合同段主线新建大桥约1631.46m/4座。上部结构为预应力砼简支T梁，下部结构采用桩柱式桥墩、变截面方墩及桩柱式桥台，桩基础。桥梁桩基采用人工挖空及机械钻孔灌注桩，桥台和墩身采用现浇。梁板采用预应力砼简支T梁。桥面和防护栏采用现浇施工。
对于用砼部位采用近处一般运输，远处采用砼搅拌运输车运输，砼输送泵送入。 桥梁一览表： 序号 1 桥名 中心桩号 R:K66+367.5 井家梁大桥 L:K66+317.5 河坝上大桥 R:K66+910 L:ZK66+932.5 R:K69+458 L:ZK69+408.5 R:K70+292 4 二、各部位施工方法
（一）、基础工程 钻孔灌注桩
钻孔机具的选择：为保证钻孔质量及钻孔速度，本工程所用的钻孔机械选用反循环钻机和冲击钻机。 钻孔灌注桩施工工序主要包括：测量放线、场地平整、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼浇筑、凿除桩头。
1、施工准备
清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位，测量放线复测完毕修筑泥浆池，钻孔设备进场，砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。
2、围堰
桥下有水的桩位，采用围堰的方法施工，围堰高度应高出水面2.4m，围堰边缘距桩位中心距离不小于5m。
3、埋设护筒
护筒有保证桩位、提高水位和保护孔口等作用，因而埋设时，要有十字控制线对中找平。护筒采用琉璃坝大桥 L:ZK70+275.5 L:10-40 410.53 L:4-25+5-25 R:21-30 L:8-30+7-25+6-30 R:30+6-40+2-30 L:5-40+2-30 R:10-40+2-30 225.86 640.53 599.56 334.56 265.06 460.96 孔数及跨径 R:4-25+5-25+4-25 长度（m） 上部结构 325.86 预应力砼 简支T梁 下部构造 桩柱式桥墩 桩柱式桥台 桩基础 桩柱式桥墩 柱及重力式桥台桩基础 桩柱式桥墩 变截面方墩 桩柱式桥台 桩基础 桩柱式桥墩变变截面方墩 柱及重力式桥台桩基础 2 预应力砼 简支T梁 3 桂花园大桥 预应力砼 简支T梁 预应力砼 简支T梁 钢制，长2m，钢板厚5~10mm，直径比桩径大15~20cm。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。
4、钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池
就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台基础先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。
为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清渣后，重复使用。河中钻孔，在崖上设沉淀池和泥浆池。钻孔完毕后废弃的泥浆，通过沉淀后再进行排放。
5、钻孔
护壁方法：桩基钻进时，应该采用高质量的泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)，Na2CO3(0.1~0.4％孔中的泥浆)。
验孔：成孔后应用验孔器进行验孔，验孔器直径同设计孔径。 6、清孔和二次清孔
钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。
清孔：当采用循环钻机时，采用换浆清孔法和抽浆清孔法，将钻头提起10~20cm，并不断地旋转，进行泥浆置换和排渣。采用冲击钻机时，使用掏渣筒进行清孔。无论采取何种清孔方法，在清孔排渣时均应保持孔内水位，防止塌孔。
二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。
7、灌注前后各项准备工作 钢筋笼加工制作
钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，需分2～3节，就位时再拼接焊接。钢筋笼要按规范和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。钢筋笼采用加强箍成型法，要在定型的焊制笼座支架上进行钢筋笼的制作焊接。
钢筋笼吊装焊接，钢筋笼起吊采用汽车吊，钢筋笼起吊时要进行加固，以免起吊时变形，拼接钢筋笼时，为缩短孔口的接长焊接时间，可采用2台以上电焊机同时焊接，为防止焊弧光相互干扰，可用遮挡的办法解决。
下导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。下导管时接口应衬垫止水橡皮垫，连接螺丝扣方向向下，以防形成钩子，挂住桩笼，形成事故。导管在砼中埋深不小于2m，且不得大于6m，灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。灌注砼前，应在孔口周围堵堰以防泥浆漫流，影响施工。
8、灌注砼作业
灌注砼时应严格按照有关施工规范要求进行施工。配合比应事先送料，由实验室进行试配并经监理工程师审核批准后方可采用。工地试验室应严格按批准的配合比进行配料。每次配料前应测定砂、石的含水量，确定施工配合比。拌和站严格按施工配合比进行计量，确保搅拌均匀，颜色一致，运输到孔口
后，砼不得有离析现象，如有离析现象，应进行二次搅拌，以防卡住导管。
9、测探
初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。
10、验桩：验桩选无破损法进行检验，请有权威的质检部门进行验桩，并把验桩结果写出书面报告，作为评定质量和验收的资料。
挖孔灌注桩施工： 施工顺序
放线定桩位→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护臂混凝土→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖调运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护臂模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护臂混凝土→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业。直至挖到设计要求的持力层及深度→开挖扩地部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土串筒（导管）→浇筑桩身混凝土（浇筑随振）→插桩顶钢筋。
本工程的基础开挖，根据现场踏勘情况和《进度网络图》安排情况，采用人工结合机械开挖的方式进行岩石的开凿，计划安排1个施工班组，进行全面开挖。
根据本工程钢筋需用量和现场实际情况，确定一个钢筋加工房进行集中加工，设置钢筋绑扎班组进行基础钢筋的加工、绑扎。设置模板班组进行挖孔桩及地梁的模板施工，设置砼班组进行基础砼的浇筑。
1、挖孔
挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm.每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。地下水采取随挖随用吊桶（用土堵缝隙）将泥水一起吊出。大量渗水，在一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩孔外。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。
2、护壁
护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。
护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求；上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；每节护壁均应在当日连续施工完毕；护壁混凝土必须保证密实；护壁模板的拆除宜在24h之后进行；发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故； 同一水平面上的井圈任意直径的极差不得大于50mm；灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣。
3、钢筋
钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2m左右加设一道加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋用套筒连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼组装按照施工设计图要求进行组装施工。
所有桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋3根或4根Ф57×3mm检测钢管供超声波检测用。埋设钢管时需要保持钢管竖直接触孔底，顶、底段需绑扎紧密，使浇筑混凝土时不堵孔，不漏浆。钢管需接长时，应采用大直径钢管套接，不宜采用焊接，以防止在钢管内形成焊瘤，确保对桩基顺利进行混凝土质量检测。桩柱主筋接长必须采用机械接长（直径≥22mm），同一截面处接头数量不应超过主筋根数的50%。
4、混凝土浇筑
挖孔桩灌筑混凝土前，应先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土用输送磅运输。混凝土下料采用串桶。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m.大直径挖孔桩应分层捣实。
灌注砼时应严格按照有关施工规范要求进行施工。配合比应事先送料，由实验室进行试配并经监理工程师审核批准后方可采用。工地试验室应严格按批准的配合比进行配料。每次配料前应测定砂、石的含水量，确定施工配合比。拌和站严格按施工配合比进行计量，确保搅拌均匀，颜色一致，运输到孔口后，砼不得有离析现象，如有离析现象，应进行二次搅拌，以防卡住导管。
全段桥梁基础工程宜在旱季施工，以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并利于确保工程质量，加快工程进度。 （二）、墩（台）身的施工
测量人员在基础顶面复测墩、台身的位置无误后放出线位。根据测量线位，确保搭设脚手架及钢筋定位架的底脚位置。钢筋焊接要符合规范或设计要求。浇筑砼前由技术人员及质量人员、测量人员配合对模板进行验收，其垂直度需用全站仪确认，合格后方可进行浇筑。
柱式墩台：
柱式桥墩，采用全新的定位模板，专用脱模剂，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。
1、模板工程
模板采用全新的大面积定型模板，面板厚度不得小于5mm，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体。定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立柱禁止横向接，应一次到顶。模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定。
2、脚手架工程
为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台。脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。
3、钢筋工程
进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。
钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。
安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中的深度应与设计一致。绑扎、焊接要牢固，对于主筋之间的焊接要对交叉处的四个点进行施焊，主筋与螺旋筋用扎铁丝绑扎牢固，必要时可用点焊焊牢。施工过程中，要确保预埋件的位置和数量准确无误。
4、混凝土工程
①立柱混凝土为外露工程，其外观质量要求很高，故混凝土浇捣工作须严格要求。同时脱模油利用清机油，立模时严格检查其垂直度和平面位置，以及防止“跑模”现象。
②立柱与桩连接的地方必须用水清洗干净，不得留有杂质。
③严格按照试验室提供配合比试验单进行配料，对试验单上规定的水泥标号、种类和粗、细骨料各项指标，均应实事求是检查和严格计量。
④尽量缩短已经搅拌好混凝土的滞留时间。
⑤当混凝土倒入立柱模板内以后，H≥2m，必需用漏斗、串通倾倒砼，采用插入式振动器振实，振动棒先从立柱边开始振捣，但不得碰撞模板，必须离开模板10cm左右，然后再移向圆柱中心位置，插入要快，提出来要缓慢。
⑥当浇捣第二层混凝土时，按照第一层的振捣方法进行浇捣，只是振动棒必须插入下层混凝土10cm左右，但不得过深。振动棒插入的深度影响面为1.25L(L为振动棒头长)。
⑦混凝土浇捣完以后，待强度达到规定要求后方可拆除模板。
⑧养生分拆模前和拆模后两阶段进行。养生的方法是覆盖和洒水。拆模前只须覆盖混凝土外露的顶面，洒水保持湿润状态，每日洒水次数根据气温和日照而定，标志是保证混凝土面一直处于湿润状态。拆模后的养护不得少于七天。
变截面空心薄壁墩 1、施工步骤
步骤一、展宽中塔柱内撑架，布设支架顶面分配梁、木方，铺设钢板底模。同时对顶中塔柱，消除附加应力，焊连内撑架支点；
步骤二、在上横梁底模钢板上测放墩中心线和上横梁轮廓线，中塔柱顶面砼凿毛；
步骤三、在施工平台上分节组焊劲性骨架，整体吊装、调整，其平面位置符合设计要求后与中塔柱骨架焊连；
步骤四、绑扎上横梁钢筋，安装预应力定位网和波纹管，穿设预应力钢绞线，均匀布置砼保护层垫块；
步骤五、立模板，调整模板尺寸、中心位置，安装拉杆； 步骤六、钢筋、模板精确调整，测量检查，调整钢筋保护层厚度； 步骤七、监理工程师检查签证，水平分层、对称均匀，浇注砼。
2、施工工艺 （1）模板作业
主塔墩采用翻模法施工。根据主塔墩结构形式及外观质量要求，为减少模板接缝，提高模板的整体性，在塔吊起吊能力范围内尽可能的采用大面模板，模板分为3节，每节长2.25m，每次翻模二节，使已浇注砼节段上始终保留一节模板，通过模板连接确保新老砼接缝密贴、平整。
主塔墩外模采用钢模，内模采用组合钢模，设拉杆且外模采用套筒螺栓。
主塔墩外施工脚手利用角钢制作牛腿直接焊连在模板上，每节模板焊连一层，位置沿模板高度居中，在牛腿上铺设脚手板，挂设安全网全封闭。焊接在模板上的施工脚手随模板一同上翻，作业人员通过施工脚手和电梯间的临时过道乘电梯上下，内空腹采用钢管脚手架。
钢模制造应遵循《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，并由安质部门、设计部门、施工部门会同检查验收并作好验收记录，确认符合要求后方可运抵工地投入使用。
钢模应尽可能考虑其互换性，以适用各种结构形状、尺寸的要求，且制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。
模板经检查试拼验收合格后，即可使用，使用前应除锈，并清除锈粉，涂刷脱模济，为保证主塔墩外形颜色一致，脱模剂应统一采购、使用，不得自行更改脱模剂的品种和厂家，以免外观颜色混杂。
模板可事先在地面根据吊机起重能力，起重高度分节分块组拼成整体，涂刷脱模剂后，吊装就位， 拼装部分螺栓及拉杆至安全可靠后拆钩至模板拼装完毕。
调整模板并补装连接螺栓至模板拼装误差满足《施工规范》要求，连接螺栓均已上足并拧紧，刮模板缝油灰，油灰应与模板面扳平齐，不得凸出和凹陷。
不承重模板拆除时其砼强度不得低于设计强度的50％。承重模板拆除时其砼强度不得低于设计强度的70％，并报经监理工程师同意方可拆除模板。
模板拆除前应将待拆的模板装好千斤绳由吊机虚吊保险。
模板拆除时应先将全部螺栓松开，所有联接，支撑全部解除方可轻撬模板。
模板拆除时不得用大锤猛砸、吊机强提等方法脱模，如轻撬不动，可用水平千斤顶对顶模板使之脱离砼面，以免损伤砼面和边角，损坏模板或造成模板变形。
在有预埋件，预应力孔道处拆除模板，模板应水平均匀的吊离砼面，待模板完全脱离预埋件后方可起落吊钩。
模板拆除应按规定平稳存放，面板朝上，当需要搁置时，应在模板间垫以5cm 木板，以防损伤面
板，但不应搁置太高，一般不超过6 层。
模板拆除后应及时检查，维修校正。 （2）钢筋作业
钢筋工地运输和起吊其吊点位置必须合理，必要时加设扁担，避免钢筋局部弯曲。 钢筋绑扎应先划线，后绑扎，确保钢筋顺直，间距均匀。
架立钢筋应布置合理，以能保证钢筋骨架的刚度和稳定性，尽可能节省为原则。
钢筋保护层均应以与所灌砼级别相同的干砸水泥砂浆垫块抄垫牢固，且保护层的分布均匀，数量足够。
附于墩身上的各种预埋件，预留孔应与模板、钢筋同时安装，不得遗漏。 钢筋接头在同一截面内的数量有如下规定:
受拉区焊接接头不得超过50％，(受压区不限)，绑扎接头在受拉区不超过25％，在受压区不超过50％。各种接头错开的距离不得小于30倍钢筋直径，也不得小于500mm。
（3） 混凝土作业
砼的理论配合比由经理部试验室试拌拟定，监理部门中心试验室平行试验鉴定。试验室应提供确实可靠的，不同施工条件，不同施工气候下可供选择的理论配合比通知单，报请监理部门审批后方可使用。
坍落度的选定应综合考虑泵送砼对坍落度的要求和砼收缩徐变、裂纹对水灰比的要求，应在满足砼泵送和强度的前提下，尽可能的减少水泥用量，降低水灰比以避免出现裂纹。
上横梁砼采用输送泵泵送，对称均匀、水平分层，连续浇注，每次分层30cm，加强振捣，确保混凝土密实。由于横梁分别坐落在承力架和下塔柱上，其弹性变形的差异可能会造成不均匀下沉，故砼浇注应自横梁中间向两端的顺序对称进行，以减少不均匀下沉的影响。
砼灌注完成后，浇水养护，待强度达到设计强度的50％拆除侧模，砼强度达到设计强度的70％拆除底模。砼拌合时间，以拌合物色泽一致,粗细骨料均匀为标准，但一般情况下，拌合时间不得少于1.5 分钟。
（三）、盖梁、系梁施工及支座安装
盖梁侧模板采用全新的大面积定型模板，模板面板厚度不得小于6mm，模板顶和底用对销螺栓紧固，同时在地面加斜撑，防止倾斜，保证盖梁的外形尺寸。
单片骨架筋在加工区加工，运至现场后在铺好的底模上绑扎成型，钢筋绑扎前应对所有的钢筋进行检查，其直径、数量、位置需与设计图一致。
利用砼输送泵浇筑盖梁砼，插入式振捣棒振捣。 待桩基施工完毕后，经检验合格后即可进行系梁施工。 1、基坑开挖
基础均用明挖施工，采用挖掘机进行开挖，用自卸车将多余土方外弃。基坑开挖应根据土质情况按技术规范要求放坡，以保证基坑边坡稳定。
2、砼的浇注和养护
开挖至设计标高后，应请监理工程师对进行验收，合格后进行下一道工序。在浇筑砼前，将墩柱钢
筋提前预埋。模板采用定型钢模作侧模，模板内侧要刷脱模剂，以确保浇筑好的砼表面平整、光滑。
3、基坑的回填
基坑的回填，宜采用透水性强材料，每层压实厚度不超过20～30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。
支座安装必须保持水平。坡度由垫块及墩（台）身高度来调整，其安装温度应符合设计要求。 （四）、上部结构施工
本标段桥梁上部结构主要为预应力砼简支T梁施工。 预应力砼简支T梁施工： 1、台座施工
先将原场地整平并压实，台座位置填筑30CM的灰土并压实，然后浇筑15CM厚的钢筋砼，台面尺寸与T梁尺寸匹配，台座上预留起拱高度。台座表面铺设δ=4MM钢板作为底模模面，台座间地面用砼进行硬化，避免渗水使台座下沉、开裂。
2、模板施工
底模板利用台座底模。外模均采用整体式钢模板。为防止底模与侧模之间缝隙不严而跑浆，于底模两侧设泡沫条，侧模之间各接口加入5mm厚的胶皮条，确保侧模严密不跑浆。
严格按照图纸规定的尺寸支好相应模板，控制好其长、宽和高等各部位尺寸。 3、钢筋
钢筋采用机械加工，现场人工绑扎成型。施工时严格按照图纸要求施工，确保钢筋尺寸、数量、位置准确无误。
4、预应力孔道成型
预应力管道采用预埋钢制波纹管成孔，在安装波纹管前应检查波纹管有无砂眼、小孔、裂缝等现象，如有则应用塑料胶带缠严，防止灰浆注入孔道，严重者及时更换金属管。
预应力管道应严格按照图纸中给出的坐标至少50cm固定一个坐标点，并根据需要，增设梯子筋及U形卡以及和坐标曲线相一致的轨道钢筋，确保金属管道位置符合设计坐标，并使管道平顺、圆滑，防止在浇筑时移位。
5、砼施工
预制场设自动计量砼搅拌站，做到材料洁净，配比计量准确，确保砼施工质量。上料严格按照配合比确定的材料用量，搅拌时间不少于3min，随时测定坍落度，并制作砼试件。
严格按照搅拌时间搅拌砼，控制好和易性。砼出机后应尽快入模，及时振捣，防止坍落度损失。 利用龙门吊运输砼至浇筑现场，并浇筑，采用插入式振捣棒振实。模内砼分二步浇筑，第一步浇筑T梁下部，第二步浇筑两侧及顶部砼，第一步与第二步浇筑的时间间隔不宜过长。严格控制振捣时间，保证其密实不漏振。
抹面要平整密实，为防止出现表面风裂，待砼表面具有一定硬度时，再进行一次收浆、抹面、拉毛工作，拉毛采用垂直于跨径方向划槽，横贯桥面槽深0.5～1cm，每延米桥长不小于15道，严防板顶滞留油腻。及时覆盖湿润的麻袋片，进行浇水养护。当砼强度达到设计强度的95%以上时，方可进行张拉。
6、预应力张拉：
张拉束采用设计的合格钢绞线，张拉控制应力应符合设计要求，锚具采用设计的锚具。
（1）、张拉操作系统的安装程序：按设计要求编束→穿束→安装工作锚板（锚板与锚垫板同轴）→安装工作夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚。
（2）、张拉顺序：梁体砼实际强度达到设计强度90％后方可对正弯矩区进行张拉，张拉采用YCW型千斤顶。张拉要求按顺序双束对称进行。
（3）、张拉程序：0→初应力（σ0）→1.03σK（持荷2min）→σK（锚固）， 其中：σ0--为初始应力（σ0=15％σK），σK--为设计控制应力。
（4）、钢束张拉次序：
①可在浇筑砼之前穿束（应采取适当措施，保证砼浇筑、养生中钢束不锈蚀），②钢束初始张拉力按设计张拉力的5%-15%施加，③底板、腹板钢束按左右对称均衡张拉，④腹板束每束中应按各单股先上后下次序张拉，⑤如果扁波纹管内灌浆困难，可考虑将其短边方向内径扩大至22cm，长边不允许扩大，仍按对应股数所规定的尺寸选择。
（5）、张拉钢绞线即要控制张拉力，同时要控制伸长值，如实际伸长值与理论伸长值超过6%，应查明原因再进行张拉。
7、封锚
（1）、逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板； （2）、切去多余钢丝束进行封锚；
（3）、灌浆及封平端部。水泥浆采用机械搅拌与人工拌和相结合的方式制成，通过锚垫板上的灌浆孔，安装灌浆嘴，利用压浆泵将水泥浆压入，压力在0.5～0.7MPa。
8、孔道压浆
（1）、张拉完毕后应尽快压浆，压浆前应进行清孔，将孔内积水或污物吹净，遇有孔道堵塞时应先进行处理。
（2）、灌浆采用高压水泥浆泵压入，压浆顺序为先下部后上部进行压浆，压力为0.5～0.7MPa。 （3）、压浆时应达到另一端饱和并排出与规定稠度相同的水泥浆时关闭灌浆阀。 （4）、每孔的压浆应一次完成，不得中断，不得隔日或较长时间完成。 9、预应力T梁的运输
预应力梁板达到设计强度的100%后，由龙门吊吊离台座，存放在存梁区。 10、预应力梁板的安装
（1）、安装前的准备工作：测量放线：首先在墩台上放出纵、横轴线，定出支座位置和高程。 安装支座：支座安装前应检查产品合格证书及有关技术性能的说明，合格后使用。在已定位的支座位置，打扫干净，适当凿毛，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，并使其顶面高程符合设计要求。 （2）、预应力砼T梁的吊装
梁体预制达到设计强度要求后，采用龙门吊配合拖车、吊车移梁至存梁位置，并对梁、板体编组编号。主线梁、板体采用双导梁架桥机架设。
铺设轨道：架桥机走行轨道为双线。
拼架桥机：在架桥机走行轨道上安放走行装置，拼装导梁及联接杆件；安装横梁及起吊、行走装置；安装控制电路及操作室，架固、检查合格后通电试运转。
预制梁、板运输：运梁、板采用专用平板拖车；在梁、板场用两台吊车将梁起吊至运梁平板拖车上，并加固好；拖车拖至架桥机腹中。
架桥作业：送梁、板至架桥机腹中，吊机吊起梁片，缓慢前移；对准纵向梁、板位后，固定前后横梁；用横梁上的吊梁小车横梁、落梁就位。认真检查梁、板体的纵、横向位置及同支座的接触情况，确认无误后临时加固（架第一片梁），吊装下一片梁，放松起吊钢丝绳。
11、T梁连续混凝土的施工
T梁连续混凝土的施工十分重要。T梁连续混凝土应先安装底模，施工前应充分湿润砼，然后浇注第一道横隔板湿接缝。
做好墩位两侧第二道横隔板间桥面板及两端湿接缝钢筋，并布置好二期钢束。在日气温最低时从两端孔向中孔依次浇注第二道横隔板间桥面板及两端湿接缝混凝土。
当混凝土达到设计强度后，按批准安装方案规定的顺序张拉二期钢束，并压浆封锚。采用电热法解除墩顶临时支座，逐孔浇注桥面板湿接缝砼，张拉桥面内钢束并压浆，以上过程浇注的水泥混凝土或压住的水泥浆必须达到设计强度的80%方可进行下一步工作。
T梁连续混凝土施工后，应留有试块，以检查砼的强度。砼的养生不应少于7天。 （五）、桥面系施工
桥面系包括桥面砼铺装、防撞护栏、栏杆，桥头搭板等。
1、浇筑桥面砼时，严格按照设计要求绑扎桥面钢筋网钢筋，其间距及保护层应符合设计要求。注意斜桥桥面的钝角角隅钢筋的绑扎。每个构筑物的桥面砼铺筑采用平板式振捣器振捣，及时抹面和养护，防止开裂。桥面砼要连续铺装，且控制好路拱坡度。
2、防撞栏砼采用定型钢模板支模浇筑。为了保证线型美观、接茬顺直、高度平顺，砼要求一次浇筑成型，沿防撞栏表面每隔8M设置一道切缝。防撞栏在伸缩缝处应断开，缝宽应满足桥梁伸缩的需求。灌注过程中，砼的振捣应充分，以防出现气泡、蜂窝麻面，影响外观质量。浇注时应先预埋路灯的灯杆、电箱、PVC管以及防撞栏顶铸铁扶手的螺栓、钢板。
3、桥头搭板：安装设计高程和尺寸，平整场地，绑扎钢筋网，浇筑混凝土同桥面的工序。 4、附属工程：进行人工安装护栏和其他附属工程设施，采用合格产品。
第4节、涵洞工程
本标段有盖板涵洞25.5m/1道。本项目小型预制构件采用注塑模板集中预制、集中养护。 钢筋砼盖板涵
测量放线：按照设计图纸放出道路中线，并放出涵洞中线和边线，确定开挖边线及高程。
基础开挖：采用机械开挖，人工整平夯实，开挖时严禁超挖，要考虑排水措施。天然地基承载力必须满足要求，否则按设计进行基底处理。
基础施工：当基础压实达到要求后，浇注片石砼，浇注中加入设计量的片石，模板采用大面积的钢制模板。支撑采用对称支撑，严格按监理的指示执行。
涵身浇筑和盖板安装：钢筋混凝土盖板涵，在施工过程中严格按规范和设计进行。在基础经监理工程师检验合格后，开始涵身模板和支撑施工。施工时应放样测量，以保证砌体各部尺寸满足图纸设计要求。浇注片石砼，浇注中加入设计量的片石，模板采用大面积的钢制模板，完成后。在洞身强度达到设计强度的80%以上时，开始安装混凝土盖板，安装时采用起重机吊装。
涵洞回填：涵洞回填严格按设计进行，应在砌筑强度达到100%后才能进行，填土需分层填筑，不采用大型机械推土进行，应两侧同时对称进行。涵顶以上填土需分层夯实，以上30cm填料用人工夯实。所有的填料需采用透水性材料，密实度应保证在98%以上。
盖板涵台身基础由于不是整体型式，根据图纸要求，需设臵支撑梁，间距2.5m。按图纸要求先绑扎支撑梁钢筋、安装模板、进行混凝土浇注。在完成支撑梁施工后再次对盖板涵洞内侧进行夯实，在报检通过后安装铺底模板进行混凝土浇注。施工中药注意铺底标高的控制，保证涵洞净空满足设计要求。 钢筋混凝土盖板涵施工注意事项
1、台帽与涵台顶面应铺设厚度不小于1cm 的油毛毡垫层。 2、为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。
3、钢筋混凝土盖板涵涵台基础尺寸，本图按假定的地基应力由程序优化设计。当地基承载力不足时，应进行换土或另行计算尺寸。
4、预制盖板必须在混凝土达到设计强度70%后，才能脱底模、移运和堆放，堆放时应采用两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绳梆捆吊运。
5、盖板安装完毕后须用C20小石子砼填充台身和盖板间的空隙，当其强度达到设计值的85%后，才能进行台后填土，采用透水性能良好的砂砾石或级配碎石等材料填筑，内摩擦角应不小于35°，并对称均衡分层夯实，其压实度不应小于96%，填筑尺寸不小于设计尺寸。洞身两侧应用人工或小型机具对称夯填，待填方高出涵顶不小于1.0m时，再用机械填筑。
6、涵台台身及基础应根据地质情况，每隔4~6m 设置一道沉降缝，缝宽1~2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。在地基土质发生变化、基础埋深不同或地基应力发生较大变化以及填挖交界处，均应设置沉降缝。当采用填石抬高基础时，其沉降缝间距不宜大于4m，沉降缝应贯穿整个洞身断面。洞口与涵身分离砌筑。
7、砂砾垫层材料采用中砂、粗砂、砂砾和碎石，其中粘土含量不应大于3%~5%，粉土含量不应大于25%，砂料粒径以小于5cm为宜。
第5节、隧道工程
一、概述
本合同段有隧道2座，双洞累计长4915米（具体数量详见下表），上两隧道主要为III、IV、V级围岩。胡家梁隧道主要为IV、V级围岩。洞口V级围岩地质条件较差地段，采用环挖留核心土法开挖，IV、V级围岩地段采用上下台阶法开挖，III级围岩地段采用全断面开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管超前支护。同时以不良地质的超前预报与处理和监控量测工作为技术突破点，认真做好超前地质预报，准确预报不良地质灾害，加强施工监控量测，为隧道信息化施工提供依据。隧道施工以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，采用合理、先进、配套的机械设备，形成预报、钻爆、运输、喷锚、衬砌机械化作业流水线。软弱围岩施工全过程严格遵循“超前探、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。
隧道规模如下：
隧道名称 上两隧道 左洞 右洞 左洞 右洞 隧道长度 2025米 2055米 421米 414米 备注 分离式隧道 胡家梁隧道 分离式隧道 二、隧道主要施工工序、施工方法 隧道均采用“新奥法”施工。施工时严格遵守新奥法施工原理，及时做好超前支护、初期支护，钢筋砼衬砌。加强监测，并根据监测结果及时调整支护参数和衬砌施做时间。
施工工序：施工测量→修筑洞外环向截水沟→洞口路堑开挖、边仰坡防护→洞口施工→超前支护→洞身打眼装药放炮→通风→出渣→初期支护→监控量测→施作防水层→二次衬砌浇筑→水沟、电缆沟施作→洞内路面施工→隧道内装及机电安装。
隧道施工每工作面：侧翻装载机→自卸汽车→喷射机→液压整体衬砌台车→砼输送泵→轮胎式砼运输车→砼拌合站机械化作业线。
隧道施工开挖：拱部采用光面爆破，边墙部采用普通预裂爆破，喷锚超前、初期支护，后期衬砌。出碴采用无轨运输，侧翻装载机装碴，自卸汽车运碴。
明洞开挖采用明挖法，洞口V级围岩地质条件较差地段采用环挖留核心土法，IV、V级围岩地段采用上下台阶法开挖，III级围岩地段采用全断面开挖。施工时严格遵守新奥法施工原理，及时做好超前支护、初期支护，钢筋砼衬砌。加强监测，并根据监测结果及时调整支护参数和衬砌施作时间。
洞门施工方法及步骤 1、测量放线
根据经监理检验的复测控制资料，用仪器测放出进洞的中线、位置及标高，准确放样仰坡开挖边线，并进行换手测量复核，做到准确无误。
2、边、仰坡开挖
采用“无仰坡”开挖技术施工，先清除仰坡上的粉土和松动岩石，再根据测量放样，进行边、仰坡开挖。
3、开挖进洞
施工开挖过程中严格遵守“小循环、弱爆破、强支护、早封闭”的施工原则，开挖进尺控制在1.2m以下。
4、洞门圬工施工
根据现场情况，在掘进达一定长度并完成超前、初期支护后，放样进行洞门开挖并对边坡进行临时支护。洞门衬砌采用台车。砼采用输送泵送砼，附着式配合插入振捣器振捣，两侧对称分层灌筑。 三、主要施工工序
（一）施工准备
我公司拟准备用一周时间组织人员、机械设备进场，安装调试，并进行施工场地和临时设施的建设，尤其注意对隧道洞口附近场地的开挖和平整。
隧道施工对水泥、钢筋等材料的需求量很大，因此我公司按照工期、质量的要求准备施工材料，以满足施工需要。
加强对施工图等技术资料的审核，根据对线路的复测和现场实际情况制定实施性施工组织设计及质量计划。
（二）施工测量
1、为确保隧道有很好的贯通精度，制定切实可行的控制测量方案，作好洞内外平面、高程的控制测量。
2、贯通测量
隧道贯通后，由指挥部精测组会同项目测量队到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。
（三）隧道开挖 明洞开挖
开挖采用明挖法，土石方开挖应按顺序进行，边坡开挖严格控制爆破药量，洞口边坡开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外永、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。
必要时采取人工修坡，防止超挖，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的边坡及时施作设计的防护，支护紧跟。
洞口地段采用环挖留核心土法开挖，施工方法见下图：
12434环形开挖及支护图开挖及支护顺序：1-环形开挖及支护2-核心土开挖3-中槽开挖4-马口开挖及支护
开挖前先进行超前钻孔探测前方地质和地下水情况，如果地下水较大并具承压性，则进行超前预注浆止水处理，先施作超前注浆小导管，上部台阶采用人工风镐或凿岩机环形开挖预留核心土，开挖后初喷砼，人工翻碴至下导坑，及时施工初期支护；下台阶采用拉中槽跳挖马口（侧壁），接支护再扩挖、支护，及时封闭成环。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则。
III级围岩开挖 1、开挖方法
III级围岩采用全断面法，普通爆破开挖，每工作面配备凿岩台车钻孔爆破，正铲侧卸装载机配合自卸汽车进行装运作业。底部虚碴配一台挖掘机辅以人工清捡。
2、爆破设计
掏槽采用大中空眼直眼掏槽，掏槽眼深度4.5～5.0米，装药采用底部装药结构；周边眼及掘进孔深度4.3～4.7米，周边眼装药采用柱状装药结构，使用传爆线传爆；雷管采用非电毫秒雷管，按爆破设计图布设雷管，采用火雷管引爆。施工根据实际情况调整爆破参数。
IV、V级围岩开挖
采用上下台阶法开挖，普通爆破施工，见下图。
开挖前先施作超前锚杆（若有），先开挖上部，掏槽采用大空眼直眼掏槽进行爆破作业，初期支护紧跟，装载机配合自卸车进行装运作业，底部采用挖掘机辅以人工清检。然后开挖下部和施作下部初期支护，最后形成封闭环。
（四）超前、初期支护
1、超前、初期支护用于隧道洞口加强段，软弱带和松散带。超前、初期支护能迅速控制或限制围岩松弛变形，充分发挥围岩自身承载能力是“新奥法”施工的重要环节。
2、本隧道采用湿喷。围岩破碎地段，要求一次喷的量多，厚度大，砼的品质高、强度形成快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。喷射方式由洞外拌合供料。
喷射砼工艺
湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
（1）原材料的选择
425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5-3.0中砂，洁净质硬，料径为5-10mm的碎石，要求级配良好。
（2）施工工艺
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安排振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷射嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免砼拌和物堵塞速凝剂环喷射孔。喷嘴与岩面的距离为60~120cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能沿直径方向喷射。
一次喷射厚度不宜超过10cm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15~20min。为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱部的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成旋转轨迹缓慢均匀移动，每圈压前半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。
IV、V级围岩衬砌段开挖及支护示意图开挖及支护顺序：1-上部开挖及支护2-下部开挖及支护213、锚杆与钢筋网施工 ⑴、锚杆施工
根据相应地段采用不同杆体。钻机钻孔；先高压风吹净孔内岩屑，然后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚孔。
安装要点
孔深小于3m时，宜采用先注后插的施工工艺，其施工程序如下：
a.注浆时浆注浆管插至孔底，注浆管头部制成45°斜口，随注浆体的注入匀速拔出注浆管。 b.注浆体到达距孔口200~300mm时停止注浆，随之插入杆体，应确保杆体插入部分的长度不小于设计要求的长度。
锚杆的质量检验 a.拉样方法和数量：
对于不同的锚杆类型、材料类型、施工工艺、工程部位和地质单元，均应抽取不少于一组的试件进行检验，以保证其结果能全面反映各种情况下的锚杆施工质量。
b.检验内容：
锚杆的锚固力：锚杆安装后应作抗拔力试验，每300根至少选择3根作为一组，围岩条件或原材料变更时另作一组。同组锚杆28d的抗拔力平均值应满足设计要求；每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计的90%。
⑵、钢筋网的铺设：钢筋网的铺设，在岩面喷射一层砼后进行，有锚杆要安装则在锚杆安装后进行。铺设时注意以下几点：
钢筋网使用前应清除锈蚀。钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙宜为3cm。钢筋网的喷射砼保护层厚度不得小于2cm。钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固，在喷射砼时钢筋不得晃动。
（五）衬砌
隧道衬砌都采用液压模板砼衬砌台车，砼输送泵输送砼施工。 1、台车对位、关模、加固
液压衬砌台车行至预定位置，进行中线、水平的校核。台车就位后进行挡头板关模和台车加固。 2、砼的拌制和运输
砼由拌合站集中进行拌制，严格按照设计要求配合比配料，砼搅拌运输车运输至工作面。 3、砼的灌注和捣固
采用砼输送泵泵送入模。砼对称、水平、分层进行灌注，分层厚度不大于30cm，两侧砼高差不大于0.5m。
砼的捣固采用插入式捣固器。捣固应按照：“快插慢抽、先边缘后中央”的原则进行捣固。严格控制捣固时间，避免发生翻砂和蜂窝麻面。
4、砼的养护和拆模
洞内温度和湿度有利于砼的养护，砼的养护采用自然养护和人工养护相结合。
灌注完毕24小时后拆除挡头板，并拆除台车支撑。脱模后清除模板上的残留并涂抹脱模剂，进行
下一循环施工。
（六）管棚施工
1、作好施工前的准备工作。为获取好的深孔注浆效果，在地层预注浆设计前，收集好岩体性质等现场数据，以决定注浆压力和配合比，并做好现场单孔注浆试验，掌握浆液的配合比、凝结时间、注浆量、注浆压力；备好注浆材料；施工机械进场并调试好；准确的测量定位。
2、为保证施钻中长管棚的孔位准确、牢靠，纵向设置四榀U型钢钢拱架，用Ф25mm固定器将Ф110mm、长2.0m孔口管固定于钢拱架，按设计要求与路线走向（或纵坡）成一定仰角。
3、搭设钻孔作业平台。选用XY-28型旋转钻机，架立钻机时要精确定位，保证钻机与线路中心线成一定仰角以及钻机在钻进时不产生偏移和倾斜。钻进中若发生坍孔，需先注入浆后，再钻孔，产生护壁作用，保证孔壁不坍塌。
4、从拱顶向下方依次钻孔，钻孔时先钻有孔钢花管，然后注浆，再钻无孔钢花管，进行注浆情况的检查，若发现注浆情况不理想，则在该孔安装有孔钢花管再注浆。
5、用地质岩芯钻杆配合钻头(Φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。
（七）施工通风
在洞外距洞口30m处设风机，通过软风管送风至掌子面进行通风，距离较长时，启用备用的通风机串联通风。
风机安装位置在洞口上风方向30m以外，避免洞内压出污气反循环进入风机形成二次污染，支架稳固结实，避免运转时振动摇晃。风机上方设防雨遮板。
(八)防排水 1、防水系统组成：
（1）除仰拱部位外全洞满铺防水层，防水层采用EVA防水板+无纺布，采用热风双焊缝施工工艺，防水板厚1.2mm，无纺布300g/m2；隧道衬砌变形缝设置中埋式橡胶止水带，施工缝中间位置设置带注浆管膨胀橡胶止水条。
（2）模筑砼采用防水砼浇筑，其抗渗标号不得低于S6。 2、排水系统组成：
（1）墙背环向均匀铺设φ50HDPE单壁打孔排水管盲沟，计量间距取为20m；有集中股水流处用φ50HDPE单壁无孔波纹管直接引排至中央排水沟内。
（2）隧道左右边墙背后设置φ100HDPE单壁打孔波纹管各一道（外裹无纺布），其纵坡与路面纵坡一致。
（3）隧道中部设计基线以下60cm设置中央排水沟，纵横每隔100m，设置一处检查井，每两个检查井中间设置一处沉砂池。
（4）隧道边墙底部横向每隔10m设置一道φ100HDPE单壁半打孔波纹排水支管，使墙背水排入中央排水主管内。
（6）车行、人行横通道边墙底排水暗管直接接入主洞中央排水沟。
（7）在隧道路面混凝土底基层下设置8cm厚C15无砂混凝土层以排除路面下积水。 （九）隧道施工保障系统
供水系统：洞口修建一座高位水池（高水位池位置应避开隧道洞顶），高水位池用砼浇注。 洞内供电：洞口附近安装变压器，配备发电机备用，作为隧道施工用电。
动力电：动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具，严禁在动力线路上加挂照明设施。 （十）粉尘污染防治措施
隧道施工中，掘进工作面粉尘量高，按作业内容划分，以钻爆和出碴时粉尘浓度最大。防止措施主要采取湿式凿岩、喷雾洒水和风流净化，将粉尘在发生源处和扩散过程中得到抑制。对未抑制的浮尘，可利用机械通风进一步除尘。
（十一）不良地质施工 1、有害气体检测
设立专职的有害气体监测管理机构，进行通风系统管理、测评，有害气体的管理、监控等。 2、预防坍塌的措施
预防坍塌的措施：隧道施工预防塌方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点：
（1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。
（6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 坍塌处理方法: （1）、防止塌方扩大
a.在塌方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b.加强原有支护。
c.在塌方范围内架设支撑或喷射砼，必要时加设锚杆。 d.加快衬砌。 （2）、处理塌方
如塌方体积较小，且塌方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下逐步清除塌碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件支撑支顶。
3、当地下水发育且围岩破碎可能发生涌水突泥现象时，设止浆墙对围岩进行全断面预注浆加固，加固范围可取隧道开挖轮廓线外10米。
（十二）隧道路面、安全设施、照明、内部装饰工程
1、隧道路面工程：当地面填筑到位后，进行混凝土的整平层浇筑；然后铺设钢筋网，按设计断面进行设计要求的路面结构形式，路面混凝土浇筑形成路面；
2、隧道内装方案：
（1）、隧道拱部喷涂厚型防火涂料。
（2）、其余衬砌段落全断面采用厚型防火涂料。 （十三）、洞口防护工程
在洞口进行防护工程施工，采用锚杆加固岩体。基本工艺同前所述的防护工程施工方法。 （十四）、仰拱、铺底、电缆沟等施工
仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距50~100m，及时施作仰拱，起到早闭合、防塌方效果，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的通行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
边沟、电缆沟施工：有仰拱段与仰拱同时施工，无仰拱段沟底铺筑在衬砌前完成，左侧路缘石分两次浇筑。第一次浇筑与路面垫层同标高，右侧电缆沟待路面砼浇筑完毕再浇筑，右侧预制路缘排水沟待路面浇筑毕后再安装，以利于路面施工。
（十五）隧道突发事件的处置措施
本隧道施工图地质勘察不可能完全准确反应实际情况，一些特殊的地质现象随时会出现，为了安全作业，并有效指导施工，我们将积极进行地质超前预报工作，并编制了一些应急措施。
1、隧道进场后编制隧道突发事件应急预案，成立突发事件应急领导小组和抢救小组。
2、施工中及时进行监控量测，观察围岩动态与支护效果，分析支护参数的合理性。如发现围岩变形过大，有坍塌趋势，我们将采取紧急措施调整支护参数，加强支护，如加设、加密U型钢架，增设锚杆，加大喷层厚度及时施作仰拱等措施。并及时做好隧道进出口落石掉块的处治措施
3、施工过程中如遇塌方，应加强该地段预报工作，并立即对未塌方地段进行加固，防止塌方扩大。塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射砼或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体。
4、施工时如遇涌水时应调查清水源水流量，如果是地表水下渗可以采取地表截流，如果是高压水应以排为主，或采取井点降水处理办法。
5、采用超前地质预报监测控制有害气体，通风机进行气体的压入和吸出。
第6节、防护与排水工程
一、排水工程
全线排水系统由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、渗沟等组成。
排水构筑物主要施工工艺为浆砌片石和预制安装盖板，对于预制盖板，首先在预制场进行预制，当达到设计强度后进行安装。
片石应分层砌筑，宜以2--3层砌块组成工作层，每工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间与里层砌块交接，砌缝宽度一般不应大于4cm。
较大的砌块应用于下层，砌筑时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，不漏水。
砌体工程，勾缝前将砌体表面凿毛用水清冼干净，勾缝自上向下进行，勾缝要横平竖直，深浅一致，与岩体牢固结合，并不得有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象，不得污染砌体表面。 二、防护工程
本合同段防护工程主要有浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡、浆砌片石护肩及护脚、片石砼挡土墙、锚杆框架梁、柔性主动防护网等。
1、浆砌片石护坡
（1）清理边坡。防护工程施工前，人工对堑坡或路堤边坡进行清理，坡面不得有树桩、松石、有机质或废物等。
（2）材料的选择：浆砌片石圬工的石料强度必须符合设计要求，要选用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料外表面要经过整修达到规格尺寸基本一致，厚度不小于规范要求。镶面片石选用表面平整光滑尺寸统一者，且边缘厚度不小于15cm。
（3）按设计尺寸进行浆砌片石的施工。浆砌片石采用挤浆法施工。施工时挂线作业，保证大面平顺，沟底平顺，坡度合理。砌筑时砂浆要饱满，强度要满足设计要求。上下层片石砌缝互相错开，杜绝通缝瞎缝等质量通病。预留沉降缝的两侧砌体，缝内平面要平整、外露棱角要顺直，确保沉降缝起到应有的作用。
（4）勾缝：采用平缝或凹缝。勾缝前将砌体表面凿毛用水清冼干净，勾缝自上向下进行，勾缝要横平竖直，深浅一致，与岩体牢固结合，并不得有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象，不得污染砌体表面。
（5）养生：及时洒水养生，养生期间避免碰撞、振动和承重。
2、预制砼块护坡 （1）、预制格制作
框格采用C20砼预制，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾
部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留1cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
3、浆砌片石护肩及护脚
浆砌片石护肩及护脚施工工艺同浆砌片石护坡 4、片石砼挡土墙
（1）、基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。
（2）、地基处理：当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。
（3）、碎石垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。基底铺20公分厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土，以便增加基底摩擦系数。
（4）、钢筋安装：安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。
（5）、现浇砼基础：按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。
（6）、现浇墙身砼：现浇片石砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。墙身模板采用光面七夹板拼装，砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，严防损坏墙面。
5、锚杆框架梁施工 框架梁施工
钢筋绑扎：先要尽量修好边坡，清除框架基础底浮渣，在坡面上打短钢筋锚钉，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一致距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
立模板、加支撑：立模前首先检查钢筋笼施工质量，然后立模板。用脚手钢架支撑固定模板。 浇筑混凝土：先检查肋柱及框架的截面尺寸，灌注框架混凝土必须连续作业，边灌注边捣固。灌注框架混凝土时，应分别从下而上在三个部位制取混凝土试件各一组，进行压模强度试验。
锚杆施工
（1）、边坡按设计要求清理好后，开始进行锚杆施工作业。 ①、定位：孔位允许偏差为±15mm；锚杆孔距误差不超过150mm。
②、钻孔：锚杆采用风枪打眼，锚杆轴线于岩体主体结构面或滑移面成大角度相交钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥支护的作用。
③、清孔：用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出。
④、砂浆制备：采用具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥，按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用砂浆。
⑤、锚杆准备：按设计要求截取杆体，并整直、除绣和除油。
⑥、注浆：孔深、孔径验收合格后灌注水泥砂浆，普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完。砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完。
⑦、插锚杆：注浆结束后随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。
6、柔性主动防护网施工顺序及工艺
（1）、对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除；
（2）、放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一定深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm；
（3）、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5cm以上，孔径不小于φ70； (4)、注浆并插入锚杆，采用不低于M30的水泥砂浆，孔内应确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天；
(5)、安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2~4个绳卡与锚杆外露环套固定连接；
(6)、从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ0.19扎丝按1m间距扎结；
(7)、从上向下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31m（或27m）的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。
第7节、工期安排
一、总体工期计划：
计划开工日期：2014年11月15日；（具体开工时间以监理工程师下发的开工令为准）。 计划交工日期： 2016年11月14日 总工期: 24个月。 初步施工进度计划：
施工准备： 2014路基处理: 2014路基填筑： 2015防护及排水工程: 2014涵洞工程： 2015桥梁工程: 2015隧道工程： 2015交工验收: 2016
年11月15日～2014年12月15日 年12月16日～2015年10月31日 年2月1日 ～2015年12月31日 年12月16日～2016年10月15日 年1月1日～2015年4月30日 年1月1日～2016年7月31日 年1月1日～2016年10月15日 年10月15日～2016年11月14日
第8节、重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施
本合同段的重（难）点工程是桥梁工程、隧道工程的施工，具体施工方法参见前面相关章节内容，在此不做详细叙述。施工中加强重难点工程的质量控制及施工计划安排，保证施工工期。同时重点施工方案的重要安全措施必须与主体工程遵照“三同时”施工：同时设计审批、同时施工、同时验收投入使用。 一、桥梁工程：
桥梁工程重难点施工为桥梁桩基溶洞的处理、桥梁高墩施工。 （一）、岩溶地区桥梁桩基施工
1、桩基施工前，岩溶区作业平台和钻孔设备下应增设钢架网，以避免踏孔时的人员伤亡和设备倾覆损失，若在水中施工，则需适当增加作业平台面积。在桩基施工前需要有充足的物资保障，如泥浆、造浆黄泥、填堵材料（如粘土、稻草、片石）及钢护筒等，以备在发生溶洞后能及时进行处理。
2、在钻孔过程中如果发现速度明显加快，又无偏孔现象，就表明钻机已进入溶洞。若此时处理不及时或不当，则很容易发生坍孔、塌方事故，为此针对桩孔是否漏浆、冲锤进尺快慢等进行分析、判断，以确定桩基穿过不同溶洞的相应处治措施。
（1）封闭体积较小的溶洞。若洞内有填充物，而钻孔溶洞时的水头无太大变化，则可采用膨润土护壁，适当加大泥浆密度进行成孔施工；若为空洞，孔内水头突然下降，则可采用抛填片石（或砖块）、粘土、袋装水泥混合料等方法形成结块填堵溶洞，而在重新开钻时，需加大泥浆浓度，以膨润土护壁。
（2）埋藏较浅、洞体较深的空洞或半填充溶洞。此种溶洞体积较大，具体表现为漏浆大且快。对于已发生过的崩塌的桩位，应先清理崩塌范围内的杂物，后用粘土回填，并埋设钢护筒，再开始钻孔；对于未发生过坍塌的桩位，可直接施打钢护筒穿过溶洞到溶洞底板上，接着在护筒内钻孔，此时若发现漏浆，则需复打护筒，并抛填适量片石、粘土，用冲锤加密冲击，封堵筒脚，直到不漏为止。
（3）埋藏较深、完全填充且漏水的溶洞。钻孔中遇到此种溶洞可打入钢护筒到溶洞底层以隔绝溶洞，也可以采用静压化学灌浆法或喷射灌浆法固结填充物，然后再钻孔施工。
鉴于岩溶区溶洞、暗河发育的不确定性和勘探工作的局限性，岩溶区桩基持力层的选定难度极大，因此终孔标高需综合设计图、地堪资料及成孔施工情况。 （二）、桥梁高墩施工注意事项： 1、高桥墩采用塔吊施工。
2、根据所采用的施工方法和施工荷载，对高桥墩进行必要的结构验算，并将验算书报监理人审批后方可实施。
3、施工时应严格控制墩身的竖直或斜度，控制浇筑处桥墩顶面的偏心，发现偏差应立即予以纠正。 4、混凝土浇筑宜连续进行，若浇筑过程因故中断，则中断时间不得超过前层混凝土的初凝时间，否则应按施工缝进行处理。
5、在整个高墩的施工过程，应采取措施，加强墩身混凝土的养生。
6、所有施工支架及工作平台，应具有足够的强度和刚度，同时应设置必要的安全防护设施，以确保施工安全。
7、高桥墩施工过程中，应随时进行施工部位的位移观测，作好观测记录，以便随时采取相应措施
进行校正，并报送监理人备案。 二、隧道溶洞处理
1、分布于隧道顶拱上部的溶洞区域，应清除溶洞充填物，并在护拱的拱脚加设锁脚锚杆，再作回填处理（回填处理在隧道衬砌结构完成后施做）；
2、分布于隧道侧面和底部区域的溶洞，在隧道衬砌修筑前施作； 3、分布于隧道仰拱以下区域的溶洞用C15砼回填；
4、当施工中遇上大型溶洞时，应报设计、监理和业主另行研究处理方案；
5、当施工中遇上岩溶水时，以采取截、堵、排、防综合措施为宜，岩溶水水量不大时，优先予以疏导，同时应对可能引起水资源漏失程度做出评价，必要时对当地生产和生活用水采取适当的保护措施。 三、施工保通
因本项目与S101有多次交叉，故施工保通任务特别重，为确保项目顺利实施，施工进场前，应制定将尽、可行的施工保通计划，具体措施如下；
1、保通方案
项目部成立保通组行使保通工作，以项目经理为组长的保通领导小组，建立健全保通责任制，制定保通制度和措施，配套各项保通标志，经业主保通领导小组和驻地监理工程师验收批准后，进行施工。凡在干扰地段施工，实行单线放行，设置专人专职负责维护行车安全。干扰地段竖立明显标志牌指示机驾人员及行人注意安全。
2、交通保畅宣传、教育
(1)、积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。
(2)、设立保通告示牌，公布举报电话，监督各项保通措施和抢修措施的落实情况。
(3)、开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。
(4)、树立施工保畅的全局观念，积极保持与相邻道路之间保通的有效协调，并无条件接受甲方的协调要求。
3、断通抢险
发现断道事故，及时组织充足的人力、物力进行抢险，尽快恢复道路畅通。 4、交通组织
(1)、派专人指挥施工相邻路段车辆通行，严禁塞车。
(2)、发生交通事故，及时通知当地交通部门，协调其及快处理、疏通道路。
第9节、特殊地质地段的施工方案及措施，超前地质预报、隧道监控测量的实施计划 一、特殊地质地段的施工方案及措施
针对本项目特点，我公司拟对泥石流处治采用拦渣墙、导流堤的方式处理。
沿线河床两岸及深沟横坡较陡，汇水面积大，覆盖层为第四系崩坡积碎块石土，厚度较大，局部发育的泥石流堆积物厚度很大，在暴雨季节，部分路段易发生泥石流。
对于沿线顺层边坡规模较小的工点，结合地形地质条件和工程要求，采用清方+破率法综合处治措施。局部地段顺层挖方边坡采取框架锚索、路堑桩板墙措施进行处治。
二、超前地质预报、隧道监控测量的实施计划
超前地质预报：预测、预报地质条件变化对工程的影响；断层或不稳定岩层预测、预报；涌水（涌水地点、涌水量大小、地下水泥沙含量等）预测、预报；有害有毒气体断预测、预报；其他不良地质情况预报、预测。
本隧道按新奥法复合式衬砌设计。为确保隧道施工安全，成立专门监测组，在总工程师的直接领导下负责测点设置、日常量测工作和数据处理信息反馈，做到信息化施工。施工全过程中，加强监控量测工作，及时掌握围岩和支护的力学动态及稳定程度，并及时反馈，以指导施工作业，保证施工安全；通过对围岩及支护的变位、应力量测，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据；积累施工技术资料，对施工过程中的关键技术问题进行分析，为今后类似工程施工提供技术参考。
⑴监测项目
为全面收集掌握该段隧道工程在施工过程中围岩及支护的变形和受力状况，结合本段隧道地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，选择确定下列监测项目：
①洞内外观察 （必测） ②拱顶下沉量观测（必测） ③净空水平收敛量测 （必测） ④地表下沉量测（必测） ⑤锚杆轴力量测 （必测） ⑥围岩内部变形量测（选测） ⑦钢架应力、应变监测 （选测） ⑧围岩压力量测（选测） ⑵监测方法 监测方法及频率
序项目号 名称 量测间隔时间 方法及工具 测点布置 1～15d 观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和状态、地下水情况以及喷射砼的效果。观察后应洞内1外观察 进行掌子面地质素描，填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡。地质罗盘等。 对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透的观察。 点位应在工作面开挖后、初支前及时埋设。拱顶下沉点埋设于中心线，Ⅲ级及以上围岩不大于40m；Ⅳ级拱顶水平仪、水准尺、钢2下沉 尺或测杆 围岩不大于25m；Ⅴ级围岩应小于20m。围岩变化处应适当加密，当发生较大涌水时，Ⅴ、Ⅳ级围岩量测断面的间距应缩小至5～10m。 水平3收敛量测 J.SS30/15A数显式收敛计 在起拱线上1/2d 1次1～2次/周 1～3次/月 1～2次/d /2d 周 11次1开挖后及初期支护后进行 每次爆破后进行，对已施工的区段的观察应每天至少进行一次。 16 d-1月 1＞～3月 3月 ～2次 ～3次 /月 /0.5m及其下1m设两～2次条水平收敛线，纵/d 序项目号 名称 量测间隔时间 方法及工具 测点布置 1～15d 向间距同拱顶下沉。收敛控制值25mm，当收敛移位小于0.2mm/d时，表明已趋于稳定，可停止观测。 每5～50m一个断面，每断面至少7开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/ d。 开挖面距量测断面前后＜5B时， 1次/2d。 开挖面距量测断面前后＞5B 时，1次/周。 1～2次/d /2d 1次1～2次/周 1～3次/月 16 d-1月 1＞～3月 3月 地表4下沉 水平仪、水准尺 个测点，每隧道口至少2个断面。中线每5～20m一个测点。 围岩5压力 第代表性地段压力盒 一个断面，每断面15～20个测点。 沿隧道纵向设置断面，断面间距V围岩6内部变形 洞内钻孔中设单点、多点杆式或钢丝式位移计 级20m、IV级50m、II级100m，测点位于支护结构之间，每个断面布设2～11个测点。 1～2次/d /2d 1次1～2次/周 1～3次/月 钢架7应力应变 检测元件与主筋焊接，网喷砼密实，采用钢筋计及频率计等进行测试， 在拱顶下沉对应设点，设一测点于隧底中线位置 每10榀钢架设1对测力计 1～2次/d /2d 1次1～2次/周 1～3次/月 隧底水准测量法。精密水8隆起 准仪和铟钢尺。 控制值25mm。测试1次/天，直到仰拱完成为止。 净空位移和拱顶下沉的量测频率主要根据变形速度和距开挖面的距离而定，可按下表，取两者中频
率高的，但整个断面应采用相同的频率。
净空位移、拱顶下沉及隧底隆起测点布置见下图。
变形速度（mm/d） ≥10 10～5 5～1 <1 量测断面距开挖面距离 (0～1)B (1～2)B (2～5)B >5B 量测频率 1～2次/d 1次/d 1次/2d 1次/周 注：B—表示隧道开挖宽度。 拱顶位移计 隧底隆起测点最大跨度线隧道中心线开挖外轮廓线拱顶下沉测点100100初期支护周边位移测定水平基线路面设计高 ⑶成果整理及信息反馈 ①监测数据管理 a.监测数据的管理基准 监控量测示意图在以上各项监测的同时应清晰地记录所测数据，并及时进行整理分晰，判断其稳定性并及时反馈到施工现场去指导施工。根据既有成功经验，我们采用下表Ⅲ级管理并配合位移速率作为管理基准，位移管理等级见下表： 变形管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ 管理位移 U0＜Ｕn/３ （Ｕn/３）≤U0＜（2Ｕn/３） U0＞（2Ｕn/３） 施工状态 可正常施工 应加强支护 应采取特殊措施 注：U0—实测位移值；Un—允许位移值 现场监测时间，根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般Ⅲ级管理阶段监测频率可放宽
一些；Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；Ⅰ级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1～2次／天。
当测点的位移—时间曲线趋於平缓，周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时，以及已产生的位移已达到总位移量的80%～90%时，可认为围岩变形已基本结束。
b.监测数据的分析和预测
整理监测数据，据此数据绘制位移随时间或空间变化曲线图，实施时，采用位移—空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度比值的关系散点图。取得足够准确的数据后，根据散点图的数据分部状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值，预测结构和建筑物的安全性，据此确定施工方法。
c.监测数据的反馈
信息化施工要求以监测结果评估施工方法，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm/d）等综合判断结构和建筑物的安全状况。 为确保监测结果的质量，加快信息的反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，并向驻地监理﹑设计单位提交监测月报，并绘制测点位移变化曲线图。监测数据的反馈程序见如下页框图：
是位移速率是否超Ⅰ级管理是暂停施工否位移速率是否超Ⅲ级管理是位移速率是否超Ⅱ级管理否综合判断否继续施工采取特殊措施监测结果监测结果反馈框图第三章、组织机构和专业技术力量配备措施
一、施工组织机构设置
若我公司中标，立即成立四川省桃园（川陕界）至巴中高速公路工程项目LJ5标段路基土建工程施工重新招标项目经理部，实行项目经理责任制，根据本工程的特点，工程施工由具有丰富施工和管理经验、年富力强的同志担任项目经理，并配备具有相应施工管理经验的技术负责人。项目经理部设置行政办公室、工程技术部、后期保障部、现场质检部、计统财务部等组织管理机构，负责对整个施工过程中有关工程技术、施工进度、施工质量、施工安全、材料和资金计划等方面实施全面管理。项目部下设7个施工队组，即路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、隧道施工一队、隧道施工二队、隧道施工三队、防护排水及附属工程施工队。由此建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，各部门相互配合、层层把关，对工程质量、进度实行有效的监控。各部门主要分工如下：
项目经理：负责项目部全面工作，随时与指挥部、监理组衔接，做好与工程相关的地方职能部门的协调以及项目部主要人员的工作安排。对工程资金进行合理有序地计划和使用。督促施工组织计划的调整和实施。
技术负责人：协助项目经理完成项目部各项工作，制定施工组织计划，组织并安排各项材料自检、施工试验、前场交验、施工测量、所有的技术资料的整理编制以及计量支付，组织协调好项目部各科室完成各自的工作，保证生产计划的实施。按照与指挥部、监理组的要求，有计划、有组织地进行生产。
办公室：完成项目经理交给的工作，对外协调联系，处理好施工中的前后场与当地政府及其职能部门的关系。
工程科：完成技术负责人交给的各项工作，对施工前后场的所有技术问题随时与监理工程师取得联系，并按照《规范》、设计文件及监理工程师的要求进行施工。
试验室：按照《规范》及监理工程师的要求，认真做好所有进场材料的试验以及施工现场的自检工作，收集整理自检资料，保证试验资料及时准确。随时与监理工程师、中心试验室取得联系，进行抽检试验。对施工中存在的技术问题，必须准确及时上报给监理、项目经理以及技术负责人。
测量组：认真做好现有路面的几何尺寸指标的检测。在施工过程中严格控制高程、横坡和平整度，使完成路面几何尺寸的各项技术指标达到要求，施工中存在的问题必须及时、准确地逐级向上反映，以便得以及时处理，保证面层施工的顺利进行。
材料科：认真完成项目经理交给的各项工作，严格控制各种材料的质量，按照技术要求及时组织合格的材料进场，如遇到不合格的材料进场，必须立即停止收货，并将不合格材料清理出场。
机务科：完成项目经理交给的各项工作，确保所有机械设备的正常使用，组织安排好设备的安装、调试，日常保养及维修工作，与相关科室随时保持联系，按照施工进度计划作业。
保卫科：负责安全保卫，确保施工的各个环节不受外界人为因素的干扰，保障职工的生命安全和单位财产不受损失。
财务科：负责甲方资金的划拨，保证项目各项费用的支付及资金的计划管理，工程成本核算。 拟为本合同段设置的组织机构框图附后。
二、专业技术力量配备情况 1、技术人员准备
项目经理、技术负责人组织全体技术人员认真阅读设计文件，技术规范和合同文件，熟悉设计图纸，掌握设计要求，制定工作计划。同时，与建设单位做好交接工作。
2、施工设备准备
结合工程的具体特点，为保证工程质量及进度，组织了充分的施工机械设备进场，所投施工设备完全满足施工要求。根据本项目情况，我公司将配置一辆全新轿车，供联系协调相关工作使用。
3、人员、设备动员周期
项目管理人员及施工人员、施工队伍均由我公司派遣，主要技术管理人员数量详见下表，动员周期为1周时间。
各工种的主要技术工人由我公司派遣，另在项目所在地解决部分技工和普通壮工。从接到业主指令到人员抵达施工现场的动员周期为0.5个月。
人 员 项目经理 总工程师 工程技术人员 质量检测人员 计划财务人员 施工管理人员 后勤服务人员 数量第一批进 第二批进场 机械、设备、仪器 质量检测仪器 工程实验仪器 工程测量仪器 路基施工机械 桥涵施工机械 隧道施工机械 三、设备、人员、材料到施工现场的方法
进场前对所有的准备调遣的设备进行全面系统的维修和保养，确保施工过程中能正常使用。 接到业主下发的中标通知书后，立即组织人员与业主进行合同谈判，签订施工合同。先遣人员包括技术、测量、试验、物资等项目部主要人员在接到中标书通知书后开工前7天内抵达施工现场，与业主、设计、监理、地方政府取得联系，进行现场勘察、临时设施的修建及其他各项前期准备工作。
主要机械、试验、测量、质检仪器设备部分在公司，通过公路运输方式，在接到中标通知书后开场前的10日内运至施工现场。
筑路材料：
片、块石、灰岩碎石、机制砂：可在上两乡附近的料场购买，产量丰富，上路桩号为K67+000，上路运距为4.5m左右，交通方便，汽车运输到施工现场。
中粗砂：选用陕西汉中砂，采用汽车通过S101线运输。
数量 (套) 20 20 28 50 80 120 进 场 日 期 10日内 10日内 10日内 14日内 14日内 14日内 （人） 场（7日） （15日 内） 1 1 60 20 4 30 12 1 1 30 10 2 20 6 30 10 2 10 6 钢材：可在南江县购买，利用汽车运至工地。
水泥：可在南江县南威水泥公司或重龙山水泥厂直接购买，利用汽车运输至工地。 木材：可就近解决，方便运输。 四、实施措施所涉及的资金投入计划
根据本项目具体要求，我公司拟在工程前期投入充足的资金完成施工驻地建设，包括项目部的建设、拌和场场地的硬化及平整，拨出一定资金保证前期一部分大型设备顺利进场，以及施工前期备料准备，还要及时拨出专款签订相关保险费用细则合同。我公司为确保资金投入顺利，拟做出以下措施： 1、根据本工程的资金使用计划安排，按期向业主进行验工计价，积极筹措资金，确保各项生产物资的采购供应，保证生产顺利进行。
2、加强资金的使用管理，本项目的资金将保证使用到项目生产组织中，同时在施工中严格实行和落实经济承包责任制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工生产的快速进展。
第四章、施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施
一、施工人员的健康保障措施 （一）、工地医疗
(1)、工程实施期间，我公司负责为工地人员提供必要的医疗和急救服务。在传染病易发期应配合当地防疫、卫生管理部门及医疗机构做好消毒预防、隔离感染人员、抢救和疫情防控等工作。在传染病传播期，我公司还应建立人员流动登记制度、信息报告制度，要与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项防范措施的落实工作。
(2)、我公司为工地聘请有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员。 (3)、我公司配备的医疗设施(包括房间、器械、药品、急救车辆等)必须取得当地医疗卫生管理部门的批准。
(4)、我公司就有关供水、环境卫生、垃圾与污水处理以及工人健康等方面的有关问题，取得并遵从有关医疗卫生防疫和管理部门的意见。
(5)、我公司对施工人员进行疾病控制等知识教育，尤其是一些传染病，如：艾滋病、非典型性肺炎(SARS)或肝炎等。 （二）、消防设施
(1)、我公司按当地消防管理部门的有关规定，配备消防器材和消防用水，做到布局合理，并经常检查、维护、保养，保证灭火器材灵敏有效、水源充足。施工驻地要有明显的防火宣传标志，并设专人负责对工地人员进行防火知识教育。
(2)、施工驻地用电及使用的电气设备必须符合防火要求。临时用电必须安装过载保护装置，严禁超负荷使用电气设备。
(3)、施工材料的存放场地和使用应符合防火要求。易燃易爆物品，必须有严格的保管制度和防火措施，专人负责，分类单独存放，还必须设置危险地点及危险物品安全警告标志牌，确保安全。 二、施工人员的生命安全保障措施 （一）、组织岗前培训与持证上岗
为全面贯彻“安全第一、预防为主”，确保装饰工程施工全面顺利完成，项目部成立安全生产防火组织机构，负责施工全员全过程的安全生产管理工作，依据国家建设部安全生产检查评分标准实施，并严格按安全生产技术操作规程规定指导全过程安全生产防火工作。施工人员入场进行安全培训，依据安全法规、操作规程、消防条例进行教育，并经安全、防火及岗位知识的考试合格允许上岗作业，项目经理、安全员要定期对全员开展防火安全法规、操作规定的教育，做到安全生产警钟长鸣。 （二）、严格执行安全生产的各项规程、法规，确定建立如下人员安全生产岗位责任制 1、项目经理岗位职责：
（1）、负责本项目部施工全员全过程的安全工作，做到安全生产“五同时”，贯彻落实国家安全生产方针和法规。
（2）、组织项目部每周一安全活动日，做好上周安全生产工作总结，布置本周安全生产作重点及注意事项，做好记录。
（3）、组织本项目安全生产管理成员对施工现场每周一次的安全生产工作自检，查隐患、定出整改
措施，责成专人负责整改，做好记录。
（4）、负责项目全体员工的安全防火知识操作规程的教育培训考试工作，做好安全记录。 （5）、按建设部检查评分标准，组织项目部人员认真落实各级员工安全生产责任制考核。 2、项目工程技术员岗位职责：
（1）、认真贯彻国家、行业、地方、企业有关安全技术规程、标准和规定。
（2）、负责制定施工组织设计方案中的安全、防火工作要点等，针对施工用电、脚手架具、防火、易燃、防毒、机具设备等专项工程、工序做具体操作施工方案。
（3）、负责对重点部位做单项防火安全技术措施，上报公司安全部门，经总工程师审批后，向操作者详细交底。
（4）、负责对安全隐患，已未遂事故的技术分析和鉴定，并提出技术方面的改进措施，防止类似事故和隐患的重复发生。 3、项目安全员岗位职责：
（1）、认真宣传贯彻执行国家有关安全生产的法令法规和制度。
（2）、负责具体施工项目安全管理工作（计划、方案），监督项目部全体员工进行安全生产及文明施工，对违章作业和违章指挥人员有权制止、批评、教育、处罚，并立即上报总公司，对施工中存在的严重隐患有权下令停工整改。
（3）、组织安全活动日, 进行现场安全自检,对检查出的安全防火隐患问题,责成专人定时间、定措施整改落实,并做好记录。总结上周安全工作,提出下周安全要求,传达有关安全防火文件和会议精神,做好记录。
（4）、负责对项目部全体员工的安全培训考核工作，负责项目部各项安全生产、防火安全工作及会议记录工作。
（5）、参加对重大隐患及事故的调查分析处理及新结构、新设备、新工艺的安全鉴定。 4、施工员岗位职责:
（1）、在项目施工中做到管生产必须管安全原则,做到一事一交底,事事指派专人负责,认真履行分部分项交底书制度,随时随地纠正和处理违章作业人员,根据不同情节,给予批评教育或实行经济处罚。 （三）、安全生产事故应急救援预案
本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，保证项目部员工生命财产 的安全，防止突发性重大安全生产事故发生，并能在事故发生后迅速有效控制处理，有关 职能部门立即自动按照本应急预案采取紧急措施。
项目部安全防火组织机构人员在公司安全事故应急救援指挥部指挥下按施工部制定的应急准备和响应控制预案全权负责生产事故的应急救援工作。 （三）、工作效率保障措施
（1)、选用先进的机械设备，对机械采取必要的改进，以保证其工作效率。
（2)、加大外来材料的贮备工作，钢材等材料储备满足1个月的施工需要，以防止地质灾害造成断道等因素而影响工程进度。
第五章、工程质量管理体系及保证措施
第1节、工程质量保证体系
本投标人推行全面质量管理，在项目建立三级质量保证体系，实行项目经理质量终身负责。（体系框图详见附页）
三级质量保证体系具体做法是：单位组织定期检查；项目经理部设置专门的安全质量管理，直接对项目经理和总工程师负责；工程队有专职质检工程师，班组有质量监督员。
从制度上健全机制，由项目总工程师负责，完善各专业、各工序的各种操作规程和质量标准，加强对上岗人员的培训。
从检查试验上保证，项目经理部设立工地试验室，并取得交通厅质检站的批准，负责整个标段的材料检测和一些关键工程项目的试验检测工作。
施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。
严格执行班组每天检、施工队每周检、项目部每旬检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。
凡属隐蔽工程项目，首先由班组，施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入相应的质量记录表格，双方签字。
测量资料须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。
第2节、确保工程质量的措施
1、建立强有力的管理机构，运用现代化的项目管理模式，加大管理力度，强化深层次管理。 2、成立以项目经理为施工质量第一责任人的质量组织机构——全面质量管理领导小组，下设质检职能机构——质检部，质检部内配有职业技术职称的专职质检工程师，专门负责项目内各项工程的质量检查工作。
3、建立工程质量责任制，明确规定施工项目领导人、各级管理人员、作业人员的质量责任和权限，并实行工资奖金与工程质量挂钩的奖优罚劣制度和严格执行我公司已有的质量责任赔偿制度。对质量事故责任人，除给予处罚外，还将视其情节轻重给予行政处分。
4、每道工序完成后，首先由本项目现场自检人员按照监理工程师批准的工艺流程，设计图纸和技术规范要求进行认真自检，自检合格后，再经质检部复检签字认可后报请监理工程师检查验收，只有经监理工程师签认合格后，后道工序方能施工。
5、为质检人员提供质量检查所需要的工作条件，在交通工具、检测设备，照相器材等方面优先满足。
6、开工前，做好技术交底，组织施工人员熟习工程情况、设计意图、质量标准、合同规范和施工方法，做到人人心中对工程质量有数，使职工树立“质量第一”的思想。
7、尊重、服从监理工程师，诚心接受业主、质量监督部门、监理工程师的管理和监督检查，并根据合同条款要求尽力做好服务。
8、加强对材料和半成品质量的控制，遵守监理程序，严格按质量标准定货，按技术标准检查验收，对重要材料和半成品如沥青等，要把质量管理延伸至供应和生产单位，并在施工过程中加强随机抽查。
9、工地试验室外所有计量仪器均由计量部门检定并经监理工程师批准后，才投入试验检测工作。 10、为了保证质检仪器性能良好，示值准确，误差在允许范围内，除了做到使用前检定外，我们将对本项目全部检测仪器定期校正检定，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量，造成不必要的损失和影响。
11、施工机械设备的质量很大程度上决定着公路工程的施工质量。为了保证本项目施工质量，我们将根据施工需要选配精良设备，调集精干专业技术人员和修理人员，作好机械保障工作。做到不致由于施工设备出现故障而影响施工质量。
12、加强施工工艺管理，提高质量的稳定性。对关键施工工艺指派固定质检人员和试验人员全过程控制，及时督促检查落实已制定的施工工艺和操作规程。
13、加强施工过程中的工序控制。每道工序完成后，先由现场质检人员自检，自检合格后经质检部负责人复检签字认可后报请监理工程师检查验收，只有经监理工程师签认合格后，下道工序才能施工。在施工过程中，自觉做到“检查上一道工序，保证本道工序，服务下道工序”。
14、根据合同技术规范要求和《公路工程质量检验评定标准》中对工程分项、分部、单位工程的质量评定办法，从总体质量目标开始按分项、分部、单位工程进行分解，落实到每道工序、每一个人，实行层层把关、人人把关，做到以工序质量保分项工程质量，以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保合同项目工程质量，从而实现我公司在本项目的质量目标。
15、对于工程关键部位的长时间连续施工工序，除了质检员和试验人员必须跟班作业外，项目主要负责人和技术主管参加轮流值班，以使及时处理施工中突发事件。
16、严把材料和试验关。施工中使用的原材料必须以制定方案时监理工程师批准选用的材料为准。工地试验室必须加强试验检查，坚决杜绝不合格的材料。对每道工序，包括材料的性能，各种混合料的配合比、成品的强度等，其试验检测频率均须满足技术规范要求，并且要用数据说话，试验结果必须真实准确。
17、建立完善的测量组织系统，加强测量技术力量，采用先进的测量仪器增加检测频率。加强测量的检查，对施工中发生的误差，随时调整，避免误差积累，防止因测量的偏差造成质量缺陷，甚至质量事故。
18、通过各种途径提高职工队伍的技术素质，利用雨天和施工间隙，组织培训学习。 19、根据本项目的工程特点，狠抓重点项目和关键工序和关键部位的施工质量管理。
20、为了保证特殊季节（雨季）的施工质量，我们将根据设计图纸和技术规范要求提前认真详细地编制实施性施工组织设计，专门制订保证施工质量措施，报监理工程师批准后实施。
第六章、安全生产管理体系及保证措施
第1节、安全生产管理体系
一、施工安全的理解和检查措施
安全生产是规范企业行为的重要标志，搞好安全生产、确保职工在生产过程中的人身安全和健康，使企业生活管理有序，生产管理有条不紊，为此，我公司认真贯彻“安全第一、预防为主”的原则，建立安全保证体系，控制安全事故的发生，确保工程项目的顺利进行。
由专职的安全员定期检查所有安全制度的实施情况，发现安全隐患及时反馈给项目经理及总工程师。项目经理、总工程师对安全隐患即时处理，防患于未然。对于已发生的安全事故，及时组织力量抢救、抢修，并及时向上级报告。
二、完成本项目的安全保障体系（体系框图详见附页）
建立多层次、多方位健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”施工生产做到预防为主，消除事故隐患，实现安全生产之目的。
项目经理安全职责：对本项目的安全生产和劳动保护负领导和管理责任。贯彻国家、交通部和公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制情况；主持重大伤亡事故的调查处理。
总工程师安全职责：对项目安全生产和劳动保护方面工作负全面的领导责任。在组织编制实施性施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。
工程队队长安全职责：对本单位的安全生产工作负具体领导责任。在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；不违章指挥，不强令工人冒险作业。发现违章作业现象坚决制止；在施工中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进行安全技术、安全纪律教育；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。
工长安全职责：对所管工程的安全生产负直接管理责任。在组织施工生产的同时采取相应的安全技术措施，并根据工程进展情况及时向施工班组进行安全技术交底；在施工中不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。
班组长安全职责：教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全技术交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。
第2节、安全保证措施
1、高空作业安全措施
加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志；进入施工现场人员按规定正确佩戴安全帽，系安全绳。
高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。 2、爆破安全措施
爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》的有关规定。
进行爆破时，人员应撤至受爆破影响范围之外；所有动力及照明电路均应断开基或改移到距爆破点不小于50-150m的地点。
爆破后，必须立即进行安全检查，查出有末起爆的瞎炮，应按《爆破安全规程》的有关规定进行处理，确认无误后才能出渣。
3、机械设备安全技术措施
所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。
大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。
对于桥梁使用的机器设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符合规定者立即更换。所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。
4、用电安全措施
施工用主要电力线路架空安设，从主线路至用电设备间使用电力电缆，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上；所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全。
5、交通安全措施
经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全条例》，提高其交通安全意识。
机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10m处应减速行驶，在坑边1～2m处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。
临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏，施工现场设置大幅安全宣传标语。
装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除必须的行车人员外，不搭乘其他人员。
非持证机动车驾驶人员严禁驾驶机动车辆。 6、防火安全技术措施
消防工作实行“预防为主,消防结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立经理部、工程队、班组三级防火责任制，明确职责；消防设施严格按施工平面布置，现场要有明显的防火标志，重点部位如仓库、木工房配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
定期对员工进行防火知识教育，并经常进行防火安全检查，及时制止、纠正违法、违章和消除火灾隐患。施工现场严禁吸烟，吸烟必须到吸烟室。
施工材料的存放、保管符合放火安全要求，易燃材料专库储存。消防泵房用非燃材料建造，施工现场消防器材和不得埋压、圈占或挪作他用。并注意对消防设备采取保温、防冻措施。
施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾；焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10米，与易燃易爆物品的距离不得少于30米，焊接人员必须持证上岗。
库房、油库严禁烟火，油库应安装避雷装置。 7、汛期防洪抢险安全措施
经理部和各工程队均成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。
开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”；坚持防洪值班制度。遇有险情及时组织力量抢修，并及时向上级报告；按期完成防洪工程。
预先做好防洪抢险各项准备工作，加强与地方相关部门的联系，在大雨、洪水到来之前预备足够的人力和抢险物资，加强防洪重点工地的值班和巡守，确保安全渡汛；在大雨、洪水到来之前，做好生活生产物质的储备，同时对生活生产设施和机械设备采取必要的保护措施，确保人员和设备的安全。
8、安全保卫措施
施工现场建立门卫和巡逻场制度，设6～10个保安，佩戴值勤标志，负责安全保卫工作。 加强对临时工的管理，掌握人员数量，签定治安协议，非施工人员不得留宿现场，特殊情况经保卫工作负责人批准。
职工宿舍、材料库等易发案部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。
施工现场发生的各类案件和灾害事故，要立即报告公安机关，并保护好现场，配合公安机关做好侦破工作。
我单位承诺确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。
第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第1节、环境保护水土保持体系
一、对施工环境保护和水土保持的理解
环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护工作，关系到国家、集体、个人的切身和长远利益。为此在本项目施工时，将环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废料、垃圾、噪声等对环境的污染和危害，并按照国家、省区及地方政府和环保部门颁布的一系列法规、规定及办法，切实抓好施工期间的环境与生态保护工作，在施工中，认真贯彻环保法和水保法，以及相关法规，遵循“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民“的方针；坚持”预防为主，防治结合，强化管理、以管促治”的原则，在施工中采取有力措施，防止环境污染和噪声污染。
本项目下游拟建红鱼洞水库，因此在施工期间重点加强环境保护、水土保持的监督和管理。 二、建立健全环保、水保体系（体系框图详见附页）
1、在综合办公室设环境保护组，指定一名专业技术干部具体抓环境保护工作，聘请1-2名环保专家，担任技术顾问。
2、设立环境监测点，在业主环境保护监测站的指导下开展工作，配置足够的环境监测仪器，并派专人进行监测，随时向环保专家咨询，及时向环保办汇报动态情况。
第2节、环境保护措施
一、环境保护措施
1.社会环境
施工期间加强道路协管，防止施工车辆进出引起现有道路的交通堵塞，并注意道路的保护和维修；对施工车辆车速进行严格控制，避免交通事故发生。
如施工过程中发现新的文物古迹，须马上停止土方挖掘工程，并把有关情况报告当地文物部门，待文物鉴定工作及采取必要的保护措施后，挖掘工作才能继续进行。
2.生态环境
（1）施工开始前，先与当地林业管理部门取得联系，协调有关施工场地、施工驻地、以及施工临时便道等问题，尽量减少对作业区周围的土壤和林地的破坏。施工时注意保护大桥下的自然植被，施工后在附近补种一定数量的本地乔木并减少人为活动的痕迹，使杂草、灌木尽早恢复其自热景观。
（2）林区施工应优先施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短在林区内的施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。避开野生动物活动高峰时段。
（3）加强生态环保宣传，制定奖惩措施，激发施工人员自觉参与生态保护。 3.噪声污染防治措施
（1）靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学安排，强噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民，对距离居民区在150米以内的工程要限定施工时间，尽量不安排在深夜加班施工。路基大量石方工程爆破应固定时间放炮。
操作产生高分贝噪音的机械人员和操作产生低分贝的机械人员要定期调换，并在工作中配置防护用具。
（2）昼夜施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以符合《建筑施工场界噪声限值》的相关噪声。
（3）在学校附近路段施工时，应制定合理的施工计划和工期安排，应首先选择假期或学生放学后，否则应加强施工期间噪声监控，发现施工噪声超标并影响学生上课，应及时采取有效的噪声污染防治措施。
4.水污染防治措施
（1）跨河桥梁的施工应尽量选择在枯水期或平水期进行桥梁水下部分施工。
（2）桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得随意弃入河流、沟渠，以减少桥梁施工对跨越水体的影响。 （3）施工驻地、建材堆场、拌合站和预制场等施工场地应尽量远离河流、沟渠等地表水体；施工产生的废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得随意堆放的水体旁，应及时清运。
（4）施工驻地的生活污水必须经过集中收集处理，并尽量还田。拌合站、预制场和物料堆场等施工场地产生的废水，需进行处理，不得直接排入沟渠或鱼塘。
（5）隧道施工地点利用地形修建沉淀池，对隧道排水先进行中和沉淀处理，沉淀在底部的泥浆定时清运，上清液循环再利用或根据地形排入附近农灌功能沟渠中。
（6）施工机械进行不定期检查，防治油料泄漏。
5.大气污染防治措施
（1）由于本项目施工面比较长，运输车辆较多，将安排专人负责对施工场地和运输道路经常用洒水车进行洒水，应保持道路潮湿，防止扬尘，但注意不要造成道路泥泞。对易扬尘的材料加蓬运输堆放，减少扬尘对空气环境污染。
（2）施工场地、拌合站等应远离周围环境敏感点主导风向200m以外，并采取全封闭施工。 （3）施工材料的堆放应合理安排位置，并在周围设置不低于堆放物物高度的封闭性围栏，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定，减少起层量，并加盖篷布等。
（4）隧道爆破作业采用先进施工工艺以减少扬尘的产生量，同时采用水幕降尘，确保作业面粉尘浓度符合相关标准。采用湿式凿岩、通风、洒水和个人防护相结合的方式，降低隧道施工扬尘对施工人员的影响。
（5）不使用超标排放尾气车辆、机械，降低废气排放量。 6.生活环境的保护
工地保证开水供应，禁止饮用生水。
保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头、纸屑等。 宿舍内物品集中摆放，保持整洁。 办公室、宿舍实行卫生值日制。
食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。
食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。 炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗。 食堂一切用具、用后洗净，不得有污垢、霉变物。 定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。 食堂应有加盖的污水桶或垃圾袋。
厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期喷洒药物消毒，并做好记录。 工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。
兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，并做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。
第3节、水土保持措施
一、水土保持措施
根据公路工程水土流失的特点，项目建设区水土流失防治将工程措施与植物措施相结合，做到“点、线、面”结合，形成完整的防护体系。以工程措施为先导，充分发挥工程措施控制性和速效性，保证在短期内遏制或减少水土流失，再利用水保林草和土地整治措施，保护新生地表，实现水土流失彻底防治。
1、保护植被、做好水土保持
若因为工程的施工需要，施工时砍伐树木、破坏草皮的面积，在公路两侧用地范围内，弃土场尽量
利用荒山、空地和劣土，少占耕地和良田，统一计划和安排，兼顾当地自然环境和农田建设，做好的防护和排水。弃土场上进行植草、种树绿化，尽力补偿树木和草皮损失，维护原有的生态平衡。
路基挖方、填方边坡应及时防护，土石调运应防止沿路撒漏，弃土场应做好防护、排水和植树绿化。
特别注意避免废方堆于冲沟处，以防止形成冲沟下游泥石流物源，对下游造成破坏。
因施工改变了原汇水状态，自然排水变成了集中排水，要有消能池，防止局部冲刷，造成水土流失。
基础开挖的土体，及时清运和回填，来不及回填的周围要设置临时排水沟，防止水土流失。 弃土严格按设计要求运至弃土场，不准乱弃。弃土场要有挡护工程，严防水土流失。
正式工程施工完成后，根据环保及设计要求，要对所有生活区、生产区临时设施所占用地进行复耕，
拆除建筑物、铲除硬化地面及建筑垃圾，对场地进行平整。若地面没有熟土，应从其它允许位置装运熟土进行平整，保证复耕后的用地达到耕种要求，并做好耕地的边坡防护、排水等工作。涵洞出入口、天沟、侧沟、排水沟要畅通。
施工便道本着支援地方的原则，尽量做到永临结合，凡施工便道，对便道的上下边坡及时植树、护
坡、排水，搞好水土保持。
合理安排施工工序，施工期间加强组织管理，严格按照设计要求进行施工，不得随意扩大土料场、
弃渣场和采石场的范围和数量。取土和采石应尽量减少开挖面，弃土石渣不得向专用弃渣场以外的地方倾倒。取弃渣场施工前应先把表土推在一边。土石方堆砌时按梯形堆放，且尽量夯实，顶面保持平整，以便顶面回填熟土恢复耕植被或复耕。附近采石采砂场在施工时及时进行防护。
根据气候条件，调整施工进度。结合当地气候特征，在雨季施工、大风天气应特别注意天气变化，边坡边开挖边防护，尽量减少施工期水土流失。
施工中保持加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全体员工对水土保持重要性的认识。在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。
⑵做好环保挡护工程
按设计要求做好路基的挡护工程，以及取土场和弃土场的挡护工程，避免水土流失。临时开挖的基础等破土工程，也采取临时挡护（木桩、干砌石、袋装土等）工程，防止水土流失。认真按设计要求进行挡护施工，避免坍塌，造成不必要的水土流失。 二、施工环境保护和水土保持检查和监控措施
对施工现场进行环境监测，以便掌握环境质量动态，及时调整环保监控力度或环境保护措施。 1、项目经理部要加强督导检查，对生态保护、水土保持工作做得好的项目要予以表彰并推广经验，
对破坏环境、造成水土流失的项目要通报批评，并依法追究有关单位和人员的责任。
2、公路施工阶段对环境的要求较为严格，在正式组织施工阶段，对现有施工环境做详细调查，根据环境保护设计的要求，指导编制切实可行的环境保护措施报告表，并报业主单位及监理工程师。
3、设立环境监测点，在业主环境保护监测站的指导下开展工作，配置足够的环境监测仪器，并派专人进行监测，随时向环保专家咨询，及时向环保办汇报动态情况。
第八章、文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施
一、文明施工、文物保护保证体系（体系框图详见附页）
本单位推行ISO9001系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。在项目建立三级质量保证体系，实行项目经理质量终身负责。
规范化管理是保证质量的有效手段，要坚持十二项质量管理制度，即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程试验制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制定验收计价质量审核制。
为圆满实现质量创优规划，拟成立以项目总工程师为首的质量自检体系，项目部配齐专职质检工程师、施工队配齐质检员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使创优计划落到实处。
严格执行班组每天检、施工队每周检、项目部每旬检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。凡属隐蔽工程项目，首先由班组，施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入相应的质量记录表格，双方签字。
施工过程中发现新的文物古迹，马上停止工作面，并把有关情况报告当地文物部门，待文物鉴定工作及采取必要的保护措施后，才能继续进行施工。 二、文明施工措施
搞好文明施工是工程创优的重要条件。因此，要认真编制和执行施工组织设计，合理布置施工场地，临时设施规划统一，机具材料堆放整齐，道路畅通，竣工文件详实美观，并及时提供文明施工方案。
1、对文明施工和地方关系协调的理解
文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。我公司坚持文明施工，并把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容。
与地方协调好关系有利于树立本企业良好形象，能得到当地政府及有关部门的大力支持，搞好与当地政府、群众之间的关系，能为公路施工创造有利条件。
2、组织机构、人员落实措施
各生产班组 桥梁施工处 各职能部门 隧道施工处 当地村（居）委会 监督员 副组长：办公室主任 当地公安派出所 组长：项目经理 遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。
文明施工做到有组织、有领导、正常有序地进行，项目部成立文明施工检查监督小组，由项目经理任组长，办公室主任主管负责日常工作。
各科室负责人为文明施工责任人，与项目部签订文明施工环保与保护文物责任状。 各班组设立文明施工监督岗，落实一位安全员专门负责文明施工的组织与检查工作。 各不同工种的人员穿戴不同的工作服，并佩戴上岗证，以便业主及监理到现场后的管理。 3、施工现场的文明施工管理措施
开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9001标识正确醒目；场区内管线布置线条整齐化卫生悦目。
在项目部、拌合场、材料仓储出口、施工现场出入口设置专人清洗场地,并在附近设有取水口，保证扬尘给居民带来的不便。
各施工点每周进行一次文明施工评议活动，设“流动红旗”，签定文明施工协议书，并设立物质奖，确保施工场地、生活区干净、整洁，使人感到舒畅。
强化施工现场管理。明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、成本控制牌等。
树立良好的企业形象，提倡文明施工，教育全体参工人员讲文明、讲礼貌，不开霸王车，防止施工车辆阻碍交通现象的发生。
4、施工过程中的文明施工管理措施
施工现场实行次序化、标准化、规范化管理，落实岗位责任制； 施工人员现场施工时应着装标识醒目； 材料、施工设备应合理放置、不得乱停乱放； 严禁破坏及污染正常使用的原有道路及道路设施； 保持驻地、施工进出场等区域的清洁卫生、次序井然； 保证现场生活设施及有关预防措施符合卫生要求； 做好现场施工机械设备的防噪音、防扰民措施；
认真进行现场调查，避免破坏地下设施（如地下光缆）。在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时报告并做好现场保护工作
施工作业人员必须佩带上岗作业标志，交通保通员佩带保通袖标，手持交通指挥旗。 协调好施工当地政府及村民与施工作业的关系，尽量避免影响施工进度和发生不文明的行为。 5、地方关系协调
积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。
做到施工文明、语言文明，处理好与沿线单位和个人(包括少数民族)的关系，树立本企业良好形
象。
与当地政府及少数民主同胞建立良好的社会关系。
积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。
继承和发扬我公司的优良传统，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与当地政府、群众之间的关系，为公路施工创造有利条件。 三、文物保护措施
公司综合事务部须了解省级文物保护部门的有关联系途径及联系电话。分公司、项目部在进场作业前要向当地文物保护部门了解当地的文物保护的地方规定和要求。并建立与当地县以上文物保护部门的联系渠道及联系电话
在签署施工合同前应确认项目施工范围内是否会涉及文物保护地理范围，施工招标文件中若有涉及施工范围文物保护的条款必须摘录出来，形成该项目的环境保护法规、规定文件之一，列入项目遵守的法规、规定清单之内。
项目部及专业班组要对员工及现场作业人员进行文物保护的知识、意识方面的培训、教育。 施工项目在建设工程、临时搭建和机械设备放置选址，应当尽可能避开文物范围。因特殊情况不能避开的,必须及时报告当地文物主管部门，由当地文物主管部门提出原址保护、迁移的处理意见。公司内任何个人和部门不得擅自提出处理措施并实施。
施工项目在建设工程施工过程中，不得在已知文物的保护范围内进行爆破、钻探、挖掘等作业。 在施工过程中挖掘或发现文物或疑似文物，现场施工员、班组长或在现场的其他管理、作业人员应立即停止作业，向项目部报告，组织保护现场。项目部领导应到现场初步确认后，及时向当地文物主管部门、公安部门报告并向分公司、业主单位、监理单位报告。在当地文物部门未赶到之前，项目部有责任保护好现场，在当地文物主管部门赶到后及时办理移交现场手续。
项目部发现的文物属于国家所有,任何单位或者个人不得哄抢、私分、藏匿。
违反《中华人民共和国文物保护法》、《中华人民共和国文物保护法实施条例》，造成文物灭失、损毁的，要依法承担民事和法律责任。 四、施工保通
因本项目与S101有多次交叉，故施工保通任务特别重，为确保项目顺利实施，施工进场前，应制定将尽、可行的施工保通计划，具体措施如下；
1、保通方案
项目部成立保通组行使保通工作，以项目经理为组长的保通领导小组，建立健全保通责任制，制定保通制度和措施，配套各项保通标志，经业主保通领导小组和驻地监理工程师验收批准后，进行施工。凡在干扰地段施工，实行单线放行，设置专人专职负责维护行车安全。干扰地段竖立明显标志牌指示机驾人员及行人注意安全。
2、交通保畅宣传、教育
(1)、积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。
(2)、设立保通告示牌，公布举报电话，监督各项保通措施和抢修措施的落实情况。
(3)、开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。
(4)、树立施工保畅的全局观念，积极保持与相邻道路之间保通的有效协调，并无条件接受甲方的协调要求。
3、断通抢险
发现断道事故，及时组织充足的人力、物力进行抢险，尽快恢复道路畅通。 4、交通组织
(1)、派专人指挥施工相邻路段车辆通行，严禁塞车。
(2)、发生交通事故，及时通知当地交通部门，协调其及快处理、疏通道路。
第九章、项目风险预测及防范措施，紧急事故应急预案
第1节、项目风险预测与防范
一、项目风险预测
1、质量与安全风险
质量与安全是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。
2、项目施工管理风险
项目施工过程中有时由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。
3、项目经理任用风险
项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，从而给项目管理带来风险。
4、材料价格风险
建设工程项目成本的60%～70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。 二、项目风险的防范
1、标价风险。我国道路施工行业竞争十分激烈，往往迫使施工单位低价中标。这种低价中标蕴藏着很大的施工风险，必须把握一个合理的度，除非有其它弥补措施，否则要严格控制在企业能够承受的范围内，不然将会使项目亏损，而且还会因费用不足引发各种施工问题。
2、合同风险。合同类型选择不当、合同条款遗漏、责任义务不清、签证索赔不明确等都会造成项目施工风险。
3、设计图纸风险。设计图纸是合同的组成部分，但它是工程设计文件，有时难免会出现一些问题，有的图纸和地质勘察报告不全不准，有的存在错、误、漏、缺，有的不符合法律、法规、规范、标准的要求等等，都会引起项目施工风险。不熟悉掌握图纸的设计意图，不能及时地依据现场实际发现问题，采取对应措施，而是盲目按图施工，必然造成风险损失。
4、现场作业风险。工艺是否合理，技术方案是否可行，采用的新技术是否成熟和掌握工期、质量、安全、成本控制措施是否得当，都是构成项目施工风险的主要因素。为了保质保量完成所承建工程，必须配备足够的施工设备及专业的技术人员、专业的施工队伍。
5、物资供应风险。无论是施工单位自行采购，还是由甲方供料，都存在着物资供应能不能满足施工需要的问题，供应跟不上施工进度会停工待料，材料设备规格、型号不对或质量达不到要求会造成返工浪费，供货地点不便施工使用会发生二次倒运。物资供应在时间、数量、质量和地点上，都会常常因各种原因对项目施工造成风险。在施工过程中合理安排好工期，提前备料，合理安排储存地点，施工中严把质量关，尽量使工程一次性达到合格。
6、自然环境风险。既有工程所在地区温度、湿度、风力、晴雨天等天气变化对施工的影响，又有洪水、地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害对施工的破坏；既有沙漠、高山、河流、森林、湿地等
特殊地形地貌给施工造成的困难，又有可能对自然环境、自然资源和文物保护破坏的风险。对于这一系列问题都应提前做好防止措施。
7、社会风险。施工当地政府执政能力的强弱、群众对工程的态度、社会的稳定程度、治安的好坏，以及风土人情、宗教信仰等等，都是触发项目施工风险的社会因素。在进场前，就提前了解好当地的民风、民俗。 与当地政府组织协调，得到群众的理解支持，尊重民族的风俗习惯。
8、人员风险。人是工程项目建设的主体和最活跃的因素，企业人力资源与承揽施工的项目一定要匹配，参建人员在数量和素质上都要能满足施工需要，尤其要重视他们文化理念、职业道德、精神状态等等，提高作业人员的技术能、责任心。
9、资金风险。工程进度款不能按时到位，就会影响资金回流，使项目施工费用不足，不能正常运行。我公司将提供足够的营运资金，供该项目专款专用。
第2节、紧急事故应急预案
一、应急预案的方针与原则
坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划
A、应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，我单位认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：
定期评审 B、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
①、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程所在地的地质和水文情况，施工中会遇到突发山体洪水；边坡风化后的局部坍塌；雨后冲刷及局部岩石掉块坍方。根据以上分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况为主要为
未发生 应急知识教育培训 配备应急物资、设备 发生 实施应急预案 进行评审、修订 组建抢险队、救护车 成立抢险领导小组 编制应急预案 危险源及环境因素辩识、评价 以上几种情况。
②、应急响应
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案或向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。
项目部实行昼夜值班制度。
紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，如需可直接拨打120、110等求救电话。
值班人员在接到紧急情况报告后尽快到紧急情况领导小组组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。
遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
抢险由项目经理统一指挥，确保政令畅通，一切行动听指挥，以确保抢险按计划有序地进行，最大限度地保护国家和人民群众的生命、财产安全。
抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结 物资、设备到位 现场处置、 送医院抢救 抢险领导小组 上报监理、业主、设计院 人员伤亡 上报综合部或安全长 紧急事故发生 抢险方案确定 进行抢险 第十章、其他应说明的事项 第1节、冬季和雨季施工安排
一、冬季施工措施
冬季施工情况不可避免，本投标人将严格按监理工程师的指令执行，拟采取如下措施： 1、冬季砼拌合时，各项材料的温度应满足砼拌合所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。首先应考虑水,其次为集料，水泥只保温不得加热。对材料的加热温度进行热工计算并应据此施工。
2、冬季砼搅拌时，应较正常施工时延长50%。水的加热采用直接向水箱内导入蒸汽。 3、砂石料加热用带孔蒸汽管插入料堆内通汽加热。砼输送用输送泵输送时，砼输送管道用矿棉被包裹，并在砼中掺入适量防冻外掺剂，砼浇注温度不低于10℃。
4、在已硬化的砼上继续浇注砼时，已硬化砼接合面应有5℃以上的温度，低于此温度时应用蒸汽加热等法提高接合面的温度。新砼浇注完成后，应保护砼在7天内不低于10℃。
5、设置专门的测温人员，对材料和砼进行连续观测，确保各种材料和砼在规定的温度内，如超出立即采取措施，确保温度正常。
6、在加热或应用保温设施时，并在其随后的时间内，任何结构表面温度不应超过32℃，在8小时内温度变化不应超过10℃。
7、遇大雪天气，我方将派专人指挥车辆通行，保证道路的畅通，同时加强对道路两边危石滑落的监控，保证人员安全。 二、雨季施工保证措施
1、对雨季施工的分项工程进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划。 2、在雨季到来之前，积极地对全线的排水、防洪设施进行全面的检查，对不完善的要及时作出处理。
3、修好施工便道，便道要求铺石碴，并保证晴雨便道畅通。
4、在雨季到来之前，要作充分的物资准备，如；纺织袋、草袋、雨衣、雨伞、雨具，以及潜水泵等。
5、修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面水。填方路基边坡修建临时急流槽，排除路基水，以免冲刷边坡。
6、在雨季施工时应对堆料场做排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、过筛。对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输中途不能使水泥受潮结块，对仓库要经常检查。
7、混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整用水量，确保混凝土水灰比的正确性，保证混凝土质量。
8、刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用草袋直接覆盖，采用下面用塑料布，上面再盖草袋，否则草袋受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。
9、雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持施工，杜绝纵向、竖向施工缝。
10、加强雨季值班制度，下雨时工地上必须安排专人认真巡查，发现问题及时处理。
第2节、其他事项
一、与业主及相关部门配合协调措施
在施工中，加强与业主及相关部门配合协调如下：
1、首先成立协调班子，由项目经理、总工程师和业主及相关部门配合协调。听取业主和相关部门在施工中的各种意见和建议；
2、在施工现场各项工程的施工前和中，邀请业主和相关部门人员监督和监测； 3、在施工中定期与业主和相关部门进行通报工程进展和工程要求； 4、对业主和相关部门的各项指令有项目经理亲自带头，责任到人执行到位。 5、在施工中与各级地方政府协调配合，同时尊重当地的民风民俗。 二、缺陷责任期内的保护及修复措施
本工程保修自竣工之日起计，时间以业主规定的年限为准，保修内容参照部颁规范、规定的有关内容执行。对本工程的保修，我们作如下承诺：
1、工程验收后，每年至少安排一次回访，另外，根据业主要求或投诉随时进行回访。 2、根据业主投诉情况及时处理工程质量问题，来不及处理的，委托业主组织修复，费用从保修金中扣除。
三、劳动用工（民工工资发放计划）
1、我单位严格执行国家有关劳动合同的规定，对项目上的所有聘用人员都签订正式劳动合同，使所有工作人员的权益都受到保证，不得无故解聘。
2、所雇民工工资不低于当地劳动主管部门规定的民工工资的最低标准。 3、项目上的所有工作人员和民工都购买意外、医疗保险。 4、有关农民工工资问题的按期支付保证措施：
项目部对所有施工队农民工实行在册登记，不漏报，多报。
项目部建立工程进度款拨付公示栏，使每个施工队和农民工兄弟及时明确的知道业主已付工程款情况。项目部支付施工队工程款时，项目部财务人员会同施工队队长按登记册上人员名单当面支付工资，确保农民工工资能及时到达每个农民工手中。 四、工程竣工资料的整理移交
在施工中加强平时施工资料的收集，如各种原材料和施工中的各种砼强度及钢材的报告，当工程竣工后，进行统一的竣工资料收集和整理，按照业主和相关规定的要求进行统一的整理，然后经过业主的检查和验收，将本段的施工竣工资料移交业主。
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