作者：黄小玉
来源：《科技创业月刊》 2016年第23期
黄 小 玉
（广西经济社会技术发展研究所 广西 南宁 ５３００２２）
摘 要：汽车产业是一个综合性和关联性很强的产业，汽车产业发展水平既能反映出一个国家或地区的综合实力和科技发展水平。基于此，文章在了解“十二五”期间广西汽车产业发展概况的基础上，分析了制约广西汽车产业科技发展的主要因素和关键问题，分析了广西汽车发展的优势和劣势，并模块化地阐述了各个因素的联系和制约关系。最后，根据调研和分析结果，给出了建议报告。
关键词：广西省；汽车产业；科技需求；前景；建议报告
中图分类号：F121.3
文献标识码：Ａ
ｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．23．００6
收稿日期：２０１6－10－11
０ 引言
“十一五”之后，继食品产业，广西的汽车产业是第二个千亿元产业。广西汽车产业的长远计划和发展水平、技术创新水平、运营管理水平、技术人员队伍都得到了极大地提升，其中自主品牌起到关键性的作用，随着宝骏６３０的下线，广西逐步试水中级轿车这一方面，汽车产业变成了广西的核心，起到支柱的作用。
广西汽车产量近十年来呈现稳步上升，２０１５年产量是２００６年的６．５倍，产量占全国的比重也基本呈现上升趋势，并稳定在８％左右。２０１４年，广西汽车工业完成工业总产值１ ７８５．７亿元，同去年相比增加了１２．７％；完成的工业增加值是３０６．８亿元，同去年相比增加了８．８％；销售收入达到了１ ９１７．１亿元，同去年相比增加了１３．０％；利润达到了１０４．７亿元． 同去年相比增加了１．５％。
１ 广西汽车产业的科技发展现状
广西汽车工业由专用车改装车业、汽车整车制造业和汽车零部件制造业组成，该行业分布在广西的１３个市，主要有南宁、桂林、河池、柳州、贵港、玉林梧州、北海、钦州、崇左、来宾、百色、贺州等。此外，还形成了相应的汽车产业集群，该集群以柳州为中心，向外延伸至桂林、玉林以及南宁，通过五大整车厂和专用车厂对配套的需求，使得桂林、柳州、南宁三个市的零部件产业得到迅猛的发展，进而形成了配套加工集群。柳州、桂林、玉林、南宁四个城市能够占到全区汽车工业经济总量的９０％以上。
广西汽车工业逐步形成了以中重型载货车、微型汽车、轿车、客车、专用汽车、ＭＰＶ乘用车及农用运输车的整车产业和车用内燃机为主的汽车零部件产业格局。但是，同发达国家比较可以看出，广西的汽车产业在技术、规模以及创新等环节要落后很多，尤其是缺乏较强的创
新能力，此外，自行研发及创立自主品牌的能力也较弱。随着汽车产业的飞速发展，广西汽车产业中的发动机、轿车等方面的技术及研发创新水平没有得到明显的提升。
２０１５年我国３０家大型的汽车企业的总产能为４ ０００万辆，说明汽车产业发展空前快速，此外，随着外资品牌的介入，品牌多元化使得竞争压力越来越大，尤其对于市场竞争力较差的品牌汽车压力会更大。
广西汽车产业的目标是“引进－吸收－消化－创新”，然而当前还处于“引进－模仿－再引进”的落后模式中，可能会出现“引进－落后－再引进－再落后”的问题。通过市场获得技术不但使其失去了市场，而且也失去了技术，过于重视合资品牌导致自主品牌不受重视，如今自主研发是广西汽车工业的最弱一环，使得汽车产业缺乏核心技术，问题比较大。应该给予足够的重视，因此，应该总结经验教训，不断提升广西汽车产业的技术以及自行创新的水平。
２ 广西汽车产业科技发展存在的问题
要想加速广西汽车产业的发展，并紧跟时代潮流，就需要不断进行技术革新，并优化产业升级，是保证广西汽车产业优秀健康发展的先决条件。
２．１ 产业技术创新
１９９９年，国家《关于加强技术创新，发展高科技，实现产业化的决定》中明确提到，“技术创新主要是企业通过创新的技术、知识和工艺，使用创新的生产及运营管理方式，提升产品的质量，研发出新颖的产品，销售新产品及服务，提高市场占有率进而获得相应的市场价值”。ＤＥＣＤ等主要从产品及工艺创新这两部分来对技术创新进行定义：产品创新主要是“研发出新的产品，产品的性能特征发生了较大改变，比如，提供消费者全新的、同以前不一样的服务”；工艺创新主要指“研究出全新的（改进非常大的）生产服务、生产方法或者交付方法。例如，先进的设备、先进工作方法等等”。根据国内外的研究者以及相关的资料，定义技术创新的侧重点主要为以下几个方面：重点是技术创新的全部过程，这种定义主要从线性模式的角度着手；重点是商业化方面，尤其是初次商业化；重点是技术创新带来的效果，重视其产生的经济及社会价值。通过这个能够区分技术创新和技术发明。
根据上面的论述加以总结，技术创新主要指新产品或者新想法从产生、研、发、商业化及传播的全部流程。论文中重点是研究广西汽车产业发展的技术创新并且对其进行ＳＷＯＴ分析，所以技术创新的含义是指创新的主体通过引进消化再创新和自主研发的途径取得新技术，并进行市场化运作，进行产品创新和工艺创新，提高自身经济效益的过程。
２．２ 问题分析
2.2.１ 产品档次及附加值低
２０１５年广西汽车产量已接近３００万辆且还将继续呈增长趋势，但超过８０％的产品
属于微型客车，商用车、多功能乘用车、重型卡车也多为中低端产品。这集中反映了两个问题。
一是产品档次低，附加值有限，相应的品牌影响力和产品利润都难以和高端产品抗衡。在汽车领域，利润多集中在高端产品上，广西汽车产量的激增并没有相应带来企业利润的大幅提升，与资源的消耗不成正比。二是核心技术的缺乏和创新能力的薄弱不利于汽车企业的发展壮大。几百家零部件企业中，生产汽车电子、车身附件等高附加值产品的企业不仅数量较少，而且产品性能难以达到资质要求，因此整车企业不得不寻求区外配套，增加了配套成本。所以，受到产品水平和附加值的限制，广西汽车企业同同行进行市场竞争过程中，往往会落于下风，而且这种不利局面一直没有得以扭转。
2.2.２ 缺乏高质量的创新人才
根据国家科技部得到统计数据如下：２０１４和２０１５年，广西的科技活动产出分别排在了第２９名、第２６名，技术成果的市场化分别排在了第３０名、第３０名，高新技术的产业化分别排在了第１６名、第１９名，科技推动社会经济进步分别排在了第２０名、第２１名，综合科技进步分别排在了第３０名、第３０名，造成这一局面的大部分原因是缺乏高质量的创新人才。
一方面本土汽车人才培养的数量和质量尚不能满足市场和产业发展的需要；另一方面由于经济发展水平、环境和政策等原因，高素质人才的引进也迟迟未能落实。部分大型汽车企业硕士以上学历人数和中级以上职称人数占总人数的比例较低，中小型企业更是人才比例失调，创新人才不足。
３ 广西汽车产业优势劣势分析
３．１ 优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ）
（１）汽车产业得到了飞速发展，有了完备的产业格局。这几年，广西汽车产业发展较快，属于广西省最有优势及发展潜力的产业之一。尤其是２０１５年，广西的整车产量排在了国内的第４名，产量占全国总量的７．４８％，上汽通用五菱连续１０年稳居国内微车行业“老大”位置。车用发动机产量占全国总量的８．６％。广西多家汽车企业掌握新能源汽车的多项核心技术，产品进入了国家新能源汽车公告名目，广西的新能源汽车制造走到了全国先进行列。如今，形成了以柳州为中心，向外延伸至桂林、玉林以及南宁的汽车工业集群。其中，柳州的汽车经济总量能够占整个工业集群的比例超过了３／４，有着一汽、上汽、重汽和东风汽车集团整车和研制专用车的基地。广西的产业格局非常健全，包括轿车、载货车、客车、车用零部件及内燃机等多个方面。
（２）汽车产业具备一定的创新基础。近年来，随着广西汽车产能不断增大，全行业的人员投人、经费投人不断增加，建立了一批汽车产业研发平台自主创新能力也逐步增强，截至２０１６年，广西交通运输设备制造业大中型企业的Ｒ＆Ｄ人员达到３４ ７６５．０人年，Ｒ＆Ｄ经费内部支出达到１７．４６亿元，比２０１２年分别增长了４３．３％和１２．７％已建设了汽车产业千亿元研发中心４个，汽车产业工程技术研究中心１７个，企业技术中心达到３０家，国家级企业技术中心１家，建立了广西汽车零部件产业技术创新联盟
（３）部分领域在国内具有一定的优势。微型车、柴油发动机、新能源汽车等部分领域在国内具有较强竞争力，拥有了“五菱”“宝骏”“乘龙”“风行”等一批自主品牌上汽通用五菱，现为国内最大的微型车生产厂商，微型车国内市场占有率居行业第一位，国内市场占有率接近５００％，其通过自行研发生产出的小型商用车“五菱之光”非常好，在国内的市场销量排在第一位，市场前景非常好，通过自行研发生产出大微客“五菱荣光”，国内的市场销量增长速度排在第一位，对今后微车研发生产提供较强的借鉴意义；玉柴集团是中国最大的内燃机生产基地，近年来连续成功研发出国内首台达到欧代、欧Ⅳ、欧Ｖ、欧Ⅵ排放标准的车用柴油机，打破了我国不能生产高效清洁柴油机的历史，而且电池电容的纯电动公交车已经向美国进行销售，油电混合动力总成已经完成了同我国的客车进行配套。
３．２ 劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓ）
3.2.１ 整车技术水平相对落后，技术仍处于低端
目前，广西整车汽车产业仍然处于技术低端，同我国上汽、一汽及东风所属的合资企业研发出的汽车对比发现，广西的汽车工业发展还处于“初级阶段”，整车产品结构不合理，产业占总体上以中低档产品为主，大多数汽车产品技术含量比较低，附加值不高，企业主要集中于产业链的低端如在轿车方面，只能开发一些中低档轿车。
3.2.２ 尚未建立完善的自主开发体系
２０１５年，广西汽车产业Ｒ＆Ｄ投入经费占整个产业主营业务收人约１．００％，低于全国１．６３％的平均水平大部分汽车公司缺乏专门的研发生产部门，仅仅三分之一的大中型企业设立了研发生产部门，国家级重点实验室、工程技术研究中心等高水平创新平台更少，严重制约了汽车产业自主创新能力的提升。
3.2.３ 拥有的核心技术少
从２０１０年至２０１５年，广西的汽车产业专利申请量为１ ２３９件，在全国排名第１９位，与发达省市差距明显，仅为广东的１／９，江苏的１ ／７，广西参与标准制订的汽车标准总量少，到２０１５年年底，广西企业参与制订的汽车标准仅７８项，参与标准制订的汽车标准领域窄，目前广西各大企业还没有参与制订关于汽车的其他标准，例如： 底盘、制动和整车标准等等，尤其是没有参与到新能源汽车的标准只定过程中。当前申请的专利数量、制订的标准数量同广西的汽车工业总产值突破千亿元大关极不相符。
3.2.４ 零部件配套能力较弱
汽车产业自主创新能力不仅与产品的研发设计、匹配及集成水平密切相关，还同汽车零部件的创新水平有关系。当前广西汽车在零部件技术这一块不够强，没有给予充足的资金投入，和汽车行业的发展完全不匹配。
而且，缺乏较强的产品开发水平，没有设置符合要求的产业结构，尤其如今的采购汽车零部件处于全球化的环境下，必须解决这些方面的问题。绝大多数的核心零部件基本都是通过国外进口或者从国内的相关厂家得到，尤其对于中高档汽车这一方面，电气控制、发动机以及液压系统方面的零部件都需要通过进口来获得。根据相关数据得知，广西轿车的零部件区内配套率仅仅占到了１５％，乘用车的比例是２７％，特种汽车７０％零部件由区外配套。
４ 建议
这些年国内的汽车销售行业发展比较迅猛，增长速度较快，进而促使国内开始研发生产自主品牌汽车，目前国内大多数的自主品牌汽车具备较强的能力，科技水平也比较高。所以总结以下建议：
（１）广西汽车产业需要不断优化和完善专用汽车产业，尽早具备研发生产泵类、液压件、控制仪表、阀类等汽车重要零部件的能力。尤其是提高哦用底盘的研发生产水平，将底盘进行规模化的生产。研发生产出高级建设和物流用途等附加值非常高的专用车。不断优化配置相关优势资源，通过合并重组形成两家市场竞争力较强、规模较大的专用汽车企业集团。
（２）广西汽车产业还应该重视和发展新能源汽车，这对推进创新驱动发展来说非常重要，能够加速广西的汽车产业升级转型，进而使得广西汽车产业逐步做大做强。通过技术的创新加速新能源汽车产业飞速进步，不断提升核心技术，强化前瞻部署水平，不断提升核心技术机创新水平，同时还要提升燃料电池、整车控制系统、混合动力及纯电动汽车、驱动电机等关键技术，进而健全新能源汽车的产业链。
（３）快速发展新能源汽车，对创新驱动发展来说非常关键，能够加速广西的汽车产业升级转型，进而使得广西汽车产业逐步做大做强。通过技术的创新加速新能源汽车产业的飞速进步，不断提升其核心技术，强化前瞻部署水平，不断提升核心技术机创新水平，同时还要提升燃料电池、整车控制系统、混合动力及纯电动汽车、驱动电机等关键技术，进而健全新能源汽车的产业链。尽早实现规模化研发制造出纯电动客车、混合动力和插电式客车、混合动力和纯电动轿车，同时在并在广西汽车产业区进行示范。
参考文献
１ 韦铁，唐琼雅，农添珍．广西汽车产业技术创新能力提升策略研究［Ｊ］．科技创新导报，２０１１（３１）
２ 邝坚．从发展瓶颈探析广西汽车产业发展趋势田［Ｊ］．企业科技与发展，２０１２（１２）
３ 杨杰，邓兆祥．重庆市汽车零部件行业发展的ＳＷＯＴ分析及对策建议［Ｊ］．科技管理研究，２００９（８）
４ 王泽华．上海汽车产业的现状和特征分析田［Ｊ］．统计科学与实践，２０１０（５）
（责任编辑 梁 工）
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