206G型转向架异常蛇行运动的原因分析

维普资讯 http://www.cqvip.com 运用检修　文章编号：１００２—７６０２（２００８）０６—００４３—０２　铁道车辆　第４６卷第６期２００８年６月　２０６Ｇ型转向架异常蛇行运动的原因分析　邢春阳　（哈尔滨铁路局三棵树车辆段，黑龙江哈尔滨１５００５６）　摘　要：分析了由于２０６Ｇ型转向架蛇行运动导致的车辆剧烈晃动现象，找出了根本原因，并提出了改进措施。　关键词：２Ｏ６Ｇ型转向架；蛇行运动；分析；措施　中图分类号：Ｕ２７０．３３１　文献标识码：Ｂ　在２００７年６月一１Ｏ月，哈尔滨铁路局担当的　１４５１／２次列车编组中的Ｙｗ　。６６７９１８号客车多次在　弹簧和摇枕弹簧存在较大差异：１位～４位（即１位轮　对）４组轴箱弹簧高度明显低于２位轮对的对应弹簧，其　中３位轴箱弹簧上部第１圈与第２圈压痕明显；摇枕弹　簧１位、３位分别较２位、４位低２８　ｍｍ和２０　ｍｍ，摇枕　横向挡间隙超限２　ｍｍ。１位横向减振器漏油失效。２　位横向拉杆有间隙，向１位方向窜动５　ｍｍ。　运行途中出现了由于１位转向架异常蛇行运动导致的　车辆异常剧烈、连续晃动现象，虽经采取更换轮对、摇　枕弹簧等措施，也未消除故障。为查找真实原因，对该　车进行了架车全面分解检查。　１基本概况　定检情况：厂修２００１－０６唐厂，段修２００６－０７哈　三。转向架型号：２０６Ｇ。　２００７年６月２０日，ＹＷ２５Ｇ　６６７９１８号车因异常晃　３架车后分解检查　架车分解后主要发现了以下故障：（１）基础制动　各销套间隙大部分超过了１　ｍｍ的段修限度；（２）１　位上下旁承常接触，磨损痕迹明显，下旁承靠车端部前　角存在偏磨，上旁承接触划痕长，而２位上下旁承则无　动甩车临修，更换１位转向架上的４组摇枕弹簧。６　月２３日恢复原编组运行，运行中发现在扶余一长春间　异常振动持续了大约４　ｍｉｎ，北戴河一秦皇岛间持续　了大约１　ｍｉｎ。６月２６日临修更换１位转向架上的２　条轮对，１Ｏ月４日再次更换２条轮对，但恢复编组后　故障现象仍旧出现。　明显接触痕迹；（３）４位、６位、７位、８位导柱摩擦套偏　磨严重；（４）弹簧支柱各定位尺寸中，３位、７位和２　位、４位实测值均为２　４０４　ｍｍ（超差１　ｍｍ）；（５）４位　导柱定位座摩擦套超限，另发现多数导柱定位座下部　套环内圆结构有与摩擦套下缘干涉磨耗的迹象，其中　８位定位座套环偏移并窜动；（６）１位、２位摇枕吊内　外侧摇枕吊尺寸超差９　ｍｍ；（７）轴箱弹簧定位座套环　存在大孔和小孔（有台阶结构）２种结构混装的现象。　２架车前检查　架车前对该车按照段修落成技术要求进行了检　查，发现其钩高、旁承间隙均不超限。自重状态下轴箱　收稿日期：２００８—０１—０４　作者简介：邢春阳（１９７６一），男，工程师。　４原因分析　２０６Ｇ型转向架采用Ｕ型构架和小摇动台式摇枕　３建议　（１）在检修过程中如发现上锁提不能正常下落或　与锁销孔上平面接触不良，在排除确因钩舌坐锁面堆　焊过高而导致上锁销不能正常下落的情况后，需重点　检查上锁销与钩腔上锁销孔前圆弧下部接触面。对于　地确定提钩链松余量。　（３）采用下作用车钩钩提杆及座的结构，限制钩　提杆在车端平面内横向与纵向２个自由度，避免防跳　作用失效而造成车钩分离。　参考文献：　［１］关成秀，孙丽萍，唐立，等．１３号上作用式车钩防跳锁方案设计　产生锯齿状磨耗的应予以适当打磨修理，打磨完毕后　涂抹干性润滑脂，再进行三态试验。　（２）针对三连件防跳装置长度变长的现状，在保　［Ｊ］．铁道车辆，２００６，４４（２）：１８—２Ｏ．　［２］　中华人民共和国铁道部．铁路货车站修规程ｒＭ］．北京：中国铁道　证车钩三态作用良好、运用安全的前提下，应重新合理　出版社，２００３．　（编辑：颜　纯）　・　４３　・　维普资讯 http://www.cqvip.com

铁道车辆　第４６卷第６期２００８年６月　弹簧悬挂装置，由心盘承重；中央悬挂装置欠缺横向较　柔软的刚度性能，在其横向定位装置不良时将对车辆　擦套及１位油压减振器。采取上述措施后，于２００７年　１１月１０日将该车编组在牡丹江一济南的１４５１／２次　的横向平稳性产生较大影响。通过分解检查该车１位　转向架故障情况，发现实际情况与理论分析是吻合的。　４．１摇动台横向定位因素　列车运行，当次添乘检查该车运行良好；２００８年２月　１５日再次对该车进行添乘检查，运行状态依然良好，　车辆没有再出现异常振动现象。这说明了原因分析和　（１）２位横向拉杆有间隙，检查中发现横向拉杆　端部向１位窜动５　ｍｍ，这一现象会减弱横向拉杆对　摇枕横向摆动幅度的限制。（２）１位摇枕吊内外侧吊　板尺寸超差９　ｍｍ，在转向架自重状态下内侧摇枕吊　处于悬空状态。（３）摇枕挡间隙：１位２７　ｍｍ，２位２７　ｍｍ。标准间隙为每侧（２５±２）１Ｔｉｍ，两侧之和不大于　采取的措施都是正确的。　６在检修及运用中应采取的措施　６．１正确安装和调整横向拉杆　２０６Ｇ型转向架横向拉杆是该型转向架横向定位　的最关键部件，如果其存在间隙，将直接影响车辆的运　（５０￣１）ｍｍ。现车测量结果为单侧不超限，但两侧之　和已超过规定限度，致使摇枕横向限位作用下降。（４）　行品质。段修时要在落车后的车辆自重状态下进行组　装，确保消除间隙；运用库检要定期在地沟内对该部位　摇枕弹簧自重状态下高度差１位、３位分别较２位、４　位低２８　ｍｍ和２０　ｍｍ，说明１位、３位枕簧刚度较小，　致使车体整体向１位侧偏移。在以上几种因素综合作　用下，造成１位转向架整体抗横向摆动能力减弱，是造　成该转向架在高速运行时蛇行失稳的主要原因。　４．２轴箱定位装置因素　进行检查，如果发现有扁销窜动、胶垫挡铁松动等现　象，说明在运行时就已经存在间隙了，此时要加垫调整　消除间隙。　６．２严格控制段修工艺　为保证摇动台的横向性能，段修时除对２０６Ｇ型　转向架的摇枕吊进行严格的选配，并保证摇枕吊孔距　（１）轴箱弹簧自重状态下高度１位＂－－＇４位（即１位　轮对）４组轴箱弹簧明显低于２位轮对的对应弹簧，其　中３位轴箱弹簧上部第１圈与第２圈压痕明显。这一　原因导致１位转向架构架向１位端１位侧倾斜，在与　不超过０．５　ｍｍ，还要同时对与其配合的摇枕吊销、吊　环进行组合间隙的选配，以保证摇动台的稳定性。运　用中更换时要严格执行工艺标准，不得随意更换，同时　严格掌握导柱摩擦套与导柱的配合过盈量，使其在运　用中不松动。　６．３改造不合理结构　该侧刚度较小的摇枕弹簧共同作用下，使车体１位端　向１位侧倾斜，直接导致了１位上下旁承的过度磨耗。　构架的倾斜也使导柱与定位座摩擦套平行度发生变　化，产生偏磨；进一步减弱了导柱定位作用，加剧了车　辆高速运行时的摆动。　段修时，将采用２０６Ｇ型转向架的客车中装用的２　种结构定位座套环统一更换为大孔无台阶结构，避免　套环与导柱套的刚性接触现象和２种结构套环大量混　装现象，因为混装时的刚性接触更易引起异常振动。　故车辆运用过程中发现有振动现象时要对该部位检　查，并按照上述方法进行处理。　（２）导柱定位座下部套环内圆台阶结构与摩擦套　下缘干涉磨耗。这一问题带来的直接后果是在构架有　较大幅度的垂向振动时，导柱定位套下缘与定位座直　接接触，这时一系弹簧失去了作用，振动直接按照定位　座一导柱摩擦套一导柱一构架这一顺序进行传递，使　转向架运行品质下降。　６．４提高运用检修质量　严格禁止使用电焊方法处理导柱套松动故障；故　障处理应在遵守相关技术参数的前提下进行，对有技　术性能参数要求的配件不能随意调换，如圆弹簧、油压　５改进措施及试运行　根据上述原因分析，对该车进行了改进组装和试　减振器、等级螺栓等；运用检修中要对易导致车辆出现　异常振动的一些故障现象重点检查并及时处理，如旁　承单侧偏磨、横向拉杆出现间隙、导柱出现偏磨、制动　梁体护铁出现异常磨耗等等，避免这些故障恶化而导　致车辆在运行中出现振动、摆动等故障。对于已经出　运行：消除横向拉杆间隙，以控制摇枕的横向移动；选　配摇枕吊配合尺寸，确保其配合长度在规定范围内；　重新选配摇枕弹簧，将１位、３位和２位、４位枕簧进行　对调；更新１位、３位轴箱弹簧，并对其他轴箱弹簧进　行重新选配；对导柱定位座下部套环内的圆台阶结构　现振动故障的运用车辆要找到引起故障的最直接原　因，不能仅仅是进行换轮、换簧等简单的处理。　（编辑：郭　晖）　进行机械加工，消除台阶，避免运行中导柱套下部与定　位座套环上部产生撞击；更换４个导柱、全车定位座摩　・　４４　・