维普资讯 http://www.cqvip.com ・２９４・ 第３３卷第１８期 ２ ０ ０ ７年６月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲｔ Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．１８ Ｊｕｎ．２００７ 文章编号：１００９—６８２５（２００７）１８—０２９４—０２ 高等级公路防护工程中施工组织设计 王红霞 摘要：以某高等级公路防护工程管理中所触及到的问题为例，简要介绍了施工组织设计在高等级公路防护工程中所采 取的措施及发挥的作用，以降低造价、保证高等级公路安全畅通地运营。 关键词：施工组织设计，防护工程，高等级公路 中图分类号：ＴＵ７２１．２ 文献标识码：Ａ 横坡较陡、地形起伏变化大、灌木杂草茂盛的地段，更应在清场后 复测横断面，必要时还应多加断面，为施工组织设计、工程变更及 工程结算提供更准确的数据。 １概述 合理的公路路基设计，应确保路基的强度与稳定性，路基的 防护是不可缺少的工程技术措施。随着公路等级的提高，为维护 环境协调，路基的防护更具有重要意义。实践经验证明，高速公 正常的汽车运输，减少公路灾害，确保行车安全，保持公路与自然 ４应加强土石方施工程序的优化 搞好防护工程的前提是土石方施工程序的优化。随着公路 各方面工程施工队伍纷纷加入公路工程施工的行 路建设中，防护工程对保证公路使用品质、提高投资效益均具有 建设投入加大，列。管理水平、技术力量、施工质量高低悬殊。一些施工队伍不 重要的意义。 土石方施工一律按简单的挖高填低来做。深挖 在实际工程中，防护工程常因为实际地质情况与勘探资料不 论何种地质情况，直至路基标高。在开挖过程中对地质 符时，未能及时采取相应措施而导致种种问题。特别是在丘陵地 路堑先做大断面裸露开挖，区出现大开挖断面和高填土路段时，尤其应注意工程地质情况的 变化未能及时发现，积极报告，适当变更。即使地质情况与之相 挖到路基标高以后才安排防护工程及排水系统的施工，亦会 复杂性。由于防护工程中除去专门用来支挡路基的结构物外基 符，本都不需要承受外力，而当前高等级公路建设时间紧、任务重、前 增加施工成本。更有甚者，土石方工程完成以后，防护工程及排 被破坏了平衡条件的山坡暴露在自然 期工作资源配置欠充裕，从而影响到勘察设计工作的深度和广 水系统施工未能及时跟上，经受风吹日晒。而路堤边坡，在完成了填筑碾压工作以 度。随着工程的实施，不断对地质、地形地貌的深刻认识，客观情 状态下，未及时进行刷坡、砌筑路防坡及植草等工作，亦未采取路基临 况和问题的不断明朗，施工单位会发现一些防护工程的设计与地 后，任由雨水冲刷。原来已压实的路堤不时被冲出大冲 质情况不符。这时只要施工组织设计搞得及时，优化土石方施工 时排水措施，重新碾压，也将增加工作的数量和难度。一些砂砾 程序，采取相应措施便可妥善处理。无需将这部分工作前移至勘 沟，即使回补，雨水冲走了表面土壤，剩下砾石留在表层，给植草工作带 察设计阶段，耗费大量的资源在地质勘探和试验室中。这不但无 土边坡， 法达到深、广、细的要求，更降低了公路建设的经济效益。下面结 来困难。在土石方施工前，确定挖方的优化程序，则会起到事半功倍 合某高级公路的设计施工和实践，浅谈如何结合实际，做好防护 工程的施工组织设计工作。 的作用。一般挖深不大，自然横坡不大，稳定性较好的路段，施工 程序可由其他因素决定。否则，应将土石方施工作为探明地质情 况确定最后边坡坡度和防护工程形式的一个重要手段。有条件 的，一段路堑的初挖位置，应设在峰侧初拟坡顶线以下１个～２个 施工空间（考虑挖掘机械及运输车辆必需的宽度）。当剥除覆盖 ２工作概况 某一级公路路基宽４２ ｍ，公路所经地段主要为丘陵区，地势 起伏变化较大，高差悬殊，海拔最高为８４ ｍ，最低为１．２ ｍ，相对 高差为８２．８ ｍ。该公路沿线广泛发育厚度不等的第四系软土、粘 土、粉质粘土及粉细砂土层，大部分基岩都隐伏于第四系下层，区 内山丘基岩出露较少，风化强烈，裂隙发育、松散。岩石组合主要 是上罗系粉细砂质粘土岩、粉质泥岩。本区气候冬季多北风、西北 风，夏季多东南风。７月～９月常受热带风暴及台风袭击。随台风 常伴随２ ｄ－－４ ｄ降雨过程，一次性降雨量可达１００ Ｈ】ｍ～３００ ｎｌｒｎ， 年降雨量１ ６００ ＩＴＩ／ＴＩ＿左右。本区地下水主要是基岩裂隙水，地下 水位埋深随地形起伏及季节变化而变化。总的情况来看，本地区 层及挖去一部分石方后，技术人员便可直观地、全面地获知地质 构造类型，岩体中构造面的产状及破碎程度，岩石风化程度及范 围，裂隙的宽度、密度及填充物质的情况，确认与施工图提供的资 料是否吻合，否则应进行局部设计变更。这些直观、全面的实际 情况，是施工图设计阶段的详探无法充分、准确提供的。 除了地质变化复杂的地区，特别是地质特殊不良地带，才可 能有针对性地加密勘察点和深度，甚至运用物探和钻探相结合的 地质水文条件较为复杂和多样，除大多数路段的防护工程可按施 工图施工外，部分路段的工程则要结合实际，根据变化的地质水 文情况对施工图做进一步完善。 措施去查明地质构造、岩性及其物理力学参数，查明水文地质状 况。而一般的地区，勘探布点较疏，成果资料无法提供局部开挖 后所特有的直观性和全面性。若在此阶段而不是等到全断面开 挖完毕后再确认或变更防护工程方案，将对整个工程的效益及设 计、施工单位的工作都非常有益。 防护工程方案确认后，各施工空间便于工作可按阶梯状排列 ３做好清场后的施工复测 搞好施工组织设计的首要问题是清场后的施工复测工作。 按施工规范要求，承包商进场后，除恢复中桩、检查中桩地面高程 开展土石方施工。当路堑较深厚，设有排水沟平台，每完成一个 外，还应对横断面进行校对，有变化的应进行复测。特别是那些 平台的土石方，就应该按设计图进行坡面平台以上的防护工程施 收稿日期：２００７—０３—１６ 作者简介：王红霞（１９７３一），女，助理工程师，河南省交通规划勘察设计院，河南郑州４５００５２ 维普资讯 http://www.cqvip.com ２ ０ ０ ７年６月 第３３卷第１８期 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＤ０ＴＵＲＥ ＶｏＩ．３３ Ｎｏ．１８ Ｊｕｎ．２００７ ・２９５・ 文章编号：１００９—６８２５（２００７）１８—０２９５—０２ 水泥稳定碎石土在高速公路底基层中的应用 刘红峰 摘要：通过对水泥稳定碎石土的由来、发展的分析，总结出了一套适于水泥稳定碎石土的施２７－＿２＂＿艺和技术要求，指出平 原区大多石料匮乏，价格昂贵，水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势，且具有一定的推广价值。 关键词：水泥稳定碎石土，工艺流程，质量控制 中图分类号：Ｕ４１６．２１４ 文献标识码：Ａ １水泥稳定碎石土的定义 定土相比，水泥稳定碎石土克服了其不耐冲刷、抗裂能力差的缺 水泥稳定碎石土（Ｃｅｍｅｎｔ Ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ Ｒｏｃｋ Ｓｏｉｌ缩写为ＣＳＲＳ） 点，又具有与基层强匹配好的优点。由于平原区大多石料匮乏，价格昂贵，水泥稳定碎石土有很 就是在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺加 一定量的碎石（一级不大于５０％），掺入足量的水泥和水，经拌和 高的性能价格比优势，具有一定的推广价值。 得到的混合料在压实和养生后，形成符合规定抗压强度的板体结 ３水泥稳定碎石土施工工艺和质量控制 构，可作为高速公路和～级公路的底基层及低等级公路的基层。 ３．１对材料质量控制与要求 水泥：采用推荐厂家的３２．５级硅酸盐水泥，水泥的质量应符 ２水泥稳定碎石土的优点 且初凝时间在３ ｈ以上，终凝时间在６ ｈ以上。 作为高速公路底基层的水泥稳定碎石土是介于水泥稳定碎 合规范要求，碎石：符合ＪｒｒＪ ０３４—２０００规定的压碎值不大于３０％的要求； 石和水泥稳定土之间的一种新型结构，兼其二者的优点，是一种 理想的平原区高速公路的路面底基层结构。 粒径按天津市市政研究院要求的１０ ｍｍ～３０ Ｆ￣１Ｉｎ一种规格。 土：选用施工场地附近的土，最好选用砂性土，塑性指数控制 水泥稳定碎石底基层具有强度高、板体性好、承载力大、耐冲 ０；均匀系数大于１０；有机质含量不得超过２．０％；硫酸盐 刷等优点，与水泥稳定碎石相比，水泥稳定碎石土除具有水泥稳 在５．５～１２５％；液限不超过４０％；最大粒经不超过１０ ｉＴｌｒｎ。 定碎石的优点外，还有节约造价、施工易控制等优点。与水泥稳 含量不得超过０．工。否则，全断面完成后再进行防护工程施工，将增加大量的垂直 墙及相关排水工程。虽然由于坡率的变化增加了一些石方工程 运输、搭架工作量，加大了坡面的风化侵蚀、恶化了边坡的稳定性。 数量，但由于改缓坡率，进行卸载处理，保证了边坡的稳定，避免 了日后的大面积顺层滑坡。 ５搞好施工组织设计 根据实际工程地质情况做好施工组织设计。该一级公路的一段 在拥有详细复测资料和详细的实际地质情况后，施工单位可 ６结语 根据工程的规模大小、结构的复杂程度，采用新技术的内容， 建设地点的自然经济条件，施工单位的技术力量及其 边坡，斜高达２０ ｍ，原设计护面墙及骨架护坡。当剥除层及开挖 工期要求，部分石方后发现，此坡面岩体是风化砂岩，岩体的走向大致与路 对该类工程的熟悉程度，单位工程施工组织设计的编制内容与深 线垂直，坡面岩石呈背斜褶曲构造。裂隙虽然较发育，但间距多 度有所不同。一个施工单位不能将土石方工程简单看成挖高填 数大于０．４ ｍ，多为密闭裂隙，部分为微张裂隙，少有填充物。岩 低的搬运工作。在土石方工程中经常牵扯到岩土方面的问题，所 配置掌握公路方面的岩土工程技术人员。认真做好 体被切割成大块状。据此认定此深路堑的边坡是稳定的，故取消 以必须培养、原设计的护面墙、中间平台、骨架护坡，用原设计的坡率一坡到 施工组织设计，遇到地质变化时能及时报告及处理。尤其是在丘 施工 顶。为了美观，在坡脚砌高２ ｍ，厚２０ ｍ的石砌护坡。坡面为了 陵地区修建高等级公路时，防护工程占用总投资的比重大，难度大，占用工期长，其施工组织设计是否得当，将 减少日后的风化侵蚀及美化环境，安排种植爬墙虎等攀缘植物覆 技术变化多，盖。此举既能保证边坡的稳定又可减少工程造价。在另一段边 直接关系到工程造价的高低及高等级公路竣工后能否安全、畅通 坡，斜高２０多ｍ。当剥除层及开挖部分石方后发现，坡面岩体虽 地运营。 然同样是风化砂岩，但岩体的走向与路线方向大致平行（夹角约 参考文献： ２５。），坡面岩石呈单面山后坡构造，岩石的倾角为４０。。由于坡脚 ［１］李斌．公路工程地质［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９８６．１２． 开挖坡面推动支撑，局部产生了顺层滑坡。经过现场测量，制订 ［２］崔政权，李 宁．边坡工程［Ｍ］．北京：中国水利电力出版社， 出了变更方案。首先将边坡改为ｌ：１，然后按原设计要求做护面 １９９９．１２． Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｐｒｏｊ ｅｃｔｓ ｏｆ ｈｉｇｈ ｇｒａｄｅ ｒｏａｄｓ ＷＡＮＧ Ｈｏｎｇ－ｘｉａ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｅｔｔｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｈａｐｐｅｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｏｆ ｏｎｅ ｈｉｇｈ ｇｒａｄｅ ｒｏａｄ ａｓ ｅｘａｍｐｌｅ，ｉｔ ｓｉｍｐｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔｅｐｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｏｆ ｈｉｇｈ ｗｏｏｌ ｓｐｉｎｎｉｎｇ ｒａｄｓ，ｔｏＯ ｄｅｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｃｏｓｔｓ ａｎｄ ａｓｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅ ａｎｄ ｕｎｉｍｐｅｄｅｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｇｒａｄｅ ｒｏａｄｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｅ ｄｅｓｉｎ ｇｏｆ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｏｒｇａｎｉａｔｚｉｏｎ，ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｈｉｇｈｇｒａｄｅ ｒａｄ ｏ收稿日期：２００７—０２—１１ 作者简介：刘红峰（１９７２一），男，工程师，中铁十七局集团三公司，河北石家庄０５００１８