齐河加油加气LNG与CNG加气站项目可行性研究报告

与CNG加气站工程项目

可行性研究报告

山东协合燃气有限公司

2014年3月 目 录

1 总论 ……………………………………………………………………4

1.1 编制依据 ………………………………………………………………4 1.2 项目建设的背景和实施的必要性…………………………………………4 1.3 研究范围 ………………………………………………………………6 1.4编制原则…………………………………………………………………7 1.5遵循的标准规范…………………………………………………………7 1.6技术路线 ………………………………………………………………9 1.7研究结论………………………………………………………………10

2 自然条件和社会条件…………………………………………………12

2.1 地理位置………………………………………………………………12 2.2 自然条件………………………………………………………………12 2.3社会人文及经济状况……………………………………………………12 2.4交通运输………………………………………………………………14 2.5供电……………………………………………………………………14

3 设计规模及总体布局…………………………………………………15

3.1设计规模………………………………………………………………15 3.2总体布局………………………………………………………………15

4 油、气系统工程………………………………………………………17

4.1加油加气站工艺方案……………………………………………………17 4.2加油加气工艺及设施……………………………………………………19 4.3工艺技术 ………………………………………………………………26

5给排水及消防工程 ……………………………………………………27

5.1给排水…………………………………………………………………27 5.2消防……………………………………………………………………27

6 供配电工程……………………………………………………………29

6.1供电现状………………………………………………………………29 6.2用电负荷及用电量………………………………………………………29 6.3设备选型及线路敷设方式………………………………………………29 6.4供电方式………………………………………………………………30 6.5防雷……………………………………………………………………30 6.6防静电…………………………………………………………………31

7 仪表自动化工程………………………………………………………33

7.1仪表自动化系统建设的必要性 …………………………………………33 7.2系统方案 ………………………………………………………………33

8 通信工程………………………………………………………………35

8.1通信业务要求 …………………………………………………………35 8.2通信方式及建设方案……………………………………………………35

9 总图运输和建筑结构…………………………………………………36

9.1总图运输 ………………………………………………………………36 9.2建筑与结构 ……………………………………………………………36

10 防腐与保温 …………………………………………………………37

10.1设计依据 ……………………………………………………………37 10.2主要内容 ……………………………………………………………37 10.3防腐材料及结构………………………………………………………37 10.4施工方法及技术要求 …………………………………………………38

11 供热和暖通 …………………………………………………………41

11.1设计范围 ……………………………………………………………41 11.2设计参数 ……………………………………………………………41 11.3采暖房间计算温度……………………………………………………41 11.4设计说明 ……………………………………………………………41 11.5通风设计 ……………………………………………………………42

12.道路工 ………………………………………………………………43

12.1自然现状 ……………………………………………………………43 12.2依据及规划原则………………………………………………………43 12.3设计方案 ……………………………………………………………43

13 节能 …………………………………………………………………45

13.1综合能耗分析…………………………………………………………45 13.2节能措施 ……………………………………………………………45

14 环境保护 ……………………………………………………………46

14.1环境现状 ……………………………………………………………46 14.2主要污染源和污染物…………………………………………………46 14.3污染控制 ……………………………………………………………46 14.4环境影响分析 ………………………………………………………47

15 劳动安全卫生 ………………………………………………………48

15.1职业危害分析 ………………………………………………………48 15.2职业危害防护 ………………………………………………………48

16 组织机构和定员 ……………………………………………………49 17 项目实施进度安排 …………………………………………………50

17.1实施阶段 ……………………………………………………………50 17.2实施进度 ……………………………………………………………50

18 投资估算 ……………………………………………………………51 18.1 工程概况 …………………………………………………………51 18.2 投资估算范围 ……………………………………………………51 18.3 投资估算编制含依据………………………………………………51 18.4 设备、材料价格……………………………………………………51

18.5 资金筹借 …………………………………………………………54 18.6 投资计划 …………………………………………………………54 19 财务评价 ……………………………………………………………54 19.1 评价依据及范围 …………………………………………………54 19.2 财务费用与效益分析 ……………………………………………54 19.3 风险分析 …………………………………………………………58

20 总结和存在的问题 ……………………………………………59

20.1 总结 ………………………………………………………………59 20.2 存在的问题 ………………………………………………………59 20.3 建议 ………………………………………………………………59

1 总论

1.1编制依据

（1）依据泰安化工地质工程勘察院出具的《岩土地质勘察报告》； （2）依据现行的相关标准规范；

（3）依据齐河协合燃气有限公司提供的相关基础数据。

1.2项目建设的概况和实施的必要性

1.2.1项目建设概况

（1）新建加油加气站基本情况 单位名称：齐河协合燃气有限公司

位 置：齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处西40米 法人代表：郑总 职工人数：12人

总 资 产：1516.79万元 经营方式：零售

（2）新建加油加气LNG站工程概况

随着经济发展引起城镇道路车流密度增长，重型卡车、长途客车、私家车、公交车等车辆的尾气对城镇环境污染日趋严重，因此选择天然气作为汽车发动机代用燃料，既能部分替代石油的需求，又能缓解和有效减汽车尾气对城镇环境的污染。

齐河协合燃气有限公司在经过多次考察与反复论证的基础上，拟在齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处西南角建设1座现代化、综合性的加油加气LNG站与1座CNG加气站。加油加气LNG站的液化天然气供应为LNG槽车供气；CNG加气站的供气方式为CNG长管拖车供气。

齐河位于山东省西部区域，为济南市相连也是济南的后花园，东邻省会济南，北接京津唐，南接宁沪杭。以齐河为中心，500公里半径内有青岛、济南、太原、郑州、石家庄、天津、北京等大城市。齐河县隶属于德州市，位于平原，黄河北岸，与隔河相望。全区13个乡镇、2个，一个开发区，总人口78万，总面积1411平方公里。属冲击平原，土质肥沃，气候适宜，光照充足。属于半湿润季风气候区。主要气候特点是四季分明，气候温和，冷热季和干湿季明显，春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季凉爽常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪稀少。

（3） 齐河县车辆状况

目前，齐河县营运载货汽车500余辆，客运班车200余辆，出租车230余辆，

私家车约5000辆。其中，营运载货汽车及客运班车，目前燃料70%为柴油，30%为LNG；齐河县及城镇的各种出租主要燃料为汽油和CNG。

（4）齐河县加气站的分布情况

截至目前，齐河县建成的压缩天然气（CNG）加气站共4座。主城区2座，乡镇2座。

1.2.2实施的必要性

齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处地理位置十分优越。随着该区域的大面积开发和周边机械化程度的提高，以及机动车辆的增加，特别是私营汽车的速猛增长，人们对方便加油加气的需求越来越高。结合齐河县经济发展需要及该区域汽车加油加气的实际情况，满足广大消费者需求，新建加油加气LNG站与CNG加气站是非常必要的。上升，给运输行业带来了很大的成本压力，而天然气是成本较低的清洁能源，大力发展天然气汽车势在必行。

齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处附近目前没有加油加气站。该区地理位置十分优越。随着该区域的大面积开发和周边机械化程度的提高，以及机动车辆的增加，特别是私营汽车的速猛增长，人们对方便加油加气的需求越来越高，这一路段没有加油加气站对周边及来往车辆极为不便。

使用天然气后，主要污染物的排放量将大幅减少，天然气已被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一。并且，实施该项目后将产生巨大的经济效益和社会效益。

结合齐河县经济发展需要，满足广大消费者需求，在齐河县刘桥乡华焦路与

齐刘路交汇处建设加油加气站是非常必要的。

1.3研究范围

研究范围主要包括工程内容、投资估算二部分。 1.3.1工程内容 1.3.1.1主体工程

根据齐河协合燃气有限公司提供的有关资料，该工程的主要内容为：（1）新建二级加油加气LNG站1座,新建CNG加气站1座。（2）新建加油加气LNG站与CNG加气站除满足周边车辆加油加气之外，计划将市场面扩大，涵盖外部市场及过往车辆。

该加油加气LNG站新建汽柴油罐区1座（2座20m3汽油储罐、2座20m3柴油储罐），液化天然气储罐1座（1座60mLNG储罐），新建1层站房4间，新建天然气压缩间及配

3

套建筑1座（1台CNG液压机组），征地面积9584.7平方米，本次工程占地面积3450平方米，加油加气罩棚面积560平方米，以及加油机4台、LNG加气机2台等。

该CNG加气站新建1座液压机底座，占地15平方米；加气罩棚1座105平方米；以及CNG加气机2台。

新建加油加气站具备加汽油和柴油以及天然气的能力。年加油能力为1000吨，LNG加气能力为1×104Nm3/d。

新建CNG加气站,CNG加气能力1×104Nm3/d。 1.3.1.2配套工程

与主体工程配套的给排水及消防、供配电、自控仪表、通信、总图运输、防

腐保温、供热采暖通风、建筑结构、生产维修与管理、环境保护、节能等辅助系统。

1.3.2投资估算

研究范围中还包括主体工程和与之配套的辅助工程的全部投资估算。

1.4编制原则

（1）严格执行国家及行业有关方针、政策、标准、规范和法规。

（2）针对加油加气站的特点，做好建设总体布局，全面规划、分期实施、跟踪研究、及时调整，满足为生产、生活服务的要求。

（3）积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，做到生产工艺的合理化，力争使技术水平达到国内先进。

（4）以经济效益为中心，在保证技术先进的同时，力争做到少投入、多产出，高效、高速、高水平的进行基本建设工程。

（5）结合加油加气站的实际情况，充分利用周围已建设施、设备的运行能力。 （6）总体布局与城市规划相结合，在施工便利、巡查、维修、管理方便的前提下，确定最佳设计方案。

1.5 遵循的标准规范

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012 《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》GB/T20368-2006；

《城镇燃气设计规范》GB50028-2006； 《供配电系统设计规范》GB50052-2009；

《建筑物防雷设计规范》GB50057-1994（2000 版）； 《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85； 《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010； 《建筑灭火器配置设计规范》 GB50140-2005； 《建筑照明设计标准》 GB50034-2004； 《低压配电设计规范》 GB50054-95； 《通用用电设备配电设计规范》 GB50055-93； 《电力工程电缆设计规范》 GB50217-2007； 《10KV 及以下变电所设计规范》 GB50053-94； 《工业企业总平面设计规范》 GB50187-93；

《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058-92； 《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002； 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002；

《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001（2006 年版）； 《砌体结构设计规范》 GB50003-2001； 《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2003； 《室外给水设计规范》 GB50013-2006； 《室外排水设计规范》 GB50014-2006；

《水土保持综合治理技术规范》 GB/T16453.1～16453.5-2008； 《建设项目环境保护管理条列》 国务院第 253 号令； 《建设项目环境保护设计规定》 （87）国环字 002 号； 《固定式压力容器安全技术监察规程》（TSG R0004-2009）； 《压力管道安全管理与监察规定》（1996）劳部发 140 号；

《气瓶安全监察规定》（2003）国家质量监督检验检疫总局 第 46 号 ； 《中国节能技术政策大纲》（2006 年版）； 《中国节水技术政策大纲》（2005 年版）；

《中华人民共和国土地管理法》1998年8月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过，1999年1月1日执行。

《中华人民共和国环境保护法》1989年12月16日主席令第22号。 《中华人民共和国消防法》主席令第4号1998年4月29日执行。 《中华人民共和国建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第279号2000年1月10日执行。

《环境空气质量标准》（GB3095-1996） 《地面水环境质量标准》（GB3838-1996） 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-1990） 《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-1999

《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

《建筑给排水设计规范》GB50015-2003

《建筑灭火器配置设计规范》GBJ40-90（1997年修订版） 《低倍数泡沫灭火系统设计规范》GB50151-92 《工业企业照明设计标准》GB50034-92 《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94

《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年局部修订） 《供配电系统设计规范》GB50052-95 《低压配电设计规范》GB50054-95

《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93 《电力工程电缆设计规范》GB50217-94 《66kV及以下架空线路设计规范》GB50061-97 《钢制压力容器》GB150-1998

《压力容器安全技术监察规程》1999版 《钢制焊接常压容器》JB/T4735-1997 《建筑结构荷载规范》GBJ9-87 《砌体结构设计规范》GBJ3-88 《建筑地基基础设计规范》GBJ7-89

《建筑抗震设计规范》GBJ11-89（93年局部修订） 《混凝土结构设计规范》GBJ10-89（93年局部修订） 《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003

1.6 技术路线

新建加油加气LNG站采用比较成熟的、技术可靠、投资较低的自吸泵加油机和节能型LNG加气机；LNG潜液泵、卸车增压气化器、低温阀门、LNG储罐等选用其专用设备；汽柴油管线采用无缝钢管，并应符合《输送流体用无缝钢管》执行标准为GB8163，管材为20＃钢；液化天然气增压前后的管道采用新标S304奥氏体不锈钢钢管，并应符合《输送流体用无缝钢管》执行标准为GB8163，管材为S304；

新建CNG加气站的液压机和加气机均选用其专用设备，采用增压前后的天然气管道均采用高压不锈钢无缝钢管，并应符合《高压锅炉用无缝钢管》执行标准为GB5310，管材为S340。

工艺部分：

新建汽柴油罐区和LNG储罐，汽柴油储罐共4台，单台容积为20立方米；LNG储罐1台，单台容积60立方米。

汽柴油加油站的油料经槽车运至站区，后卸至油罐内，加油机经油泵将油料抽出并给车辆加注。

LNG气源经LNG槽车运至站区后经卸车增压气化器及潜液泵进行卸车作业，后经潜液泵将LNG输送至加注机，对车辆进行加气。

CNG加气站的气源为槽车拉气，其供气能力可以满足加气站的生产需求。 槽车来天然气的压力约为25MPa，既可以直接给加气机供气，也可以通过CNG液压机给加气机供气气，以满足加气站不同工况下加气需要。

土建部分：新建站房、罩棚、液压机组基础等。 供配电、通信部分：新建工程供配电及通讯工程设计。

1.7研究结论

1.7.1工程概况

根据齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站的生产实际情况及委托方的要求，新建站房、汽柴油罐区、加油机、LNG潜液泵机组、LNG加气机、CNG加气机、CNG液压机，新建管网，新建加油加气罩棚2座。 1.7.2主要工程量

主要工程量表

序号 工程内容 规模 单位 数量 备注 加油机4台、 1 加油、LNG加气罩棚、 28m×20m 座 1 LNG加气机2台 2 3 2 3 4 5 6 7 CNG加气罩棚 加油岛、加气岛 新建汽柴油罐区 新建站房 新建硬化场地 新建实体砖围墙 新建液压机基础等 15m×7m 5.9m×1.2m 18.0m×7.5m 157.5m2 座 座 座 座 m2 1 6 1 1 2580 372 CNG加气机2台 20m3汽柴油罐4座 2.2m高 21.6mx11.7m m m2 252.72 1.7.3研究结论

该工程项目建设完全符合国家的有关政策和法规，符合吉林省的环保、土地

使用等方面的法规，符合相关标准和规范。随着社会经济的发展及这一周边地区的发展壮大，具有广阔的前景。加油加气站工艺方案合理，运行可靠，投资低，污染少，具有良好的企业经济效益和社会效益，齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站建站的方案是可行的。

2 自然条件和社会条件

2.1地理位置

齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站位于齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处西40米，地理位置十分优越。该址既远离居民区，又是个四通八达的枢纽之地，建设方便快捷的加油加气LNG站与CNG加气站，具有广阔的市场前景。

2.2自然条件

齐河县属于暖温带半湿润季风气候区。主要气候特点是四季分明，气候温和，冷热季和干湿季明显，春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季凉爽常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪稀少。一年中太阳高度角，夏至最大为76°44′，冬至最小为29°50′，春、秋分略介于两者之间；昼长时间，夏至最长达14小时34分，冬至最短，为9小时26分，春、秋分为12小时，从而形成冬寒、春暖、夏热、秋凉的特点。年平均气温13.6℃，1月份最冷，平均气温-1.1℃,7月份最热，平均气温26.5℃；极端最高气温41.8℃，出现在2002年，极端最低气温-18.7℃，出现在1990年。年平均降水量521.2毫米，最多年844.9毫米（1990年），最少年233.9毫米（2002年）；历年平均降水日数为65天，最多年84天（1990年），最少年52天（2002年）；降水量分布的特点是高度集中，7月份降水量216毫米，其次是8月份，为135毫米，两月合计占全年降水量的57%；2007年7月18日日降水131.9毫米。年平均日照2413.4小时，日照率60%，1986年最长为

2810.7小时，2007年最短1989.1小时。年平均风速2.2米/秒，无霜期235天。

2.3社会人文及经济状况

2.3.1社会人文

齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站所在范围属于山东省齐河县，齐河县人口众多，多为汉族，劳动力较为充足。当地文化教育基本普及九年制义务教育；医疗卫生条件较好，基本没有地方病和流行病。

齐河县位于山东省西部区域，为济南市相连也是济南的后花园，东邻省会济南，北接京津唐，南接宁沪杭。以齐河为中心，500公里半径内有青岛、济南、太原、郑州、石家庄、天津、北京等大城市。

2010年底，齐河县撤销晏城镇，设立晏城街道、晏北街道；设立开发区,撤销马集乡，设立马集镇。截至2010年末，晏城14个街道, 9个镇、4个乡：晏城街道、晏北街道、表白寺镇、焦庙镇、赵官镇、祝阿镇、仁里集镇、潘店镇、胡官屯镇、宣章屯镇、马集镇、华店乡、安头乡、刘桥乡、大黄乡。

2013年6月底，辖2个街道、10个镇、4个乡。晏城街道、晏北街道 、、马集镇、、、、、、、、华店乡、、、。

齐河县常住民族31个，其中绝大多数为汉族人，占总人口的99.47%。少数民族30个，共3315人，其人口分布为2826人、138人、73人、68人、36人、25人、17人、20人、14人、13人、10人、9人、9人、8人、8人、7人、5人、5人、4人、3人、3人、3人、2人、2人、2人、1人、1人、1人、1人、1人。

人口最多的是回族，占齐河县少数民族总人口的90%，主要集居在祝阿镇米三里、左三里、东北街、北关、王小尼和晏城街道办三王城村。 2.3.2社会经济

齐河县是全国重要的煤化工生产基地、鲁西北唯一的钢铁配套联产基地，拥有钢铁、化工、浆纸、煤炭、食品加工、林产品加工、机械制造、新材料、生物技术、医药等十多个产业，初步形成了以冶金装备制造、煤及煤化工、浆纸、食品生物医药、新材料五大产业集群为主的现代产业体系。2012年全年累计完成规模工业增加值138亿元，主营业务收入680亿元，利税80亿元，利润43亿元，四项指标均居全市首位。新能源汽车、高端装备制造、新材料等产业异军突起。被授予“中国新兴机械装备城”荣誉称号。续建和新建技术改造项目41个，累计完成技改投资44.2亿元。

2012年财政总收入完成25.6亿元，比上年增长17.5%。地方财政收入完成14.37亿元，增长30.42%，收入总量自2007年起连续6年名列全市第一，2012年在全省排名比上年提高了2个位次。地方税收收入、四税收入始终在全市名列前茅。

金融机构各项存款余额140亿元，贷款余额（含辖外）145亿元，较年初分别增长27.3亿元、35.5亿元。先后成功引进4家金融机构，金融机构体系建设不断完善。金融生态环境建设不断加强，不良贷款余额降为0.86亿元、不良贷款率降为0.95%，均为全市最低。

2.4交通运输

齐河区位优越，交通发达。境内有4条铁路、4条高速公路、5条国省道和7个高速出入口，20分钟可到达京沪高铁济南西客站和济南国际机场，是济南周边最近的卫星城和济南半小时生活圈的重要节点城市。

2.5 供电

站内原有箱式变200kVA 1座，内设低压无功自动补偿装置,使系统功率因数达到0.92以上；计量方式采用变压器低压侧计量，采用精度0.2级电度计量表；箱式变供电电源采用高压电缆引自附近已建市电10kV架空线路，能够满足供电要求。

在CNG液压机控制室内新建低压动力配电箱1台，为除CNG液压机外的其他工艺设备配电。控制室内需预留加油加气LNG站和CNG加气站信息系统不间断供电电源的安装位置。

站内供配电线路采用电缆直埋敷设，施工现场电缆沟不得与油品和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。电缆穿越行车道部分，穿钢管保护。站区内采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。

3 设计规模及总体布局

3.1 设计规模

该加油加气LNG站按二级站设计，新建汽柴油罐区，罐区包括20m3柴油罐2座、20m3汽油罐2座，4台加油机(汽油2台与柴油2台)；新建LNG储罐1座容积60m3，LNG加气机2台。

该加油加气LNG站年加油能力为1000吨，液化天然气生产能力1×10Nm/d。

4

3

该CNG加气站，新装CNG液压机1台、CNG加气机2台，压缩天然气生产能力1×10Nm/d。

4

3

3.2 总体布局

3.2.1 总体布局原则

（1）严格遵守国家法律、法规，贯彻国家建设方针和建设程序。 （2）根据城市规划、交通及自然地形特点，合理确定站场的布局。 （3）根据该地区的主导风向、最大风频、最小风频，合理确定站场的平面布置。

（4）根据厂、站布局合理确定工艺管道的走向和位置。 3.2.2 总体布局方案

3.2.2.1加油加气站总体布局方案

加油加气LNG站与CNG加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。新建加油加气LNG站与CNG加气站设计方案与齐河县城乡规划相结合，将新建加油加气站建于齐河县刘桥乡华焦

路与齐刘路交汇处西40米，该区公路四通八达、交通非常便利处，总征地面积9584.7m2，本次工程占地面积3540m2。 3.2.2.2供排水系统

加油加气LNG站与CNG加气站位于齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处西40米，在新建加油加气LNG站与CNG加气站附近有供排水管网，因此可利用就近供水管网。需就近新建管网与已建系统衔接才能够满足供排水要求。

加油加气LNG站与CNG加气站生产及生活用水较少，其供水水质应符合现行的国家标准《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的规定。

加油加气LNG站与CNG加气站的生产、生活供水管线合并设置。 生活污水就地排放，加油加气站无生产污水。 3.2.2.3供配电系统

新建加油加气LNG站与CNG加气站附近有已建供电线路，能够满足供电要求。且站内配置了大功率的柴油发电机组，用以保障消防设备的正常使用。

4油、气系统工程

4.1 加油加气LNG站与CNG加气站工艺方案

4.1.1加油、LNG加气系统工艺方案 4.1.1.1加油工艺流程

工艺流程采用比较成熟的、技术可靠、投资较低的自吸泵加油机流程，自吸泵进口真空度≥0.054MPa。工艺流程见以下示意图：

卸车来油 →

汽柴油部分工艺流程

4.1.1.2 LNG加气工艺流程

加气工艺流程见下图： LNG槽车 LNG潜液泵 LNG储

LNG加LNG汽车 罐 气CNG加气工艺流程 机 CNG子站的基本流程： CNG液压机 CNG液压长管拖车 售CNG汽车 气机 4.1.1.3基础数据 汽油相对密度： d204=0.61-0.71

汽 油 熔 点： <-60℃ 汽 油 沸 点： 40～200℃ 汽 油 闪 点： -50～10℃ 汽油蒸汽压： 25.3（20℃） 汽油爆炸极限： 0.76～7.6(%V/V) 汽油自燃温度： 280～456℃ 柴油相对密度： d420=0.8-0.9 柴 油 熔 点： -29.56℃ 柴 油 沸 点： 180～370℃ 汽 油 闪 点： >65℃ 柴油蒸汽压： 0.3（50℃） 柴油爆炸极限： 0.5～5.0(%V/V)

压缩天然气符合《车用压缩天然气》GB18047的有关规定 压缩介质：干天然气（水露点：-60℃） 压力范围：

进气压力：3.00～20.0 MPa 出口压力:25.0 MPa 压缩气含油率：小于10mg/m 输气温度：小于40℃ 液态甲烷产品规格表

项目 规格 产品储存温度（℃） -150.9

产品储存压力（kPa·G） 300 摩尔质量 16.80 低热值（kcal/Nm3） 7937.7 高热值（kcal/Nm3） 8810.9 液态甲烷产品组分表

组分名称 摩尔% 甲烷 94.69 乙烷 1.27 丙烷 0.22 异丁烷 0.04 正丁烷 0.07 异戊烷 0.02 正戊烷 0.02 氮气 3.65 合计 100

4.2加油、LNG加气与CNG加气工艺及设施

4.2.1储罐

（1）、油罐

加油站储油罐采用卧式油罐。油罐设计和建造，满足油罐在所承受外压作用下的强度要求，并应有良好的防腐蚀性能和导静电性能。钢制油罐所采用的钢板

的厚度不应小于5mm。

油罐区设挡土墙，且设有行车道之外。油罐各接合管均设在人孔盖上，在储油罐人孔位置设操作井。油罐的进油管下伸到罐内距罐底0.2m处；油罐出油管的底端设底阀，底阀入油口距离罐底0.2m。油罐量油孔设带锁的量油帽，量油帽下部的接合管向下伸至罐内距罐底0.2m处。油罐下设基础，基础与油罐之间用钢带固定，当油罐受地下水或雨水作用可防止油罐上浮。

油罐顶部覆土厚度1m，大于规范所要求的不小于0.5m。油罐周围回填干净的沙子或细土，厚度不小于0.3m。

（2）、LNG 低温储罐

低温储罐是整个 LNG 加气站?为关键的设备，所占的投资比例也?高。目前广 泛采用的是圆柱形低温储罐。储罐内筒材料选用 X5CrNi18-10，外筒选用优质碳素 钢 Q345R 压力容器用钢板。内、外筒间支撑选用玻璃钢与 X5CrNi18-10 钢板组合结 构，以满足工作状态强度及稳定性要求。LNG 储罐流程包括进、排液系统，进、排 气系统，自增压系统，吹扫置换系统，仪表控制系统，紧急截断阀与气控系统，安 全放空系统，抽真空系统，测满分析取样系统等。

根据该LNG加气站的建设规模，LNG储存量不大，保冷性能要求较高，因此选 用高真空多层缠绕绝热储罐。根据LNG储存量，并考虑到撬装设备的运输方便性，LNG储罐选用 60m3的卧式储罐。LNG储罐设液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表等。以实现对储罐内LNG液位、温度、压力的现场指示及远程控 制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽接口。根据系统的工作压力，并考

虑经济性，确定储罐的内罐压力为 1.32MPa，外罐设计压力为-0.1MPa。低温储罐主要技术参数见表 1-1

表 1-1 低温储罐主要技术参数

卧式圆筒形、高真空多层缠绕

型式 绝热储罐 有效容积（m3） 60 充装率（%） 90 内罐设计温度（℃） -196 外罐设计温度 50 内筒材质 X5CrNi18-10 外筒材质 Q345R 内罐设计压力（MPa） 1.32 外罐设计压力（MPa） -0.1 容器类别 三类

（3）LNG 潜液泵

国内 LNG 汽车加气站的设备技术发展较晚，目前国内已建成的 LNG 汽车加气站 投入使用的 LNG 低温泵均采用国外进 I：I 泵。LNG 低温泵的流量根据汽车加气站 的设计规模及加气机的流量选定，本项目 LNG 低温泵的设计流量为 0～200L/min。 对 LNG 低温泵进行选型，主要参数见表 1-2。

表 1-2 潜液泵主要技术参数 工作温度（℃） -146 设计温度（℃） -196 设计流量（L/min） 200 设计扬程（m） 220

转速范围（r×min-1） 6000 所需进口净压头/m 0.9

（4）LNG 加气机

加气机是给车载LNG气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加气枪。流量计 是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能。加气枪是给车载LNG气瓶加气

的快装接头，本项目选用流量为 60-200m3/min的加气枪，加气机主要参数见表 6-3。

表 1-3 LNG 加气机主要技术参数 小喷嘴压力/MPa 0.41 流量/(L/min) 60-200 喉管配置 单管计量 计量精度/% ±1 工作温度/℃ -146 设计温度/℃ -196

（5）储罐增压器及卸车增压器

储罐增压器及卸车增压器是完成卸车和储罐增压的设备之一，选用空温式换热 器，增压器借助于列管外的空气给热，使管内LNG升高温度并气化。空温式换热器 使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。本项目选用处理量为 200m3/h的卸车 储罐增压器及卸车增压器 1 台，其主要工艺参数见表 1-4。

单台处理量（m3/h） 200 进口温度（℃） ≥ -162

出口温度（℃） ＞ -146 高工作压力（MPa） 0.8 设计压力（MPa） 1.6 设计温度（℃） -196

（6）配气设备

1、阀门：低温阀门选择 LNG 专用阀门，要求阀门密封性好、操作灵活、质量 可靠。与仪表连接的根阀、气动球阀、电磁阀等选择进口阀门。 阀门按压力等级选取： PN25 选取进口阀门系列。

2、管材：主要工艺管线采用 304 不修钢管，采用夹套真空管保冷。所有焊口进 行 100%超声波及 100%射线检测。LNG 加气站在配管过程中考虑低温引起的热应力 问题，防止水蒸汽渗透的防护措施，避免出现冷凝和结冰现象。LNG 加气站选择的 管材为奥氏体不绣钢，其膨胀系数较大，为了补偿由于温度变化引发的热膨胀和冷 收缩，管路系统需合理的考虑弯管和膨胀节。

（7）CNG液压子站

CNG液压子站系统技术参数 工作压力：20MPa 排气量：≥1000NM3/H（101.325kp，20℃） 高压气出口管：内径φ12—14mm（3/4英寸） 取气率：95%（拖车压力20MPa，工作压力20MPa时） 钢瓶卸完气后余压：1MPa 适应环境温度：

-30℃—＋40℃ 主电机功率：30ＫＷ 系统总功率：≤35KW 设备重量：～5500Kg 设备噪音：≤75dＢ（距离设备一米处） 成品气含油：≤10ppm 含尘粒径：≤5μm 控制方式：PLC可编程自动控制 工作周期：连续 高压天然气系统设有安全阀 两车之间转换快装接头时间：3-5分钟（快装接头转换完

成后，第二辆车开始工作，第一辆车回油不影响第二辆车加气） 排气温度：常温（环境温度） 防爆等级：dIIＢＴ4 设备尺寸:长4100×宽2150×高2250mm 燃气系统压力表:选用国产产品,精度等级1.5级 现场显示仪表及控制装置:设备操作处设置压力表;设备操作处设有紧急停机按扭、启动按扭。 设备使用寿命：20年。CNG子站技术参数型号 HDS9340GGQ 主要组成部分 高压瓶组（8只）、框架、操作仓、行走 运输介质 压缩天然气 工作压力MPa 20 工作温度℃ -40---60 钢瓶规格 φ559×16.5×10975 钢瓶材质 4130X 钢瓶单瓶重量Kg 2747 钢瓶单瓶公称水容积m3 2.25 单车总运输气量Nm3 4550 半挂车整备质量Kg 32308 半挂车满载总质量Kg 35500 外型尺寸 12363×2480×3000。 4.2.2工艺系统

（1）汽、柴油

油罐车卸油采用密闭卸油方式。

由于采用自吸式加油机，每台加油机单独设置进油管。

固定工艺管道采用无缝钢管，埋地钢管采用焊接方式进行连接。所有固定工艺管道均埋地敷设，且不穿过站房等建、构筑物，不与管沟、电缆沟和排水沟发生交叉。

与油罐相连通的进油管、 通气管横管均坡向油罐，其坡度不小于0.2%。 油罐设通气管。通气管与油罐、站房、卸油点和道路、围墙的防火距离满足规范要求。汽柴油罐的通气管分开设置，管口安装阻火器并高出地面4.5m，通气管公称直径为DN50。

（2）、LNG液化天然气 a、LNG站加气工艺布置 1、低温潜液泵

拟采用的 1 台低温潜液泵。潜液泵的进、出管道及其他工艺管道采用地面敷设。

2、低温储气罐

低温储气罐布置在低温潜液泵和加气机中间。

3、加气区

设置 2 套加气机，2 套加气机中心点之间间隔 12 米，保证加气时相互不影响。

b、管材﹑管阀件及防腐 1、管材

根据《工业金属管道设计规范》GB50136、《液化天然气(LNG)生产、储存和 装运标准》GB/T20368-2006 中规定，LNG 加气站管路设计时不仅要考虑低温液体 的隔热要求，还应特别注意因低温引起的热应力问题，防止水蒸汽渗透的防护措施 问题，避免出现冷凝或结冰的现象。管道采用 304 不锈钢钢管，保温方式采用真空 夹套保温，管道与管道之间采用焊接方式连接。

2、阀件

输送 LNG 管道和低温气相管道上的阀门应选用 LNG 专用阀门。LNG 储罐液 相管道首道阀门与管道的连接应采用焊接，阀体材质与管子材质一致即 304 不锈钢。 保温管道上的阀门宜采用长轴式，非保温管道上的阀门可采用短轴式。

3、管件 系统管路设计压力选择为 2.5MPa，设计温度为-196℃。管道材质选用 304 不修 钢管，低温保冷要求选择真空夹套保冷。管件应与管子材质相同，管件标准应符合 《钢制对焊无缝管件》GB/T12459 的有关规定。

法兰、垫片、紧固件应符合《钢制管法兰、垫片、紧固件》系列 HG20592～20635 的有关规定。法兰、垫片、紧固件的配制应与相连装置、阀门等连件的标准体系、 规格一致。法兰宜选用带颈法兰。公称通径＞DN50，焊接宜采用对接焊；≤DN40 可采用承插焊；垫片宜选用高性能不锈钢金属缠绕垫片，外环和金属带材料宜为 304 不锈钢，非金属带材料宜为柔性石墨；紧固件材质与管道材料相同。

（3）CNG压缩天然气

CNG液压子站的利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于25MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备。

当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～25MPa（由用户设定）。当液压系统压力达到高限25MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。

子站设备在运行时由控制系统的CNG自动控制，系统中的所有自动控制阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。当加满气的拖车来到子站后，停到相应的停车位置，分别连接液体高压管路、压缩空气控

制管路、CNG高压管路等，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气。 当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在高压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中；间隔几秒钟后把第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开（此时回液阀门关闭），高压液体开始充入。当第一个钢瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后，（此时钢瓶内还有少量不能返回的剩余介质），自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制实现8个钢瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门，顺序转换工作钢瓶。当前一辆拖车的天然气卸完气后，由人工调换快装接头到第二辆拖车（转接时间在3-5分钟左右），实现加气站不间断运行。在人工调换快装接头时须注意：先把充液软管、高压气管、控制器快装接头调换过去，留下回液软管、第8个钢瓶的回液阀门控制器管，待第8个钢瓶回液完毕后，立即把回液软管、第8个钢瓶的回液阀门控制器管调换至第二辆车上。

设备运行时，除更换拖车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由设备自带的PLC程序控制，无须人工干预。

4.3工艺技术

A、油站工艺技术：

1）加油站采用自吸泵流程，这是一项成熟的加油工艺，具有投资少，节能降耗，易于管理的特点。

2）油罐设量油孔，可节约投资，并实现油罐内油品的计量。

3）加油站管线采用无缝钢管，这种管材导电性能好，水力摩阻小，使用寿命长，减少管线维修工程量，并且便于管理与施工安装。

B、LNG站工艺技术 1)切断系统

连接槽车的液相管道上设置紧急切断阀和止回阀，气相管道上设置紧急切断阀。 紧急切断阀，具备手动或自动功能，实现就地和远程操控。由手动启动的遥控切断 系统操纵关闭。并用人工复位供电。

当管道出现破裂或天然气泄漏等紧急情况发生时，仪表间的闪光报警器发出警 报，自动切断储气装置至加气机处管道供气，确保生产安全。

2)全站安全监控系统

低温潜液泵泵房配可燃气体检测报警器，监测泵机内的天然气浓度，同时可燃 气体报警控制器与控制系统进行连锁保护，同时启动风机进行强制排风。

3)自动化控制系统

全站可实行分散式自动化控制管理，通过温度变送器、压力传感器采集工艺数 据，实现各级压力超压报警和过载保护，自动记录、故障显示。

4)高压管道及设备的安全泄放

站内安全泄压天然气到放空点集中泄放，避免因分散泄放带来的安全隐患。 C、CNG液压子站的工艺技术

液压式天然气汽车加气子站的特点： 1、运行费用低

液压式天然气汽车加气子站系统充分利用了液体的相对不可压缩性。以液压系统取代天然气压缩机系统，使无用功大大减少，机械效率大大提高。它特有的从CNG运输车卸气至为天然气用户加气的全流程不减压作业更是节约能源的关键。所以，每个新型CNG子站系统装机功率仅35Kw，对比同等工作能力的传统式子站系统至少100Kw的装机功率，节电效果非常显着；

2、维护费用低

液压式天然气汽车加气子站系统自动化程度高、设备数量少、操作简单、系统维护工作量极小，相对传统式加气子站运行费用大为降低；

3、占地面积小

液压式天然气汽车加气子站系统为撬装式，结构紧凑，占地面积小，可以省去天然气增压机和站内地面储气瓶组，降低建站成本。在建设管网成本较高的地段以及加油站基础上的改扩建项目，其优势更是无与伦比；

4、运行效率高

液压式天然气汽车加气子站能使天然气在几乎恒定的高压（20MPa）、近乎常温的状态下充入车载瓶，较传统式加气站充气速度快、充满度高。并能使CNG运输车的卸净率达到95%，提高了运行效率；

5、安装速度快、设备简单、安装方便、建设周期短、机会成本大大降低，为企业增加了效益；

6、环保优势显着 液压式天然气汽车加气子站系统设备震动小，噪音低于75分贝，即使在离居民居住区较近的地方也可正常工作不会扰民，较之传统式加气子站所用气体压缩机噪声污染严重的情况，其环保优势非常显着。

5 给排水及消防工程

5.1给排水

新建加油加气LNG站与CNG加气站远离城区，站内用水需自备水井。站内排水系统统一排至围墙外，并设置水封井进行隔断，防止油气随意排放给生活用水造

成污染。

5.2消防

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中第3.0.7条规定，该加油加气LNG站属于油气合建站的二级站。新建加站消防依托齐河县公安消防大队，事故时该消防队20min即能到达。

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中第9.0.2条规定，该站可不设消防水系统。

新建加油加气站站内根据GB50156-2002中第9.0.10条和《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-90规定在指定位置配备移动灭火器材，确保安全生产。

1. 汽油加油机：MF4干粉灭火器2具、MP9泡沫灭火器2具 2. 柴油加油机：MF4干粉灭火器2具、MP9泡沫灭火器2具 3. 地下汽、柴油储罐池：MFT35推车式干粉灭火器1台 4. 仪表配电室：CO2灭火器MT5 2具

5. 加气机：MF8干粉灭火器5具、MP9泡沫灭火器5具 6. 值班室：MF4干粉灭火器2具 7. CNG液压机橇体：MF8干粉灭火器2具 8. 卸车台：MF8干粉灭火器2具 9. 站内配置灭火毯5块，沙子2m3

6 供配电工程

6.1供电现状

新建加油加气LNG站与CNG加气站位于齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处，附近有市电10kV架空线路经过。新建加油加气站位置附近有已建高压线路，加油加气站电源引自已建高压线路。

6.2用电负荷及用电量

本工程用电负荷等级为三级负荷。供配电设计包括动力、照明配电；管线、设备等防雷防静电接地。

主要用电负荷如下表：

用电负荷计算表 负荷名称 1 液压机 2 加气机 3 加油机 4 照明 6 其它 7 动力 5 站房照明、运行 备用 单台容 运行容 功率因 需要系 计算负荷 台数 台数 量(kW) 量(kW) 素cosφ 1 6 6 76 75 0.5 0.5 75 3 3 10 49 21 161 0.85 0.85 0.85 0.8 0.8 0.85 数Kx 1 1 0.9 0.8 0.8 Pjs(kW) 3 3 9 39.2 16.8 138.5 0.90 67.5 变压器 容量 选用1x200kVA 箱式变 6.3设备选型及线路敷设方式

新建变压器采用S11-M型全密封节能变压器，低压配电柜选用MCC型，防爆区域内低压电力电缆采用ZR-YJV22-1.0kV、控制电缆采用kV22-0.5kV型。电缆直埋敷设，室外埋深自然地坪下1.0m，室内埋深-0.5m（室内地坪为±0.00），电缆出地面穿钢管保护。

防爆区内采用隔爆型防爆电气设备，标记dIIBT4。

加油加气站内爆炸危险区域以外的站房等建筑物内照明灯具采用非防爆型。

6.4供电方式

站内新建箱式变200kVA 1座，内设低压无功自动补偿装置,使系统功率因数达到0.92以上；计量方式采用变压器低压侧计量，采用精度0.2级电度计量表；箱式变供电电源采用高压电缆引自附近已建市电6kV架空线路，能够满足供电要求。

在CNG液压子站控制室内新建低压动力配电箱1台，为除液压机组外的其他工艺设备配电。控制室内需预留加油站信息系统不间断供电电源的安装位置。

站内供配电线路采用电缆直埋敷设，施工现场电缆沟不得与油品、液化天然气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。电缆穿越行车道部分，穿钢管保护。站区内采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。

6.5防雷

加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，共用接地装置。其接地电阻不应大于1Ω。

防雷及过电压保护措施：

1）、加油站内的CNG液压机橇体和罩棚等建筑物做避雷保护。

液压机橇体利用彩钢屋面作为接闪器，要求彩钢板厚度大于0.5mm；突出屋面的通风孔采用避雷针保护；采用镀锌圆钢∮12作为防雷引下线；与室外接地装置可靠相连。

罩棚采用沿屋顶四周设避雷带，接地电阻R≤10Ω。

2）、储油罐罐壁厚度大于4mm，呼吸阀装有阻火器时，罐体直接接地，接地电阻R≤10Ω。油罐组进行防雷接地，且接地点不少于两处。

埋地油罐与露出地面的工艺管道相互做电气连接并接地。

3）、低压电力电缆进户端其外铠皮及零线与重复接地装置相联，接地装置的接地电阻R≤4Ω。低压屏（柜、箱）外壳、电机外壳及电气设备正常不带电的金属外壳均做好保护接“零”。

4）、防爆场所的金属管线、配线钢管、金属门窗等均需可靠接地；建筑物内钢筋连接成闭合回路，并可靠接地，防止雷电感应过电压。

5）、380／220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电

缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。

6.6防静电

地上敷设和油品管道设的油口管线始末端设防静电和防感应雷的联合接地装置，接地电阻不大于30Ω。

在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。

防静电接地装置的接地电阻不应大于30Ω。 防静电接地：

①进出工艺管线，场区工艺管线转弯、分支处及直线段每隔100m均做好防静电接地，防静电接地的接地电阻R≤100Ω。

②接地极采用<50×5 l=2500镀锌角钢垂直敷设，极顶埋深室外地坪下1.2m，相邻接地极间距5m。接地干线采用-40×4镀锌扁钢，支线采用-25×4镀锌扁钢，水平埋深室外地坪下1.2m。

6.7 防爆分区

根据规范要求，工艺设计和油、气品性质，做厂区防爆分区。

（1）加油机壳体内部空间为1区；以加油机中心线为中心线，以半径为4.5米的地面区域为底面和以加油机顶部以上0.5米半径为3米的平面为顶面的圆台形空间划分2区。

（2）埋地储罐人孔井内部空间，以通气管口为中心，半径为1.5米的球形空间和密闭卸油口为中心，半径为0.5米的球形空间为1区；人孔井外边缘1.5米以内，自地面算起1米高的球柱形空间和以通气管口为中心，半径为3米的球形空间和密闭卸油口为中心，半径为1.5米的球形并至地面的空间为2区。

（3） 油罐车卸油口：以密闭卸油口为中心，半径为1.5米的球形并至地面的空间为2区。

（4）压缩天然气加气机内部空间划为1区。以加气机中心线为中心线，以半径为4.5米，高度为自地面向上至加气机顶部以上0.5米的圆柱形空间划分2区。

（5）室外或棚内设置的压缩天然气井：以放散管管口为中心，半径为3米的球形空间和距储气井4.5米以内并延至地面的空间为2区。

（6）CNG液压机橇体、阀门、法兰或类似附件的房间的内部空间划为1区。有孔、洞或开式墙外，以孔、洞边缘为为中心，半径为3-5米以内至地面的空间为2区。

7 仪表自动化工程

7.1 仪表自动化系统建设的必要性

7.1.1编制依据和研究范围

（1）依据齐河协合燃气有限公司加油加气站生产运行的工艺要求。 （2）齐河协合燃气有限公司加油加气站采用成熟切实可行的新技术，既要技术先进，又要工作可靠，经济合理。根据工艺过程要求，发挥仪表控制系统的优势，以提高系统的可靠性和便于生产管理。在满足工艺设备安全、可靠运行和生产管理需要的基础上，尽量压缩测控点数，以节约投资。

7.1.2仪表自动化系统建设的必要性

为了保证工艺过程的顺利实现，提高工艺水平，提高管理水平，减轻工人劳动强度，改善工人劳动条件，减少长期投资，应实现工艺过程的仪表自动化。

7.2系统方案

7.2.1方案选择的原则

（1）符合国家、行业的有关法规、政策； （2）适应工程建设地区的环境条件；

（3）满足生产工艺过程及生产管理模式的要求；

（4）所采用技术先进适宜、安全可靠、适应性强、经济合理。 7.2.2自动控制系统方案

加油加气站：结合齐河协合燃气有限公司加油加气站实际情况，以及国内外

行业发展状况，加油加气站按常规仪表设计。

油罐区：储油罐设量油孔，可随时监测罐内储油量。

销售区：新建加油机随机附带自动税控计量系统，单流量计、双显示器，可定额、定量加油，并可以使用IC卡加油；新建加气机具有充装和计量功能，加气机计量准确度不低于1.0级。

CNG液压机：机组的控制采用PLC可编程控制器，配置7英寸液晶触摸显示的人机界面，具有对机组的控制、监测报警、停机之功能，实现机组的全自动运行和保护。

（1）、液压机橇体内设可燃气体报警； （2）、液压机橇体采用了双柱塞泵设计；

8 通信工程

8.1通信业务要求

根据工艺流程及生产运行等对通信业务的要求，加油加气站应有可靠通信方式对内、对外联络。

8.2通信方式及建设方案

齐河协合燃气有限公司油加气站附近现有已建通讯网络，交换机为程控交换机。

①基本技术路线：利用现有通信设施，力争做到少投资，经济适用的原则。 ②基本方案：为新建齐河协合燃气有限公司加油加气站配备固定电话三部，即可满足新建加油加气站的通信要求。

9 总图运输和建筑结构

9.1 总图运输

新建加油加气站地处公路交叉口，交通发达，满足值班人员的办公及维修的需要。

加油加气站内只设生产区。生产区在满足规范要求的防火间距和风向的前提下合理布局，场区竖向随自然标高坡向四周，尽量挖填平衡，站内高于站外0.30m。

9.2建筑与结构

根据各专业提供的设计条件和相应的功能要求，确定了本工程的建筑设计原则：在满足使用的前提下，充分利用面积，达到经济适用美观，除有特殊要求的房间外，尽量利用门窗自然采光、通风。所有的建筑均为单层房屋，立面布置尽量协调一致。

建筑防火等级为二级。

外墙面采用喷涂，各房间地面铺设地面砖，内墙刮大白。 厂房的建筑结构采用砖混结构，毛石基础。

10 防腐与保温

10.1设计依据

（1）《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》（SY0007—1999） （2）《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》（SY/T0447-96） （3）《钢制储罐液体环氧涂料内防腐层技术标准》（SY/T0319-98）

10.2主要内容

（1） 为站内室外埋地及地上钢质管线做外防腐。

管线规格：汽、柴油管线DN50，介质：汽、柴油，温度：-10～20℃，埋深：-1.0m。

汽、柴油通气管线DN50，介质：挥发气，温度：-10～40℃，埋深：-0.5m。 汽、柴油卸油管线DN80，介质：汽、柴油，温度：-10～30℃，埋深：-0.5m。 天然气管线DN200、DN150、DN100、DN80、DN50、DN25，温度：-5～30℃，埋深：-2.0m。

（2） 为站内室外新建汽、柴油罐做内、外防腐。

规格：15m3汽、柴罐，介质：汽、柴油，温度：-10～30℃，埋深：-3.0m。 （3） 新建储气井组防腐防水应按厂家要求进行。

10.3防腐材料及结构

10.3.1 汽柴油部分

（1） 埋地钢质管线及汽、柴油罐外防腐均采用JS-2常温固化重防腐涂料面

漆、配套底漆及中碱性玻璃布。

结构：底漆-面漆-面漆、玻璃布（压边20mm）、面漆-面漆、玻璃布（压边20mm）、面漆-面漆。δ总≥600μm，管线补口材料及结构与主管线相同。

注：“面漆、玻璃布、面漆”应连续涂敷，也可用一层浸满面漆的玻璃布代替。 玻璃布厚度为0.1mm，防腐玻璃布规格：经纬密度为10×10根/cm2。 （2） 汽、柴油罐内防腐及内部构件外防腐采用环氧防腐防静电涂料及配套底漆。

结构：底漆-面漆-面漆，δ总≥250μm。

（3） 地上管线外防腐采用银白色XHDA耐候防水装饰性涂料及配套底漆。δ总

≥150μm，管线补口材料及结构与主管线相同。 10.3.2 天然气部分

a）防腐

站外埋地输气管线及套管外防腐均采用复合型聚乙烯防腐胶粘带（T-150）、配套的P19底漆及WDK-HJ改性聚乙烯夹克料；

结构：一道底漆－复合型聚乙烯防腐胶粘带（带间搭接宽度不得小于20mm）－改性聚乙烯夹克。聚乙烯夹克防水层厚度DN≤100，δ＝1.8mm,100管线补口采用复合型聚乙烯防腐补口胶带（T-360）、配套P19底漆及交联聚乙烯热收缩带。

结构：一道P19底漆 ─一层复合型聚乙烯防腐补口胶带（T-360）（带间搭接宽度不得小于20mm）─ 交联聚乙烯热收缩带。

站内埋地管线及立管外防腐（环境温度低于5℃时）采用JS－1低温固化防腐涂料面漆、配套底漆及中碱性玻璃布，采用特加强级防腐；δ≥600μm。（环境温度高于5℃时采用常温固化重防腐涂料面漆）

结构：底漆－面漆－面漆、玻璃布、面漆－面漆、玻璃布、面漆－面漆。 管线补口材料及结构与主管线相同。

地上管线、管架、立管外防腐均采用XHDA04耐候防水装饰性涂料面漆及配套底漆；δ≥150μm

结构：底漆－面漆－面漆。

10.4施工方法及技术要求

10.4.1汽柴油部分

（1） 防腐前钢材表面必须进行除锈处理，管线及容器外表面应达到GB8923规定的Sa2级，容器内表面及内部构件外表面应达到GB8923规定的Sa2的1/2级，并清除表面粉尘。除锈后的金属表面应尽快涂漆，以防返锈；若返锈必须重新进行除锈。

（2）所用防腐涂料在使用及配制时必须严格按产品说明书执行；并做到涂刷均匀、无流淌、无空白等缺陷。玻璃布防腐施工时要将玻璃布拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，涂漆时应将玻璃布所有网眼灌满漆，不露布纹，防腐层表面应平整连续、光滑、无气泡、无漏涂部位，并且不得有发粘、脱皮、气泡、斑痕等缺陷存在。

（3） 容器内防腐层施工完成后，应固化两周后，方可投入使用。

（4） 埋地钢质管线及汽、柴油罐外防腐严格按SY/T0447-96《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》执行，发现不合格处就及时处理，直到达到设计要求。

（5）汽、柴油罐内防腐严格按SY/T0319-98《钢制储罐液体环氧涂料内防腐层技术标准》有关条款执行。

（6） 所使用防腐材料，必须有产品说明书及合格证，并经设计部门、质检部门检验合格后方可使用。

（7） 施工及检查过程及时做好记录，存档备查。 10.4.2 天然气部分

（1)防腐前钢材表面必须进行除锈处理，管线及设备外表面应达到GB8923规定的Sa2级，设备内表面及内部构件外表面应达到GB8923规定的Sa2.5级，并清除表面粉尘。除锈后的金属表面应尽快涂漆，以防返锈；若返锈必须重新进行除锈。保温钢管外防腐、保温、防水在现场进行。站外管线防腐必须在预制厂进行预制。 （2)管线外防腐预制：

(a)预制防腐保温管时，底漆涂刷前，应在容器中充分搅拌，当底漆较稠时，

应加入相应的溶剂稀释(<5%)，涂敷时，必须保证涂敷均匀，无漏涂点，使其形成均匀的薄膜，待底漆表干后（手触不粘）方可进行下一道工序。

(b)缠绕防腐粘胶带时，应使用适当的机械或手工机具，在涂好底胶的管子上，按搭接要求缠带。缠带张力可为10 - 20N/cm。胶带始端与上一条末端搭接长度应不小于100mm，缠绕带应平行，不得扭曲皱折。管端要预留50±10mm光管以备焊接。

(c)胶带解卷温度在5℃以上，当大气相对湿度大于75％时，或有风沙、雨水的天气不宜施工。

(d)防腐防护层补口要求：

管线的防腐防水补口时，钢管补口处表面除锈等级应达到GB8923规定的电动机具除锈的St3级，防腐时覆盖原防腐层50mm；防水层补口采用的热收缩带规格应与管径相配套。与原防水层搭接长度不小于50mm，施工前热收缩带与夹克管搭接处用砂纸沿圆周方向打毛，具体施工方法按产品说明书执行。 （3)站内管线：

（a）防腐涂料在使用及配制时，必须严格按产品说明书执行，做到涂刷均匀无流淌、无空白等缺陷。玻璃布防腐施工时，要将玻璃布拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，涂漆时应将玻璃布所有网眼灌满漆，不露布纹。防腐层表面应平整连续、光滑、无气泡、无漏涂部位，并且不得有发粘、脱皮、气泡、斑痕等缺陷存在。

（b）地上管线采用镀锌铁皮做防水时，应顺水流方向包覆，横向压棱搭接，纵向压棱插接，用铆钉固定 ( 搭接、插接宽度大于30mm)，铆钉间距为50mm。埋地管线采用聚氯乙烯工业薄膜施工时，要将其拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，采用中碱性玻璃布做防水时，施工要求同防腐层的中碱性玻璃布。

11 供热和采暖

11.1 设计范围

设计范围为新建加油加气站建筑物采暖，齐河协合燃气有限公司加油加气站新建建筑面积1271.7平方米，采暖负荷225.4kW。

齐河协合燃气有限公司加油加气站附近有供热外网，新建站供热管网引自附件供热外网。

11.2 设计参数

(1)室外计算干气温度： 冬季采暖 -23℃； (2)热水参数 供水温度70℃ 回水温度55℃ 供水压力0.4Mpa

11.3 采暖房间计算温度

采暖房间的室内计算温度

11.4 序号 说明

1 2 房间名称 营业室、办公室 CNG液压橇体 室内供暖温度 18℃ 5℃ 设计

（1）采暖方式采用下供下回水平串联供热系统。 （2）散热器采用曲翼定向铸铁散热器。

（3）采暖管道全部采用焊接钢管(GB/T3092-93)，直埋敷设，均进行保温处理，保温材料采用橡塑保温材料，保温厚度30mm；管沟应充沙填实，进出建筑物处应采取隔断措施。

（4）散热器设置手动排气阀，供回水管路系统中的最低点设置手动泄水装置。 （5） 油漆：保温管道在管道表面除锈后，刷防锈底漆两遍；非保温管道在表面除锈后，刷防锈底漆一遍，干燥后再刷银粉漆或耐热色漆两遍。

11.5 通风设计

有油气散发的场所，采用自然通风即可满足要求。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm/m（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体积聚的

2

2

部位设置。

12.道路工程

12.1自然现状

新建加油加气LNG站与CNG加气站位于齐河县，齐河县属于暖温带半湿润季风气候区。主要气候特点是四季分明，气候温和，冷热季和干湿季明显，春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季凉爽常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪稀少。本地区地震烈度为7度。

新建加油加气站所在位置属齐河县，处于齐河县刘桥乡华焦路与齐刘路交汇处。

12.2 依据及规划原则

12.2.1依据

加油加气站周围的总体布局情况。 12.2.2规划原则

（1） 遵循国家有关的方针、政策、法规，结合水利部门的有关要求。 （2） 充分考虑与周围环境、景观的协调配合，重视环境保护。同时要采取积极稳妥措施防止环境污染。

（3） 结合齐河县发展趋势，总体布局、全面规划。

（4） 在工程量增加不大的前提下，道路及回车场尽可能兼顾各个工艺设施及建、构筑物。

12.3设计方案

本次方案为新建加油加气站做站外道路及场区硬化规划。 12.3.1技术路线

加油加气站道路在类别上属于公路范畴，通过分析其在路网中的地位和功能及经计算得到的远景交通量，确定新建的加油站道路为四级公路，设计使用年限为10年。

适用于四级公路路面的面层类型常用以下三种：泥结碎石路面（砂石路）、沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。泥结碎石路面（砂石路）是以碎石作骨料，黏土作填料和黏结料，经压实修筑的一种结构。由于加油加气站周边生产用车大部分是重型车，泥结碎石路面的力学强度和稳定性在使用2—3年后就已被严重破坏，基本丧失了其使用功能，所以此路面不适用于该加油加气站道路；沥青混凝土路面属柔性路面，行车舒适，但是在重型车辆的行车荷载作用下容易出现拥包、波浪、坑槽、松散和啃边现象，而且易老化，往往达不到设计使用年限就已经面目全非了，《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002中规定：加油加气站不应采用沥青路面，此路面亦不适用于加油站道路；通过经济分析知：沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的造价基本相同，即在工程投资相同的情况下，水泥混凝土路面非常适用于加油站特殊的交通环境，与其他类型路面相比，它具有很多优点：（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好，而且能通行包括履带车在内的各种运输工具；（4）养护费用少，经济效益高；（5）有利于夜间行车；（6）抗滑性能好。因此，确定新建加油站道路采用水泥混凝土路面结构。依据就地、就近取材，节约投资的原则，利用小挠度弹性地基板理论计算后确定水泥混凝土路面

结构组合为：20厘米水泥砼+20厘米碎石灰土+20厘米白灰土。

12.3 2具体方案如下：

新建加油加气站为敞开式加油加气站，加油加气站主要为进出站道路和站内行车道及回车场。

总硬化面积为2580m2。

13 节能

13.1综合能耗分析

加油加气LNG站与CNG加气站内生产设备只有加油机、LNG加气机、LNG储罐、卸车增压气化器、低温潜液泵、CNG液压机组、CNG加气机和场区照明灯具。

13.2节能措施

（1）加油加气机采用低功耗机泵，降低电能消耗； （2）场区照明采用节能灯具；

（3）加气部分设置低耗能单线双枪加气机；

（4）LNG潜液泵采用原装进口设备，功耗小、效率高。 （5）CNG液压机采用小功率柱塞泵节能装置。

14 环境保护

14.1环境现状

齐河协合燃气有限公司刘桥加油加气LNG站与CNG站位于山东省齐河县。 齐河县属于暖温带半湿润季风气候区。主要气候特点是四季分明，气候温和，冷热季和干湿季明显，春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季凉爽常有晚秋旱，冬季严寒干燥雨雪稀少。

（一）气象条件 最高极端温度：37.4℃ 最低极端温度：-36.6℃ 最冷月平均气温：-19.5℃ 最热月平均气温：29.1℃ 年平均气温：6℃ 历年平均降雨量：448.3mm 年平均蒸发量：1537.2mm 最大冻土深度：－1.8m

平均风速：冬季 2.4 m/s；夏季 2.3 m/s；年平均 2.5 m/s 主导风向 西南风 （二）工程地质和水文地质 基本地震烈度为7度。

14.2主要污染源和污染物

（1）生产过程中的油气散发； （2）机泵运转时发出的噪声。

14.3污染控制

（1）储油罐设通气管，通气管高4.5m，管口安装阻火器，排放油气排放量满足环保要求，不会污染环境。

（2）管线采用无缝钢管，配电系统采用新型防泄漏、防水电气设备。 （3）站内选用低噪声设备，营业室、值班室采用隔音门窗。

14.4环境影响分析

本工程在生产运行过程中采用合理的工艺流程，减少了油气挥发；管线采用无缝钢管，有效防止油口渗漏；站内设备采用低噪声设备，不会对周围环境造成严重危害。因此，本工程的建设不会对周围环境造成不良影响。

15 劳动安全卫生

15.1职业危害分析

本工程生产过程中汽柴油、天然气属易燃易爆油品，生产过程中在其积聚场所有火灾和爆炸危险。

15.2职业危害防护

（1）站、场平面布置严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）执行。

（2）站内、站外的电气设备及控制仪表均选用防爆安全型。 （3）工艺管道、设备均做防静电接地，场区防雷。

（4）有油气散发的场所均采取良好的通风方式，防止可燃气体积聚。 （5）将产生噪声的机泵集中布置，并与值班室分开设置，设密封观察窗，降低噪声对值班人员的危害。

（6）钢管采用新型防腐涂料。

（7）管线、设备及建筑物设计按地震烈度7度设防。

16 组织机构和定员

岗位定员的依据：岗位定员的标准依据中国石油天然气总公司《油田地面建设工程设计定员标准》，同时考虑本工程的实际情况、生产装置、自动化水平以及生产岗位的连续性，本站实行倒班工作制。设计定员见下表

加油加气站设计定员

岗位 站长 经管员 材料员 小计 操作工 加油加气工 门卫 小计 合计 在岗人数 1 1 1 2 2 1 班次 1 1 1 2 2 1 小计 1 1 1 3 4 4 1 9 12 文化程度 中专或以上 中专或以上 中专或以上 中专或以上 技校 技校 生产 管理 生产 运行 17 项目实施进度安排

17.1实施阶段

齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站建设项目分以下九个实施阶段：

1．建立项目组织机构—即加油加气LNG站与CNG加气站建设项目组 2．初步设计

3．初步设计审批及设备材料定货 4．施工图设计 5．工程承包招标 6．施工准备 7．施工

8．生产准备和试运转 9．竣工验收

18 投资估算

18.1 工程概况

本工程为齐河协合燃气有限公司加油加气LNG站与CNG加气站工程

18.2 投资估算范围

本投资估算包括设计规模为加油能力1000吨/年与LNG加气能力1×104Nm3/d的油气合建站1座，以及CNG加气能力1×104Nm3/d的CNG加气站1座。

18.3 投资估算编制含依据

（1）、设计工程量； （2）、有关定额及指标：

（2.1）中国石油天然气股份有限公司石油计字[2006]945号关于印发《中国石油天然气股份有限公司石油建设工程项目可行性研究投资估算编制规定》的通知；

（2.2）中国石油天然气股份有限公司油计字[2005]358号关于印发《中国石油天然气股份有限公司石油建设安装工程概算指标》(2005版)的通知；

（2.3）中国石油天然气总公司（95）中油基字第79号关于印发《石油建设工程其他费用规定》、《石油建设工程概（预）算编制办法》、《石油建设引进工程概算编制办法》的通知；

（2.4）中国石油天然气集团公司中油计字[2005]519号关于印发《石油建设安装工程费用定额》的通知；

（2.5）中国石油天然气股份有限公司石油计字[2003]71号关于印发《中国石

油天然气股份有限公司石油建设工程其他费用补充规定》的通知；

（2.6）国家计委、建设部计价格[2002]10号关于《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）；

（2.7）其他有关费用指标及资料； （2.8）其他类似工程的相关指标。

18.4 设备、材料价格

（1）、厂家报价、行业指导价格信息； （2）、参考已建类似工程价格资料；

工程项目投资估算表

（单位：万元）

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 综1 估算编号 工程费用名称 第一部分：工程费用 合建站工程 土建 安装 329.29 14.36 86.47 90.11 57.46 13.75 44.81 22.33 89.73 89.73 27.91 1.7 8.11 5.45 329.29 329.29 478.26 329.29 14.36 86.47 90.11 57.46 13.75 44.81 22.33 478.26 320.91 18.7 16.11 110.45 4个 4台 1台 388.53 建筑 安装 设备及主材购置费 其他费用 合计 备注 工程费 工程费 综1-1 合建站土建工程 平整场地 站内建筑物工程 站内建筑物工程 站内道路 站内围墙及大门 设备基础及管沟 站内绿化 主要工艺设备 埋地卧式钢油罐 加油机 CNG液压机 10 7 12 1 13 1） 14 2） 15 3） 11 综1-2 合建站安装工程 388.53 293.00 17.0 8.00 110.00 16 4） 17 5） 18 6） 19 7） 20 8） 21 9） 22 10） 23 11） 12） 13） CNG加气机 LNG储罐 潜液泵 LNG加气机 卸车增压器 增压加热器 EAG加热器 工艺管道安装 供配电及防雷 自动控制及通讯 给排水与消防工程 小计 第二部分：其他费用 5.65 6.00 2.00 2.00 1 1 1 18.96 28.54 7.89 6.43 64.00 50.00 38 38 2 1 1 30.14 33.41 17.66 14.32 69.65 56.00 40.00 40 3 2 2 49.10 61.95 25.55 20.75 807.55 360.00 40.38 24.87 7.27 8.88 31.91 1.97 4.04 16.15 4.85 11.40 6.65 3.80 7.17 5.49 1.60 11.66 4台 1台 1台 2台 1台 1台 1台 329.29 89.73 388.53 360.00 40.38 24.87 7.27 8.88 31.91 1.97 4.04 16.15 4.85 11.40 6.65 3.80 7.17 5.49 1.60 11.66 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 土地征用及拆迁补偿费 建设管理费 施工监理费 建设项目前期工作咨询费 工程勘察费 工程设计费 环境影响咨询服务费 劳动安全卫生评审费 场地准备费及临时设施费 工程保险费 生产准备费 办公及生活家具购置费 工器具及生产家具购置 联合试运转费 招标代理费 施工图审查费 特种设备安全监察检验费 18 19 20 三 1 2 四 1 2 18 19 20 1 消防专项论证费 市政公用设施费 小计 第三部分预备费 基本预备费 小计 第四部分：铺底流动资金 35.00 25.00 608.07 70.78 30.38 35.00 25.00 608.07 70.78 70.78 30.38 30.38 1516.79 1516.79 （一+二）*5% 1 铺底流动资金 小计 合计（一+二+三+四） 工程估价总投资 329.29 89.73 388.53 709.24 18.5 资金筹借 1、项目建设资金： 1516.79 万元，全部为企业自筹资金。

2、生产流动资金： 101.27 万元，按规定 30%即 30.38 万元作为铺 底流动资金由业主自筹；

18.6 投资计划

项目预计建设期为一年，固定资产投资在建设期内全部投入使用。流动资金 根据生产需要逐步投入使用。

19 经济评价

19.1 评价依据及范围

本项目经济评价依据国家发展改革委、建设部 2006 年颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（以下简称《方法与参数》）及国家最新的财税制度和行业有关规定，采用现行市场价格并结合了本项目的具体情况进行了财务分析和不确定性分析。

1、根据《方法与参数》及国家产业政策、市场需求和资金时间价值等因素确定本项目所得税前及税后财务基准收益率分别为 8%、6%。

2、利息备付率最低可接受为 1，偿债备付率最低可接受值为 1。

3、本项目计算期定为 21 年，其中建设期 1 年（分阶段建设），在工程建设的第 2 年开始投入运营，运营期 20 年。

4、建设投资按 1 年安排。

5、本项目所得税率按 25%计算，法定盈余公积金按净利润的 10%提取。 6、本项目销售税金及附加包括增值税、城市建设维护税和教育费附加。增 值税按低税率 13％、城市建设维护税按增值税的 5％、教育费附加按增值税的 3％分别计算。

19.2 财务费用与效益分析

19.2.1 年经营收入、税金及附加的估算

项目建设第二年开始售气，当年供气能力按总设计能力的 60％，第三年达到 总设计能力的 80%，第四年及以后各年按满负荷运转。 各地经营收入、税金及附加估算见经济评价附表。 19.2.2 产品总成本及费用估算

1、原料费用: 本项目外购原料天然气价格为 3.15 元／Nm3（含税）。成品 油外购均价为 6.93 元/升（含税）。

2、燃料动力费用: 项目建成后运营所消耗燃料动力主要为电力和少量的生 活用水，电价按 0.5 元/度、水价按 2.5 元/吨（均不含税）计算。

3、工资福利费: 本项目建成后人员年工资福利费标准平均按 26400 元/人计 算。

4、修理费: 本项目修理费用取固定资产原值的 1.5%计算。

5、折旧费: 本项目固定资产折旧的房屋及 90％的设备折旧采用直线折旧法计算，房屋及建筑物折旧年限按 30 年、设备折旧年限按 15 年、残值率按 4%计算；

10％的设备采用加速折旧法计算，折旧年限按 10 年、残值率按 4％计算。

6、摊销费: 本项目无形资产摊销年限为 10 年，其他资产摊销年限为 5 年。 7、其他费用: 本项目其它管理费用取工资福利费总额的 60％、其他经营费 用取经营收入的 3%。 19.2.3 财务盈利能力分析

1、财务内部收益率（FIRR）

按照《方法与参数》的规定，财务内部收益率（FIRR）系指项目计算期内净 现金流量现值累计等于零时的折现率。其计算公式如下： ∑n t =1 (CI ? CO) t (1 + FIRR) ?t =0

（式中： CI 为现金流入， CO 为现金流出，下同）

本项目所得税前及税后全部投资财务内部收益率 FIRR ）（计算结果为 38.78%、32.21%，均超过设定的财务基准收益率 8%、6%。计算过程详见经济评价附表。

2、财务净现值（FNPV）

按照《方法与参数》的规定，财务净现值（FNPV）系指按设定的折现率（一般采用基准收益率 ic）计算项目计算期内各年净现金流量的现值之和。 FNPV =∑n t =1 (CI ? CO) t (1 + I c ) ?t （式中 I c 为基准折现率，本项目为 8%、6%）

本项目所得税前及税后全部投资财务净现值（ FNPV ）计算过程详见经济评价附表。

3、投资回收期（Pt）

按照《方法与参数》的规定，投资回收期（Pt）系指以项目的净收益回收项 目投资所需要的时间。其计算公式如下： ∑n t =1 (CI ? CO) t=0

本项目所得税前及税后投资回收期（Pt）计算过程详见经济评价附表。

4、总投资收益率（ROI）

按照《方法与参数》的规定，总投资收益率（ROI）表示总投资的盈利水平， 系项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或运营期内年平均息税前利润（EBIT）与项目总投资（TI）的比率。其计算公式如下： EBIT

ROI = × 100%

TI

经计算，本项目总投资收益率为 32.21％。

5、项目资本金净利润率（ROE）

按照《方法与参数》的规定，项目资本金净利润率（ROE）表示项目资本金 的盈利水平，系指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内年平均净利润（NP）与项目资本金（EC）的比率。其计算公式如下：

NP

ROE = × 100%

EC

各地主要财务数据及评价指标见附表。

19.2.4 盈利能力分析

本项目在生产经营期间没有维持生产经营的投资发生，所以先进流量表中此项为零。

根据项目现金流量表，所得税后各项目财务内部收益率均大于 12%（12%是按照“加权平均资本成本”法测算的行业基准收益率）的行业最低要求；投资回收期均在 4 年左右，小于行业基准回收期 12 年。因此本项目的财务收益能力可以满足要求。

19.2.5 敏感性分析和临界点分析

由于天然气利用项目每年的盈亏平衡点都不一样，正常生产年份的盈亏平衡 点不具有代表性，还可能引起误解，所以本项目不进行盈亏平衡分析。 影响项目效益的主要因素是投资、天然气价格、用气量、经营成本等，对个 敏感要素的分析如下表： 19.2.6 社会效益分析

本项目以发展清洁能源为主导，符合国家关于能源发展的政策要求，符合齐河县总体规划的要求。

项目实施后，将对齐河县刘桥乡的现代化建设起到桥梁和助推器的作用。并可以

进一步延伸产业链，完善基础设施，增加服务功能，提升服务水平，规范和繁荣市场。

本项目实现规模输气后，每年可向国家和地方政府缴纳的销售税金及附加为国家和地方经济发展作出了贡献。

19.3 风险分析

19.3.1 气源价格波动的风险分析

天然气气源有保障，供应环境宽松，但价格随国际价格在增长，所以采购部 门应根据用户情况做好计划提前采购，尽量降低气源价格波动对效益的影响，减少成本风险。

19.3.2 天然气市场风险

煤炭、电力、天然气等各种能源都在以不同的方式争取自己的用户，可以说能源市场竞争还是相当激烈的。这就要求企业建立一支有市场影响力的强有力的市场营销队伍。在充分利用自身资源优势、技术优势、交易方式手段优势的同时，要树立品牌意识，扩大宣传，努力打造企业自己的品牌，不断提升顾客对本企业的品牌忠诚度。发展扩大用户群体，最终实现优质优价，以规避市场风险。 19.3.3 建设风险

建设风险对建设项目来说也是一种风险。它又可分为资金风险和进度风险。为了保证项目的顺利实施，项目管理办公室应严格按照基建程序办事，要制定科学合理的施工工期和资金筹措及资金使用计划。将建设投资控制在预算范围内。在可研阶段我们已对建设项目的各子项内容及方案进行了认真仔细的研究分析。并较为准确的对建设投资需要额进行估算。在建设投资估算中，为了防范各种不

可预见的风险事件对项目投资额的影响，已经考虑了预备费。尽管项目建设过程中存在着这样那样的建设风险，但只要认真仔细的对其研究，制定有效的风险防范和应对措施，建设风险是可以防范和加以控制的。

20 总结和存在的问题

20.1 总结

1、本项目符合我国节能减排、低碳经济的基本国策。

2、完善新区的基础功能设施，进一步优化投资环境，促进新区的发展和对 外开放。对实现可持续发展战略，优化能源结构，推动新区建设和经济增长，具有积极的促进作用。有利于我国能源战略安全，市场前景广阔。

构，提高居民生活质量具有积极的意义。同时，经营企业也具有一定的经济效益。

3、产业链延伸完善，实现国民经济可持续发展意义重大。

4、本项目建成后为新区燃气燃油车辆提供方便，也可为过境车辆提供方便， 5、本项目的经济社会效益显着，工艺流程方案先进，项目可行。

20.2 存在的问题

1、尽快办理征地批复手续，提供地勘报告；

2、站外的城市道路，甲方应与政府部门协调，确定预留距离，以保证道路 日后拓宽不受影响。

20.3 建议

本工程项目符合国家能源政策，社会及环境效益明显，对于改善城镇燃料结 因此，该项目完全可行。为使工程建设顺利进行，建议如下：

1、使用天然气有利于环境保护，建议政府制定相应的鼓励和扶持政策。进 一步做好协调工作，特别是站区周围市政工程的协调，以免影响工程进度。

2、应尽量向地方有关部门争取优惠政策。在项目建成初期争取税收、赔偿等方面的减、免，以利于工程的顺利投产和企业经济效益的良性循环。

3、建议建设单位尽快办理场站用地的征地，进一步落实建设加油加气站的用地条件，并做好地勘报告，以便加快施工图设计进度和施工进度。