公路路基加宽施工技术综述

施工技术公路路基加宽施工技术综述吴效峰山西省晋中路桥建设集团有限公司摘要：伴随着社会经济的飞速发展，区域间的经济往来变得越来越频繁，公路交通在其中发挥着至关重要的作用，所以国家投入了大量的资金、技术进行公路路基的加宽施工，以此有效的满足社会经济发展对于交通的需求，促进我国经济的长远稳定发展以及为人们出行提供更多便利。基于此本文结合公路路基加宽施工基本准备工作，从基底处理、路基加宽、补强措施几个方面对施工技术进行了全面的分析探讨，以便为更多公路路基加宽施工提供参考经验。关键词：公路；路基加宽；施工技术1公路路基加宽施工单位在施工前需要对具体改造公路的基本建设施工、使用情况进行详细调查，准确把握公路使用时间、使用的路基填筑材料型号以及路基存在的病害等信息，之后对病害问题给予针对性的处理；同时施工前需要施工单位通过土层液塑限试验、击实试验对路基填料塑性、压实度进行调查，通过获得的参数确定路基施工技术，保证路基有着良好的稳定性。此外施工前需要在公路路基外侧应用全站仪确定外侧缘点，并对路基路面、横截面进行数据的反复测量，将测量的数据与路基加宽施工图纸进行对比，如有不一致之处及时与设计人员进行沟通修改图纸，避免施工期间发生施工变更风险。还需要对路基水准点、导线点进行测量，要求路基两侧的导线点互相之间可以通视，如果不能通视则提前在两侧[1]位置设置附合导线（闭合）。加宽施工准备工作2路基加宽施工技术2.1基底处理施工常规公路路基施工时会在道路两侧设置排水沟、碎落台，这些沟槽经过雨水侵蚀内部基底变得十分脆弱，稳定性极差；同时路基两侧碎落台下部土质基本为腐殖土，属于软土地基，所以直接对路基进行加宽施工效果不理想，需要先处理基底再行加宽施工作业。基底处理时需要对原有排水沟进行处理，应用板心尺+滤膜材料，形成可以过滤土壤颗粒的排水板，而且在软土地基中需要置入排水板，以此固结土壤，有效提高排水沟基底土层的稳定度，预防加宽路基施工后发生沉降的风险；如果检测路基基底，地下有着大量的地下水存在需要在地下铺设透水材料；基底处理完毕后使用压路机进行压实处理，保证基底压实度符合公路加宽施工需要[2]。水量、碾压施工设备和技术、碾压速度以及填筑层厚度，之后再进行碾压作业。其中碾压加宽渐变路基时，需要把握好碾压宽度，避免过度碾压导致作业面厚度不一致情况发生；碾压经过改造的台阶时，需要在旧路基周边区域设置护道，保证台阶碾压后有着符合要求的压实度。碾压作业时采用分层碾压方式，按照填筑路基每一层厚度要求给予相应速度、次数的碾压；施工使用的压路机通常为重型振动压路机，重点做好与旧路基连接处的加宽部分的碾压施工，每一层路基碾压之后施工人员需要对作业面的平整度、光滑度进行检查，如果存在碾压虚方区域，检查虚方厚度，若厚度超过30cm需重新碾压。此外碾压时需要把握好填筑速率，根据速率及时进行碾压，如果填筑速率与碾压强度之间存在脱节情况，容易发生路基强度低导致的剪切变形问题，使得路基总体施工质量差，所以施工期间要求填土速度不可过快，要与碾压速度保持协调一致，每天昼夜时间的路基沉降数需要控制10mm以内，边坡倾斜角位移（水平方向）控制在5mm以下。最后路基排水施工。持续时间较长的强降雨天气会对路基路面质量造成影响，而且雨水大量留存在路基路面，下渗之后会对路基土层稳定性产生破坏性作用以及雨水会过度冲刷路基边坡，所以在施工时需要做好排水施工工作。施工期间需要在路基两侧设置拦水带，材质为沥青混凝土、水泥混凝土，要求该拦水带要和肩路面之间形成一个集水槽，形状为三角形，以便雨水可以顺利排出；并且需要根据路基加宽施工总长度，每间隔50m设置一处泄水口，待雨水完全泄出后集中到急流槽，再输送至排水沟，避免雨水大量聚积，保证路基土层[4]含水量处于标准范围内。2.2首先台阶施工。施工单位需要开挖原来的边坡台阶，按照内倾斜度为3°、宽度大于1m、高度为50cm的要求来施工，将旧的边坡填筑成1:1.5边坡坡率的台阶。施工期间需要施工人员重视台阶施工，实现新旧路基的有机联合，确保路基的各项功能均能够发挥出来。挖设台阶的作业面宽度需要大于2m，如果部分地区施工条件不理想可以将宽度下调至1m，最低不可低于1m；台阶填料后使用振动压路机（8t）压实台阶。其次填筑材料。公路路基质量与填料质量有着紧密联系，如果填料质量不佳易导致公路路基会再次发生严重的沉降情况，所以施工单位需要结合加宽施工方案采购质量合格的材料。现阶段公路路基填筑施工使用的材料基本为岩石、砂子、砂石等，此类材料具有良好的不易缩变性能，应用于路基施工时有着非常理想的防变形、防沉降效果，填筑施工效果。施工期间材料采购人员需要在把握路基原来使用的填筑材料基础上，选择与其型号、标号一致或者有着良好渗透作用的材料，例如可以就地取材选择施工路段路基附近的石渣、碎石块等物料，以此在降低成本支出前提下确保填筑材料应用效果。同时在填料运输至施工现场后，质检人员需要对材料进行击实、CBR以及液塑限等指标的测试，待指标参数符合标[3]准要求后才可以应用在填筑施工中。然后碾压施工。该环节施工需要作业人员在填筑之前对路基、材料进行各项试验，结合试验结果明确路基土层最佳含加宽施工2.3为了增强路基稳定度，还需要通过补强措施进行施工处理。首先为土工积物施工，应用该措施施工时使用的土工格栅有着极佳的稳定度，不会轻易发生变形，可以与地基进行直接接触，且接触面较大，借助于摩擦作用可以对地基土层的移位作用进行有效的约束和控制，填料中的粗粒材料可以直接嵌入到土工格栅中，使得整体路基有着非常理想的稳定能力和承载力。在实际施工中，直接铺设土工积物可以显著提高新旧两条公路路基混合施工的效果，在抗剪能力增强的基础上，控制新路基沉降作用和沉降量，有效保护旧路基，减少两条路基共同沉降造成的沉降不一致问题。施工期间需要作业人员对填土高度进行调查了解，结合该数值设置土工格栅铺设层数，其中路基填筑高度控制下1.5m或以下时，土工格栅需要设置为三层，依次铺设在路基底部；高度高于1.5m，不超过9m，设置六层分别在路基顶部、底部进行铺设；高度高于9m时，要求将填筑层分为三部分，每部分均要设置三层，在底部铺设土工积物时需要和填料碾压共同进行，碾压之后才可以铺设；在上部和中部铺设时，按照上部上下路的顶部-底部顺序、中部平台位置来铺设；还需要了解路基加宽值，结合该数据确定铺设的土工格栅宽度值，通常宽度需要大于1.5m；铺设后需要使用锚固材料-钢筋进行固定处理，总长度约为60cm，锚固后需要对钢筋进行注浆，保证钢筋可以发挥抗剪能力。其次冲击夯实施工，压实度是影响路基沉降的主要因素，所以在压实施工时需要给予路基充分的冲击夯实，提高路基补强措施100

2018.06

施工技术填筑材料之间的融合效果，在有机结合中提高压实度，控制沉降、裂缝问题的发生率。该种补强措施应用时需使用冲击夯实法，在路基碾压作业基础上，进行极限抗剪能力的改善与提高处理，最终经过夯实的路基沉降系数和沉降量被控制在路基可以接受的范围内，此类路基不会有大面积的软弱滑动层出现。通常情况下很多公路施工单位仅对路基进行了碾压施工，这些路基压实度经过测量可知多数处于要求的96%标准压实度以下，所以路基碾压压实度不达标，投入使用一段时间后路基便会表现出明显的沉降问题。但是通过冲击夯实措施处理后，再次测量强夯地基压实度可以了解到该值可以达到96%的标准，最高可以达到98%。最后跨季度施工措施，该补强措施使用后可以让路基在加宽施工期间抵御不同季节气候对其质量造成的不良影响，最好选择在雨季施工，通过判断路基在强降雨天气里的排水能力、地基透水效果、土层含水量、稳定度等数据，可以对路基加宽工程进行高质量、高效率的施工建设。在加宽施工结束后，确定加宽路段不存在质量问题且验收合格后，尽快让公路进行正常通车运行，引导车辆多在加宽施工区域进行行驶，借助于短时间内大量的车辆荷载力控制沉降量，让新路基、旧路（上接第98页）

基的沉降情况尽量保持一致。Doors&Windows

3公路路基加宽施工对于我国社会的稳定运行、经济的长远可持续性发展意义重大，所以国家需要重视公路交通问题，采取多种手段对公路功能下降与人们出行需要之间日益激烈的的矛盾问题进行有效解决，不断完善、提高公路道路的社会、经济功能，在加宽施工时把握施工重难点，应用现代化的先进技术进行系统化、标准化施工。参考文献：[1]司晓炜.公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术应用[J].公路工程,2017(3).[2]白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术[J].西部交通科技,2016(4).[3]李艳存.浅议高速公路改建路基加宽施工技术[J].企业技术开发,2015(29).[4]童怀峰.高填方路基加宽后处理技术及变形性状研究[D].郑州大学,2008.结束语4.4加强施工监督管理监督管理是对施工质量管理的直接形式，要求对施工环节中所有步骤与工序进行严格的监督。监督管理是施工质量管理的总操作途径，包括对施工之前的质量控制、对施工过程中的质量控制、对施工后验收的质量控制，以及对施工人员影响因素的把控、对施工材料影响因素的把控、对施工机械影响因素的把控、对施工方法与环境的把控等。监督管理重在监督，监理人员必须时刻到位，对所有环节予以观察，发现问题及时反馈信息，合理协调处理，进而降低返工率，提高工程质量。5结束语质量是建筑企业可持续发展并占据市场核心竞争地位的重要前提，是建筑企业的核心理念，完善施工质量管理能够确（上接第99页）计算，是完全有可能避免张拉力的问题。所以说在施工之前，必须使负责张拉的人员要完全明白张拉的操作方案，不能似懂非懂。其次，应该做好预应力技术在施工中的检查和审核工作和对桥梁抗压强度的检测工作，以便对张拉方案进行具体的制定。此外，为了保证施工人员的安全，要对桥面进行检查并安装挡板。最后在施工过程中要对施工人员进行严格的指导，便于及时纠正出现的预应力技术问题。保建筑工程的安全与正常运行，也能够满足用户的需求。综上所述，我国目前建筑企业在迅猛发展中暴露出许多质量管理问题，包括施工人员综合素质低下等，对此本文提出应当从四个方面加强施工质量管理，即加强员工专业培训、加强材料质量把关、加强安全生产管理、加强施工监督管理，实现高质量工程建设，对建筑企业的持续发展创造有利基础。参考文献：[1]裴国忠.浅析建筑工程施工质量管理[J].山西建筑,2015(19)：232~233.[2]张广振,李云钦.建筑工程施工质量管理措施探析[J].科技致富向导,2016(17):285.[3]范海伟，吕娜，严维娜.建筑工程施工质量管理问题及管理策略分析[J].城市建筑,2016(4):121.工程就是因为在施工过程中监管不力造成的，道路桥梁的建设一定要把人们的安全放在首位，因此加强对施工过程中的监督至关重要。因此，施工单位应该设立一支专门的队伍负责对桥梁实施过程中各个环节的施工进行监督。此外，预应力技术人员要仔细审核建筑图纸以及所需要的材料，还要检查所需要的设备是否有异常情况，对质量要进行严格把控。在施工的每个步骤都要进行严格的检查，如果发现问题，一定要及时采取解决措施。监督人员和施工人员相互配合。5.3裂缝问题的出现主要是因为温差问题造成的，所以应对裂缝问题关键是要以温度为主，控制温差。在天气比较冷的时候，不利于混凝土凝固，混凝土在凝固之前会出现裂缝。所以不适合选择冬季来建设道路桥梁。此外，昼夜温差大的时候容易发生热胀冷缩也容易出现裂缝。所以在温差大的时候，可以人为的进行对温差的控制，比如在低温时做一定的保暖措施，就能有效避免温度变化对道路桥梁造成的影响。应对裂缝问题的措施65.45.4.1提高施工人员的专业素质和专业技能预应力技术对专业性要求比较高，是一项专业度很强的道路桥梁施工技术，普通的施工人员缺乏专业知识以及技能，达不到能够运用预应力技术的水平。因此施工单位要培养施工人员的专业知识和综合素质，打造一批技术人才。这就需要施工单位高度重视施工人员的专业技能，对施工人员加强培训，并且做到理论与实践相结合，定时对施工人员进行考核。确保其能够准确掌握预应力技术的使用，在应用过程中安全合理。提升施工人员的专业技能是提高道路桥梁质量的保障，才能为施工单位带来经济效益。5.4.2加强对施工过程中的监督道路桥梁的质量关系着每一个过往行人生命安全，所以施工单位决不能只顾及自己的利益而偷工减料。许多豆腐渣提升道路桥梁施工中预应力技术的方式在人口密度日益增大的今天，道路桥梁在交通运输中的作用至关重要。传统的施工方法不管在质量还是速度上都满足不了道路桥梁的建设。科技人员为了解决这样的问题，研究出了预应力技术，随着实践的检验，预应力技术在道路桥梁的施工过程中应用越来越广，占有举足轻重的位置，随着科技的发展，预应力技术也在不断发展和完善。与此同时，施工单位要重视预应力技术在道路桥梁实施中的问题，及时采取相应的措施进行解决。总而言之，提高预应力技术的应用对于道路桥梁的建设很有必要，因此，要重视预应力技术所发挥的积极作用，让其更好地发挥作用，促使道路桥梁质量和效益的提升。结语参考文献：[1]杨国华.预应力技术在土质边坡工程中的应用[J].水利水电技术,2010(6).[2]路桥过渡段软土路基刚性桩多级过渡加固的应用[J].陆峥嵘.中国市政工程,2010(2).[3]王宝德.探析路桥施工中预应力技术应用常见问题[J].经营管理者,2009(17).2018.06

101