发动机台架试验
一、 试验目的及作用
目的：1、掌握发动机试验方法。
2、熟悉所用设备、仪表。
3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。
4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。
作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验
方法进行测定的。
二、试验对象
本田125cc发动机（排量：1.5L； 最大功率：4.8kW； 最大扭矩：3.8N·M）
三、试验设备
1.试验台装置（图1）；
2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地
坑；
3.制动测功装置—测功器
（1）水力测功器 （2）平衡式电力测功器 （3）电涡流测功器
四、试验方法-试验条件要求
试验方法要求
1 进气
尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动： （1）进气管直径
（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值 （3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa （4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求 2 排气
尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排 气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。 3 燃油输送
在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回 流，输油管中不能出现压力波动。 4 冷却系统
（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外） 。
（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。 5 附件设备
不安装或全部脱开（有特别要求的除外） 。 6 试验用油
按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
测试条件要求
1 大气状况
从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。 2 温度控制
（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态) （2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃ （3）出水温度88±5℃(国家标准)。 （4）中冷后温度（全负荷工况） ：
¾ 标定转速：49±2℃ ¾ 最大扭矩转速：40±2℃
¾ 45%标定转速：37±2℃ ¾ 900r/min（或者低端转速） ：33±2℃
3 在稳定状况下测量
在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。
五、试验时间及地点
时间：四月初（具体时间待定） 地点: 麓谷发动机台架试验室
六、试验人员
司明鑫、危红媛、季武威、赵吉瑞、夏涛
七、实验内容 （GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法
1．规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。 2．对主要测试仪表的精度要求
• 扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的±1% • 转速：误差不大于所测值的±0.5%
• 燃油消耗量：误差不大于所测值的±）
1.发动机负荷特性实验
1.实验目的：
1.掌握发动机负荷特性的试验方法 2.熟悉所用设备、仪表
3.学会数据采集整理以及绘制曲线 4.判断发动机性能，并应用
2.实验原理：保持发动机转速不变的情况，通过改变发动机负荷得到的发动机性能，包括油耗、功率、排气温度等参数。在规定的转速、不同的负荷下评定
发动机的经济性。
3.实验设备：
1.125cc发动机一台 2.水力测功器一台
3.温度表、气压表、烟度计、空气流量计等 4.SYZZ转速──油耗自动测量仪一套
4.实验方法步骤：
方法：在若干个转速（其中应含常用转速和2000r/min）下进行试验。发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点
步骤：（1）检查机油量，以及起动电机等电路连线。
（2）起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到正常值（75℃）时方可开始实验。
（3）将发动机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，然后稳定运行五分钟左右。
（4）逐渐开启节气门，直至最大，同时调节负载使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率、排气温度及燃油消耗量。然后关小节气门，调整负荷使发动机保持转速不变再测定。如此下去直至发动机能稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷下的燃油消耗量，排气温度，功率。
测定每一工况下各参数时，必须使发动机在此工况下稳定运行，以防测录数据不稳定。测油耗时间必须测录两次以上，并取平均值。
5.注意事项
（1）对于每一个实验转速至少选择5个工况点，并且覆盖整个负荷
范围。
（2）进气温度：沿发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口）的轴线，若空气滤清器系周边进气结构，可在空气滤清器里面的中间位置测量；传感器不能受到热辐射，应采取措施进行热屏
（3）排气温度：传感器位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向
插入
（4）实验时，负荷要调整平稳，油门开缓慢，避免负荷大起大落。 （5） 实验前应对所用的设备及仪表进行仔细的检查，必要时进行保
养。
（6） 对被测测试的发动机作起动前的例行保养。然后起动发动机，使其运转到正常的技术状态。
（7） 开始进行实验：实验中选定一个转数保持不变，从最小负荷为起点，逐渐加大负荷，直到加到满负荷为终点。一条曲线上最少应有6个均匀点。认真纪录每一扭距下的扭距、功率、转速和小时耗油量，实验开始后应注意，水温、油温、机油压力的变化。在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。
6数据处理与特性曲线绘制
1)实验中应记录数据：
大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。 测功器表盘读数 发动机曲轴转速 Δt油耗仪读出时间 ΔG油耗仪砝码重量 排气温度 机油温度 冷却水温度
2)导出参数及名称：
功率 Pe=F*n/K (kw)
F—测力结构读数（N） n—发动机转速（r/min） K—测功器常数 K=9550/L
L—测力机构力臂长（m）
燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h) Δt—油耗仪读出时间（s’） ΔG—给定砝码重量（g）
有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh) 3)绘制特性曲线：
以标定转速下的功率Pe为横坐标，以B, be,Tr为纵坐标，在坐标纸上画出曲线。
2.发动机外特性试验
1.实验目的
（1） 熟悉测定汽油机外特性的仪器设备及实验方法。 （2） 根据测得的汽油机外特性，分析汽油机的性能。
2.实验原理
汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变化关系，也称为外特性。它表示汽油机所能达到的最高性能。由此特性可确定它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的转速，是标定和选择汽油机的主要依据。测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。
3.实验设备
（1） （2） （3）
测功机 D4水力测功机
油耗仪：自制容积法油耗仪。
水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪（BA1型）。
4.实验内容及步骤
实验方法：
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、
Pe等）随转速的变化关系。
实验步骤：
1）检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。
2）检查润滑油和冷却水量是否符合要求，有无泄漏；仪器设备工作是否正常。 3）起动并预热发动机使水温达到规定温度（75℃－80℃）。 4）调整汽油机为标定工况，测量相应参数。
5）固定节气门位置。从标定转速开始，每隔300（转／分）左右测量一点，直到最低稳定转速。
注：1）每一试验点需测量出:n（转速）、P（测功机读数），△V（油量）、 △t （耗油时间）、出水温度t(H2O)，机油温度t(Oil) ，排气温度tr等参数。 2）耗油时间需取二次测量的平均值。
3）必须画出监视曲线，及时发现飞点并进行补做。
（1）数据处理
有效功率Pe：Pe=0.736﹡K ﹡P﹡n (KW)
（1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW）
小时耗测量B：B=3.6﹡ △V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h) 式中：ρ---汽油密度
有效比油耗be：be=B/Pe×103 (g/KW·h) 有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (N·m) Pe＝0.001×P×n =Ttq×n/9550（马力）
Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m) （2）绘制特性曲线
以转速为横坐标，以Me、ge、Ne等为纵坐标，绘制特性曲线。 (3)分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参数。
5.注意事项
(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
(2)测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。 (3)整个测量过程中保证节气门开度不变。
3.发动机万有特性试验
1.实验目的：
在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
2.实验设备：
测功机、燃油耗仪、台架数据采集系统
3.测试条件：
机油温度台架自动控制88+—5摄氏度，冷却液温度台架自动控制88+-5摄氏度
Pe=0.001Pme*Vs*N*i=k*Ome*N
Pme；平均有效压力，N转速，be耗油率
4.试验内容及步骤
在发动机工作转速范围内适判地选定8个以上的转速进行试验。发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点。 实验数据记录及处理：进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。按需要测量CO、HC、NOx排放量等。
绘制万有特性曲线：以发动机输出扭矩为左侧纵坐标，发动机转速为横坐标，发动机做功汽缸平均有效压力为右侧纵坐标，绘制曲线。
6.注意事项：
（1） 在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油
的温度稳定，大气条件尽可能接近。 （2）注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
（3）测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。
4.发动机起动特性试验
1.实验目的:
1.掌握发动机起动特性的试验方法 2.熟悉所用设备、仪表
3.学会数据采集整理以及绘制曲线 4.判断发动机性能，并应用
5.评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K）、中温及热机起动性。起动性的优劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。
2.实验设备：
扭矩传感器、数字测速仪、电压表扭矩扳手
3.实验条件:
低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油温达到规定的环境温度±1 K时，即可
开始低温起动试验。 暖机起动试验前，在40％～80％额定转速下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10 s，停机120 min，环境温度不限，即可开始中温起动。 热机起动试验前，在40％～80％额定转速下运转，待冷却液温度达到361 K±5K后，怠速10s，停车10 min，环境温度不限，即可开始热车起动。
4.试验步骤:
试验方法
若系自动变速器，置于“停车”档状态（A-P）；若系手动变速器，置于“空”档，且离合器先后处于接合状态（M-O-Ⅰ）及分离状态（M-O-Ⅱ）。在相应试验条件下，各状态分别进行低温、暖机及热机起动试验。 其程序如下：
按制造厂使用说明书的规定程序进行设置和操作。起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时间）不得超过15 s，发动机能自行运转10 s以上不熄火，则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及自行运转期间不得操纵发动机。
若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序再次进行设置和操作，在3min内继续进行下一次起动；低温起动时需待冷却液、润滑油及电解液达到规定的环境温度，方可进行下一次起动。若3次起动失败，则终止该种试验。
5.实验数据记录及处理
数据记录：起动失败次数、起动成功的拖动时间、环境温度和迸气状态。起动机和蓄电池的最低工作（即拖动时的）电压、拖动及自行运转的发动机转速、起动电流、迸气管绝对压力等与时间的关系曲线。起动前冷却液，各种润滑油及电解液的温度；汽油牌号及馏程、柴油牌号。 数据处理
发动机起动性评分。
a）评语与分数（见表5）。
表5 分数与评语的对应关系
分 数 9 8 7 6 5 评 语 优秀 很好 好 尚可 及格 分 数 4 3 2 1 评 语 不及格 不大可靠 不可靠 很不可靠 b）按起动质量（即起动成功的拖动时间）评分（见表6）。
表6 拖动时间与分数的关系
暖机／热机起动低温起动评分 评分 环境温度：汽油机255 K、 环境温度不限 9 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 7 5 3 2 2 2 2 2 1 拖动时间 s 0～1 2 3 4 5 6 7 8～9 10～15 15以上 c） 起动失败扣分
一次失败扣2分，两次失败扣5分，三次失败评定为1分。 d）发动机的起动性总分计算
总分等于起动成功的评分减去起动失败的扣分数。若差值小于1时，令
总分为1。
5.进排气口温度压力测试
传感器的安装：
1.进气压力传感器安装在节气门后，进气管上。准确的计算出进气管空气的量。
2.进气温度传感器:与进气压力传感器是一体的，一般安装在进气歧管上（没有进气歧管则同上）
3.排气温度压力传感器：安装在排气歧管表面。实验时发动机接地，发动机本身带电会使排气歧管表面的传感器（热电偶式）失真。
6.燃油经济性检测
1.实验目的：
1.测试发动机的百公里油耗，确定其经济性能，为改装提供数据支持 2.实验仪器：车速测定仪，燃油消耗仪（精度0.5%）、计时器(最小读数0.1) 3.实验项目：多工况燃料消耗试验，直接档全油门加速燃料消耗量试验、等速燃料消耗量试验
4.检测方法：加入新机油至发动机油标尺上限，起动后，尽快调到试验规定的工况，运转1h，且机油温度稳定后，停机；均匀转动曲轴，在1min以内顺转曲轴一圈，再继续顺转至第1缸上止点，在这1min终了时在油底壳放油塞处开始放油，放油时间为15 min。 2.实验方法：
称量放出的机油、容器及漏斗的总重W1，将油倒回发动机，再称量未能倒净的机油、容器及漏斗的总重W2，两次重量之差（W1-W2 ），即为加入的机油量Wi。 起动发动机，迅速调到放油前的运行工况，开始试验，连续运行24h，停机；按上述方法转动曲轴、放油、称重，得到试验后放出的机油、容器及漏斗的总重W3，W3与W2之差即为试验后放出的机油量Wo。 机油总消耗量Go =Wi- Wo
试验中发动机所漏出的机油，用一定重量的干棉纱及时擦净，棉纱重量的变化即为漏油量Go1。
发动机的窜油量 GoP=Go- Go1 连续称重法：
在油底壳侧面打开一个长方形的溢流孔，其长边处于水平，且下沿应位于油标尺的机油上限和下限的中间。在该沿的下方收集机油，送入机油计量容器的油面以下。收集装置应焊在油底壳上。机油泵的进油管从容器中吸油，不得有空气窜入。该容器放在磅秤上。可在容器中设置机油冷却器。所有连接管道和装置不能影响机油消耗量测量精度。
加足新机油，起动后，尽快调到试验规定的工况，等机油温度及机油计量磅秤读数趋于稳定后，开始测量，连续运行24h，每小时测量一次。计算24h总的机油消耗量Go。
试验中发动机所漏出的机油，用一定重量的干棉纱及时擦净，棉纱重量的变化即为漏油量Go1。发动机的窜油量GoP=Go- Go1。 3.测量项目及数据整理：
机油消耗量试验中的燃油总消耗量、机油总消耗嫩、窜油量、漏油量、机油温度、点燃机进气管真空度或绝对压力、进气状态、转速、扭矩、机油釉度和牌号。 数据记录;
气温、气压、汽油密度、燃油消耗体积。
燃油消耗量公式：
多工况燃油消耗试验修正公式;
标准状态;气温20度、气压100kPa、汽油密度0.742g/ml。 修正公式;Qc=QA(C1*C2*C3) C1=1+0.0025(20-T) C2=1+0.0021(P-100)
C3=1+0.8(0.742-p),p试验时的燃油密度，T实验时的环境温度
4.注意事项:
1.仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确.
2.轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。
3.测试时发动机盖须打开，路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。
4.传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。
7.活塞漏气量试验
1.试验目的：
评定活塞组与气缸套的气体密封性，亦可用来监护这对摩擦副的工作情况 2.试验条件：
堵住曲轴箱与外界交往的一切通道，如，曲轴箱通风的迸出口、油标尺孔、汽油泵的呼吸孔及各种罩盖的接合处等，并要求曲轴油封密封正常（曲轴箱内加0.2kPa压力，其泄气量不得大于5L/min）。必要时，曲轴箱与活塞漏气量测定仪之间可添置冷凝器，所有连接软管内径不小于20mm，漏气量测定仪的排气口不应受到吹拂。试验中如有火花塞炽热点火，可采用冷烈火花塞 3.试验方法：
油门全开，在发动机工作转速范围内，顺序地改变转速进行测量，适当地分布8
个以上的测量点 4.测量项目：
进气状态、转速、漏气量、扭矩、燃料消耗量、机油黏度及牌号，绘制活塞漏气量曲线
8.发动机速度特性实验
1.试验目的：
（1） （2） （3）
掌握测取发动机速度特性的实验方法。
掌握测取发动机速度特性所用仪器设备的使用与操作。 根据试验结果，分析发动机的性能。
2.试验原理：
发动机速度特性是当喷油泵齿条（或拉杆）位置一定时，发动机性能参数随转速改变而变化的关系。当齿条（或拉杆）位置限制在标定功率位置时称为全负荷速度特性也称外特性，齿条（或拉杆）位置限制在部分位置时称为部分荷速度特性；一般情况下多做外特性。
3.试验设备：
（1）Y300水力测功器一台；
（2）SYZZ转速──油耗自动测量仪一套；
（3）温度表、气压表、烟度计、空气流量计等。
4.实验内容及步骤 :
（1）检查仪器、仪表工作正常，接通燃油、冷却水通断阀。
(2)按常规启动柴油机，暖机，当油温、水温达到规定值时，加载试验。
(3)调节发动机油门，使其转速逐渐升至额定转速（1500rpm） ，调节水力测功器手轮，使负荷逐渐增加至额定负荷（Neh＝125.8KW时，负荷F＝559.1）。反复调节油门和测功器手轮，使其转速和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。测量记录转速ｎ、负荷Ｆ、耗油时间ｔ、单位时间的耗油量Ｍ、烟度等。
(4)调节水力测功器手轮，使发动机转速缓慢地下降到某一定值（90％ｎH ），在新的转
速和扭矩下达到新平衡后，测取各主要性能参数并记录下来。
(5)用此方法逐步测取80％ｎH，70％ｎH，60％ｎH，50％ｎH，40％ｎH 下的各主要性能参数，直到最低稳定转速。
(6)用减少负荷的方法，使柴油机转速按上述转速点上升，并分别测取和主要参数，记录下来。实验完毕松油门固定专用夹具。上述方法测取的是全负荷速度特性。
(7)部分负荷速度特性的测取是方法是：调节油门，使转速升至Ａ％ｎH ，调节水力测功器手轮，使负荷在额定负荷下，待稳定后装油门紧固夹具。测取各主要性能参数并记录下来。按５、６项方法测取其它工况点各主要性能参数。 (8)按操作步骤完成试验后停机。清洁保养设备。
5.注意事项:
(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
(2)测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。 (3)整个测量过程中保证调速手柄位置不变。
9.调速特性实验
1.试验目的：
用稳定调速率来评定压燃机的调速性能 2.试验条件：
本试验可与总功率试验结合在一起进行 3.实验设备：
发动机一台；水力测功器一台；转速──油耗自动测量仪一套；温度表、气压表、烟度计、空气流量计等。 4.实验内容及步骤 :
检查仪器、仪表工作正常，接通燃油、冷却水通断阀;按常规启动柴油机，暖机，当油温、水温达到规定值时，加载试验;调节发动机油门，使其转速逐渐升至额定转速（1500rpm） ，调节水力测功器手轮，使负荷逐渐增加至额定负荷（Neh＝125.8KW时，负荷F＝559.1）。反复调节油门和测功器手轮，使其转速和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。测量记录转速ｎ、负荷Ｆ、耗油时间ｔ、单位时间的耗油量Ｍ、烟度等;调节水力测功器手轮，使发动机转速缓慢地下降到某一定值（90％ｎH ），在新的转速和扭矩下达到新平衡后，测取各主要性能参数并记录下来。 5.试验方法:
卸除全部负荷，油门置于全开位置，使发动机转速达到最高稳定空转转速，然后逐步增加负荷，转速逐步下降，直至最大扭矩转速，适当地选取10个以上的测量点，包括额定转速点、并使较多的点分布在转折处 6.测量项目及数据整理:
进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、调速器开始不起作用的转速n1（r/min）及最高稳定空转转速n0max（r/min）。
稳定调速率δ2按下式计算：δ2=（n0max - n1）/ nr×100% 式中：nr——额定转速，r/min。
10. 总功率净功率试验
1.试验目的:
评定发动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放性能 2.试验条件:
试验中如有火花塞炽热点火，可采用冷型火花塞 3.试验方法：
油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量， 适当地分布8个以上的测量点 4.测量项目及数据整理:
进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、压燃机的排气可见污染物（按GB 3847）、点燃机的空燃比或CO（按GB 14761）、排气温度、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力及燃油牌号绘制总、净功率特性曲线
八、故障分析
汽油发动机台架试验常见故障及排除方法 汽油发动机台架试验常见故障及排除方法
具序问体号 题 现象 判断方法 故障原因 诊断方法 电瓶无电 台架点火控制线断路 测量线束 点火线圈无电 接头电压数值 线束点火控制线断路 点火继电器坏 点火被控制电源线断路 点火线圈接头断开 曲轴位置传感器信号故障 无法1 启动 检查火花不点塞放电情火 况 凸轮轴位置传感器信号故障 ECU持续电源断路 ECU非持续电源断路 ECU故障 曲轴位置与凸轮轴位置信号不同步（采用示波器测量） ECU有防盗功能
测量电瓶电压 断开与线束的连接，测量台架点火控检查点火保险丝、测量点火控制线端火继电器是否导通 开关点火按钮，测量点火继电器控制变化判断是否工作 测量点火继电器被控制线路电压 测量点火线圈接头与点火继电器电源否导通 检查转速传感器是否用错 曲轴位置传感器径向间隙（整周10来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙否对准信号齿的中心） 曲轴位置传感器线束接头未插好、插不好（可以采用示波器进行验证） 曲轴位置传感器是否损坏、更换曲轴器 转速传感器对应飞轮信号齿位置不对转速传感器支架位置固定错误导致）检查凸轮轴位置传感器是否用错； 凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴器轴向间隙 凸轮轴位置传感器线束接头未插好、触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器是否损坏、更换凸传感器 检查线束ECU持续电源针脚与正极（保险丝熔断） 检查线束ECU非持续电源针脚与正通（保险丝熔断、主继电器损坏） ECU坏(检查ECU针脚是否折断或弯有焦糊味） ECU数据不对（电控数据确认）。 曲轴位置传感器安装位置与一缸上止对关系错误 凸轮轴信号轮位置不符合图纸 检查防盗功能
无油压 拆除喷油无油 器检查喷油情况 线束故障 喷油器故障 ECU有防盗功能 节气门线束插错 检查主继电器是否有电 ECU故障 检查节气门插件上是否有电 在点火情节气况下，摆门不动油门踏工作 板检查是否工作 点火系统问题 检查燃油供给 检查喷油器接插件的连接、进气相关连接 测量线束喷油器接头电压 测量线束喷油器接头控制针脚与EC相应针脚的导通 喷油器是否损坏、更换喷油器（喷油用可能堵塞）。 检查防盗功能 检查线束插键 用万能表检查 更换ECU检查 用万能表检查 火花塞工作不良 发动机缸压不正常（测量发动机缸压） 配气相位问题 既点火也喷油 曲轴位置传感器信号故障 凸轮轴位置传感器信号故障 正时不对 空燃比太浓 配气相位问题 ECU数据不匹配 混合气浓度不对 检查积碳、更换火花塞 检查多次启动未成功后是否存在淹缸检查气门是否能压紧（拆进排气歧管密封情况）。 凸轮轴是否用错（常见有错装或凸轮度不够）。 拆机检查 曲轴位置传感器径向间隙（整周10来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙否对准信号齿的中心） 曲轴位置传感器线束接头未插好或接（可以采用示波器进行验证） 凸轮轴位置传感器线束接头未插好或好（可以采用示波器进行验证） 凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴器轴向间隙 采用示波器测量曲轴位置与凸轮轴位或重新对发动机正时。 检查进气系统是否漏气(节气门体后漏检查燃油压力 检查喷油器接插件电压 检查水温传感器 检查摇臂是否安装到位 配气机构 ECU故障 ECU数据不对 检查是否是相匹配的燃料数据，也可数据中台架启动转速和喷油设定不吻
使用启动电机启动 燃油问题 燃油里有水 中冷器问水冷中冷器内漏 题 根据燃油消耗量和空燃比计进气歧管压力过低 进气算、 量少 HFM的信号、 排气背压过大 流量计测量 正时偏移 测量空燃燃油压力不够 比、 进油各缸排温电池电压不够 量少 和三元中心温度 水温传感器失效 发动机2 功点火发动机运失火 率不正转不平低 常 稳、抖动 喷油器故障 加机油过多 配缸间隙太小 与其他发摩擦动机试验功大 数据进行对比 检查燃油 拆掉进气管检查中冷器里是否存有水检查空滤是否过脏 HFM是否过脏 节气门体是否可以全开 增压机进气系统是否漏气 增压器废气放气阀是否开启过大 三元催化堵塞或者过脏 消声器堵塞 只是额定点功率降低、不是整个转速检查油压 检查泄压阀 检查油泵电压 检查电池电压 检查水温传感器 检查各缸排温 检查三元催化中心温度 检查火花塞 检查高压线 检查喷油器 检查机油液面 检查检测的数据 配瓦间隙太小 检查检测的数据 缸压低 发动3 机无法
与其他发动机试验数据进行对比 到额定转速后再升转速无法上升 活塞漏气量大、 测量缸压、 内窥镜观察 。 曲轴箱压力大、 气门无法关闭 拆掉气门室罩盖检查摇臂及气门弹簧无法达到超速转速 ECU数据有断油转速限制 检查ECU版本
正常运行 转速传感器安装位置 油门执行器未标定无法好 上高进气系统速 问题 发动机附件 转速传感器和信号轮位置安装存有偏差 节气门未全开 进气软管被吸瘪进气不足 双质量飞轮太重 检查转速传感器与信号轮的间隙是否偏心 检查节气门开度(看进气歧管压力) 检查进气软管 拆掉双质量飞轮 高速功率、扭矩波动 测功机和传动轴 设备问题 台架问题 转速传感转速传感器和信号轮相对位置器安装位不对 置 传动轴问传动轴接近失效 题 进气信号空气流量计失效 报错 点火系统点火线圈工作不正常 问题 废气控制废气控制阀故障报错 问题 发动机振失火缺缸（波动大） 动大 检查测功机和传动轴 更换其它台架(如4#台架无法上500检查转速传感器与信号轮的间隙是否偏心 检查传动轴 更换新的验证(电控通过INCA检查进拆下火花塞检查燃烧情况 更换新的验证(电控通过INCA检查进做单缸熄缸来验证 检查插键 高速线束问题 节气门插键松脱 直接掉到燃油系统燃油压力不够 怠速 问题 进气信号报错 高速传感器信排温号报错 高 点火系统问题 扭矩相位问题 漂移 空气流量计失效 水温传感器失效 火花塞工作不良、失火 VVT工作异常 检查蓄电池电压；燃油阀是否打开。更换新的验证(电控通过INCA检查进更换新的验证(电控通过INCA检查)检查火花塞和点火线圈 检查VVT接插件安装情况。 检查测功机 飞车 设备问题 测功机不励磁 冷却4 系统
起动台架冷却水未循环 后出台架冷却水温系统问题 未加冷却水 度持检查台架冷却水循环水的阀门；冷却有气阻。 检查是否已加够水
润滑5 系统 续升高 运行传感器问中水题 温报设备问题 警 发动机冷进出却系统问水温题 差大 传感器问题 进水传感器通压力道设计问高于题 出水传感器问压力 题 冷却系统出水有气阻 压力发动机缸持续垫质量问升高 题 装配问题 机油稀释机油问题 压力油品问题 逐渐机油泵问降低 题 油品问题 机油压力设计方面 低 传感器通道故障 设备系统突然故障 台架冷却水流量不够 传感器安装的位置 传感器测量的通道设置相反 传感器不准 放气不彻底 冲缸垫 机油泄露 机油稀释 机油老化 机油泵磨损 机油泵驱动系统失效 机滤堵塞 流量设计值不够 泄压阀开起压力过低 更换通道后验证 查设备的报警消息 连接水流量计进行测量流量与设计值检查传感器安装的深浅不一致， 检查传感器是否设置的相反 标定传感器 低速后继续放气 放机油检查机油是否乳化，检查膨胀却液是否存有机油 检查试验间地面 放出机油闻是否存有汽油闻道；更换验证 更换新机油验证 更换新的机油泵验证，把机油泵拆开检查驱动附件 更换新的机滤验证 用流量计测量机油流量 更换高的泄压阀进行验证 PCV阀故障 曲轴附件问题 靠近进气歧管侧的单向阀失效 箱正曲安装问题 曲轴箱通风系统漏气 轴压压发动机问箱力大 拉缸 题 6 通带涡轮增风进气阻力太大 曲轴压器的发系箱负动机 靠近进气软管的单向阀失效 统 压大 自然吸气PCV阀故障 的发动机 活活塞拉缸 8 塞漏气
更换新的PCV阀进行试验 检查单向阀 检查整套曲轴箱通风系统 检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连绗磨网纹从上到下完全消失。 检查进气软管是否被吸扁,空气滤芯脏. 检查单向阀 更换新的PCV阀进行试验 检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连绗磨网纹从上到下完全消失。
漏量大 气 量 性能燃烧有问差，题 抖动 支架安装发动问题 机非发正常支架试制动晃动 问题 机性能振台架布置差并动及试验发伴有大 动机状态异常问题 声音 性能设备匹配差，问题 抖动 台架安装抖动 问题 发动机性发动机故能太障 差 性能发动机故发下降 障 动发动机机工发动机工异作声作异常 响 音尖锐 发动机故发动障 机异发动机故响 障 数据问题 增发动压台架安装机工压问题 作异力台架安装常 大 问题 增发动数据问题 压机工台架安装活塞环有对口 拆机检查 缺缸 检查线束插件，火花塞。 龙门支架未全部拧紧 发动机支架刚度不够 检查支架螺栓安装情况及选用螺栓强检查支架厚度及有无开裂 7 线束或部分传感器异常工作 检查线束状态和判断传感器好坏 传动轴不适合 对中不佳 检查传动轴状态，请负责传动轴人员量。 拆开传动轴，重新对中 拉缸 检查缸压，分析活塞漏气量曲线变化拉瓦 检查机油铁屑情况，检查盘动发动机8 爆震 检查确认ECU版本，检查爆震传感况 活塞撞击缸垫 发动机上有断裂的附件 ECU数据问题 电磁阀的管路安装的错误 电磁阀的管路脱落或开裂 ECU数据问题 电磁阀的线束插错 端缸盖检查 拆开附件皮带，检查附件是否明显异检查确认ECU版本 9 检查电磁阀管路是否破损及连接情况检查电磁阀管路是否破损及连接情况检查确认ECU版本 正确连接线束插件 10
压作异问题 力常 设备或发小 动机本体问题 台架安装问题 发动机问题 台架布置及试验发发动动机状态怠机工问题 11 速作异数据问题 高 常 台架布置问题 发动机问怠发动题 速机工数据问题 12 不作异台架布置稳常 问题 定 设备问题 节气门未全开 进气管路有漏气 增压增压器故障 检查节气门状态或重新标定油门 仔细检查或借助肥皂水试漏 专业设计员确认其状态或得到允许后增压器调试 仔细检查或借助肥皂水试漏 检查确认ECU版本 重新标定 确认节气门好坏或更坏节气门体 确认节气门好坏或更坏节气门体 检查确认ECU版本 重新布置 有漏气 ECU数据问题 油门踏板未标定好 节气门被卡未关闭 节气门转轴坏 ECU数据问题 进气软管等处有明显憋气 测功机振动大或励磁时有时无 设备员确认台架状态
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