动力集中动车组综合检修基地建设探讨

动力集中动车组综合检修基地建设探讨

作者：夏海龙

来源：《科技创新与应用》2020年第28期

摘 ;要：文章以北京局集團公司为例，深入研究动力集中动车组综合检修基地的规划建设思路和规划建设方案，为未来动力集中动车组综合检修基地建设遇到的问题提供思路。 关键词：动力集中动车组;综合检修基地;作业

中图分类号：U269 文献标志码：A ; ; ; ; 文章编号：2095-2945（2020）28-0072-03 Abstract： Taking China Railway Beijing Group Co.， Ltd. as an example， this paper studies the planning and construction plan of the comprehensive maintenance depot of power centralized EMUs， and provides ideas for the problems encountered in the construction in the future. Keywords： power centralized EMU; comprehensive maintenance depot; operation 1 概述

动力集中动车组具有快速、舒适度高的特性，在必要性和可行性强、经济性好的线路，替换普速客车开行时速160公里动力集中动车组，可以较少的投资为沿线地区提供快速、高质量的旅客运输服务[1]。随着未来全路普速客车逐步报废，普速客车逐步会被时速160公里动力集中动车组替代成为一种趋势。伴随未来动力集中动车组的大量投入运营，为提高检修效率、减少动力车异地检修后远距离回送所需时间以及对路网运输能力的影响，便于集中检修、集中管理，共用部分检修资源，有必要适时建设动力集中动车组综合检修基地。本文以北京局集团公司为例，深入研究动力集中动车组综合检修基地的规划建设思路和规划建设方案，为未来动力集中动车组检修基地建设遇到的问题提供思路。 2 既有客运机车、车辆及检修设施概况

北京局集团公司现状既有唐山机务段丰润检修车间1处，可承担全局六轴和谐电力机车的C4、C5修;既有北京车辆段1处，承担局管内普速客车的A2和A3修，下辖北京西检修车间和北京东检修车间。其中，北京检修车间的各检修分间面积狭小，设施陈旧问题明显突出，制约了客车检修能力。截止2019年，北京局集团公司现状配属客运机车约500台、普速客车数量

约2700辆、动力集中动车组9列。现状配属的少量动力集中动车组的检修由既有机务段、车辆段共同承担。

3 动力集中动车组检修需求分析

根据《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆[2018]200号）[2]，动力集中动车组的检修周期如表1所示。为测算未来动力集中动车组的检修需求，拟按照现状北京局集团公司既有配属普速客车数量折算动力集中动车组数量的方法确定未来时速160公里动力集中动车组的配属数量。本次计算时考虑北京局集团公司未来配属普速客车3000辆能够提供较好水平的客运服务，研究年度动力集中动车组暂按采用20辆编组动车组考虑。则根据测算，当未来北京局普速列车全部被时速160公里动力集中动车组替代时，动力车D3修台位、D4修台位需求分别为2.74个、3.29个;拖车D3修台位、D4修台位分别为19.11个、11.47个。

4 动力集中动车组集中检修建设方案分析 4.1 动力集中动车组集中检修的意义

当北京局配属的普速客车全部被动力集中动车组替代时，若利用既有机务、车辆设施，则动力车远距离回送至丰润机务段进行D3、D4修会影响整列动车组的检修时间;且既有北京西检修车间不足以承担全局动力集中动车组拖车的检修，现状北京东检修车间配套设施老旧、检修能力较差，也很难承担动力集中动车组拖车的检修任务。因此，考虑动力集中动车组动力车和拖车集中检修，以及拖车集中检修、集中管理，共用检修资源等优势，考虑择时择址建设动力集中动车组综合检修基地1处，满足全局动力集中动车组动力车、拖车集中检修。管理模式推荐采用机务、车辆一体化管理模式。这种模式更适应当前铁路的管理体制，且操作简单，对于动力集中动车组比较适宜[3]。

4.2 动力集中动车组综合检修基地建设思路

综合考虑用地、列车回送等因素，初步确定了5个检修基地建设选址方案，分别位于唐山北站、衡水地区、石家庄站、曹妃甸站、北京西站附近。其中石家庄站既有土地方案需结合动车组高级修检修基地综合考虑方案可行性。本次研究仅分析北京西站方案。丰台站改工程在丰台站新建客车技术整备所，未来可承担北京西站附近普速客车和动力集中动车组整备作业。既有北京西客车技术整备所部分用地可以作它用。考虑北京用地紧张，征地困难的问题，建议在该位置建设动力集中动车组综合检修基地。此外，动力集中动车组的D4～D6级修须对列车整体及部件进行分解检修，检修范围广、专业化要求高，建议动力车D5、D6修由天津大功率检修基地承担，D4修由丰润机务段承担，拖车D5、D6由相关车辆厂承担。同时，受既有用地限制，优先考虑动力集中动车组拖车检修的集中，建议动力集中动车组综合检修基地仅考虑动力车D3修及拖车D3、D4修设施。

4.3 动力集中动车组综合检修基地建设方案

拆除既有北京西客车检修车间的交验棚、修车库边跨，在现有修车库南侧、精品库北侧扩建时速160公里动力集中动车组动力车和拖车检修基地。扩建检修基地由北向南分别布置动力车及拖车检修组合库、拖车及客车交验棚、动力车走行线。检修库西侧布置有喷漆库及拖车缓存线。平面布置图如图1所示。拆除既有客车检修车间交验棚、修车库边跨后，将新建拖车修车库和既有客车修车库相邻布置。同时将既有检修车间的配件检修中心搬至新建组合库内。既有轮轴间、转向架间利用既有配件检修中心的房屋面积进行扩建，满足远期动力集中动车组拖车轮轴及转向架检修的需求。

此方案特點如下：（1）动力车调试库和修车库股道直接接自咽喉区，出入库方便。（2）新建拖车修车库与既有修车库紧邻、平行布置，转向架间集中设置，转向架、轮轴检修集中，有利于生产组织。（3）需拆除既有客车段交验棚、修车库边跨、木工间。（4）受既有用地限制，检修基地无预留发展条件。

动力集中动车组在基地内的作业流程如图2所示。 5 有关动力集中动车组维修的建议

（1）动力集中动车组替代普速客车不会一蹴而就，而是逐年逐步的过程。因此动力集中动车组综合检修基地的建设时机需要结合北京局集团公司未来配属动力集中动车组的数量确定。总体来分析，建议在北京局集团公司现有约一半普速客车被替代时，考虑建设动力集中动车组综合检修基地。（2）现状时速160公里动力集中动车组采用固定编组方式成组使用、成组检备，目的是保证动力车、拖车走行公里基本一致。由于动力车、拖车检修时间不一致，将导致动力车或拖车检修完成后，需等待未修竣车，造成时间浪费。未来随着动力集中动车组大规模使用，可逐步实现动力车和拖车灵活编组（非固定编组），同时利用信息化和大数据统计等手段合理安排动力集中动车组的维修时机，保证动力车与拖车走行公里基本一致，以减少整组列车的检修停时，使列车快速投入运营。（3）为减少动力集中动车组停修时间，可适时研发拖车整列编组试验设备，满足无动力车情况下拖车的编组试验，节约整列动车组的调试时间。（4）随着动力集中动车组大规模投入使用，可比照高速动车组，研究动力集中动车组高级修逐步实现换件修、整列修的可行性，进一步缩减动力集中动车组的停时，延长运营时间。 6 结束语

随着北京局集团公司时速160公里动力集中动车组配属数量不断增加，其对检修设施及装备水平也有了更高的要求，机辆检修能力也应与之相匹配。因此，合理规划建设动力集中动车组检修设施布局，实现集中检修、集中管理，共用部分检修资源具有重要意义。

此外，沈阳枢纽、济南枢纽等部分铁路枢纽总图规划在远期均有普速客站搬迁计划。随着未来全路动力集中动车组的大量投入运营，结合未来枢纽的实际情况和机辆一体化融合的大趋势，可以综合考虑建设动力集中动车组综合检修基地来承担动力车和拖车的高级检修，以实现动力集中动车组的集中检修，减少检修停时，创造出更好的效益。 参考文献：

[1]时速160公里动力集中动车组检修方案研究[Z].中国铁路设计集团有限公司，2018. [2]《中国铁路总公司关于印发<时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法>的通知》（铁总机辆[2018]200号）[Z].中国铁路总公司，2018.

[3]王炜.时速160km动力集中动车组整备设施标准探讨[J].铁道车辆，2019，57（12）：38-42+5.