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施工现场总平面图绘制方案
施工总平面图是拟建项目施工场所的总部署图。它依照施工方案和施
工进度的要求，对施工现场的道路交通、资料库房、隶属公司、暂时房子、暂时 水电管线等做出合理的规划部署， 进而正确办理全工地施工期间所需各项设备和 永远建筑、拟建工程之间的空间关系。
一、施工总平面图设计的内容
( 一) 建设项目施工总平面图上的全部地上、 地下已有的和拟建的建筑物、 构 筑物以及其余设备的地点和尺寸。
( 二) 全部为全工地施工服务的暂时设备的部署地点，包含 (1) (2) (3)
施工用地范围，施工用的各样道路 ; 加工厂、制备站及相关机械的地点 ;
各样建筑资料、半成品、构件的库房和生产工艺设备主要堆场、取土弃
:
土地点 ; (4) (5) (6) (7)
行政管理房、宿舍、文化生活福利建筑等 ;
水源、电源、变压器地点，暂时给排水管线和供电、动力设备; 机械站、车库地点 ; 全部安全、消防设备地点。
( 三) 永远性丈量放线标桩地点
很多规模巨大的建筑项目， 其建设工期常常很长。 跟着工程的进展， 施工现
场的相貌将不停改变。 在这种状况下， 应按不一样阶段分别绘制若干张施工总平面 图，或许依据工地的变化状况， 实时对施工总平面图进行调整和修正， 以便切合 不一样期间的需要。
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施工现场总平面图部署方案
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二、施工总平面图设计的原则
(1) (2) (3)
尽量减少施工用地，少占农田，使平面部署紧将就理。 合理组织运输，减少运输花费，保证运输方便畅达。
施工地区的区分和场所确实定，应切合施工流程要求，尽量减少专业工
种和各工程之间的扰乱。
(4)
充足利用各样永远性建筑物、修建物和原有设备为施工服务，降低暂时
设备的花费。 (5) (6)
各样生产生活设备应便于工人的生产生活。 知足安全防火、劳动保护的要求。
三、施工总平面图设计的依照
(1)
各样设计资料，包含建筑总平面图、地形地貌图、地区规划图、建筑项
目范围内相关的全部已有和拟建的各样设备地点。 (2) (3)
建设地域的自然条件和技术经济条件。
建设项目的建筑概略、施工方案、施工进度计划，以便认识备施工阶段
状况，合理规划施工场所。
(4)
各样建筑资料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便
规划工地内部的储放场所和运输线路。
(5) 各构件加工厂规模、库房及其余暂时设备的数目和外廓尺寸。四、
施工总平面图的设计步骤
( 一) 场外交通的引入
设计全工地性施工总平面图时，第一应从研究大宗资料、成品、半成品、设
备等进入工地的运输方式下手。 当大宗资料由铁路运来时， 第一要解决铁路的引
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入问题 ; 当大量资料是由水道运来时，应第一考虑原有码头的运用和能否增设专
用码头问题 ; 当大量资料是由公路运入工地时，因为汽车线路能够灵巧部署，因
此，一般先部署场内库房和加工厂，而后再部署场外交通的引入。
1. 铁路运输
当大量物质由铁路运入工地时，应第一解决铁路由哪处引入及怎样部署问
题。一般大型工业公司、 厂区内都设有永远性铁路专用线， 往常可将其提早修筑，
以便为工程施工服务。 但因为铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，
因
此，铁路的引入应凑近工地一侧或双侧。 仅当大型工地分为若千个独立的工区进
行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。
2. 水道运输
当大量物质由水道运进现场时， 应充足利用原有码头的吞吐能力。 当需增设
码头时，卸货码头不该少于两个，且宽度应大于
，一般用石或钢筋混凝土
构造建筑。
3. 公路运输
当大量物质由公路运进现场时， 因为公路部署较灵巧， 一般先将库房， 加工
厂等生产性暂时设备部署在最经济合理的地方，再部署通向场外的公路线。
( 二) 库房与资料堆场的部署
往常考虑设置在运输方便、 地点适中、 运距较短而且安全防火的地方。 差别
不一样资料、设备和运输方式来设置。
(1) 当采纳铁路运输时，库房往常沿铁路线部署，而且要留有足够的装卸前
线。假如没有足够的装卸前线， 一定在邻近设置转运库房。 部署铁路沿线库房时，应将库房设置在凑近工地一侧， 免得内部运输超越铁路。 同时库房不宜设置在弯
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道处或坡道上。
(2)
当采纳水道运输时，一般应在码头邻近设置转运库房，以缩短船只在码
头上的逗留时间。
(3) 当采纳公路运输时，库房的部署较灵巧。一般中心库房部署在工地中央或
凑近使用的地方，也能够部署在凑近于外面交通连结处。砂石，水泥、石灰木材等库房或堆场宜部署在搅拌站、预制场和木材加工厂邻近 ; 砖、瓦和预制构件等直接使用的资料应当直接部署在施工对象邻近， 免得二次搬运。 工业项目建筑工地还应试虑主要设备的库房 ( 或堆场 ) ，一般粗笨设备应尽量放在车间邻近，其余设备库房可部署在外头或其余空地上。
( 三) 加工厂部署
各样加工厂部署，应以方便使用、安全防火、运输花费最少、不影响建筑安
装工程施工的正常进行为原则 ; 一般应将加工厂集中部署在同一个地域，且多处
于工地边沿。各样加工厂应与相应的库房或资料堆场部署在同一地域。
(1) 混凝土搅拌蛄。依据工程的详细状况可采纳集中、分别或集中与分别相
联合的三种部署方式。当现浇混凝土量大时，宜在工地设置混凝土搅拌站 ; 当运输条件好时，以采纳集中搅拌或采纳商品混凝土最有益 ; 当运输条件较差时，以分别搅拌
为宜 ;
(2)
顸制加工厂。一般设置在建设单位的安闲地带上，如资料堆场专用线转
弯的扇形地带或场外邻近处。
(3) 钢筋加工厂。 差别不一样状况， 采纳分别或集中部署。 关于需进行冷加
工、对焊、点焊的钢筋和大片钢筋网， 宜设置中心加工厂， 其地点应凑近预件构件加工厂 ; 关于小型加工件，利用简单机具成型的钢筋加工，可在凑近使用地址的分
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散的钢筋加工棚里进行。
(4) 木材加工厂。要视木材加工的工作量、加工性质和种类决定是集中设置
仍是分别设置几个暂时加工栅。 一般原木、 锯材堆场部署在铁路专用线、 公路或水道沿线邻近 ; 木材加工场亦应设置在这些地段邻近 ; 锯木、成材、细木加工和成品
堆放，应按工艺流程部署。
(5)
沙浆搅拌站。关于工业建筑工地，因为沙浆量小分别，能够分别设置在
使用地址邻近。
(6)
金属构造、锻工、电焊和机修等车间。因为它们在生产上联系亲密，应
尽可能部署在一同。 ( 四) 部署内部运输道路
依据各加工厂、 库房及各施工对象的相对地点， 研究货物转运图， 区分主要
道路和次要道路，进行道路的规划。规划厂区内道路时，应试虑以下几点，
(1) 合理规划暂时道路与地下管网的施工程序。在规划暂时道路时，应充足
利用拟建的永远性道路， 提早修筑永远性道路或许先修路基和简略路面， 作为施工所需的道路， 以达到节俭投资的目的。 若地下管网的图纸还没有出全， 一定采纳先施工道路，后施工管网的次序时， 暂时道路就不可以完整建筑在永远性道路的地点，而应尽量部署在无管网地域或扩建工程范围地段上， 免得开挖管道沟时损坏
路面。 (2)
保证运输畅达。道路应有两个以上出进口，道路尾端应设置回车场所，
且尽量防止暂时道路与铁路交错。 厂内道路干线应采纳环形部署， 主要道路宜采
纳双车道，宽度不小于 6m，次要道路宜采纳单车道，宽度不小于。 (3)
选择合理的路面构造。暂时道路的路面构造，应当依据运输状况和运输
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工具的不一样种类而定。 一般场外与省、 市公路相连的干线、 因其此后会成为永远
性道路，所以，一开始就建成混凝土路面
; 场区内的干线和施工机械行驶路线，
最好采纳碎石级配路面，以利修理。场内支线一般为土路或砂石路。
( 五) 行政与生活暂时设备部署
行政与生活暂时设备包含 : 办公室、汽车库、员工歇息室、开水房、小卖部、
食堂、俱乐部和浴室等。依据工地施工人数，可计算这些暂时设备的建筑面积。
应尽量利用建设单位的生活基地或其余永远建筑，不足部分另行建筑。
一般全工地性行政管理用房宜设在全工地进口处，以便对外联系
; 也可设在
或
工地中间，便于全工地管理。 工人用的福利设备应设置在工人较集中的地方，
工人必经之处。 生活基地应设在场外， 距工地 500-1000m 为宜。食堂可部署在工
地内部或工地与生活区之间。
( 六) 暂时水电管网及其余动力设备的部署
当有能够利用的水源、 电源时，能够将水电从外面接入工地， 沿主要干道布
置干管、主线，而后与各用户接通。暂时总变电站应设置在高压电引入处，不该
放在工地中心 ; 暂时水池应放在地势较高处。当没法利用现有水电时，为了获取
电源，可在工地中心或工地中心邻近设置暂时发电设备，沿干道部署主线
; 为了
获取水源能够利用地上水或地下水，并设置抽水设备和加压设备
( 简略水塔或加
压泵，，以便储水和提升水压。而后把水管接出，部署管网。施工现场供水管网
有环状、枝状和混淆式三种形式，依据工程防火要求，应建立消防站，一般设置
在易燃建筑物 ( 木材、库房等 ) 邻近，并须有畅达的出口和消防车道，
其宽度不宜
小于 6m，与拟建房子的距离不得大于 25m，也不得小于 5m，沿道路部署消防栓
时，此间距不得大于 100 血，消防栓到路边的距离不得大于
2m。
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暂时配电线路部署与水管网相像。工地电力网，二般
3-1OkV 的高压线采纳
环状，沿骨干道部署 ;380/220V 低压线采纳枝状部署。 工地上往常采纳架空部署，
距路面或建筑物不小于 6m。
上述部署应采纳标准图例绘制在总平面图上， 比率一般为 1:1000 或 1:2000 。
应当指出，上述各设计步骤不是截然分开，各自孤立进行的
: 而是相互联系，互
相限制的，需要综合考虑，频频修正才能确立下来。当有几种方案时，尚应进行
方案比较。
五、施工总平面设计优化方法
在施工总平面设计时， 为使场所分派、 库房地点确立， 管线道路部署更加经
济合理，需要采纳一些优化计算方法。下边介绍的是几种常用的优化计算方法。
( 一) 场所分派优化法
施工总平面往常要区分为几块场所， 供几个专业工程施工使用。 依据场所情
况和专业工程施工要求， 某一块场所可能会合用一个或几个专业化工程使用，
但
知足
施工中，一个专业工程只好使用一块场所， 所以需要对场所进行合理分派，
各自施工要求。
(
二 ) 地区叠合优化法
施工现场的生活福利设备主假如为全工地服务的， 所以它的部署应力争地点
适中，使用方便，节俭来回时间，备服务点的得益大概平衡。确立这种暂时设备
的地点可采纳地区叠合优化法。 地区叠合优化法是一种纸面作业法， 其步骤以下 :
(1)
在施工总平面图大将各服务点的地点一一列出，按各点所在地点画出外
形轮廓图 ; (2)
将画好的外形轮廓图剪下， 进行第一次折叠， 折叠的要求是 : 折过去的部
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分最大限度地重合在其余面积以内 ;
(3)
将折叠的图形睁开，把折过去的面积用一种颜色涂上 ( 或用一种线条、暗
影区分 ); (4)
再换一个方向，按以上方法折叠、涂色。这样重复多次 ( 与地区凸极点个数
大概同样次数 ) ，最后剩下一小块未涂颜色地区，即为最长处最适合地区。
(1) (2) (3) (4)
将地区的外轮廓线画出并剪下 ;
沿某一方向如 DE边方向折纸，使其最大限度重合在其余地区中 ; 睁开纸面，将纸的折叠线用点划线画出 ;
换其余方向持续折叠，将折叠线画出。则各条点划线围成的公共地区即
为食堂选点的最适合地区。 这块暗影地区对应于原图中的 OP庆 ST地区，依据现 场状况，避开原有房子，能够考虑将其确立在
K 地点上。
( 三) 选点归邻优化法
各样生产性暂时设备如库房、 混凝土搅拌站等， 各服务点的需要量一般是不
同的，要确立其最正确地点一定要同时考虑需要量与距离两个要素， 使总的运输吨
公里数最小，即知足目标函数
2 ?道路为有环形道路
当道路有环路时，数学上已经证明，最长处必定在服务点或道路交错点上。
详细选择步骤以下 :
(1) (2)
计算所有服务点需求量总和的一半弘 ;
比较备支路上各服务点 Q 与 Q。，，则 j 点为所求最优场所。不然，将其
纳入邻点 @ (3)
若支路上各点均 Q弋钛，则比较环路上各点 Q与酞，
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(4)
若环路上亦无 q 三 Q。点，则计算环路上各服务点与道路交错点的运输
吨公里数。
此中品的最小值点即力量优设场点。 (1) (2)
将供给源与需求点的地点画出 ( 先勿连线汕 挨次连结距离最短的连线，原则是 : 连线距离从小到大 ;
各连线不可以形成闭合的圈。
当供给源与需求点所有被连结时，表示最小树已经找出，最短线路即为
1) 2) (3)
该最小树。
以上介绍的几种简易优化方法在施工总平面图的设计中，尚应依据现场的实
质状况，对优化结果加以修正和调整，使之更切合实质要求。
六、施工总平面图的科学笛理
(1)
成立一致的施工总平面图管理制度，区分总图的使用管理范围。各区各
片有人负责，严格控制各样资料、构件、机具的地点、占用时间和占用面积。
(2)
推行施工总平面动向管理，按期对现场平面进行实录、复核，修正其不
合理的地方，按期召开总平面履行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。
(3)
做好现场的清理和保护工作，禁止私自拆迁建筑物和水电线路，禁止任
意挖断道路。大型暂时设备和水电管路不得任意改正和移位。在总平面图上。
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