HXD1D型机车故障应急处理办法

HXD1D型机车故障应急处理办法

目录

一、A类 .......................................................... 错误!未定义书签。

1 高压电压互感器故障 .......................................................... 5 2 运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机 1 为例） ..................... 6 3 某架牵引封锁时的处理（以 TCU1 牵引封锁为例） ................................ 7 4 辅助变流器 1（ 2）故障时的处理 .............................................. 9 5 压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 .............................. 9 6 有一路无 DC600V 输出 ....................................................... 11 7 警惕装置动作时的处理 ....................................................... 12 二、B类 .......................................................... 错误!未定义书签。

1 AC230V 接地故障时的处理 .................................................... 14 2 蓄电池充电机故障时的处理 ................................................... 15 3 无 DC600V 输出 ............................................................. 15 4 供电接地 ................................................................... 17 5 遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 ............................. 18 6 紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 ....................................... 19 三、C类 .......................................................... 错误!未定义书签。

1 车顶接地时的处理（以Ⅰ端处理为例） ......................................... 20 2 通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 ........... 22 3主电路接地时的处理 ......................................................... 24 4 辅助回路接地故障时的处理 ................................................... 25 5 过流故障 ................................................................... 27 6 机车发生惩罚制动时的处理 ................................................... 28 四、机车附挂回送操作流程

1.机车有动力附挂回送操作流程 2.机车无动力附挂回送操作流程

一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）

1 高压电压互感器故障

名称 高压电压互感器故障 步骤 处理过程 1 断电、降弓 2 按“打开高压隔离开关操作方法”，在操纵端微机显示屏上机车设置中点击高隔设置将“高压隔离开关”置“分”位 注意机车装 2 台高压电压互感器，默认使用 I 端高压电压互感器，当 I 端高事项 压电压互感器故障可选择 II 端高压电压互感器 2 运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机 1 为例）

名称 运行途中，某台牵引电机隔离时的处理 步骤 处理过程 1 调速手柄回“ 0”位 2 按压微机复位按钮一次。 3 若主断路器合不上时，将“牵引电 机 1/2 隔离开关”置“电机 1”位， 切除牵引电机 1。 4 隔离牵引电机后，若造成牵引力不 足，维持运行进站停车，将“牵引 电机 1/2 隔离开关”置“ 0”位后进 行大复位（断开控制电源柜上的110V输出电源开关 =32-Q81，等待 10 秒后再闭合）。 3 某架牵引封锁时的处理（以 TCU1 牵引封锁为例）

名称 原因 步骤 1 2 2.1 某架牵引封锁时的处理（以 TCU1 牵引封锁为例） 1、 冷却塔风机故障 2、 水泵故障 3、 油泵故障 处理过程 能够维持运行时，可暂不处理。 无法维持运行时，按以下步骤进行处理： 检查、 恢复水泵 1、 2 自动开关至“闭 合”位。 2.2 检查、恢复冷却塔风机 1、 2 自动开关 至“闭合”位。 2.3 检查对应的“ GU/TCU”自动开关， 若其在断开位，将其闭合。 2.4 按压微机复位按钮 3 若故障仍无法解除进行大复位：断开控制电源柜上的110V输出电源开关 =32-Q81 ，等待 10 秒后再闭合。 注意以上故障均会导致跳主断路器， 若允许合主断路器，先维持运行。 事项 4 辅助变流器 1（ 2）故障时的处理

名称 原因 步骤 1 辅助变流器 1（ 2）故障时的处理 辅助变流器软、硬件故障 处理过程 按压微机复位按钮进行微机复位，重新闭合主断路器， 若故障仍存在导致跳主断再重复 2 次， 若至少有一辅变流器投入工作时，则维持运行。 2 若故障仍存在断开再闭合电源“ GU/TCU1 ” 和“ GU/TCU2”自动开关，进行网络复位。 3 若故障仍存在，进行大复位：断开110V输出电源开关=32-Q81，等待 10 秒后再闭合。 注意若提示辅助逆变器接地，按第八项处理 事项 5 压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 名称 压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 原因 压缩机扳键开关不良 步骤 处理过程 1 将压缩机扳键开关置“强泵风”位， 保持总风缸风压在 800kPa 以上维 持运行。 6 有一路无 DC600V 输出

名称 有一路无 DC600V 输出 步骤 处理过程 1 断开供电钥匙 2 供电控制箱转换开关转换到另一组 3 4 如不能消除故障则一路供电维持运行。 注意转换开关转换前注意先断开列供钥匙 事项 7 警惕装置动作时的处理

名称 警惕装置动作时的处理 步骤 处理过程 1 1、调速手柄回“ 0”位。 2、停车后确认无人警惕按钮、无人警惕开关作用是否良好。 2 若确认无人警惕按钮 、 无人警惕开关作用不良， 则汇报110人员得到其允许后隔离无人警惕装置。 备注 确认警惕按钮、警惕开关作用是否正常的方法： ① 停车。 ② ③ ④ ⑤ 按警惕按钮或踩警惕开关 60 秒 看微机显示屏是否提示“警惕装 置部件未操作或持续操作”。 听、看警惕装置是否报警 报警后等 10 秒， 机车产生惩罚制 动，则警惕按钮（警惕开关）作用 良好。 注意按规定时间按压无人警惕按钮或脚踩无人警惕开关 事项 二、B类（一般性故障，在10分钟内可以处理好的）

1 AC230V 接地故障时的处理

名称 原因 步骤 1 2 AC230V 接地故障时的处理 窗加热、电暖器、电热水壶、微波炉等辅助设备接地。 处理过程 能够维持运行时，可暂不处理。 断开低压电器柜 “窗加热”、 “防寒预留”、 “司机室加热”、 “卫生间加热”、 “电热水壶/微波炉”等装置自动开关。若所有 230V 负载均断开仍接 地，则断开 230V 变压器自动开关=34-Q45。 3 逐个恢复断开的自动开关。当某个自动开关恢复后，接地随之出现，则重新断开该自动开关。

2 蓄电池充电机故障时的处理

名称 蓄电池充电机故障时的处理 步骤 处理过程 1 进入“当前故障”界面，当存在“蓄 电池<充电机故障>”时，立即进入机械间， 检查控制电源柜工作状态。 1.1 若其告警红灯亮，两组以上充电模块工作正常（绿灯亮）， 则维持运行。 1.2 若其告警红灯亮，三组以上充电模块故障（绿灯灭），则同时按压充电装置监视仪“ +”“－”键，并保持 5 秒，若故障消除，即可维持运行 2 尽量维持运行进站后， 进行大复位：断开110V输出电源开关=32-Q81，等待 10 秒后再闭合。 仍不能使两组以上充电模块恢复到正常工作状态，立即汇报。 注意蓄电池充电机故障后在 IDU 故障信息显示区提示“蓄电池<充电机故障>”，事项 同时确认控制回路电压表电压显示 3 无 DC600V 输出

名称 步骤 无 DC600V 输出 处理过程 1 断供电钥匙，通过电台与车辆乘务员联系，确认对方已经给出请求供电指令 2 打开列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合供电钥匙供电。 3 运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。 注意转换开关转换前注意先断开列供钥匙 事项

4 供电接地

名称 供电接地 步骤 处理过程 1 运行中出现一路供电接地故障，断开供电钥匙 10s 后重新给供电钥匙 2 若故障仍存在将供电控制箱转换开关转换到另一组 3 4 5 若故障仍存在，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为 600V 供电干线回路接地，一路供电维持运行。 若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。 若车辆乘务员确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，机车司机断开供电钥匙及主断路器，将供电柜上供电接地钮子开关打至“接地位”。 注意转换开关转换前注意先断开列供钥匙 事项

5 遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 名称 遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 步骤 处理过程 1 将故障空气干燥器电控器总电源开关置“关”位 或电源插座拔出。 2 将故障空气干燥器下部排污塞门关闭维持运行。 注意1、空气干燥器电控器有两种型号，株洲九方公司为钮子开关式，德厚机电事项 公司为插座式； 2、未经过干燥过滤的压缩空气会对制动机系统产生影响

6 紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理

名称 紧急制动再缓解时列车管充不起风 步骤 处理过程 1 将大闸手柄置“紧急”位 60 秒后（制 动显示屏有 60 秒的倒计时提示）回重联位，再置“运转”位。 2 检查、确认“紧急制动按钮”是否在正常位。 3 检查，确认列车管手动放风塞门是否关闭。 4 进行大复位，断开110V输出电源开关=32-Q81。 5 在列车制动状态下，关闭机后列车管折角塞门进行试验，若机车列车管充风正常，则为车辆故障。 注意紧急制动按钮、车长阀在正确位置。 事项 三、C类（有一定难度故障，在10分钟内不能处理好的）

1 车顶接地时的处理（以Ⅰ端处理为例） 名称 车顶接地 步骤 处理过程 1 断电、降弓、停车 2 按“打开高压隔离开关操作方法”，在Ⅰ端微机显示屏上机车设置中点击高隔设置将“高压隔离开关”置“分”位。 3 将低压电器柜“受电弓模式”开关 置“弓 2”位。 4 关闭受电弓 1 升弓阀板旁边的 74塞门。 5 如需上车顶，则对故障部位进行必要的安全处理。 6 遇车顶其它装置接地时，按步骤 1、 5 处理。 注意① 遵循弓网故障处理有关安全规定 事项 ② 确认受电弓降下或接触网无电才能进行相关操作

2 通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理

名称 通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 原因 造成此故障的原因： ①调速手柄没有置“ 0”位； ②误操作半自动过分相按钮； ③主断路器扳键开关在“分”位。 步骤 处理过程 1 确认调速手柄置“ 0”位。 2 将主断路器扳键开关置“分”位再回“0”位。 3 进入“主断状态”界面，按照白色提示条内容进行处理。 4 按压微机复位按钮一次。 5 进入故障记录界面，根据故障提示断开对应的低压电器柜上自动开关后再闭合。 ②按压微机复位按钮一次。 ① 6 处理无效则进行网络复位：断开 VCM1 电源开关=22-F101 和 VCM2 电源开关=22-F102， 等待 20 秒后再同时闭合这两个开关。 7 仍无效进行大复位: 断开控制电源柜上的110V输出电源开关=32-Q81，等待 10 秒后再闭合 注意1、操作 TCU 自动开关断、合后，必须进行网络复位。 事项 2、步骤 6、 7 可视情况灵活选择。

3主电路接地时的处理

名称 原因 步骤 1 主电路接地时的处理 1、中间直流环节接地短路 2、牵引变流器输出接地 3、主变压器次边接地 处理过程 调速手柄回“ 0”位。 2 按压微机复位按钮， 合主断允许图标出现后则合主断。 3 4 若故障仍存在将跳主断，重复 2 次第 2 步后隔离故障，可用一架牵引维持运行。 若故障仍然存在无法走车进行大复位，断开110V输出电源开关=32-Q81，等待 10 秒后再闭合。 注意当只一个主变流器故障，故障隔离后，将由另 一个主变流器驱动一架电 事项 机，辅助逆变器进入冗余模式。

4 辅助回路接地故障时的处理

名称 原因 步骤 1 2 2.1 辅助回路接地故障时的处理 辅助变流器接地或辅助回路接地（风机、空调等）。 处理过程 若机车没有跳主断，维持运行。 若机车跳主断 司机控制器调速手柄回“0”位。 2.2 按压微机复位按钮后合主断，若故障导致跳主断依然存在需再重复 2 次，隔离故障，一架牵引，辅助逆变器进入冗余模式。 2.3 若两个辅助变流器全部被切除需要停车处理。则： 1 、断开再闭合电源“ GU/TCU1 ” 和“ GU/TCU2”自动开关。 2、进行网络复位 2.4 断开低压电器柜全部三相自动开关（在空调使用季节，首先断开空调自动开关）。 2.5 重新闭合主断路器，若接地消失，则逐个闭合三相自动开关，若哪个三相自动开关闭合即出现接地故障，则断开该自动开关。 2.6 若故障仍存在，进行大复位：断开110V输出电源开关=32-Q81，等待 10 秒后再闭合。 注意逆变器 1（ 2）接地时，主断路器会断开，同时报 TCU1（ 2）相关故障。 事项

5 过流故障

名称 过流保护 步骤 处理过程 1 运行中发生过载故障时，应断开供电钥匙重新供电一次，如能消除故障则继续运行。 2 如频繁过载，断开供电鈅匙 3 将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。 注意转换开关转换前注意先断开列供钥匙 事项

6 机车发生惩罚制动时的处理

名称 步骤 1 机车发生惩罚制动时的处理 处理过程 确认机车电钥匙在“合”位。 大闸手柄置“抑制”位 1 秒后回“运转”位 2 1、通过 IDU 确认低压电器柜、控制电源柜相关自动开关在正常状态。 2、大闸手柄置“抑制”位 1 秒后回“运转”位。 3 1、 进行大复位，断开110V输出电源开关=32-Q81。 2、大闸手柄置“抑制”位 1 秒后回 “运转”位。 注意只有惩罚制动源消除后，大闸手柄置“抑制”位 1 秒后再回“运转”位 才事项 能消除惩罚制动 四、机车附挂操作流程

1.机车有动力附挂操作流程

1、 调速手柄“0”位、 换向手柄取出位，闭合电钥匙。 2、 两端自阀重联位，穿销锁闭到位， 两端单阀运转位。 3、附挂运行时，在制动机显示屏LCDM上,按F3键“电空制动”，调出设置，按F5键“投入/切除，设为“切除”，再按F1键F1键“执行”；制动机模式呈“单机”状态。恢复本务机车运行时，制动机模式必须恢复为“本机”状态。 4、与本务机车连接列车管并开放机车间的列车管塞门。 5.按压弹停缓解按扭，缓解停放制动；将制动缸压力缓解到“0”，确认停放制动红色指示灯熄灭。 6.退出调车状态后，运器设置为“补机”模式——“非本务运行” 7.本务机车列车管充风缓解时，确认附挂机车制动缸压力能缓解到“0”。 8、下车检查Ⅰ架制动、Ⅱ架制动和停放制动指示器均为绿色,检查确认1-6轮各制动夹钳均在缓解状态，缓解间隙符合规定。本务机车进行简略试验时，确认附挂机车的制动、缓解与本务机车同步。

2.机车无动力附挂操作流程(CCBⅡ)

1.断开电源柜的“蓄电池输出”自动开关＝32－Q82（图为闭合）。 2.两端自阀手柄置“重联位”，并锁闭好穿销，两端单阀手柄置“运转位”。 车 上 操 作 3.将制动柜上ERCP模块上的无火回送手柄转到“投入”位或“无火回送”位。

4.将停放制动塞门B40.06置于“关闭”位。 5.确认停放制动指示器完全变红后，逐个手拉停放制动缓解拉环，确认4个停放制动单元（左1、 3，右4、 6）缓解。 6.打开机车两端平均管塞门（图为关闭），关闭车下总风缸塞门112（图为开放）。 车 下 操 作 确 认 7.打开车下总风缸A15的排水塞门163、165，将风缸压力排至250KPA以下后关闭。 8.与本务机车连接列车管后，缓慢开启机车间的两个列车管折角塞门。

9.等待列车管压力充至定压，车上观察回送机车制动缸压力为零，车下检查I、II架制动指示器为绿色，停放制动指示器为红色。

10.本务机车进行制动、缓解操作，确认无火回送机车制动卡钳制动、缓解与本务机车同步。本务机车自阀缓解时，确认无火机车1-6轮各制动卡钳缓解正常，缓解间隙符合规定。 11.滚动试验正常。 （5）关闭停放制动塞门B01B40.06，确认停放制动指示器完全变红后，手拉停放制动缓解拉环，确认每个停放制动单元（左1 3，右4 6）缓解。 车 下 操 作 确 认 （6）打开机车两端平均管塞门，关闭车下总风缸塞门112 （7）打开车下总风缸A15的排水塞门163、165，将风缸压力排至250KPA左右

（8）断开电源柜的“蓄电池输出”自动开关＝32－Q82 （9）和本务机车连接列车管后，缓 慢开启无火回送机车与本务机车的列 车管折角塞门 （10）本务机车施行缓解，确认无火回送机车制动缸预控压力为“0”，如制动缸压力不为0时，则顶开16控 制模块上的测试接头16T，排空制动缸预控压力，使制动缸压力为0。 （11）本务机车进行简略试验时，确认无火机车的制动、缓解与本务机车同步。