车站改方案改造施工方案及要点计划

＊* 铁 路 通 道(*＊段）＊*＊＊标 工 程

＊＊车站改造施工方案及要点计划

**车站（DK**＊+＊*＊）

工务施工单位：＊＊*＊*＊＊*集团公司 电务施工单位：*＊＊建****局集团 监理单位：*＊铁路通道＊＊段

编 制： 审 核： ＊＊＊铁路工程指挥部 ***铁路通道**段工程指挥部 编 制: 审 核: 二〇一〇年六月二十日

*****监理站

主管监理： 总 监：

目 录

一、编制依据 二、编制范围 三、工程概况 四、主要工程数量 五、组织机构 六、站改过渡方案 七、施工步骤及要点计划 八、施工要点计划表 九、施工方法及注意事项 十、施工机具

十一、安全、质量保证措施

十二、站场改造施工事故预防及应急预案 十三、关键问题卡控表及要点施工流程图 十四、施工计划网络图 十五、施工要点步骤图

＊*车站改造施工方案及要点计划

一、编制依据

根据＊*车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准;业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。

二、编制范围

主要工程内容包括*＊车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。三、工程概况

(一）工务

*＊车站中心里程为K***+＊＊*，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台,既有货物线和货场拆除。

既有正线钢轨类型为50Kg/m,站线钢轨类型为43Kg/m;新增正线钢轨类型为60Kg/m,新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。

本次改造拆除既有道岔6组,新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。其中1号~7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。

（二）电务

车站既有站场南北咽喉区发生重大变化,电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工,还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合＊＊四电工程,从而起用新信号楼信号设备.新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工.

信号工程概况：新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架)，出站信号机8架,进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。

通信工程概况:行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。

电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源.

四、主要工程数量 （一）工务： 1、钢轨及枕木

（1）铺60Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km,连接8-10、3—11号道岔。 （2）铺50Kg/m再用轨，新Ⅱ型轨枕，1520根/Km，2269m。 (3）拆除43Kg/m轨，混凝土枕，1440根/Km，2539m。 2、道岔

P60—1/12混凝土枕提速道岔4组, P60-1/12 D—5。0m交叉渡线2组；拆除P50—1/12道岔5组；拆除P43—1/12道岔1组。

(二)电务

室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏3屏一组一套，微机监测一套，分线盘一架，组合大

架12架,综合架2架,防雷系统一套,电码化过渡一站,64D半自动闭塞二套，97型-25HZ轨道电路22区段；

室外新设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架；

室外新设电动转辙机S700K 23台;

室外新设25周轨道电路22区段，ZWP-2000A移频区段12区段； 室外敷设各种信号电缆16.516公里/条，安装各种箱盒及配线145个; 打道岔跳线12组,打轨道硬跳线8.8公里. （三）施工中存在的问题

电务:（一)信号:由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。施工中要求既有二个股道正常运行,对站改过渡造成影响.

（二）通信、电力：由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。

五、组织机构 (一）工务

为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务，我单位成立施工领导小组，人员及组织分工如下：

施 工 总 负 责：***＊** 施工技术总负责:＊＊ 现场施工负责人:*＊**＊* 现场技术负责人：*＊ 现场协调及调度：*＊**** 驻 站 联 络 员：** 材 料 负 责 人： 安全、环保负责人： 质 量 负 责 人:

现场材料负责人： 安全质量负责人： 六、站改过渡方案

第一步：施工两侧帮填路基及信号机械室等房建工程,拆除货场和货物线。 第二步：封闭拆除既有1道，升级改造为新Ⅰ道,铺设新3道，并养护至开通条件.

第三步：开通新Ⅰ、3道,封闭既有2、3道，改造车站南北咽喉，完毕后开通新Ⅱ、4道，全站启用新联锁,站场改造完成。

七、施工步骤及要点计划

第一大步：施工线下工程并拆除货场（2010年6月25日至2010年8月25日） 施工内容: 工务：

1、2010年6月25日至8月25日，施工全站的线下工程，包括涵洞接长、路基填筑、上碴、水沟电缆槽等,使之达到铺轨条件。

2、2010年7月1日至8月25日,点外拆除货物线，修建站内房屋,既有1＃、7＃道岔钉曲开直. 第二大步：封闭既有1道，升级新Ⅰ道，铺设新3道（2010年8月26日至2010年9月17日） 施工内容: 工务：

1、2010年8月25日，要点180分钟，封闭车站北咽喉，拆除既有1、7号道岔,用轨排连通道岔缺口，点毕后开通北咽喉。

电务：配合工务施工，拆除既有1＃、7#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前30分钟进行电务试验，点毕开通＊＊车站既有1、2、3股道。

一个作业队共150人，线路工20人,防护员6人. （二）电务项目施工组织机构框图

施 工 总 负 责: 施工现场负责人： 现场技术负责人： 施工副总指挥： 2、2010年8月26日,要点180分钟，封闭车站南北咽喉,拆除既有3号、4号道岔，用轨排连接

施工总指挥： 道岔缺口

电务：配合工务施工,室外拆除既有3＃、4#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启

施工副总指挥： 动保险，点毕前30分钟进行电务试验,点毕开通＊*车站既有2、3股道。

工安全物资计划综3、2010年8月26日至2010年9月10日，封闭拆除既有1道基本站台，完毕后铺设新Ⅰ、3道,施工新基本站台.

4、2010年9月10日至2010年9月16日，点外铺设新1、7、9、6、4、12号道岔及相关联轨道,并捣固养护至开通条件。

电务：配合工务施工，配合安装调试新1#、7#、9#、6#、4＃、12#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备.

5、2010年9月17日,要点240分钟，封闭车站南北咽喉,铺入2号和5号道岔，启用新联

锁关系开通新Ⅰ、3道，封闭既有2、3道。

电务：要点24０分钟，停用**车站信、联、闭及＊*至＊*至*＊区间基本闭塞，进行微机联锁设备大换装，停用旧信号楼，启用新信号楼计算机联锁，通信（行调、列调）、电力等运输生产设备过渡搬迁到新信号楼，室外拆除既有进出站、既有预告及调车信号机、既有道岔电动转辙机、既有轨道电路等信号设备;安装新I、3道有关的道岔转辙机及相关信号机、轨道电路设备,配合安装调试新2#、5#道岔及相关信号设备，进行全站联锁试验，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验,点毕开通镇川新微机联锁联锁,微机监测、CTC（开通TDCS功能),恢复*＊至＊*至＊*区间基本闭塞，开通新I、3股道。

第三大步：封闭既有2、3道,改造南北咽喉（2010年9月18日至2010年9月25日） 施工内容：

1、2010年9月18日至2010年9月25日，点外拆除既有2号和5号道岔,铺入新8、10、11和3号道岔，用轨排连通道岔缺口. 全站启用新连锁关系，站改完毕。

电务：配合工务施工，配合安装调试新8＃、10＃、11＃、3#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。2010年9月25日，工务电务联合要点180分钟，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通＊*车站I、II、3、4股道.

八、施工要点计划表（见附表） 九、施工方法及注意事项

1、车站轨道拨接施工点多面广,施工人员较为集中，应做到统一指挥统一行动，按预定的

施工方案进行，做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒,在规定的时间内完成任务。

2、驻站联络员与车站调度人员密切协调，按时预告列车通行情况，与现场总指挥用对讲机联系，准确向总指挥报告慢行时间、封锁时间，施工完毕和现场总指挥联系销点时间，并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点，都要准确无误。

3、防护人员站内50米设一名，禁止非施工人员进入现场，车站两端以进出站信号机为准各800米设一名.防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗，封锁股道不得有机车进入，用红旗挡车，销点后第一列机车通过用黄旗示意。

4、以队、班组为单位，根据各自的施工任务准备施工机具,落实到人，熟悉机具使用性能，锯轨

机、钻孔机、起道机、拨道机、发电机、电焊机等提前试机并掌握操作规程,所有机具均要达到良好的使用状态。

5、拨接口轨排提前丈量、计算、组装，配轨符合规定，保证封锁点内拨移到位.缺口配轨若达不到规定，适当调整两端轨排,满足插入短轨的规定.插入短轨要求：除个别插入短轨外，铺在正线和到发线上的钢轨长度不得小于9m，其它站线上的钢轨应不得小于7m.

6、拨接口需拆除的道岔、轨排不能整体移动的，接头螺丝、轨枕螺丝提前3~5天涂油松动并拧紧,防止点内拆卸困难。

7、拨接口既有轨道、道岔枕木盒内道碴可在点前慢行2小时内扒出，与枕木底平为止，禁止掏空枕木.

8、拨接前一天项目部领导和技术人员组织各队、班组现场技术交底，交待点内施工的位置、工作内容和注意事项，施工人员知道上道工序干什么,下道工序怎么干，与谁配合，使用哪些机具.施工队和班组将工作内容分解到人头，明确责任，既分工又配合。

9、滑移轨排、道岔布置滑轨,轨排间隔6m，道岔间隔5m，斜滑轨和平滑轨接头用8#铁丝连接，每组滑轨2台双轮滑车.枕木垛高于拨接口轨面5~10cm,道岔、轨排直接在枕木垛组装,拨移前用齿轮起道机顶起放置滑轮，滑轨用枕木固定，间距1m.

10、道岔、轨排滑移.前边在两端系绳索拖拉，后边每个枕木空站一人用钢钎拨移，两端系绳索用反作用力控制方向，防止偏移、扎头。

11、木枕道岔、轨排的横移、纵移用钢钎和起道机配合就位。混凝土枕道岔、轨排就位采用的方

法是：道岔、轨排基本就位后用齿轮起道机顶起，放置砂袋，砂袋顶面放50×50cm，8～10mm厚钢板，道岔8组砂袋，25m轨排6组砂袋。纵横移道岔、轨排就位,连接接头，割破砂袋取出钢板再进行下道工序。

12、既有轨拆除后，扒除道碴比设计低5cm，并整平再拨移轨排,防止轨面超高造成落道困难。

十、施工机具（详见设备材料计划表） 1、工务施工机具

设 备 材 料 计 划 表

序号 名 称 规 格 单 位 数 量 1 发 电 机 50千瓦 台 1 2 灯 泡 200瓦 只 50 3 电 缆 线 米 1050 4 电动锯轨机 台 2 5 电动钻眼机 台 2 6 氧 气 焊 套 2 7 万能夹板 P50 块 4 8 短 轨 头 P50 块 10 9 双轮滑车 个 18 10 滑移短轨 6～10米 根 24 11 滑移短轨 10~12米 根 24 12 木 枕 L=2。5米 根 240 13 钢 钎 卡口 根 80 14 钢 钎 普通 根 80 15 抬 杠 竹、木 根 80 16 土 箕 个 60 17 道碴钗、扒 把 80 18 起 道 机 齿轮式 台 30 19 起 道 机 液压式 台 55 20 道 镐 把 80 21 50×50㎜钢板 8~10㎜厚 块 8 22 液压捣固机 组 2 23 拉轨器 台 2 24 轨温计 个 2 25 固定扳手 把 30 26 套筒扳手 把 30

27 道钉锤、大锤 把 各5 28 方尺、轨距尺 把 各2 29 剪线钳 把 4 30 钢卷尺（50m） 把 2 31 麻 绳 φ30 米 200 2、电务施工器具 序号 机具名称 单位 数量 1 便携发电机 Robin 台 2 2 端子排打印机 TM—35EN 台 1 3 标识牌雕刻机 RPLANDEGX—30 台 1 4 电动冲击钻 80SCHP博世 台 3 5 轨道钻眼机 JIZ-SD05-13A 台 2 6 电动砂轮机 SZSZ—125 台 2 7 电缆敷设架 套 5 8 对讲机 MOTOROLA 台 16 9 计算机 台 6 10 电焊机 BX6-20 台 2 11 机械压接钳 QX-300 把 3 12 手提葫芦 ST 套 4 13 接地封线 组 12 14 接地电阻测量仪 ZC—8 套 4 15 线路故障测试器 QY-45 台 1 16 电缆径路探测仪 2273-E5T3 台 2 17 环路故障测试仪 965DSP 台 1 18 电缆探测及故障分析仪 3M 套 1 19 数字万用表 DM332/334FLUKE87 块 4 20 万用表 MF—47 块 16 21 绝缘摇表50兆 块 3 22 电话小总机 台 1 23 电话小分机 台 20 24 信号施工随身工具 套 32 25 通信施工随身工具 套 16 26 电力施工随身工具 套 12 27 信号移频测试仪 块 2 28 钳式电流表 块 2 29 信号频率发生器 台 1 30 通信电话皮包机 台 8 31 光纤熔接机 FSM-40S 台 2 32 光时域反射仪 HP8147 台 1 33 光功率计 LP5000 块 1 34 光源 LP5210 块 1 35 光衰耗器 WGOLA-15 台 1 36 便携式场强测试仪 APM—522H 台 1 37 避雷器计数器测试仪 SAT—202 台 1 38 场强测试仪 WG 台 1 39 泄漏电流测试仪 XLD—5A 台 1 40 光万用表 AQ2150 块 2 41 油试验器 MFS—1 台 1 42 交流两用试验变压器 YD（JZ)3／50 台 1 43 试验变压器控制箱 KZX—3 台 1 44 高压开关特性测试仪 MTC—2 台 1 45 铁锹 把 40 46 羊镐 把 40 47 活动扳手(大号） 把 8 48 大锤 把 8 49 铲子 把 40 十一、安全、质量保证措施 （一）工务 1、组织保证措施

(1）成立以项目经理为组长,专职安全员为副组长的确保开通小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守管理制度，逐级签订安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决抓好安全预防，把不安全的因素消灭在萌芽状态.抓好安全教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗.

（2)在要点施工中全体干部职工，必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格后方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。

（3)坚持“科学施工、安全生产\"的原则和“安全第一、预防为主\"的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全.

（4）施工负责人对行车安全生产工作必须亲自指挥亲自组织，精心安排，严格要求,确保行车安全。职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨,杜绝违章操作。

（5）制定详细要点施工方案，列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。严格按照已批复的施工方案进行施工.

（6）对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。

（7）对所有参加施工人员进行点前安全培训教育，详细学习施工点报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工,确保施工人员人身安全.

2、技术保证措施

(1）在要点施工前,技术人员进行详细的施工现场测量,核实道岔间相互位置,结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节,施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。

（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。

(3）要点前向施工人员作详细的技术交底，避免返工浪费和不安全因素影响工期. 3、安全保证措施

（1）站场改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部（铁办［2008]190号）及西安铁路局《西安铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定.严格按照《安规》第2。2。6条、第2.2。7

条、第2。2.8条施工办法执行。

（2）对民工要进行记名式培训，经考设合格后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册,并签订人身安全协议书.

（3）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度，严禁简化作业程序. （4）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的距离,防止工具碰撞伤人。 （5）统一口径，统一指挥。安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护,并加强与行车值班员联系,负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令.现场负责人对现场发布调度命令。

（6)施工安全防护必须周密细致到位,符合以下条款:

a。各项施工必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定的防护条件和第2.2。6条～22.2。18条防护规则进行防护，未设好防护严禁施工。

b.施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任,持证上岗.

c.驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》,办理申请要点、销点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。

d.工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。同时保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分,监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护.

e.按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。

（7）点毕结束前,线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车，施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》第2。1.7条规定.各类既有线上施工，开通前施工单位要与设备管理单位检查员共同检查设备,确认已经达到开通条件后在设备检查记录上签字认可,同意施工单位申请开通.

(8)加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与列车组织部门联系并整改。

（9)上下班时，现场施工负责人应亲自或指定他人带领职、民工整队行走。沿铁路行走时,只准在路肩或路旁行走，禁止走轨道中心，遇气候恶劣、视线、听觉不良的时候,要加强了望,

注意前后来车并及时躲避。

（10)混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸和散布，装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。人工抬运岔枕时使用的抬杠和绳索不可过短，以免折断岔枕.

（11)人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧,统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。

(12)起拨道时起道机不要顶在岔枕上,以免折断岔枕。每次起道量不要太大，起道机起道后不要突然松开，以免折断岔枕。起道捣固应全面进行，不要只捣固个别轨枕，以免松开起道机轨枕承受力过大,轨枕产生裂纹或折断.

(13）在与既有线平行的第二条轨道施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到限界以外.在既有线附近运输材料和施工时，长大物品要水平放置，严禁竖起，保证行车和人身安全。

（14)运输钢轨时，运输车辆和钢轨上要做明显的警示标记；行走时要有专人进行引道、疏导，以防与列车和行人发生碰撞。

(15)人力装卸搬运钢轨要使用适当的工具,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。翻轨用撬棍插眼时要叫号,两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可以插得过深，两人叫号一起翻动,迅速抽出,以防撬棍打人。

(16）安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。

（17)起道时，起道机平稳的放在道碴上，不得歪斜俯仰,以免倾斜；放落时工作台人员不得将脚手或工具放在钢轨上，以免压伤。拨道时，须将撬棍放在轨底,与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑落摔倒。

（18)用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，相互的间隔不准小于3根轨枕。 （19)在上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

（20）在既有线卸车时，要按规定办理行车要点手续,设置好防护人员，组织足够的劳力，在要求的地点和时间内尽快卸车,不得随意延长要点时间。卸车完毕，卸车负责人和安全员认真检查路料是否

侵入限界,组织人员清道。

（21)轨料的堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力,选用适当的工具，由专人统一指挥进行；轨料应按指定的场地分类堆放,堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界，装运超限轨料应按《铁路超限货物运输规则》和有关规定执行。

（22）新开通的线路要保持正常的维修和养护,以保证满足列车安全顺利通过。

(23）对安全管理薄弱，事故多发、易发的各个环节，各个工序，事先进行危险因素辨识，认真分析，开展安全预想活动，施工中做到有的放矢，重点防范。对施工过程的重点、难点，制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。

（24）营业线施工人员要认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍于行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护和减速防护,不得擅自变更防护方法，未按规定设好防护不得开工。

（25)严禁酒后作业，严格执行各项安全制度，杜绝违章作业。 （26）人身安全做到“十不准\"。

（27)需要拆除、改动、加固既有线行车设备时，事先与维修单位签订协议，分清安全检查责任区域：

A。对工作量大、技术复杂的工程,需要封锁区间或限速运行的施工项目，要提前一个月向西安铁路局提出要点或慢行计划，计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可施工,施工完毕后及时办理销点手续。工作量较小的工程,可利用列车间隔时间进行施工，但与邻近车站事先联系并取得同意后方可施工.

B。做好封锁施工前的准备工作：

a。在行车线上施工，对需要封锁的区间或限速运行条件下进行施工时,按西安铁路局的规定办理预留固定天窗时间,封锁区间或限速慢行通过申请批准手续.

b。按规定办理施工要点登记，接到封锁施工命令时,应确认起止时间，然后发布形式命令,保证在规定时间内完成施工任务。

C。封锁要点或限速行车施工时，施工负责人要严格执行施工计划和调度命令，符合放行条件方可开通,如达不到放行条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间.

D.施工要点必须配备足够的经培训考试合格的驻站联络员和有上岗证的工地防护员.防护人员要坚守岗位,及时正确显示信号,遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车;施工人员及机具按规定下道避让列车；要点施工完毕要专人进行检查，确认线路符合放行列车条件时，方准开通线路撤除防护。

4、列车正点保证措施

按时进场，按计划搞好既有线线下土石方的施工建设，及时投入生产.同时把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图,二者互通情况，密切配合,共同掌握铺轨进展计划,及时分析解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。按调度日班计划将工具轨及所需要的配件、工具准备好并运到施工现场，安排专人保管，保证在开天窗施工时不能因为缺少配件和工具而影响工期。一旦开天窗计划形成由值班调度下达给有关单位,组织各有关单位共同实施，确保日计划的实现。从而保证既有线改造、线路拨接施工工期.

5、质量保证措施

（1）深化全面质量管理，认真贯彻执行ISO9000标准,严格执行公司《质量手册》和《程序文件》的质量要求，各项工程按《作业指导书》要求作业。

（2)密切配合监理工程师做好施工过程中的各种各种检测、试验和监控工作,对各项检测工作做好详细的记录和签证。

（3）文件完整,内业管理工作做到标准化、规范化，各类资料记录齐全，装订整齐，文件完整。 （4）工程开工前，主管工程师向全体施工人员进行技术交底,讲清该工程的设计要求、技术标准、功能作业及施工方案和注意事项等,使全体人员彻底明确施工对象的情况下投入施工.

（5）建立“五不施工\"、“三不交接”制度。“五不施工\"：未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和质料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，上道工序不经检查签证不施工.“三不交接”：无自检记录不交接,未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。

（6）对工序实行严格的“三检”制度。“三检”:自检、互检、交接检.上道工序不合格,不进入下道工序,确保各道工序的工程质量。

(7）建立严格的隐蔽工程检查签证制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班组队项目部质检部逐级进

行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检,检查结果填入验收表格，由双方签字。

（二)电务 1、组织保证措施

成立以指挥长为组长，项目经理、专职安全员为副组长的确保开通小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守铁道部、西安局有关营业线施工安全规定，建立健全安全生产管理制度，逐级签订安全生产责任书,制定安全保证措施，定期检查召开安全会议,发现问题及时解决,抓好安全预防,开展预想、预测、预防活动，把不安全因素消灭在萌芽状态。抓好安全宣传教育,加强职工岗位培训，坚持持证上岗。

施工现场的各作业队服从文明施工领导小组的统一管理,接受建设单位和监理单位的监督检查，落实文明施工工作.

在既有线改造要点施工中的全体干部职工，必须熟悉《技规》、《行规》、等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格方准上岗作业,在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事.

坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全。

施工负责人对行车安全工作必须亲自组织,精心安排,严格要求，确保行车安全。职工、劳务工必须服从统一调动和指挥,不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨,杜绝违章操作.

制定详细要点施工方案、列车慢行和封锁要点计划，细化工作,分工明确，逐级落实，责任到人,奖罚分明。严格按照已批复的施工方案进行施工.

对影响行车安全的施工，领导要亲自组织，事先精心安排，研究施工方案和作业程序，对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。对所有参加要点施工人员点前进行安全培训教育，详细学习施工电报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人员的人身安全。

2、技术保证措施

坚持图纸会审制度:图纸到位后，由项目总工程师组织相关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程技术部长审核；重点工序、重点项目由项目总工程师、工程技术部部长及主管工程师审核.审核完成后,审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清。同时,认真核对现场，并与建设单位、设计单位一道优化设计。

坚持方案会审制度：人员进场后，由项目总工程师组织各专业主管工程师进一步踏勘现场、了解水文地质情况、根据详细的施工设计图优化施工方案，达到方案控制工序，工序控制质量的目的。

坚持技术交底制度：根据建设单位审批同意的施工方案编制各工序技术交底,同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。

坚持资料管理制度：在施工中，严格按照建设单位、监理工程师的要求,结合ISO9001质量体系对质量记录的要求，详细如实、及时、准确的记录施工全过程，并按规定办理签认手续，最大程度地反映出施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。

3、安全保证措施

3。1健全各项安全管理制度

建立健全安全生产管理体系及各项管理制度制订各级管理人员和操作人员的安全职责,项目经理部设置安全生产网络，项目经理对整个建设工程的安全生产负全责，各职能部门与安全专职人员对施工安全负责，岗位人员对所从事的工作安全负责。

安全生产责任制：安全生产责任制要落实至各岗位、各工种、各项目中，做到明确分工，责任到人。

安全培训制度：项目职工在施工前接受安全培训教育，坚持先培训，后上岗，培训教育的主要内容包括：工地安全制度，施工现场环境，工程施工特点及可能存在的不安全因素;工种的安全操作规程，事故剖析,劳动纪律和岗位讲评等。未接受安全教育的职工，不得在施工现场从事作业或管理活动.

安全交底逐级审批制度:实行逐级安全技术交底制。每一分部、分项工程开工前，安检工程师向队安全员、队安全员向各工班兼职安全员进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。

既有线施工安全协议制度:施工前，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及建设单位等有关规定，分别与设备管理单位和行车组织单位签订《施工安全协议书》,明确双方各自的安全责任和义务。

特种作业人员安全管理制度：特种作业人员（焊工、高处施工人员、电工等）必须经相关部门考试合格取得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。

安全生产例会制度:项目经理部每周举行一次安全生产例会，由项目部副经理主持,技术人员、安质人员、物资负责人和各施工队长参加，内容为总结上周工作,对上周工作中存在的问题和事故隐患、不安全因素,提出整改措施,并针对本周施工任务和特点，提出安全防范措施.施工队长参加完例会后，将会议内容及时向全队人员传达布置。

安全事故报告制度:凡发生安全事故的，将立即与运输有关部门联系，全力抢修,尽早排除险情、开通线路,同时将事故发生的情况及时向有关部门报告，不得隐瞒。

安全奖惩制度：为提高对安全施工的重视，实现安全目标,我方设立安全基金，若出现安全事故，我方除对有关人员进行处罚外，还要无条件接受西安铁路局及建设单位的相应处罚。对安全生产有贡献的人员按公司安全生产奖惩办法进行奖励。

3.2安全教育保证措施

通过安全教育，增强职工安全意识,树立“安全第一,预防为主”的思想,提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全操作规程，做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全。

定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业以及机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训,并经考试合格者才准上岗。

特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行.经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者,要进行登记存档规范管理.对上岗证要按期复审，并要设专人管理.

3.3施工安全管理措施

严格执行铁道部颁布的施工规范及施工技术安全规则。

凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，我方将与运输及设备管理维修部门的有关站段签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，并抄报建设单位及主管部门,据此督促考核。

坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工;没有经过培训并考试合格的人员,不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具,不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。

加强民工管理。建立民工安全教育制度，坚持先培训、后上岗的原则，民工不能担任既

有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。

健全消防及保卫机构，配备必要的消防保卫设备器材,制定 “三防\"措施,积极争取地方政府支持及配合.

因施工影响既有道口安全的,保证道口标志齐全，设备符合标准，并按有关规定进行管理，防止道口事故。

3。4信号工程施工安全保证措施 电缆工程：

电缆沟开挖前,技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。

电缆过轨处采取钢管防护,防护管的两端伸出枕木不得小于500mm,钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。禁止在岔尖和辙叉心处过轨.

在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染,当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带.因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板,并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。

在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实,如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光,并指派专人监守。

尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段,以免雨水浸泡路基危及行车安全。 电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填,并分层夯实，防止塌陷。 电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。 信号机工程：

新立信号机时,安全防护员要与驻站联络员密切配合,做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责,确保行车安全。在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。

抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。

在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。

立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。

道岔工程：

在转辙机作业时,应将安全接点断开,需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。

在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔,严禁手指探入，或将手放在传动部分.

电钻钻孔时，不得超负荷运行。钻头与钻身应在一条直线上，停用时,必须断开电源，将电钻放在安全干燥地点。

电源线横过铁道时，应从轨底穿过。如中间停止作业时,应设专人看守或及时收回。 转辙设备安装完成后，转辙机手摇把由专人保管,严禁施工人员私自带手摇把进入工地. 轨道电路工程:

铆塞钉接续线或道岔跳线作业时设防护员，使用的手锤应牢固可靠。

用电钻在钢轨上钻孔时，电钻外壳必须接地良好，使用前检查电钻、电线、插销，确认绝缘良好，连接可靠，方可使用.作业时戴绝缘手套,穿绝缘鞋或站在绝缘体上.

钻孔电源要用专用发电机,外接其他电源时，必须另加保安器，以防短路。

发电机与电钻最好在线路同侧，如不能同侧时，引接电源线要从钢轨底部穿过并且固定好，如中间停止作业时,设专人看守或者收回.

严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮。 室内工程：

信号进入室内施工必须在房建基本完工、具备信号施工条件才可动工。 室内信号机械室施工时，注意防火。

正式开通前，全面检查试验用临时封连线是否全部去掉，有关联锁、闭塞试验应完全符合联锁表，室内外有关设备动作一致，符合设计要求,方可开通投入运营。 4、质量保证措施

电缆在敷设前、后及配线前，坚持测试，并做好记录，达到要求才能使用;预配时根据电缆径路的实际长度留好备用量;电缆防护按规定要求进行.

信号机严格按照设计要求设置。信号机建筑限界、显示距离符合设计和规范要求。

安装转辙机前，对全站道岔进行一次全面调查，如道岔号、钢轨类型、轨距、开程、道岔方正、枕木位置、密贴调整杆架和通垫板是否绝缘良好。通过调查，做好记录，不合格处与相关部门配合进行整改，符合技术要求后，再进行安装.

钢轨钻孔后，尽量在当天把接续线、道岔跳线打上，以免轨孔生锈，增加接触电阻；塞钉头不得打弯、打堆,打入钢轨后，头部露出钢轨腰部立面不得大于4mm。钢轨钻孔后，尽量在当天把引接线打上，以免轨孔生锈,增加接触电阻。

室内设备安装前，作数量清点和外观检查，设备应完好、无损坏，零、部件齐全、配套.对设备进行电气特性检查测试,各项指标符合国家和铁道部现行有关标准。 十二、站场改造施工事故预防及应急预案

1、本预案适用于包西铁路通道（陕西段）BXS—1合同段镇川车站站场改造工程施工安全预防和事故应急救援工作。

2、编制依据

（1）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号)。

（2）西安铁路局《关于印发<西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则〉的通知》(西铁办[2007］103号文件）。

3、预控措施

(1）站场改造施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，指定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。

（2）站场改造施工项目必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题.

（3）增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目,施工前应申请在设备管理部门的协助下，对地下管线、电缆设施的位置等到予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工.

(4)站场改造施工项目和地方设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、通信、信号等建筑物的设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，项目部应及时的在设备管理单位配合下组织抢修,尽快恢复正常使用。

（5）站场改造施工项目开工前应申报审批,未经审批严禁施工。

（6)站场改造在封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行.

（7)站场改造在封锁区间或限速运行条件下施工时,应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。

（8）封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。

（9)站场改造施工完毕,必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。 (10）站场改造施工设置施工安全防护，应符合下列规定：

①项目部应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员机施工负责人.

②驻站联络员和工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。

③发出停工命令时，施工人员立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

④防护人员应由指定的、经培训考试合格的员工担任。

(11）在自动闭塞区段施工时,应保持轨道线路绝缘良好。工具、机械等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

(12）站场改造的一般规定

①当施工需要封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引等供电设备影响行车时,项目部应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。

②在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。

③施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间,并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

④施工期间，项目部应保持与车站值班员的联系。

⑤封闭要点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理销点.待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。

⑥遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按时供港按规定的速度允许列车运行时，施工

负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。

⑦利用列车间隔时间运行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。施工作业过程中,施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。

（13）站场改造施工防护

①凡影响行车的施工地点设置标志。

②区间施工时，在两端车站设驻站联络员,施工现场设工地防护员.

③施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

④施工人员听到防护员发出的预报信号后，应作撤离准备.发出撤除防护命令时,撤除妨碍行车的一切障碍物，然后施工负责人才能撤离.

⑤在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时,可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向(双向在列车运行的正方向)的左侧路肩上，设置作业标防护。

4、应急预案组织机构 （一）中铁十五局

(1）项目应急预案救援领导小组 组长： 副组长: 组员: （2）项目应急救援组织机构框图

(3）项目应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责

项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。

项目总工:在应急救援工作中提供总体技术支持,负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行.

项目副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。

技术质量科：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。 安全科：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。

财务科:负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。

物资设备科：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用.

计划合同科：负责在事故发生后保护现场,对在事故救援过程中确需变动的，应做好现场记录（照片、录相或绘制草图等）。

办公室:负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。 卫生所:负责应急救援中受伤人员的现场救护。 应急总指挥：项目经理

应急救援副总指挥：项目副经理 应急救援副总指挥：总工程师 技 安 物 财 卫 计术 办 党 派 划 质 全生 资 务 公 工 出 合 检 科 设 科

室 所 同科 备

委 所 科 科

应

应 应

急 急

急救 援 救 救

一 援 援

队 二 三

队 队

（二）中铁电气化局集团有限公司包西铁路通道陕西段工程指挥部

(1）项目应急救援领导小组 组 长： 副组长： 组 员：

（2）项目应急救援组织机构框图

应急总指挥： (4）应急救援预案启动条件 应急副总指挥：当公司所属各级有线施工队在施工生产过程中发生影响既有线行车紧急安全事故（状态）时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少 应急副总指挥： 受损失. 工（5)应急救援资源配备情况安 程全物计管①资金的配备 质资划综理量设财合办部项目财务科必须保证部 10万元的应急救援备用金备务公 ,已被紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救 援工作。 部部 室 ②应急救援物资、设备设施的配备（见下表） 序号 应急名称 数量 应急位置 1 救1辆 救项目部 2 援急救车 一1辆 援二项目部 3 队物资运输车 医药箱、药品 1套 队 项目部 4 挖掘机 1辆 项目部 5 装载机 1辆 项目部 6 安全帽 100个 项目部各队 7 安全带 50条 项目部各队 8 防滑鞋 100双 项目部各队 9 安全网 1000平米 项目部各队 10 工务防护 2副 项目部各队 ③社会资源：当既有线施工项目在施工生产过程中发生影响既有线行车紧急安全事故(状态）时，充分利用社会资源，根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援,如地方铁路设备管理单位、铁路运营单位或请求医院120支援、请求110支援等。

（6)应急响应

①接警：接警部门为项目部办公室。接警人接到报警后,应详细询问以下内容：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况,并做好记录。接警电话:项目部办公室电话：，办公室主任手机:。

②通知：接警人接到报警后，由办公室主任向项目经理详细报告,项目经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目办公室通知应急组织机构中各部门负责人，并将事故信息向车站值班员及驻站联络员以最快速度传达。

(7）应急通讯联络系统

项目应急救援联络工作由项目部办公室主任负责，应急救援联络途径如下： ①项目部应急联络电话：项目办公室电话:。 ②对外应急求救

驻站联络员：， 手机： ；医疗急救求救电话：120；公安警力求救电话：110；项目应急救援领导小组成员手机号码；

项目经理： 手机： ； 项目书记: 手机: ; 项目总工： 手机： ; 项目副经理： 手机： ； 副总工程师： 手机: ; 技术科长： 手机: ; 质检科长： 手机： ； 财务科长: 手机： ； 物资设备科长： 手机： ；办公室主任： 手机： . （8）现场保护

所属各既有线施工项目在施工生产过程中影响既有线行车紧急安全事故/事件发生后，计划合同科应立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。

因抢救人员、防止事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料,妥善保存现场重要痕迹、物证。 （9）警报和紧急公告

当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启运警报系统,向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、

自我保护措施、注意事项等,以保证公众能够做出及时自我防护响应。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施,相关部门配合.警报方式采用警车鸣警报或扩音喇叭向周边区发出。

（10）事态监测

发生既有线施工影响行车安全事故（状态）并启动应急预案后，由安全科、技术质量科、派出所负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组,负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录，监测的内容包括：事故影响边界；画体的稳定性；人员的伤情况;对土壤、水体、大气的污染等。 （11）警戒与治安

为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场,保障救援队伍、物资运输和人群疏散等到的交通畅通，并避免发生不必要的人员伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。

现场警戒措施包括:危险区边界警戒线为黄黑带,警戒哨佩带臂章,警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告；警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。 (12）人群疏散与安置

人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散，人员疏散由项目经理下达疏散命令,由党工委主任组织、派出所参与实施.应对被疏散的人群、数理、疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备,应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好临时生活安置，保障必要的水、电、卫生等基本生活条件。 (13)医疗与卫生

由卫生所所长负责对事故中受伤的人员进行现场急救.对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。 （14）公共关系

影响既有线行车安全事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免人众的猜疑和不满。发布事故相关

信息由项目经理批准，由项目办公室发布,保证发布信息的统一性,及时消除传言。 （15）应急救援人员的安全

应急救援过程中，应对参与应急救援人员、指挥人员的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目安全科指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视,及时发现受伤人员并组织撤换抢救。 (16）应急终止与现场恢复

当事态得到有效控制，危险得以消除时,由项目经理下达终止应急令。终止应急令由安全部专人用扩音喇叭传达至应急救援现场，终止应急救援。

当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时（如可能存在不明火种、建筑物及救援临时设施有可能倾覆等），现场警戒不予解除，直至经技术部门技术鉴定确认无不明隐患后，告知派出所所长,由派出所所长下令解除现场警戒。

警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场施工基本条件等。由党工委负责组织被疏散人员的回撤和安置.

确认现场完全恢复、具备行车条件时，由现场负责人通报给驻站联络员和车站值班员，恢复通车运营。

（17)应急预案培训与演练

应急预案的培训由安全部组织方案。培训时间为项目开工后第1个月后，每两次培训时间间隔不应超过12个月。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目会议室。对培训结果应组织考核，并应保存培训考核的记录。

应急预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、组织机构各部门负责人、应急救援队伍负责人、应急救援辅助及相关人员参加的，按照应急救援预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动（有条件时，可邀请车站值班员、驻地联络员、车站的调度员及地方设备管理单位人员参加）。主要是锻炼人员解决问题的能力，以及解决应急组织相互协作和职责划分的问题。本部分演练由项目安全部组织，时间为项目开工后第1个月,每两次间隔时间不应超过12个月，地点为项目部会议室。

另外，在组织桌面演练的同时，针对应急联络系统的功能进行演练（在允许条件，可对110、119、120、车站值班室、调度室、联络员等外部救援资源的通讯系统功能一并进行演练）,确认通讯系统的准确性、畅通性、及时性是否满足应急的要求，即通讯系统的响应能力的检测。本部分功能演练由办公室主任在项目办公室实施.以上组织的所有演练均要形成并保持记录。 （18)预案的评审与改进

根据应急预案的培训与演练过程记录,应对应急预案的功能和效果进行评审，对在培训或演练过程中反映功能不足或效果不佳的局部或阶段,应进行分析总结,确定需要的人力、物力、财力资源及时间的充分性。根据分析总结的结果予以改进。预案的评审与改进由应急领导小组授权安全部组织，由应急组织机构各部门负责人、应急救援队伍和其他辅助等相关部门或人员参加(在允许条件下,可邀请110、120、119、车站值班员、调度员、联络员等人员参加)。评审与改进的时间为预案培训与演练结束后进行，地点在项目部会议室。

十三、关键问题卡控表及要点施工流程图(见附图) 十四、施工计划网络图（见附图) 十五、施工要点步骤图（见附图)

既有线施工关键问题安全卡控表

序号 部门 卡控内容（关键问题、岗位） 责任人 联系电话 1 工务、电务逐项落实施工组织及点前会议布置的安全 施工 措施和相关要求 2 工务、电务逐条落实与设备管理单位签订的安全协议 施工 3 工务、电务点前施工人员不能上道,拉防护绳防护 4 施工 严格执行登记、销记规定 5 工务施工 防护人员按规定就位、用品齐全 6 工务、电务季节性（防洪、防涨、防断、防寒、防雨) 施工 措施制定及应急预案 7 工务施工 点前道碴不能超挖, 扣件、连接零件不能超松、超卸 8 工务、电务施工劳力组织人员充足，材料、机具到位, 施工 状况良好有备用 9 工务、电务材料、机具不侵限，按规定堆放，有人看守 施工 10 车务 点前用光带排出进路、钉固加锁、现场确认 11 车务 监护保护红外线监测设施的安全 12 车务 封闭前一列车重点组织，保证正点通过 13 工务施工 拆旧（既有线路、道岔）时间控制 14 工务施工 运岔（轨排）就位、起落道 15 工务施工 施工道岔及轨道龙口铺轨合龙 16 工务施工 拨道、整修养护 17 监理 监理组织施工及设备管理单位检查验收，确 定开通条件 18 电务施工 拆除线条标识明确 19 电务施工 联锁试验正确无误（表格规范、程序完整） 20 电务施工 严格执行“三不动”、“三不离”制度 21 电务 电务试验、验收 22 工务施工 开通后的巡养制度及巡养安排 制表: 复核：

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员工年终工作总结【范文一】

201x年就快结束，回首201x年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快,不知不觉中,充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。可以说，201x年是公司推进行业改革、拓展市场、持续发展的关键年.现就本年度重要工作情况总结如下:

一、虚心学习，努力工作

（一)在201x年里,我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路,总结工作方法，一方面，干中学、学

中干,不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引,依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务.另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧.在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步,逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点.

(二）201x年工程维修主要有:在卫生间后墙贴瓷砖，天花修补,二栋宿舍走廊护栏及宿舍阳台护栏的维修，还有各类大小维修已达几千件之多!

（三）爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务,在本职岗位上发挥出应有的作用 二、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实管理目标责任制。

(一）201x年上半年，公司已制定了完善的规程及考勤制度。201x年下半年，行政部组织召开了年的工作安排

布置会议年底实行工作目标完成情况考评，将考评结果列入各部门管理人员的年终绩效.在工作目标落实过程中宿舍管理完善工作制度，有力地促进了管理水平的整体提升。

(二）对清洁工每周不定期检查评分，对好的奖励，差的处罚。 （三)做好固定资产管理工作要求负责宿舍固定资产管理，

对固定资产的监督、管理、维修和使用维护。

(四）加强组织领导,切实落实消防工作责任制，为全面贯彻落实“预防为主、防消结合”的方针,公司消防安全工作在上级领导下，建立了消防安全检查制度,从而推动消防安全各项工作有效的开展。

三、主要经验和收获

在安防工作这两年来，完成了一些工作，取得了一定成绩，总结起来有以下几个方面的经验和收获： （一）只有摆正自己的位置,下功夫熟悉基本业务，才能更好适应工作岗位。

(二)只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态.

(三）只有坚持原则落实制度，认真统计盘点，才能履行好用品的申购与领用。 (四)只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好。

(五）要加强与员工的交流，要与员工做好沟通，解决员工工作上的情绪问题，要与员工进行思想交流。 四、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己。

(一）开展常规检查。把安全教育工作作为重点检查内容之一.冬季公司对电线和宿舍区进行防火安全检查。

(二）经过这样紧张有序的一年,我感觉自己工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的计划和步骤,行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底！基本做到了忙而不乱，紧而不散，条理清楚，事事分明,从根本上摆脱了刚参加工作时只顾埋头苦干，不知总结经验的现象。就这样，我从无限繁忙中走进这一年,又从无限轻松中走出这一年，还有，在工作的同时，我还明白了为人处事的道理，也明白了,一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要

(三)总结下来:在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。

五、要定期召开工作会议，兼听下面员工的意见，敢于荐举贤才,总结工作成绩与问题,及时采取对策！ 六、存在的不足

总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我们解决的问题,主要表现在以下几个方面：

1、对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事,凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。

2、本部有个别员工，骄傲情绪较高，工作上我行我素，自已为是，公司的制度公开不遵守，在同事之间挑拨是非,嘲讽，冷语,这些情况不利于同事之间的团结，要从思想上加以教育或处罚，为企业创造良好的工作环境和形象.

3、宿舍偷盗事件的发生，虽然我们做了不少工作，门窗加固，与其公司及员工宣传提高自我防范意识，但这还不能解决根本问题，后来引起上级领导的重视，现在工业园已安装了高清视频监控系统，这样就能更好的预防被盗事件的发生. 七、下步的打算

针对201x年工作中存在的不足,为了做好新一年的工作，突出做好以下几个方面: (一)积极搞好与员工的协调,进一步理顺关系;

(二）加强管理知识的学习提高,创新工作方法,提高工作效益；

(三）加强基础工作建设，强化管理的创新实践,促进管理水平的提升。

在今后的工作中要不断创新，及时与员工进行沟通，向广大员工宣传公司管理的相关规定，提高员工们的安全意识，同时在安全管理方面要严格要求自己，为广大公司员工做好模范带头作用.在明年的工作中,我会继续努力,多向领导汇报自己在工作中的思想和感受,及时纠正和弥补自身的不足和缺陷.我们的工作要团结才有力量,要合作才会成功,才能把我们的工作推向前进!我相信：在上级的正确领导下，cssm大安防的明天更美好! 员工年终工作总结【范文二】

一个人静静的站在窗边,看着路上一辆辆行驶的车辆,不由的想起了以前.转瞬间来到红牛已经一年多了，有过开心与欢乐，悲伤与泪水，还有坎坷。

XX，崭新的一年，而现在已经过去了半年，在这半年里我又学到了很多的知识.在这半年的工作中我学到了许多平时学不到的岗位知识，尤其这几次停机时跟着设备维修人员一起检修设备时又让我对设备的工作原理有了更深了解，从而使我提高了岗位操作技能，更重要的是，在处理故障的同时,我能够熟练的将学到的新知识与操作技能相结合,减少了处理故障的时间，提高了处理故障的能力。同时也还存在着许多的不足与缺点。

学到了什么:1现在对所在岗位的设备工作原理有了更进一步的了解，从而提高了处理故障的能力与技巧，减少了处理故障的时间.2对整条生产线也有了的了解，在其他岗位出现故障时自己也能过去帮上忙.3现在和相邻岗位的伙伴配合的更加默契了，在彼此的岗位出现故障时只要对方一个手势就会明白自己该做些什么。4在开班后会时通过主管描述生产线场的情况和岗位点评时悟出了什么情况重要。什么情况紧急，在同时出现多个突发事件时怎样能有条不紊的处理好每件事。5在观看“XX年度《感动中国》人物”颁奖典之后我感受到我们每个人都很平凡，但在平凡的人生中，也可以做出不平凡的事情，我们每个人都可以通过自己的努力实践，也可以从他们的身上吸取力量，不断前进。

存在的不足与缺点：1在岗位出现较大的故障时有些手足无措心里还有些急躁，如果长时间没处理好的话心里还来气。2缺乏较好的工作方法，同样的一件事看别人做起来时觉得挺轻松，当轮到自己做的时候不但没做太好而且还累的满头大汗。3口语表达能力较差，在岗位之间的沟通或者是和伙伴们聊天的时候自己心里想的意思总是不能用理想的语句表达出来。

下半年的目标：在今后的日子里，争取把自己不足的地方弥补回来，多加学习以提高自己的综合能力，上班时调整好自己的心态，多加认真,争取以零失误来回报公司对我的培养。 最后,中心的祝愿公司的明天会更加的灿烂辉煌. 员工年终工作总结【范文三】

时光荏苒，XX年年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台,令我在工作中不断的学习,不断的进步，慢慢的提升自身的素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多,领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体

同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助,才能令到公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准,严以律己，较好的完成各项工作任务。

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事,勤劳简朴的生活，严格要求自己，在任何时候都要起到模范带头作用.

今后努力的方向:随着公司各项制度的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高,需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献.即将过去的这一年,在公司领导及各部门经理的正确领导与协助下,我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，

在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面,工作热情高涨的团队。作为一个管理者,对下属充分做到“察人之长、用人之长、聚人之长、展人之长”，充分发挥他们的主观能动性及工作积极性。提高团队的整体素质,树立起开拓创新、务实高效的部门新形象。我充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。要想带好一个团队,除了熟悉业务外，还需要负责具体的工作及业务，首先要以身作则，这样才能保证在人员偏紧的情况下，大家都能够主动承担工作。 对此我向领导做如下工作报告：

一、严于律已,自觉加强党性锻炼，党性修养和政治思想觉悟进一步提高

一年来,我始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物，明辨是非，坚持真理，坚持正确的世界观、人生观、价值观，用正确的世界观、人生观、价值观指导自己的学习、工作和生活实践，在思想上积极构筑抵御资产阶级民主和自由化、拜金主义、自由主义等一切腐朽思想侵蚀的坚固防线.热爱祖国，热爱中国共产党，热爱社会主义,拥护领导的管理思想，坚信社会主义最终必然战胜资本主义，对社会主义充满必胜的信心。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，为加快社会主义建设事业认真做好本职工作。工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。

二、强化理论和业务学习,不断提高自身综合素质

我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习,不断提高自身综合素质水平。

(1)是认真学习“三个代表\"重要思想，深刻领会“三个代表\"重要思想的科学内涵，增强自己实践“三个代表”重要思想的自觉性和坚定性；认真学习党的十六大报告及十六届三中、四中全会精神，自觉坚持以党的十六大为指导,为进一步加快完善社会主义市场经济体制,全面建设小康社会作出自己的努力。

（2)是认真学习工作业务知识,重点学习公文写作及公文处理和计算机知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理、计算机知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的办公室业务工作能力。

（3）是认真学习法律知识，结合自己工作实际特点，利用闲余时间，选择性地开展学习，学习了《中华人民共和国森林法》、《森林防火条例》、《中华人民共和国土地管理法》、《广西壮族自治区土地山林水利权属纠纷调解处理条例》、通过学习,进一步增强法制意识和法制观念. 三、努力工作，按时完成工作任务

一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力,时刻牢记公司制度，全心全意为公司创造利益的宗旨，努力实践公悸非逦计划性、前瞻性、领导性强；开拓进取，经常提出合理化建议并获采纳，完成较重的本职工作任务和领导交办的其它工作；讲究工作方法，效率较高；能按时或提前完成领导交办的工作，工作成绩比较突出，效果良好. 四、在廉的方面：

（1）严格执行和维护党的“四大纪律八项要求”，纪律、经济工作纪律，工作纪律.自觉做到与公司保持高度一

致,不阳奉阴违、自行其是;遵守民主集中制,不独断专行、软弱放任;依法行使权力，不滥用职权、玩忽职守;廉洁奉公，不接受任何影响公正执行公务的利益；不允许他人利用本人的影响谋取私利； 公道正派用人,不任人唯亲、营私舞弊；艰苦奋斗，不奢侈浪费、贪图享受；务实为公司,员工,不弄虚作假、与公司争利.

(2)在干部选拔任用工作中，认真执行《行员管理暂行办法》的有关规定，坚持公开、平等、竞争、择优的原则，推动协盛用人机制的改革，并逐步走向法治化的轨道.

（3）严格执行各项规章制度，坚决纠正行业不正之风。本人以身作则，严格要求，坚持以制度用人，以制度

管人，并引导、教育员工自觉执行协盛各项规章制度，树立爱公司如家、爱岗敬业的良好风尚。

（4）密切联系客户，努力实现、维护、发展公司和客户的根本利益。本人牢固树立正确的权力观、地位观、利益观，树立为人民服务的思想，把客户满意不满意、拥护不拥护、赞成不赞成作为工作的出发点和落脚点，努力为公司办实事、办好事。为客户创造利润就是为公司创造价值。 (5）按规定执行个人重大事项报告制度。

总的来说，一年来，本人分管、协管的部门较多，工作范围广、任务重、责任大，由于本人正确理解上级的工作部署，坚定执行公司和领导的经营方针政策，严格执行公司的规章制度，较好地履行了作为行政职务和作为专业技术职务的职责，发挥了领导管理和组织协调能力，充分调动广大员工的工作积极性，较好地完成了分管和协管股室全年的工作任务。

新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己,以饱满的精神状态来迎接新时期的

挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步。征取更好的工作成绩。