在使用本设备时请严格按照以下步骤操作设备：
1．检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 2．检查设备接地线牢固接地。
3．检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。
4．检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于0.6Mpa 。
5．开启测功机动力控制柜电源，动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，停止指示红灯亮。按“测功机启动”按钮启动测功机，按“风机启动”按钮启动风机，动力柜上对应按钮的绿指示灯亮。
6．开启测功机电气控制柜电源，按电器控制柜“启动开关”按钮，启动电气控制柜。 7．打开工业控制计算机（简称工控机）专用UPS电源，然后启动工控机。 8．启动MC350型摩托车底盘测功机专用控制软件，进入测试系统。
9．按下“紧急停车”按钮，并按下前轮夹紧装置松开按钮，松开夹紧装置的四个锁定螺母，将受试摩托车前轮顶到两夹紧板之间，按动按钮将摩托车前轮夹紧，前后调整夹紧装置位置，使摩托车后轮和转毂位于一条垂直中心线上，锁紧夹紧装置的四个锁定螺母。
10．在进行项目测试或行驶阻力模拟设定等测试运行之前，运转台需要进行预热，预热时间为25-30分钟，预热方法：
进入预热程序，点击“开始”按钮后，调节手动调速旋钮使转毂在中低速运转15-20分钟，在较高速运转5-10分钟，以能够覆盖测试车速要求的范围为宜。 预热完毕后：
请检查摩托车各部件是否有松动或其它异常现象，确认摩托车适于测试。 请检查并确认前轮夹紧装置的四个锁定螺母锁定牢固。 注：在设备静置四个小时以上时，需要对设备重新预热一次。 11．设备预热完毕后，便可进入测试运行界面。
1．主界面构成
按照操作规程启动测功机程序，在进入如上主界面之前，系统自动提示开启动力柜测功机电源、风机电源以及控制柜电源，本操作系统包括预热程序、测试运行、数据查询、录入标准、修改标准、系统设置、帮助、关于、退出等操作环境。
预热程序：设备进行测试前通过手动设定对设备进行热机运转； 测试运行：可选择不同的方式对摩托车进行性能、工况测试；
数据查询：根据测试编号对已测试摩托车的性能数据及曲线进行查询； 录入标准：用滑行法设定阻力标准； 修改标准：可修改标准中的参数；
系统设置：对系统的一些参数进行设定或校验；
帮 助：调取设备的帮助文件； 关 于：提供公司的联系方式； 退 出：退出测试程序。
以下详细介绍各部分功能。
-9- 2．预热程序
在设备进行正式测试前，首先要进行热机运转，摩托车不应放在转毂上，在点击开始前，逆时针调节手动调节旋钮至零点，在转毂静止状态下点击开始按钮，如果旋钮不在零点时点击开始，系统会自动弹出对话框提示操作人员先调节旋钮至零点。点击开始后，顺时针缓慢调节旋钮使转毂转速升高，点击开始后时间开始计时，总热机时间应不低于30分钟，预热程序推荐如下：
1．30km/h，5分钟； 2．80km/h，15分钟； 3．50km/h，5分钟； 4．静置，5分钟。
操作人员可根据实际情况适当修改热机时间，当停止预热时，请先将转毂转速降为零，否则不能停止热机程序。
3．测试运行
点击“测试运行”，进入选择标准界面，选择标准界面分查表法、模拟法、欧三标准法、EPA标准法和参数录入法，考核摩托车的起步加速性能、超越加速性能、爬陡坡性能、爬长坡性能、最高车速、最低稳定车速、滑行性能、燃油消耗、驱动轮输出功率性能、发动机输出功率性能以及测试排放的摩托车工况法、轻便摩托车工况法、WMTC工况法、EPA工况法、11laps排放劣化行驶工况和自定义工况等试验。
底盘测功机原理：
1．模拟道路行驶阻力法设定模拟行驶阻力
以下简称“模拟法”，摩托车在实际路面上行驶，除本身驱动力外，主要受到空气阻力、摩
擦阻力、坡度阻力和惯性力的影响，总称行驶阻力，对于行驶阻力的考核根据标准可采用滑行法，即摩托车在平坦路面上，在无风的条件下，从规定车速开始滑行，根据摩托车在不同车速下的滑行时间和滑行减速度，可计算出该型号摩托车在路面上不同速度下的行驶阻力，将不同车速及对应的
滑行时间输入到计
算机，通过在底盘测功机上进行同样的滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。
2．查表法设定模拟行驶阻力
以下简称“查表法”，模拟阻力设定也可根据国家标准GB14622-2002中表C2所示的方法
进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。
基准质量：摩托车空车整备质量与驾驶员质量（75kg）之和。
基准质量，kg 当量质量，kg 吸收功率，kW R≤105 105＜R≤115 115＜R≤125 125＜R≤135 135＜R≤150 150＜R≤165 165＜R≤185 185＜R≤205 205＜R≤225 225＜R≤245 245＜R≤270 270＜R≤300 300＜R≤330 330＜R≤360 360＜R≤395 395＜R≤435 435＜R≤475
100 110 120 130 140 150 170 190 210 230 260 280 310 340 380 410 450 0.88 0.90 0.91 0.93 0.94 0.96 0.99 1.02 1.05 1.09 1.14 1.17 1.21 1.26 1.33 1.37 1.44
3．测试运行
3、欧Ⅲ标准法设定模拟行驶阻力
以下简称“欧Ⅲ标准法”，模拟阻力设定也可根据欧Ⅲ标准法进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。
基准质量，kg 95 “EPA标准法”，模拟阻力设定也可根据EPA标准法进行阻力设定，用户可根据摩托车的车重使用下表中的合适等级。 155 5、直接输入模拟道路行驶阻力系数法设定模拟行驶阻力 以下简称“参数输入法”，此方法为“模拟法”的另一种形式，直接把路试阻力系数输入到程序中，通过在底盘测功机上进行模拟滑行试验，模拟再现实际路面的行驶阻力。 根据选择的查表法、模拟法、欧Ⅲ标准法、EPA标准法和参数录入法进入相应如下界面，请按要求选择基准质量等级或标准号，正确填写测试信息。测试信息填写完毕后点击进入测试项目选择界面。 查表法选择标准界面 -14- 3．测试运行 模拟法选择标准界面 3．测试运行 欧三标准法选择标准界面 参数录入法选择标准 EPA标准法选择标准 注：一个试验编号只与一组试验对应，试验编号不可重复，首字符也不可为零，否则系统会提示请重新输入试验编号。 4．测试项目选择 项目选择界面 填写完测试信息后进入如上界面，本界面包括11个测试项目、一个风机控制方式选择和加载 方式手、自动选择，风机控制方式有两种，如下图所示： 1．手动调速方式 操作人员根据需要手动调节风速，在选择手动调速时，应先将操作面板上 手动调速旋钮逆时针调到零点。 2．自动跟踪方式 即风速自动跟踪摩托车后轮的旋转车速。 4．1 起步加速性能试验 点击“起步加速性能测试” 按钮，进入起步加速测试功能，如下图所示，驾驶员驾驶摩托车经过预热后以怠速待命，试验员在该测试界面中选择车型和测试序号，点击“启动” 按钮进行测试，司机助上开始到计时3秒后显示开始，驾驶员操作受试摩托车以最低档起步，迅速调节摩托车节气门，以最佳换档车速顺次换档（最佳换档车速：系受试摩托车在发动机的实际转速为其标定转速±5%时所对应的车速），加速行驶直至最高档，控制台测定经过加速测试距离的时间，并按下式计算出始点到各测试点的平均加速度。 式中：a —— 平均加速度，m/s2 si —— 始点到各测试点的距离，m ti —— 从始点到各测点的所经过的时间，m/s。 4．2 超越加速性能试验 点击“超越加速性能测试” 按钮，进入超越加速测试功能，如下图所示，试验员在该测试界面中选择车型、测试序号、输入测试档位并输入测试初速度（设置初速度的同时要设置速度带宽，这里的速度带宽指的是要求驾驶员稳定的初速度与设定初速度的最大正负偏差，其他试验中速度带宽意义与此同）后，点击“启动”按钮进行测试，同时司机助出现开始提示，驾驶员以最高档位行驶，将车速稳定在规定车速3秒钟后，控制台自动开始测试，驾驶员应迅速调节摩托车节气门至最大，加速行驶，测定经过加速测试距离的时间，并根据下面的公式计算出始点到各测试点的平均加速度。 式中：a —— 平均加速度，m/s2； Si —— 始点到测点的距离，m； V0 —— 试验初速度，km/h； ti — 从始点到测点所经过的时间， 注：受试摩托车用最高档不能以规定的初速度行驶时，可使用次高档，仍以规定初速度进行试验，但试验过程中不允许换档。 4．3 爬陡坡性能试验 点击“爬陡坡性能测试” 按钮，进入爬陡坡测试功能，如下图所示，试验员设定好爬坡角度和试验序号，驾驶员使受试摩托车以合适的初速度（5km/h左右）行驶，试验员点击“启动”按钮开始测试，司机助上开始到计时3秒显示开始后，驾驶员迅速调节节气门，通过测试区。控制台分别测定通过S1、S2的时间t1、t2。 根据试验结果，按下列情况确定是否继续试验： a）若t2> t1,表明受试摩托车模拟爬坡时减速行驶，应减小坡度角，再次试验。 b）若t2< t1,表明受试摩托车模拟爬坡时加速行驶，应增大坡度角，再次试验。 c）若t2= t1,表明受试摩托车模拟爬坡时匀速行驶，此时为最大爬坡角度。 注：最大爬坡能力以受试摩托车用最低档位能爬越的最大坡度角值表示，在确定试验结果时，取受试摩托车在爬坡过程中处于匀速或加速行驶时所获得的最佳值。 4．4爬长坡性能试验 点击“爬长坡性能测试” 按钮，进入爬长坡测试功能，如下图所示，控制台操作人员设定好爬坡角度、试验序号和爬坡初速度，试验员点击“启动”按钮开始测试，同时司机助出现提示，驾驶员将车速稳定在规定车速范围3秒钟后，当控制台开始测量时，驾驶员迅速调节节气门，通过测试区。控制台分别测定通过爬坡距离的时间和爬坡实际初速度并计算出平均速度V。（爬坡过程中使用最低档，中间不能换档，测试距离1500m）。 根据试验结果，按下列情况确定是否继续试验： a）若V< V0（爬坡实际初速度），或发动机有温升过高、强烈爆震、气阻、脱档等不正常现象时，应减小坡度角，再次试验。 b）若V>V0，或发动机无温升过高、强烈爆震、气阻、脱档等不正常现象时，应增大坡度角，再次试验。 c）若V= V0, 且发动机无温升过高、强烈爆震、气阻、脱档等不正常现象时，此时为最大爬坡角度。 4．5最高车速性能试验 点击“最高车速性能测试” 按钮，进入最高车速测试功能，如下图所示，试验员在该测试界面中选择车型和测试序号，驾驶员操作摩托车依次换档加速，节气门全开，并使加浓混合气的装置不起作用，当受试摩托车完成全部加速过程后（即速度不再增加），驾驶员向试验员发出可以开始测试的信号后，试验员点击“启动”按钮，到计时3秒后开始进行测试，控制台分别测定通过测试距离的时间并根据下面的公式计算出最高车速值： 式中：Vmax —— 最高车速，km/h； S —— 实际测试距离，m； t —— 通过测试距离的时间，s。 4．6最低稳定车速性能试验 点击“最低稳定车速性能测试” 按钮，进入最低稳定车速测试功能，如下图所示，试验员在此界面选择需要的测试档位，驾驶员起动摩托车至于规定试验档位，调节油门使其达到最低稳定行驶车速，向试验员发出可以开始测试的信号，试验员点击“启动”按钮，倒计时3秒钟后开始测量，驾驶员驾驶摩托车以该车速通过测试区，控制台测定经过测试距离的时间并计算出最低车速值。（测量过程中受试摩托车瞬时速度不得小于2km/h，不允许脱开离合器，也不允许使用制动器。通过测试距离后，迅速全开摩托车节气门，使摩托车车速提10-15km/h，在此过程中发动机不应熄火，传动系统不应有颤抖现象。否则，应调整车速重新进行试验。） 式中：Vmin —— 最低稳定车速，km/h； S —— 实际测试距离，m； t —— 通过测试距离的时间，s。 4．7滑行性能试验 点击“滑行性能测试” 按钮，进入滑行性能测试功能，如下图所示，本测试包括滑行距离试验和滑行阻力系数试验。 （1）滑行距离试验操作方法：试验员在此界面选择试验序号并设置滑行初速度（摩托车40km/h，轻便摩托车30km/h）后，点击“启动”按钮，驾驶员将离合器完全脱开，挂空挡，向试验员发出可以开始测试的信号，试验员用手动调节旋钮将车速稳定规定车速3秒钟后，摩托车开始减速滑行，测定从始点开始到停止的距离和时间。 （2）滑行阻力系数试验操作方法：试验员在此界面选择试验序号并设定合适的滑行初速度（该初速度的设定值以滑行到100米的时间为20S±2的速度为合适值），驾驶员将离合器完全脱开，挂空挡，向试验员发出可以开始测试的信号，试验员用手动调节旋钮将车速稳定规定车速3秒钟后，摩托车开始减速滑行，控制台测定经过50m、100m的时间并计算根据公式滑行减速度和滑行阻力系数。 4．8燃油消耗性能试验 点击“燃油消耗性能测试按钮”，进入燃油消耗性能测试功能，如下图所示，试验员在此界面选择试验序号并设置测试车速（从比最低稳定车速略高的车速开始测量，一个车速测试结束后，按5或10km/h递增直至接近最高车速，测量距离为1000m，试验使用最高档位进行）后，驾驶员起 动摩托车稳定到规定车速，倒计时3秒钟后，驾驶员驾驶摩托车以规定车速±5km/h通过测试区。控制台测定摩托车通过测试距离的时间和燃油消耗量，并按下面的公式计算出百公里油耗值。 式中：Ge —— 百公里燃油消耗量，L/100km； G —— 试验距离内混合油或纯燃油的消耗量，mL； K —— 燃油与混合油的容积比； S —— 实际测量距离，m。 4．9驱动轮输出功率性能试验 -25- 点击“驱动轮输出功率性能测试” 按钮，进入驱动轮输出功率测试功能，如下图所示，输出功率性能试验包括驱动轮输出功率测试和机械损失功率测试。 试验员在此界面上设定测试档位、测试时间和测试车速（试验从选定的档位下比最高设计车速略高的车速开始，以5或10km/h递减测量。），待驾驶员操作摩托车选择最高档位后，脱开离合器后，试验员点击“启动”按钮，测功机转毂速度将转设定值，这时驾驶员根据司机助提示操作离合器逐步完全接合，同时平缓调节节气门开度，直至全开，当转毂速度稳定在该预定值时，试验员点“测试”按钮开始测试。测量时间结束后，控制台测定车速、发动机转速、测功机制动力矩、及测量时间等，测量进行一次。（注：本试验可以连续进行测试，试验员只需在测试前设定好全部测试条件后再开始测试，待一次试验结束后只需选择下一个测试车速对应的试验序号，并重复上一次试验操作即可，待全部测试结束后，再点击“停止”按钮。） 取下火花塞为测试摩托车的机械损失功率（操作方法同上）。 4．10发动机输出功率试验 点击“发动机输出功率测试” 按钮，将进入如下图所示的重新确定测试条件界面。 发动机输出功率测试可以分两种方法进行试验法和折算法，折算法是根据下面的公式折算出发动机修正后功率和发动机修正后扭矩： 式中： Ner —— 发动机修正后扭矩，N.m； Mer —— 发动机修正后功率，Kw； FD —— 测功机滚轮制动力，N； n —— 该车速下的发动机转速，r/min； i —— 试验总传动比； η —— 试验总传动效率； α —— 修正系数； r —— 驱动轮动力半径，m。 试验法是根据驱动轮损失功率与机械损失功率之和计算发动机修正后功率，根据测功机制动力 矩与测功机机械损失制动力矩之和计算发动机修正后扭矩。 重新确定测试条件并选择测试方法后，进入发动机输出功率测试功能，如下图所示，发动机输出功率性能试验包括输出功率测试和机械损失功率测试。 试验员在此界面上设定测试档位、测试时间和测试车速（试验从选定的档位下比最高设计车速略高的车速开始，以5或10km/h递减测量。），待驾驶员操作摩托车选择最高档位后，脱开离合器后，试验员点击“启动”按钮，测功机转毂速度将转设定值，这时驾驶员根据司机助提示操作离合器逐步完全接合，同时平缓调节节气门开度，直至全开，当转毂速度稳定在该预定值时，试验员点“测试”按钮开始测试。测量时间结束后，控制台测定车速、发动机转速、测功机制动力矩及测量时间等，测量进行一次。（注：本试验同样可以连续进行测试，操作方法同驱动轮输出功率测试） 取下火花塞为测试摩托车的机械损失功率。 在试验过程中可以通过点击界面中的“显示曲线”按钮来观察发动机功率、扭矩、燃油消耗率曲线，如下图所示： 4．11工况法 工况测试分为摩托车工况测试、轻便摩托车工况测试、EPA工况测试、WMTC工况测试和11laps排放裂化耐久工况，点击“工况法测试” 按钮，进入工况类型选择界面。 选择完工况类型后，进入工况法性能测试功能，如下图所示，试验员点击“启动”，司机助上倒计时3秒后进入测试，驾驶员按照工况曲线来驾驶摩托车。 4.11.1 GB 14622-2002 摩托车工况法 摩托车工况法共六个循环1170s，车速允许偏差±1km/h，在任何情况下，在偏差的时间不得大于0.5s。 摩托车工况法 4.11.2 GB 14622-2002 轻便摩托车工况法 -30- 轻便摩托车工况法共八个循环896s，车速允许偏差±1km/h，在任何情况下，在偏差的时间不得大 于0.5s。 轻便摩托车工况法 4.11.3 WMTC世界摩托车测试循环 选择WMTC工况后进入摩托车类型选择界面。 -31- 进入摩托车类型选择界面后，根据摩托车发动机排量和最高车速选择其所属的类别（注：在选择不同的子类时，界面上会出现该子类的发动机排量和最高车速信息提示，根据提示再结合受试车的车况选择合适的子类进行试验）。类别确定后，如界面所示还要把受试车的发动机额定功率、发动机额定转速、发动机怠速转速、档位总数和各档速比（注：速比即摩托车在某一档位下行驶时发动机转速与车速之比）正确输入，最后选择试验所需的档位提示方法（注：档位提示方法分为车速模式提示和发动机转速模式提示两种，车速模式即根据输入的受试车的发动机额定功率、发动机额定转速、发动机怠速转速、档位总数和各档速比等条件由软件系统自动计算出各档的换档车速，根据换档车速换档提示事先添加到WMTC工况曲线上的方法。发动机转速模式即软件系统通过对发 动机转速和所处档位的判断再根据系统计算出的换档时的要求的发动机转速来实时提供换档操作提示的方法。）即可进入试验操作界面，如下图所示： WMTC工况测试 4.11.4 美国EPA工况测试 EPA工况根据摩托车排量的不同分为两种工况循环标准，排量以170cc为界，排量≤170cc为一种工况循环，排量>170cc为一种工况循环。 EPA工况测试 4.11.5 11 laps排放劣化耐久行驶工况 11 laps排放劣化耐久行驶工况共由11个循环组成，每个循环的行驶里程为6km/h 。 11 laps排放劣化耐久行驶工况 4.11.6 自定义工况 除了以上一些常规循环外，为了方便用户我公司还开发了工况循环的扩展功能，用户可以自行编辑工况循环，进行自定义工况循环测试。 在上图中点击“编辑”按钮，即可进入工况编辑界面，如下图所示： 用户可以在相应的字段中输入时间、车速和提示信息（车速2一般不用），编辑完成后点击“确 定”按钮，工况循环即保存到相应的工况文件中，选择相应的工况文件名点击自定义工况选择中的“选择”按钮，进入到自定义工况测试界面，如下图所示： 自定义工况测试 数据查询 根据试验编号调取数据，在每一组数据里包括如下内容，点取不同的测试项目查看同一试验编号下各项目的测试数据及其曲线。并根据需要将测试结果打印。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容