一、 工程概况
1、工程简介
常黄路是常平镇通往黄江镇的城市主干道路，总长5.31公里，双向6车道，道路规划红线宽度为40m。常黄路（南段）南起常平与黄江镇界，线位基本走向向北偏西，线位依次与常虎高速、环城路等主要道路相交，终止于规划十五号次干路，路线全长约2.65公里；常黄路（北段）南起规划十五次干线，线位基本走向向北偏西，线位依次与规划南城路、桥朗路等主要道路相交，终止于常平大道，改造路线全长约2.65公里。
本合同段为常平镇常黄路改造市政工程，桩号为K0+000～K5+310.12，路线线长度5.31km。主要工程有:路基挖方125333m3；路基填方117095m3；排水工程22097m、给水工程9426m；小桥15m/1座、箱涵5.8m（3.8m）/1座。
其中在常黄路K2+625处有旧桥一座，面积为280平方米。道路改造后，扩宽新桥两侧扩宽，两侧分别扩宽9.1m（包括0.5m的栏杆和0.6米的给水管道位置）。扩宽总面积为273平方米。旧桥为两跨7米板梁桥，扩宽新桥为两跨7.5m普通钢筋混凝土板梁桥。新旧桥全桥宽度为：1.1m+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m为单向机动车道宽，6.5m为两侧绿化带及人行道宽。
其中在常黄路K2+625处有旧箱涵一座，面积为92平方米。道路改造后，扩宽新路两侧扩宽，两侧分别扩宽7m（包括0.5m的栏杆）。扩宽总面积为70平方米。箱涵上路面宽度为：1.1m+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m为单向机动车道宽，6.5m为两侧绿化带及人行道宽。
本标段的管线分布类型主要有：电力电缆、通信电缆、供水管线及排水管线四大类。各类管线分布特点如下：1、电力电缆：包括架空的高压电缆、低压电缆以及地下电缆等，主要分布在现有道路两侧；2、通讯电缆：包括移动、联通、电信、网通、铁通及有限电视等公司的通信电缆，主要分布在现有道路两侧；3、供水管线：现有道路两侧各敷设有一根DN600及DN300给水管；4、排水管道：包括下排雨、排污及排水涵洞，现况为雨污合流，在K1+375处有1过路箱涵。
2、沿线气候、水文
本工程属于南亚热带海洋气候，春秋风和日丽，夏秋冬暖，有时酷热，雨季颇长，降水充沛，日照充足，湿度和蒸发都比较大。东莞站多年平均降水量2394.9mm，最小处降水量972.2mm，
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24小时最大雨量367.8mm。以4至9月降雨量最多，暴雨集中在7至9月，特大暴雨量大于200mm。 现场施工时因天气制约的工程应尽量避开雨季施工。 3、工程特点
常黄路是常平镇通往黄江镇的城市主干道路，与常黄路相交的规划和现况道路较多，均需通过常黄路进行交通集散，因此交通量较大，车辆通行与工程施工相互干扰大，要切实抓住安全文明施工，同时搞好施工现场的环保工作。
本工程工期要求为12个月，工期紧，任务重，要抓住关键工序施工，要合理衔接安排好构建预制、主线桥、匝道桥的各项工程施工先后顺序，确保工程如期完。
3、施工工期
本合同段施工工期为12个月，我公司计划开工日期2006年7月21日，竣工日期2007年7月20日。
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二、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员动员、进场周期
1、我公司将派满足施工需要的业务素质高、业绩好，经验丰富、曾进行过多条高速公路施工的专业技术人员和专业施工队伍负责施工，以保证优质、安全、高速地在合同规定的工期内完成本工程的施工任务。
2、接到中标通知书后，我公司将根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备分批有序地进场。
第一阶段：施工准备阶段，进场后主要做好开工前准备工作：与当地政府取得联系，争取他们的全力支持,建立各种临时设施，做好“三通一平”工作；建立工地试验室，做好工程所需各种材料试验，土工试验、不同标号砂浆和砼配合比试验；机械设备进场，安装调试，制定实施性施工组织设计及质量计划及其它相关技术准备；现场劳力投入约为100人。其中经理部主要技术管理人员、主要测量试验仪器到位，以及推土机、挖掘机、平地机、压路机和运输车辆第一个5天内到位，工程施工所需人员、机手、机械维修人员以及后勤、财务、材供、协调安全人员第二个5天内到位；
第二阶段：对路基开挖及填筑、桥涵工程、给排水及路面工程等展开均衡施工，现场高峰期投入340人左右；
第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约100人左右。 （二）、设备、人员抵达施工现场的方法
我公司将统一组织人员进场，所有本工程施工的施工队，都是与我公司长期合作并有相当丰富经验的施工的队伍，我公司将派专人统一安排有序地到达施工现场。
大型设备采用大型平板车运到工地，我公司现有25T平板拖车3台，8T东风车10台，进行设备的运输，在运输过程中切实作好安全防范措施，并配备专职安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时地到达。
（三）、材料进场
工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。
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三、 主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、施工前的准备工作 1、 成立项目经理部
我方将在投标书拟用人员的基础上选派具有丰富高速公路施工经验和高水平的管理人员、技术人员组成项目经理部。项目经理部设项目经理1名、项目技术负责人1名。为加强工程管理，便利施工，项目经理部下设工程部、质检部、合约部、财务部、机料部、安全保卫部、办公室、中心试验室等八个职能部门，工程技术部下设测量组、设计组及计量组。详见附表《承包人工地组织机构图》。
项目经理部驻地位置见施工总体平面布置图。项目经理部设在本合段K2+800右侧50m处 。 1)、试验室的建设
建立符合交通部2005年第12号令要求的工地临时试验室，按要求配备足够的试验检测仪器，建立保证设备正常运行的适宜环境，会同监理工程师确定检查试验方案；
用于检测、试验的计量设备在使用前经国家法定认可的计量部门标定认可，以确保工程质量。 试验室建立完毕后，书面报请业主、监理和政府监督机构进行验收，并申报临时资质证书。
2)、拌和场的建设
全线构造物混凝土、路面底基层、基层拌和料均采用集中拌和，混凝土采用搅拌运输车运输，底基层、基层集料采用自卸汽车运输至施工现场。小型预制构件均采用集中预制。在本合段K1+900左侧800m处设预制厂、拌和场、水泥仓库等5000 m2。安装二套性能稳定的强制式搅拌设备，配备二套200KW的发电机组备用供电，以保证拌合、预制需要。预制、拌和场四周砌筑围墙，场内均采用20cm厚C25砼硬化，不同品种、不同规格材料分仓堆放，且用砖墙隔开。
一个月内完成拌和设备的安装调试，安装调试完毕后进行试拌。通过试拌并根据进度要求确定拌和场的容量并加以调整，满足进度要求。试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌制度。标定每个搅拌设备的计量，同时通过试验确定搅拌楼各相关参数及混凝土配合比。确保搅拌设备能稳定可靠地供应满足整个工程施工质量和工期要求的水泥混凝土拌和料和预制构件。
3）、施工图纸交底及完成接桩：与设计代表、监理一起完成交接桩任务，组织施工技术人员熟悉图纸，并在近可能短的时间内完成导线点、水准点闭合测量，完成横断面复测工作，制定实施性施工组织设计及质量计划，层层进行施工技术交底，接受监理工程师的岗前培训。
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2、 用电、用水
从本工程所处位置就近联系当地供电高压变电站，安装一台500KVA的变压器，对本工程施工提供电力，施工队伍的生产用电采用专用施工临时电路，架设约五公里临时用电线路，输送电至各施工现场，并提供项目经理部及各施工队生活用电；同时自备200KW发电机2台、120KW发电机一台的发电机组，以防电力部门用电紧张停电而影响施工。确保施工正常进行，
施工、生活用水与当地供水部门取得联系，就近接通城市供水系统，同时在拌合场附近打一眼25m深井，拌合场建二座20m3蓄水池，以备城市自来水供应不足或中断时，不影响工程施工。采用井水供应的生活用水，在施工现场设立沉淀池，经消毒净化检验合格后再使用。 （二）、各单项工程的施工方法
（A）、路基工程
1、清理场地：
砍树挖根工作采用机械配合人工施工。清除表土、腐植土采用推土机施工，装载机配合自卸汽车运输至指定地点，集中堆放、妥善保管，工程完工后作为边坡的绿化耕植土使用。
2、挖 方
施工中首先加强施工地质工作，根据路堑开挖后的实际地质情况及时采取相应的处理措施，强化路堑开挖与坡面防护的配合及协调组织施工，及时防护，防止边坡坍方。
路堑施工采用“先做好排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的程序原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。路基挖方段施工尽量与相邻填方同期进行，以减少土方调运。
借土挖方主要是修好借土场内的临时排水设施，保证场内不积水，同时尽量保护好借土场周围原有的地形地貌，搞好生态环境保护；借土开挖前，对预定取土区做好土质调查，进行土工试验，确认土质是否适于路基填筑。
路基挖方段施工时尽量与相邻填方段同期进行，以减少土方调运。 3、填 方
路堤填筑先用人工配合推土机清表，振动压路机振压原地基，挖掘机配合自卸车运输，再打格上土分层填筑，满幅施工，每侧超宽填30cm，填筑松铺厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于10cm。采取挂线施工的办法严格控制松铺厚度，用人工配合平地机平整，50T以上振动压路机碾压，平地机再平整，自行式振动压路机振压，每层施工完毕及时进行现场检验，并报
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该层的压实度、宽度、压实厚度、逐桩标高等资料，交监理工程师审核合格后再进行下层填筑，无超高路段填土顶面必须修筑双向横坡，横坡不小于3%，每层做好排水沟，杜绝大面积积水。 4、箱涵工程
箱涵工程开工之前，向监理工程师提供本工程的有关施工方法和施工安排的书面报告，在获得监理工程师的批准后再开工。施工前先排水疏干、清淤，搞好临时排水。防渗帷幕为临时结构，可根据实际情况进行调整；施工的基本顺序：先施工帷幕止水防渗，再开挖施工箱涵。
1）、挖基
施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，并报监理工程师核准。箱涵基坑开挖时，为确保边坡的稳定，采用袋装土护坡形式或根据现场地质情况采用其他有效的防护方式。用人工或机械开挖至接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理，基底夯实至图纸规定的压实度。当在原有灌溉渤水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保护好灌溉水流。
2）、垫层和基座
砂砾垫层采用分层摊铺压实，压实度控制在设计要求以上，按重型击实法试验测定，若出现离析现象即重新拌和铺筑。基础严格按图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸要求设置好沉降缝。
3）、涵洞施工
箱形涵洞现场浇筑时严格满足以下几点要求：①在浇筑底板前，清除基座上的杂物，然后按图纸立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。②底板混凝土强度达到设计强度的规定后，再在底板上立模浇筑侧板及顶板。③在浇筑侧板的牛腿时，按图纸和监理工程师的指示预埋搭板连结锚固筋。④严格按图纸所示的标的、纵坡和预拱度，设置垫层和基座以及浇筑涵洞混凝土。施工过程中，注意已建构筑物（含已建各种管线）的结构安全，并采取必要措施加以防护。
4）、台背填土、沉降缝、防水层严格按图纸及监理工程师指示进行。 6、临时排水工程
临时排水工程在整个路基施工全过程中占有十分重要的地位。为保证路基施工的工程质量工程进度，临时排水工程满足横向和纵向排水的要求，全线采取措施，合理修建临时排水工程，结合本工程的排水工程设施，形成一套完整的排水系统。特别是在雨季的临时排水工程尤为重要。因此，雨季施工时，路基施工做好排水工作，详见雨季施工。
（B）、桥梁工程
本合同段桥梁改造工程，中心桩号K2+625，属旧桥扩宽。旧桥为两跨7.5m板梁桥，扩宽新桥为两跨7.5m普通钢筋混凝土板梁桥。其中边、中盖梁高均为1m ,采用C30混凝土浇注，桩基础采用桩接柱形式，直径均为D=1m，支座均采用30*25*4.9cm普通板式橡胶支座。
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桥梁工程施工前做好“三通一平”，对桥梁所处地的地质情况进行详细的调查，准确了解地质构造。
1、钻孔灌注桩基础
钻孔桩采取平地筑岛，埋设护筒，泥浆护壁，冲击钻成孔，成孔后下钢筋笼，利用导管灌注水下砼。
a．钻孔工作平台搭设
根据设计图纸要求和调研情况，在墩位处平整及处理场地，然后测量放样，定出桩位，埋设钢护筒后进行钻孔施工；对于水中基桩采用搭设工作平台的方法进行施工。
b．钻机选型
本合同段拟采用的主要钻机主要机型为KP-1000型钻机。
c.钻孔泥浆及水头
泥浆性能对成孔至关重要，施工中每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求范围内。泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：
水：膨润土：CMC=100kg：6.0kg：0.1kg
膨润土经试验室试验合格后使用。泥浆各项指标满足《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）6.2.2条的规定要求。护筒内水头保持在1.5~2.0m。每个主墩钻孔平台上设置一个泥浆池兼做造浆池（钢箱），体积为2×3×4m=24m3，卵石层失水时，及时用膨润土掺和造浆补充水头。
d．成孔钻进
钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的设备。
（1）钻机安装就位后，底座平稳，在钻进和运行中不产生位移及沉陷。
（2）钻孔作业采用减压钻进。成孔过程中采用正反循环钻进，在护筒内、淤泥层及粉砂层采用正循环钻进，其余地层采用反循环钻进。
（3）钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班注意事项。
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（4）钻孔作业分班连续进行；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。
（5）钻孔时采取连通自动水头稳定系统、虹吸管自动水头稳定系统等稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5~2.0m。
（6）因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
（7）钻孔过程中的钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有设备人员定时排渣。
e．清孔
钻孔到位后用检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔按《公路桥涵施工技术规范》要求实施。
（1）在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。 （2）严禁用超深成孔的方法代替清孔。
（3）采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并沉淀排出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。
f．钢筋笼制作安装与下导管
基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，钢筋笼采用汽车吊安装。
（1）制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。
（2）在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼焊接固定。
（3）在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。
（4）砼灌注导管采用内径φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。
（5）在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。 （6）导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1.5m。
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g．钻孔桩砼的灌注
粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土有良好的和易性，浇注时保持有足够的流动性，其坍落度控制在18~20cm。为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。
（1）砼采用集中拌和，砼输送泵浇灌，陆地拌和场设备用发电机，备用的发电机做好供电准备。
（2）按三倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较集中时加大储备量。
（3）砼灌注开始后，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2~6m之间。
（4）施工过程中控制砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，确保砼密实。 （5）灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50~100cm。
h．基桩检测
基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行桩基检测。 2．下部构造 1）盖梁、台帽施工
拟采用工字钢拼成的钢横梁，通过墩身预埋件固定于墩身的两侧来承担盖梁及其它施工荷载，然后在钢横梁顶铺设型钢、安装墩帽、盖梁模板及钢筋。墩帽、盖梁模板采用大块钢模（每块面积不小于2m2）。模板、钢筋安装完毕并经监理工程师检查合格后可浇注盖梁、帽梁砼。盖梁四周设立安全护栏及安全网，确保施工人员安全。
3．上部构造
该桥上部构造为现浇普通钢筋混凝土板梁.
1）基础处理：板梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层夯实，确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。
2）板梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螺旋调整顶
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托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架结构稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。
3）板梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装板梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装板梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。板梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保板梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。
4）支架、模板预压：用相当于浇筑段板梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。
5）钢筋由钢筋班下料成型，经驻地监理工程师中间检查合格后，方可浇筑砼。 6）浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注，振捣时要控制好时间，不要振坏模板。并确保板梁整齐美观。浇注后应及时养生。
7）在板梁砼达到80%设计强度以后，拆除模板支架体系。
4．桥面工程
桥面工程的施工顺序为：刨铣旧桥路面与新桥等标高，浇护栏砼、绑桥面铺装钢筋、浇筑桥面砼、安装护栏、设置伸缩缝。
（1）栏杆
栏杆立柱用C30混凝土预制，扶手用混凝土现浇施工。先浇筑地袱并埋设好各种预埋件，再安装已预制好的栏杆立柱，最后浇筑栏杆扶手。
（2）桥面铺装
1.旧桥仍采用现况标高刨铣到4cm后与新桥等标高。
2．桥面砼铺装施工：绑扎钢筋用砼垫块把桥面钢筋垫起，然后全桥面浇筑砼铺装层，伸缩缝按设计尺寸预留。
伸缩缝两侧各50cm的桥面砼强度较其它部位提高一级。桥面铺装采用三轴平整仪施工。 （3）伸缩缝安装
伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及技术规范施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。
桥梁上部构造主体工程及栏杆施工完毕后即可以开始进行砼桥面铺装施工，绑扎好钢筋
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网，立好侧模，严格控制其桥面标高及平整度，不得超过设计规范。
（C）、给排水工程
1、排水工程
本工程排水工程主要采用DN系列混凝土排水管、混凝土渠道及排水涵洞（K1+375），现况为雨污合流。混凝土排水管管径分别为DN300cm—1350cm；混凝土渠道分别为1400*1200与1500*1500；雨水检查井采用砖砌圆形检查井、砖砌矩形检查井及混凝土检查井等。M7.5砂浆砌筑MU20普通粘土砖，内外采用1：1.5的水泥砂浆抹面，砂浆采用砂浆拌和机集中拌合，搅拌车运送到各个施工段。
1)准确测量平面位置及高程。
2)基槽土方采用挖掘机配合人工挖基，根据设计管底标高一次挖到位，基槽开挖后，检测地基土承载力能否满足设计要求，如能满足要求，按设计铺筑砂碎石垫层，立模浇筑垫层砼，待垫层砼达到70%强度后，方可采用吊车下管连接安装，根据设计要求立模浇捣圆管两侧基座，同时用砼封堵二管连接处，确保砼密实、无渗水。
3)检查井砌体砂浆配合比采用重量法控制，坐浆均匀饱满，且Mu20普通粘土砖在砌筑前用清水冲洗、湿润，检查井砌筑时钢爬梯安装同步进行，且位置标高要准确，内外抹灰应平顺。
4)每个施工点必须设置施工标志牌，标明桩号、施工项目、技术负责人姓名、施工员姓名及监理工程姓名，各种施工材料整齐堆放并标志，施工机械合理放置。
2、给水工程
本工程给水工程的管材采用给水球墨铸铁管和钢管，根据设计要求，所有过路管均采用焊接钢管。工作内容包括垫层铺筑、基础浇筑、管道防腐、管道铺设、管道接口、井壁(墙)凿洞、检测及试验、冲洗消毒或吹扫。
（1）本工作中所有的管道及管件的材质应符合施工图中指定的要求，均应符合相应的规范的规定。
（2）所有的管道，管道接头和阀门在安装前必须彻底清刷干净，应对管道及管件进行外观检查，检查油漆的质量及尺寸偏差，并仔细检查其内外有无损伤，发现任何损伤都要及时报告
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工程师，按工程师指示的补救方法修复或更换部件
(3) 管端及接头端部应用钢刷彻底清刷干净，
（4）铸铁管道承插部分不得有粘砂及凸起，其它部分不得有大于2毫米厚的粘砂及5毫米高的凸起。
（5）铸铁管道嵌缝材料使用油麻时，应将麻拧成辫填入，其直径约为环形间隙的1.5倍，每圈麻辫互相搭接10~15厘米，麻辫应打紧，打好的麻辫深度约为承口总深度的2/3，管道及管件的刚性接口材料采用膨胀性水泥时，其填灰深度为接口深度的1/2~1/3。
（6）试压及消毒：管道试验压力为0.9Mpa，压力试验时，应将管道固定在原位，法兰连接应暴露以便于检查是否泄露，水压试验方法及检测应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）；管道消毒应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）。 （D）、电气工程
电缆敷设：10KV电缆采用YJV22-10交联聚氯乙烯铠装电缆，10KV电缆沿电缆沟敷设。照明电缆采用VV-1型铜芯全塑电缆穿PVC保护管敷设方式，埋地深度大于等于0.7米。电缆过路时改穿玻璃钢管敷设，在过路两端加手孔井，过路埋深大于等于0.7米。电缆在主路和辅路上敷设时穿玻璃钢管，做钢筋混凝土包封。
电缆敷设按分项工程集中时间集中人力施工。电缆敷设的时机在电气设备及工艺设备安装就位后进行。
（1） 对于穿管敷设的电缆，在放缆前对露出地面的穿缆钢管进行矫正，切齐管口，打磨管口飞刺使之滑，拉膛清扫等处理，并穿好带线。检查管口处压接地线螺栓及并排管之间的焊接是否牢固。
（2） 查看现场选择适当的电缆入口，把待放在各种规格的电缆至放缆处。 （3） 把电缆盘按正确的放缆方向架于放缆支架上展放。
（4） 放缆的基本原则：先放动力电缆，后放控制电缆；先放大截电缆，后放小截电缆；同规格的电缆先放长的，后放短的。
（5） 每放完一条电缆，在其两端随时做好电缆标记。有条件时，电缆两端留有余量。 （6） 每盘电缆在展放前进行整盘绝缘比阻的摇测，高压电缆经摇测绝缘后还要进行直流耐压及泄漏试验。
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（7） 直埋电缆的施工在相关场地实现场平后进行。其施工顺序为勘察现场；挖电缆沟槽；清理沟底铺砂；敷设电缆；铺砂盖砖；还土夯实，做电缆标桩。
（8） 所有穿电缆的管口进行密封处理。
电缆与设备连接前先做电缆头，高压电缆头采用热缩型；低压电力电缆头采用塑料带干包；控制电缆头采用热缩管热缩。
高压电缆做头前后各进行一次直流耐压及泄漏试验并作试验记录。低压电缆摇测绝缘电阻并记录。
10 mm2及以上的电缆、电线与设备连接采用线鼻子；10 mm2以下的导线采用直接连接；多股小截面导线采用插针或特型端子连接。电缆进入盘柜或其它设备设固定点并固定牢固。高压电缆头设支架固定。
电力电缆线芯做相色标志，按相序压接牢固可靠。 （E）、交通工程
常黄路为城市主干路，道路按城市主干路50km/h设计，与其相交道路均为平面相交。南段：环城路合常虎高速上跨常黄路，仅在环城路设置灯控路口，在K1+300路口处设置黄色警示闪灯；北段：在桥朗路、常平大道设置灯控路口，在南城路、南浦村路口等处设置黄色警示闪灯。
1、平面图中布设各类标志均按《道路交通标志有关规定布置》,并结合本路实际情况经与交通管理部门研究共同确定。施工前应根据现场情况对标志设置位置进行核实，并注意对现况管线的保护。如标志位置与管线等结构物发生矛盾时，应及时与设计人协商解决。
2、标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志可设置为0~45度，指路和警告标志为0~10度。
3、指路标志中涉及的地名、路名等内容由建设单位确定。
4、全路段金属结构部分采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆。 5、全路段交通标志牌采用高强级十年期反光膜，标志底版采用挤型铝板。 6、全路段箭头及标线文字采用成型反光标线带贴制。
本合同段路面底基层、基层结构有20cm厚的5%水泥稳定石屑底基层、30cm厚的6%水泥稳定石屑基层、 20cm厚的5%水泥稳定石屑底基层、20cm厚的6%水泥稳定石屑基层、15cm厚3%水泥稳定石屑底基层、15cm厚的6%水泥稳定基层等。 （F）、路面底基层、基层工程
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1、施工准备
1）对原材料进行标准试验，进行组成设计和配合比试验，重型击实试验，承载比试验及无侧限抗压强度试验，编制实施性的施工组织设计和开工报告，报监理工程师批准。
2）对施工所用的厂拌设备、摊铺机、压路机及其它机械设备进行安装保养、维修与调试，保证施工时，设备的正常运转。
3）清除验收合格的路床顶面、底基层顶面的尘土、杂物，测量组精确放样，挂线打好控制桩。
4）组织力量准备施工所需的原材料。 2、试验路段
1）在试验路段开工前14天，提出关于试验方案的完整书面报告，送交监理工程师批准。 2）在监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的方案后，铺筑长度不少于200m的试验路段，施工中设备和工艺的改变，应通过试验确定或由监理工程师审定。
3）通过铺筑试验路，检验计划投入使用的施工机械和采取的施工组织方法，能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实和养生等各道工序的要求。
4）试验路段应采取不同的压实厚度，并现场测试混合料干容重、含水量等各项指标；检验混合料的配合比设计是否符合质量要求；各道工序采用的质量控制措施、施工组织方法是否可行；机械设备能力是否充分发挥，并确定使混合料达到最佳压实度的松铺系数、压实遍数及压实程序的施工工艺。
5）总结并提出标准的施工方法，最后经过监理工程师认可后，再按照试验路段的方法施工。 3、拌和与运输
1）本合同段主道、辅道的水泥稳定底基层、基层混合料均采用集中拌和，自卸车运输。 2）我部试验员对进场混合料随时进行检验，要求进行混合料厂拌的设备配料必须带有电子称量装置，电子称量装置设备操作规程定期检查，以确保其精度。
3）开拌前，对各种原材料进行含水量快速测定，以确定是否调整拌和用水量。在拌和时，
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加水量准确，避免出现混合料忽干忽湿的现象。拌和时加水时间及加水量应有记录。
4）当进行拌和操作时，必须严格按照监理工程师批准的材料配合比施工，水泥用量在试验配合比的基础上加0.5%，严格控制拌和时间，保证水泥等均匀分布在混合料中。
5）运输混合料的设备，应分散设备的压力，均匀地在已完成的摊铺层整个表面通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
6）自卸车卸料时，应注意卸料速度，拌和好的混合料要尽快摊铺。 4、摊铺成型
1）采用摊铺机一次性摊铺半幅宽，摊铺机不能摊铺的地方平地机辅助人工摊铺整平，半幅底基层一次性碾压成型。
2）严禁薄层贴补进行找平，但在碾压时，可用人工消除粗集料窝。 3）严格控制底基层、基层的标高。
4）摊铺混合料时，保证混合料含水量略大于最佳含水量，以补偿摊铺碾压过程中的水份损失。
5、碾压
1）混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，碾压时先用压路机静压，再用18t振动压路机振压达到98%压实度，最后用光轮压路机收光表面，碾压工作段以45分钟摊铺长度为宜。一般为30～60m，初压2遍，碾压速度为25～30m/min。复压4～5遍，碾压速度不小于50m/min。
2）碾压时，直线段由两侧向中心碾压，超高段则由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，重叠40~50cm、前后相邻区段应重叠100～150cm。使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止，压实后表面平整密实，且断面正确，路拱符合要求。
3）碾压过程中底基层、基层表面应始终保持湿润，如表面水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。
4）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层、基层表面
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不受破坏。
5）雨季施工时，摊铺的混合料应尽快碾压密实，并备足够的塑料薄膜，以防止突然降雨。 6）压实后的底基层、基层要求平整密实，无坑洼松散、软弱现象，施工缝平整、稳定。 6、养生
碾压完成后立即养生，养生采用麻袋满盖，然后洒水，并始终保持麻袋的湿润状态。养生期间封闭交通，禁止车辆通行。养护洒水应及时、均匀、不留死角，养生时间至少7天，以确保底基基、基层的强度。
7、气候条件
雨季施工，应特别注意天气变化，勿使混合料受雨淋，降雨时应停止施工，摊铺的混合料应尽快碾压密实，并立即覆盖薄膜。
8、取样和试验
混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取一样，进行含水量、水泥含量、无侧限抗压强度试验。并对已完成的底基层、基层进行压实度、平整度、纵断面高程、宽度、横坡、中心偏位等进行检验，当检测发现不合格时应及时进行处理，如自检合格则报监理工程师检验。
9、施工要点
1）施工时应根据原材料的含水量的变化调整施工配合比，严格控制混合料的含水量和水泥含量。
2）加强混合料均匀控制，确保混合料的剂量不超过规范要求。
3）挂线桩必须埋设牢固，各联接部螺栓必须紧固有效，桩柱间距为10m，横杆应水平或稍为上翘。
4）严格控制摊铺速度，保持供料连续。
5）新铺底基层、基层接头处，应将已铺底基层、基层末端切成垂直断面，清除干净后，再摊铺新底基层、基层料。
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10、质量要求及质量通病的防治 1）粒料应符合设计和规范的要求。 2）水泥用量按设计要求控制准确。 3）混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。 4)碾压应达到设计和规范的要求。
5)养生符合规范要求，防止出现裂纹及松散现象，表面平整、密实，无坑洼。
6)底基层、基层施工中，由于压路机的自重以及激振力作用，底基层、基层的边缘地带会向外侧坍塌，直接影响混合料的边缘压实度及平整度，为避免上述情况，在施工中，在两侧设立槽钢模板，并用钢筋及三角桩进行固定，以抵抗外力作用。 （G）、水泥混凝土路面工程 1、施工准备
1）根据设计图纸要求，结合现场施工条件及摊铺方式拟定砼路面施工方案及施工工艺流程，编制详细的砼路面施工组织计划，在开工前14天报请监理工程师批准。
2）水泥砼路面施工前，应对原材料进行检测，检测项目和检测频率应满足规范要求，自检合格的原材料应提前送业主指定中心试验室做配合比试验（抗折强度、抗压强度、安定性等）。
3）施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查，调试、维修和保养。
4）搅拌机在投入生产前，必须进行标定，并试拌正常。施工中应每15天检验一次电子秤计量精确度。
5）在浇筑砼面层前，应清除验收合格的基层面的尘土、杂物、测量组精确放样，挂线打好控制桩。
2、铺筑试验路段
1）试验路段分为试拌及试铺两个阶段，通过试验路段应达到以下目的。
2）试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌频率及时间，试铺检验摊铺系统主要机械的性能和
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生产能力，检验机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性。
3）通过试拌确定搅拌楼上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间、新拌砼坍落度、振动粘度系数、含气量、泌水量、离析性和生产使用的砼配合比。
4）通过试铺确定基准线设置方式，包括摊铺速度、振捣频率调整范围、夯实杆、深度和频率、挤压底板前仰角度设置、超铺角度设置、侧模板可调整方式和位置，中间和侧向拉杆打入情况，振动搓平梁的设置位置，自动抹平板位置和压力等。
5）通过试铺，使全体工程技术人员，施工及设备操作人员熟悉并掌握各主要机械正确的操作要领和所有工序的正确施工方法。
6）通过试铺，建立健全的砼原材料、新拌砼坍落度、含气量、泌水量，路面弯拉强度，平整度，构造深度，板厚，接缝顺直度等全套技术性能检验手段，熟悉检验方法，建立砼面层施工系统的全面质量体系。
7）确定施工产量和进度，制订施工进度计划。
8）试验路段铺筑结束后，根据试验路段施工时的各项试验结果，改进措施和注意事项提出试验路段总结报告，呈报监理和业主批复，以便取得正式开工资格。
3、砼搅拌和运输 1）砼的拌和
a、砼正式拌和前，先用适量砂浆预拌后废弃，以检验计量系统的计量、运转是否正常。 b、配料必须准确，利用电子秤采用重量法计量，使拌和料满足施工配合比的要求，并做好施工记录。配料的精度为：
水和水泥：1%；粗、细集料3%。
c、拌和机加料顺序，宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。进料后边搅拌边加水，严格按照规定的拌和时间进行拌和，不宜过长或过短。
d、检验
砼组成材料和砼拌和物要按要求定期进行检验，其检验的频率如下： 砼组成材料：
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水泥性能检验：每一批水泥检验一次，或有疑问时检验； 砂和碎石质量检验：有疑问时检验；
砂和碎石的级配、含泥量等：每1000m3检验一次，或有疑问时检验； 砂和碎石的含水量：每天开拌前至少检验一次，并随时对用水量进行调整； 水质：饮用水免检，其余，使用前检验水质。 砼拌和物的检验：
配合比：每个台班按实际情况进行调整，并归档； 坍落度：每个台班至少2次；
材料量配的精确度：每个台班至少2次； 28d抗折、抗压强度：每个台班1组试件。 2)砼运输
砼运输要防止污染、漏浆和离析。
砼运输时应将砼表面覆盖，以防砼水分散失和砼污染； 运输道路平整，减少因运输的颠簸和振动造成的砼离析；
尽量缩短砼运输时间，保证砼在初凝时间内完成全部工序，采取的措施是：采用车辆状况较好的机动翻斗车，派专人维护好交通秩序，避免因堵车而造成砼等待时间过长，在沿线设置临时错车道，使砼运输不因单向交通管制而耽误时间，必要时掺加缓凝剂。
4、砼的摊铺和振捣 1)立模 a、模板的选用
模板采用砼路面专用钢模板，规格为22cm。保证模板无缺损，有足够的刚度，高度与路面混凝土厚度一致。内侧、顶底面应光洁，平整、顺直，局部变形不大于3mm。接头处应有牢固拼装配件，装拆方便。模板周转使用前，应对拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应修正达到要求后才可使用。
b、立模
立模前应检验基层的标高和横坡以及基层表面是否损坏，否则，应修复至达到要求才可立模；
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立模的平面位置和高程应严格控制，保证符合设计要求，其误差应控制在容许的范围内； 模板支立稳固，接头严密平顺，模板的接头处和基层接触处不得漏浆； 砼浇筑前，模板内侧应涂脱模剂。 2)摊铺
由于本路面工程路面宽为6.0m，砼面板分左右两幅摊铺。砼摊铺前，应检查模板的间隔、高度、支撑稳固情况、涂脱模剂和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆的设置情况，合格后方可铺筑。
砼混合料应直接倒入安装好模板的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
用铁锹摊铺时，应用铁锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和耧耙。
砼摊铺、振捣、平整、抹面应连续进行，如因故中断，应设置施工缝。 3)振捣和整平
摊铺好的砼应用振动梁、插入式振捣器和平板振捣器振捣，首先用插入式振捣器在模板边缘角隅等处初振，然后再全面振捣一次，同一位置不宜少于20s，插入式振捣器移动的间距不宜大于作用半径的1.5倍，距离模板的距离不宜大于作用半径的0.5倍。再用振动梁振捣，之后用平板振捣器振捣时，应重叠10—20cm，同一位置振捣时，不宜少于15s，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛起砂浆为准。
砼振实后，再用三轴整平仪进一步振实并平整，使砼表面泛浆，并赶走气泡。对不平处，应及时辅以人工补填找平，补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。
砼路面施工应保持连续性，合理计划，科学施工。 4)板面处理
抹面时，严禁在砼表面洒水和撒水泥。
抹面分两次进行，第一次在整平后进行，用木匀板驱除泌水并压下石子。第二次抹面在砼泌水基本结束，处于初凝状态但表面湿润时进行，抹面时随时用三米直尺检查，直到平整度符合要求为止。
抹平后，进行养生，待路面砼仍具有塑性时，方可用表面纹理制作机进行路面刻纹。 5)接缝处理
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a、胀缝
胀缝两侧40cm的范围内，基层顶面洒封沥青后，再垫油毛毡，胀缝板采用泡沫板夹三夹板，厚度25mm。
胀缝应与路中线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆。
传力杆的活动端应交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面和路面中心线，采用顶头木模固定的安装方法安装。
b、切缝
切缝应及时，在砼结硬后尽早进行，特别是夏天不可拖延，但也不能过早，否则砼会崩边，缝深达到设计要求。
5、砼路面养生
1）砼路面铺筑完成或抗滑构造完毕后立即开始养生，采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方法养生。
2）养生时间根据砼弯拉强度增长情况而定，当大于等于设计弯拉强度的80%时，方可停止养生，一般养生天数宜为14天—21天，不应少于14天。
3）养生期间和填缝前，派专人值班维护、严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度的80%撤除养生覆盖物后，行人方可通行。
6、早期收缩裂缝的防止
早期收缩裂缝的防止主要从三个方面进行： 1）缩小温度差、湿度差
a、作业时间避开气温高峰，起早落夜，在气温高的时间停止浇筑。 b、作业紧促，缩短在烈日下施工时间，必要时设遮阳棚。 c、及时养生，增加洒水次数，确实保证保湿养生。 d、注意对基层顶面的整平和湿润。 2）保证砼的自身强度
降低集料中的含泥量；加强水泥质量的检验，特别是水泥的安定性；控制好水灰比，严格按配合比拌和，不得随意加水；加强和提高养生质量。
3）及时切缝诱导裂缝在切缝处展开
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及时及早切缝，缝深达到设计要求。 （G）、沥青混凝土路面工程 1、材料采备和控制
主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。
2、 沥青砼配合比设计 1） 目标配合比
根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。
2）生产配合比
按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。
取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。
按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。 3、 施工准备
对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。
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对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。 4、 施工放样
各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。 5、 沥青砼的拌和及运输 1） 拌和
沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。
沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。
沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。 2）运输
沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。 6、沥青砼的摊铺及碾压
施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布
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机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。 1） 摊铺
采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠10cm。
在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。
运料车至少六辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。
专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。
控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。
为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。
在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。 2）碾压
碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。
初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。
复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。
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温度最低不低于90℃。
终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。
碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。
碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停在温度高于70度已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。 7、 接缝处理
施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用450角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺，对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。 8、 SMA路面的施工特点
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与沥青砼在原料和生产工艺上有一定的差别，故施工工艺也有所不同，以下主要针对SMA混合料施工的不同点，相同点不再赘述。 1） SMA混合料的拌制与运输
拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到2000C以上。拌和好的混合料贮存时间不得超过24小时。
纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。 混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。 2）SMA混合料的摊铺
SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。
SMA混合料往往同时使用改性沥青，粘度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料
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大。当下层沥青砼未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。
混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1.05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序必须在温度下降至1000C以前全部结束。
3）SMA路面的碾压成型
首先，SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。
第二，碾压SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10吨钢碾紧跟在摊铺机后面1~2遍，复压用钢碾静压3~4遍，或振动压路机振动碾2~3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。
第三，由于SMA的结构组成的特点，初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的推拥。如果产生推拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。 4）SMA路面的接缝
纵缝：两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10米以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。
横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天，涂刷粘层油，即可接下支铺新混合料。 9、养护
在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
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四、各分项工程的施工顺序及施工进度安排
各分项工程的施工顺序： 1、管线施工
本管线施工将设立独立施工队，队属项目部领导，施工队分三个班组，土方班组、安装班组、泥工班组。土方班组：负责挖沟槽；安装班组：负责管道安装；泥工班组：负责阀门井、检查砌筑及土方回填。管线施工顺序按埋深由深至浅原则，分数个开工点同时施工，平行作业，先施工给排水管再施工电缆管线。
2．桥梁工程
桥梁施工全部使用专业施工队伍，根据工程实际情况，安排1支桥梁施工队伍，其下根据实际情况细分桩基础，下部构造，上部结构，桥面铺装等多支施工作业班组。
1） 基础
桩基：采用多台钻机平行施工。 下部构造
根据基础工程的施工顺序施工。 上部构造
上部构造为现浇普通钢筋混凝土板梁，根据基础工程的施工顺序施工。 3．路基工程
本合同段路基施工安排两个施工队进行，分南、北两段施工，由中间向两边平行施工，各段改路改渠施工与路基施工穿叉进行。
施工进度的安排：
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施工进度严格遵循工程网络计划图关键线路上的工序进行严格控制。管道土方开挖在2006年11月5日前完成，管道安装在2006年11月20日前完成，管道井在2006年12月5日前完成，土方回填在2006年12月12日前完成，桥涵工程在2007年1月10日前完成，路基工程在2007年3月1日前完成，人行道铺设在2007年3月20日前完成，路面工程在2007年5月10日前完成，路线标志在2007年7月1日前完成，场地清理在2007年7月15日前完成。
公司自接到进驻工地通知后，首先做好施工准备，包括涉及全线的总体生活、生产营体、材料、设备仓库、便道、输电、通讯设施、构件预制场等。
在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，对施工图纸和施工现场进行复核。
由于本工程任务紧，在施工点互不干扰的情况下，全线路基土方、涵洞构造物全面开工，对改沟、改道工程进行突击施工，以便为尽早完成路基土方施工创造条件。
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五、确保工程质量和工期的措施
质量保证措施
我公司已通过ISO9001质量体系认证，建立了完善的质量保证体系，制定完备的质量保证措施，确保本工程施工管理和工程质量达到国内一流水平，建成全优工程。
（一）、质量目标
本项目的质量目标：严格按技术要求施工，工程一次交验合格率100%，优良率达到95%以上。
（二）、质量保证依据
本项目质量计划依据主要是：交通部《公路路基施工技术规范》、《东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程设计图纸》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范。
（三）、质量保证体系
建立健全质量保证体系是确保工程质量的关键因素之一，详见后。
（四）、质量保证措施
突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面的质量管理活动，建立三级质量保证体系，在施工中严把质量关，遵循规范规程，实行技术负责人负责和一票否决权制度，确保工程质量。
抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。该返工重做的一定要返工，直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。
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1、建立质量检验机构
成立质量检验小组，项目经理为第一质量负责人，质检组只向项目经理负责，担负整个工程质量检验工作，对检验质量不符合要求的有权停工，有权责令返工。各施工队（组）技术主管负责质量工作，开展质量创优活动。 2、严格工序质量管理
专职质检人员加强施工现场检查，及时检验工序施工中的质量，监督施工人员加强质量控制。当认为施工工艺、方法、施工操作不符合要求时有权作出停工或返工的决定，并出具书面通知，限期整改。
工序完成后，施工班(组)必须组织质量自检，现场质检员认可合格后，报质检工程师复查。隐蔽工程、主要部位，由技术负责人主持，质检合格后，填写质量报验单，报驻地监理检验合格、签署意见后，方可进行下道工序施工。
对自检不合格、监理和业主检验不合格的坚决返工，至到检验合格才可进行下道工序的施工。 如出现质量事故，由技术负责人或质检工程师组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。
3、加强机械、仪具的管理
测量仪器，试验仪具须经标定后方能使用，并由专人负责保管。
加强施工机械的维修、保养、调试工作，防止机具设备本身的故障造成质量偏差与缺陷。 4、强化质量意识，落实管理制度
4.1、每月定期召开质量例会，组织全面的质量检查和考评，总结质量情况，提出质量改进措施，进行技术研讨，确定施工对策，考核各专业施工对质量管理情况。
4.2采用各种途径，提高施工人员技术素质，利用雨天和施工间隙，请监理工程师或监理工程师代表讲授技术要求和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派人外出学习，及时掌握高速公路建设中一流的工艺和技术。
4.3技术交底，由专业工程师负责实施，使上岗前人人做到心中有数。
4.4施行质量风险抵押金制度，对工程质量优良的人员给与鼓励表彰，对工程质量存在问题的责任人给予批评惩罚，至到调离工作岗位
5、以项目技术负责人为首组织攻关活动，开展预想活动，把质量问题克服在苗头上。
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重大、关键的施工问题必须组织专门技术小组研究攻关，在技术上攻破难关，保证质量。
6、抓好材料的质量管理
所有材料、成品、半成品都必须是经试验检验合格，并经质检、监理认可方能采购，进入工地的材料、成品、半成品应随机抽样检验，未检验前不得进入工序施工，对检验不合格的应及时清出现场，并报告项目经理、技术负责人。
7、现场施工过程中，将严格按照《中华人民共和国工程建设标准强制性条文 公路工程部份》等相关文件所规定的相应条款施工。
工期保障措施
本工程总工期为12个月，计划2006年7月21日开工，2007年7月20日完工，为确保工程按期完工，将采取如下措施：
（一） 设备人力投入
为确保工程进度以及工程质量，我方对各分项工程均做出详细的施工组织设计，特别对主要机具的使用做出详细的安排计划，为降低工程成本以及保证工程质量做出先决条件。我公司选派具有丰富道路施工经验和高水平的管理人员、技术人员组成项目经理部。项目经理部设项目经理1名、项目技术负责人1名。为加强工程管理，便利施工，项目经理部下设：综合科、工程技术科、质检科、财务科、材料供应科、机务安全科，实行项目经理负责制。
路基内有路基挖方3382m3；路基填方54817m3，并有一处改移沟渠工程，根据进度计划，路基填筑2007年4月30日完工。为确保进度，投入挖掘机3台、推土机2台、压路机4台、平地机1台。按生产能力计算，考虑到各种可能影响施工进度情况，按计划完成路基工程生产能力有保证。
本工程共有桥梁3座，桩基154条，小箱梁404片，投入4个施工队（其中1个预制队）及配套的10台钻机，下部构造墩台配10套模板，如有异常情况，可临时增加或调整，确保如期完成，并且不影响后续工序施工。科学组织，精心施工，保证按计划完成。
本合同段工程量大，时间紧，为保证施工的顺利进行，材料保证非常重要。所以运输便道在本工程中发挥的作用相当大，为了保证施工材料的及时供应，我们进场时就拉通纵横便道，便道严格按照泥结碎石路面施工规范和技术要求施工，不准出现晴天起尘、雨后断行的情况。并在施工期间对便道的养护和维修，保持路况良好，决不允许因各种原因断行的情况。
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（二）技术措施
该工程设计标准高、技术要求高，因此，从技术措施上予以充分保证，以达到工程优良，争创样板路的目标。
具体措施是：
1．工地实行项目技术负责人主管下的分级技术责任制，并设置内部监理负责工地质量监理，传达贯彻驻地监理的指示，及时向监理处及业主报告情况，各专业施工队设立技术负责人负责本管辖内的施工技术工作，作业组配备有经验的施工技术人员现场把关，以保证执行施工技术规范、领会图纸、遵循规范施工无差错。
2．工程开工之前，依据施工组织设计、设计文件、有关规范遵循的标准、规范规程，由项目技术负责人组织全体施工人员进行技术交底，做到心中有数，各项目开工前，队技术主管组织技术交底，并制定好关键工序，重点工程施工的施工方案，经项目技术负责人批准后报监理处批准，然后再执行。
3．施工中桩、高程控制点的恢复由项目技术负责人把关，具体中桩、高程放样工作由测量员负责，各队技术主管检验，各施工队进行施工现场放样时，其放样数据报测量队校核，施工中如发出与设计有误，立即停止施工，经项目技术负责人组织复查后上报驻地监理处理。
4．要采用先进的施工工艺和方法，任何施工工艺和施工方案的变更、修改都必须由项目技术负责人同意并报驻地监理批准。
5．加强试验检测工作，除配备先进的测试仪具外，所有测试工作由专业人员担任，测试数据完整准确，做好记录并及时反馈到施工现场。
（三）管理措施
1．根据本工程的实际情况和合同工期，科学合理的编排施工计划。 2．采取切实可行的措施，调动各施工队和工区人员的积极性。 3．深化内部管理，推行岗位责任制。
4．所有调入的设备、人员、劳力只能按施工进度计划退场，并须监理工程师同意。如工程进度需要，将迅速增调工程所需的机械、人员，以确保工程施工进度。
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六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
本工程重点（关键）工程和难点工程桥梁工程基础的钻孔灌注桩施工，为安全、高效、优质、低耗地完成本工程，特对重点、难点工程采取有效措施。 一、钻孔灌注桩施工
1、钻孔常见故障及处理方法
（1）塌孔，基本特征是孔内施工过程中，遇洪水或涌潮时，河床水位变化剧烈水位突然下降又回升，孔口冒细密水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。塌孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成。塌孔不严重时，可回填土到塌孔位以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、重埋加固护筒等措施，继续钻进；塌孔严重时，立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，无上述材料时可采用粘质土并掺入5%~8%的水泥砂浆，等待数日方可采取改善措施后重钻。塌孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒填土夯实，重新钻孔。
（2）钻孔偏斜、弯曲，常由质地松软不匀、岩面倾斜、钻架位移、安装未平或遇探头石等原因造成。一般可在偏斜处吊往钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，回填粘质土到偏斜处顶面，待沉积密实后重新钻孔。
（3）扩孔与缩孔，扩孔多系孔壁小坍塌或钻锥摆过大造成；钻锥磨损过甚，亦能使孔径稍小。前者采用失水率小的优质泥浆护壁，后者及时焊补钻锥。缩孔已发生时，用钻锥上下反复扫孔，扩大孔径。
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（4）钻孔漏浆，遇护筒内水头不能保持时，采用护筒周围回填土夯筑密实、增加护筒沉埋深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻锥慢速转动、增加孔壁粘质土层厚度等措施，用冲击法钻孔时，填入片石、卵石，反复冲击，增加护壁。
（5）梅花孔（十字孔），常由冲击钻锥的自动转向装置失灵、泥浆相对密度和粘度太大、冲程太小等原因造成。已发生的梅花孔，采用片石或卵石土掺粘质土混合回填孔内，重新冲击钻孔。
（6）糊钻、埋钻，多系正循环（含潜水钻机）回转钻进时，遇软塑粘质土层，泥浆相对密度和粘度过大，进尺快、钻渣量大，钻杆内径过小，出浆口堵塞而造成。改善泥浆性能，对钻杆内径、钻进出口和排渣设备的尺寸进行检查计算，并控制适当进尺。若已严重糊钻，可停钻提出钻锥，清除钻渣。
（7）掉落钻物宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。若落体已被泥沙埋住时，按前述各条，先清泥沙，使打捞工具能接触落体后打捞。
（8）在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或无其他防护设施的钻孔中处理故障。当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时，检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍埋等安全设施后方可进行。
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七、雨季的施工安排
1、雨季施工前的准备
a) 详细现场和当地现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；保持工地排水设施畅通，
修好施工便道加强道路养护，并保证晴雨畅通；
b) 贮备足够的工程材料和生活物资。备足抽排水设备，备足雨布、施工人员雨天劳保用品，以
保证雨天正常施工；
c) 在施工中尽量避开雨天填筑路基，为防止边坡冲沟，在已成形的地段先做防护工程；路堤填
筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。 d) 应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为路堤填筑填料。
2、雨季施工措施
a) 路堤填筑：要抢晴天填筑路基，做到随挖、随运、随压，每层表面做成2~4%的横坡以利排
水，并在雨前或收工前将松土碾压密实、平整，防止积水浸泡，如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
b) 利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填
料。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。
c) 路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。雨
季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，
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应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。
d) 施工时重点做好防雷电设施，利用结构钢作避电针，切实做好接地设施；室外装修避免雨季
进行；
e) 雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、
下沉， 下雨时不进行混凝土施工，对于下雨时不能间断的混凝土工程，如钻孔桩水下混凝土等，采取搭棚遮雨浇筑，并随时测定砂、石料含水量，对混凝土施工配合比及时更改； f) 雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富
及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段。
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八、质量、安全保证体系
质量保证体系
为保证本工程的施工质量，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，我们在施工中将建立完善的质量检查组织机构和严格的质量检查程序。
1、质量检查组织机构：
成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长的全面质量管理小组，设立专门的自检机构——质检科，配备专职质检工程师，控制工程总体质量，利用实验室和计算机室进行各项工程的数据监测和质量控制，形成第二级自检体系。
项目经理部下设的各施工队均成立质量自检小组；由施工队长及主任工程师任正、副组长，并配备专职的技术人员，把好质量自检关，形成第一级自检体系（质量检查组织机构附后）。
技术控制 工程质量监督QC领导小组 QC小组活动 施工过程控制 设 计工图序纸及复工审种及检技验工程复测︑测量放工程试验隐蔽工程检验签月︑季质量检查评工种︑工班三检工作原材料取证及检验交通标志小工班︑工种严格三质量承包经济责不合格品控制程桥涵排水小组管线小组路基小组小组标准化作业质量信息反馈 37
QC QCQCQCQC
2、工序质量检查程序：
作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。
项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工或计量支付（每道工序完成后及单项工程完成后的质检流程图附后）。
质量检查组织机构示意图
项目经理 各类 试验 工地试验室 技术负责人 质检科 质量自检小组 数据检测 施工放 样检测 工程常规检测 操作方法检测 外形检查 38
计算机室 计算机分析 数据处理 优化方案 39
质量检查程序
1、每道工序完成后，质量检验流程图如下：
每道工序完成以后 分析处理问题
不合格 现场技术员自检
填报自检表格
返 不合格 质检工程师复检 工
填报《质量通知单》
不合格 监理工程师验收签认
下一道工序
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2、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：
单项工程完成
质检工程师复检 现场技术员自检 不合格 返 工 合格 不合格
合格 合格 填报中间交验证书 不合格 报监理工程师检验 合格 计量支付 安全保证体系及措施
工程施工过程中，制定由项目经理负责的安全管理体系，把工程施工安全作为工程建设的首要目标，并具有合同责任。一定要遵守中华人民共和国有关部门及各省颁布实行的有关安全、劳动保护、污染法规和技术标准，做到“安全第一，预防为主”。
建立安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组，专职检查工程施工安全，由项目经理担任组长，定期或不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的原则，做到消除事故隐患。贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。
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施工队伍进场后，根据各个不同的工种、机械、车辆等，制订分项的切实可行的安全规则，编制成册，人手一册，便于学习，用以提高全员的安全意识，确保工程施工安全生产。各主要工种均要配备专职安全员，按照规范条例履行职责。拟制订具体安全措施如下：
（一）安全组织和管理
① 项目经理部成立安全生产领导小组，各工区配有专职安全员。
（2）坚持“安全第一，预防为主”的安全管理方针，切实贯彻执行安全技术措施，定期组织安全生产检查。
（3）坚持“创安”工作检查评比，每月定期检查工地一次，平常不定期检查，做到及时发现隐患及时整改，把安全事故消灭有萌芽之中。
（4）开展安全生产教育工作，提高全员的安全意识，自觉遵守安全操作规程。做到“安全生产，人人有责”。 按施工人员的1%~3%配备专职的安全员；
（5）所有施工机具设备和高空作业特点，严格JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》的具体规定。
（6）高空作业，设备、车辆作业等易发生安全事故的重点工序和作业区，设置醒目告示牌，并加强管理、检查、确保人员、设备安全。
（7）严防高空坠落。高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网，施工人员要佩带安全帽、安全绳及安全带等。
（二）施工作业的安全管理
1．机械操作的安全防护
（1）基本安全要求
a) 各种机械设备的操作人员经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，特殊工种（电
工、电梯工、起重工、电焊工、车船驾驶员、爆破工、潜水工、瓦斯检验员等）应经过专业培训，并持有专业主管部门签发的合格证上岗；
b) 机械操作手上岗前，要进行全面身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机
械操作工作。
c) 机械操作人员工作前，对所有的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作
业。机械操作人员只要离开机械设备，按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁在行走机械的前后休息（包括乘凉、
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午休），行走前检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。 （2）吊装机械施工安全
起重机作业时，工作场地平整、坚实，并有排水措施；起重回转半径范围内不得有障碍物（尤其注意避让输电线路，确保在安全距离内），夜间作业要有充分的照明设备。
起重机操作人员和信号指挥人员密切配合，指挥人员熟悉所指挥的起重机械的性能，被吊物的实际重量；操作人员执行指挥人员的信号指挥。
起重机械变幅指示器、力矩限制器、行程限位开关等安全保护装置，齐全完备、灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操作机构进行操作。
起重作业时，重物下方不得有人员停留或通过；无论何种情况，严禁用起重设备吊运人员。严禁斜拉、斜吊或起吊埋设地下和凝固在地面上的重物，现场浇筑的混凝土构件，全部松动脱离模板后才能进行起吊。起吊构件，吊挂时平稳，用卡环不得用挂钩。吊挂位置点要选在适当处或标明的位置上，钢丝绳与被吊物的夹角大于45度。
使用的钢丝绳有出厂的质量合格证，钢丝绳的规格、直径、强度，符合该型起重机的要求；卷筒上的钢丝强连接牢固，排整齐，放出钢丝绳时，卷筒上保留三圈以上。钢丝绳不得打环、打结、弯折和有接头。
（3）加工预制场站的设备安全防护
设备安装严格按照施工平面图和设备使用说明书进行。安装工作要有组织、有计划，防止发生意外事故。设备安装完毕，进行综合试运转。试运转时，要有厂方代理人、工程技术人员、安装人员、操作使用人员联合参加，并办理验收手续，方准正式投入使用。
作业中如发现故障需要检修时，切断电源，开关加锁，在有人监护的情况下进行；严禁边运转边检修，以免造成人身伤害。
2．临时用电安全防护
①临时用电符合国家城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关部门安全运行规程。
②构件预制、混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。
③施工时，要充分考虑结构物与电线、高压线有足够的安全距离。特别是在涵洞通道施工中，在洞内外潮湿环境情况下，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的电压。
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④使用自备电源或外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。
⑤移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
⑥低压架空线采取绝缘铜线或铝线，设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上；施工现场的架空线最大弧垂距不得小于4m。
⑦电缆线沿地面铺设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠，保持绝缘强度；不得承受拉力，过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。
⑧构件预制场，混凝土搅拌站等集中用电场所配电箱，开关要分开设置，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。
⑨施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。
3．消防
道路出入口、易燃易爆品、重要安全装置处要悬挂安全警告标志和完好的消防器材。 对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设备，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；
由于工地易燃物资较多，在动用明火的区域、钢筋棚、钢构件加工场、生活区及料库配备足够的消防器材，水上、陆地高压配电间及油库作为重点火警区进行设防，同时加强对全体员工进行消防知识的宣传和教育工作。对于水上施工的电力设施的供电线路和电器设施按有关标准设置，并做好防护措施，配备一定数量的消防设备。同时专职电工人员进行定期和不定期的检查，确保规范用电、安全用电。
4、交通疏导措施
1) 、根据维护交通的需要制订详尽的施工方案，制定切实可行的交通管制与施工的措施。 2) 、本项目工程常平镇通往黄江镇的主干道路，边通车边施工，为保护本合同工程免遭损
坏，确保施工路段交通畅通和附近和过往群众的安全与方便，在确有必要的时候和地方，或当监理工程师或有关主管部门要求时，我们将提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。
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3) 我公司将配备专职的、足够的交通疏导人员，在施工车辆出入处设置专职交通疏导人员
指挥交通，确保施工与行车顺利进行。施工路段设立明显的标志标牌、警示牌，对于车流量大的平交路口安排专人值守，维持秩序，进行疏导。在施工繁忙期间，必要时可考虑定时放流，以保证施工与行车安全。
4) 对通车路段进行维护管理，保证临时车道路况良好，提高通行能力。 （三）技术施工人员的安全教育和管理 1．技术施工人员的安全教育
（1）开工前进行系统安全教育，使广大技术施工人员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。
（2）组织技术施工人员有针对性地学习有关部门安全方面的规章制度和安全知识。
2．技术施工人员的管理
（1）所有技术施工人员统一配证上岗，配证内容有姓名、职务、工种和本人相片。同时根据施工任务情况相应安排住宿场所，由工班长负责领导。 （2）开工后各级安全生产领导小组定期组织检查。
（3）各类机械设备的操作工经专门的安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。
安全保证体系
我们深刻意识到在工程建设过程中采取有力的组织措施和技术措施以保证施工安全的重要性。施工安全是保证工程质量和工程按期完成的重要前提条件之一，为此，我们为本合同工程组建的项目经理部专门设立施工安全领导小组，并制定如下施工安全保证体系。
（1）机构及岗位设置
项目经理为施工安全的第一责任人。项目总工兼任施工安全负责人，并具体负责安全生产工作，办公室配备安全专职人员。若干名施工队副队长、质检员同时兼任施工安全员，做到层层监督，严把施工安全关。
（2）安全施工的标准及依据
我们在施工活动中将按下列安全施工标准及依据做好相关工作： ① 劳动部颁发的有关劳动保护法、施工安全条例等； ② 交通部、建设部颁发实施的有关施工安全法规；
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③ 《招标文件》规定的有关内容； ④ 施工技术规范中有关安全施工条款。 （3）安全施工保证体系的运作
项目经理、办公室、安全专职人员、工程技术部、物资装备部、各施工队队长、质检员分工合作，严格按质量保证体系运作。
（4）建立安全施工奖罚制度
建立安全施工奖罚制度，加强施工组织管理，使人人尽责，人人讲安全，有高度的安全施工意识，确保实现安全施工。
安全保证体系框图
安全领导小组 安全责任制 组 长：项目经理 副组长：总工程师 组 员：各部室负责人，各队队长 安全教育 安全工作体系 安全控制 安全检查 各业务科室 安 全活动经 费安全奖惩条例安全管理措施系统安全教育三工教育广播及黑板报各队队长 防洪防汛防触电防火灾防淹亡防高空坠物各队安全员 防机械车辆事故土石方爆破防护定期检查不定期检查 奖惩兑现 提高安全意识 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 工班义务安全员
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九、其他应说明的事项 文明施工
在施工中，着重从以下几方面加强文明施工管理。
1、挂牌上岗、挂牌作业，施工现场配备必要的施工标志和宣传标语，营造文明施工的气氛。 2、现场布置：根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。
3、道路和场地：施工区内道路硬化、通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。
4、班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。有考核制度，定
期检查评分考核，成绩上牌公布。
5、材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
6、周转设备存放：施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件分类分规格，集中存放。
7、水泥库：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
8、钢筋加工场需搭设工棚，室内作业。
环境保护
1、重视环境工作
为确保文明施工，促进施工顺利进行，把环保工作认真贯彻执行到施工的全过程。 2、加强环保教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。 3、贯彻环保法规
认真贯彻有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。 4、强化环保管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文
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明施工。
5、美化施工现场
场地废料处理，如砼废料、废渣等，应按设计要求按工程师指定地点深埋处理，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。 6、遵守环境保护法、消除施工污染
切实执行技术规范700章和其他章节中有关环境保护方面的要求和规定。
a) 对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，应遵守《中华人
民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或间歇安排高噪声的工作。对距噪声较近的施工人员，除采取使用防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。同时，要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间应加以控制。 b) 对于公路施工中粉尘污染的主要污染源――灰土拌和、施工车辆和筑路机械运行及运
输产生的扬尘。我们将采取下列有效措施减轻施工现场的大气污染，保护人民健康： 拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备； 施工通道、沥青混凝土拌和站及灰土拌和站应经常进行洒水降尘；路面施工应注意保持水分，以免扬尘；桥梁钻孔灌注桩施工时排出的泥浆要进行妥善处理，严禁向河流或农田排放；采取可靠措施保证原有沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用；施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。
7、妥善处理当地关系
加强与当地政府、主管部门和人民群众的联系，配备专职协调员，处理施工中有关矛盾，争取当地最大支持。
在整个施工过程中，采取一切有效措施，确保工程安全、优质、按期完成。
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环境保护体系
项目经理部 环境保护管理领导小组 组 长：项目经理 副组长：总工程师 组 员：各部室负责人各队队长 环保责任制 环保教育 环保工作体系 各科室 环保控制 环境检查 环保活动经费 环 保奖惩 条例 环保管理措施环保安全教育广播及黑板报河各队队长 道疏通各队队员 田地复耕植被覆盖防止水污染防止大气污染防止水土流失防止运输污染土地资源的保护原地形的保护生活垃圾的处理废料废方处理防止噪声污染定期检查不定期检查 奖惩兑现 提高环保意识 实现环保 提高环境保护能力 消除环保事故隐患 缺陷责任期工作安排
在缺陷责任期期间，将安排一支综合素质过硬的专业队伍负责对工程进行养护工作，及时清理塌方、水沟修补等工作。
1、安排一名工程负责人，2名技术人员，合同民工人数根据需要确定，成立维护队。 2、配备2台施工专用车，用于经常性的检查工地，接送人员，购买材料等，确保工程维护的有效及时，配备足够的机械设备，保证工程需要。
3、按部颁标准制作足够的施工标志牌和公路养护专用的工作服装。在维护施工时，工作人员必须穿戴统一的工作服，并采取切实可行的安全防范措施。
4、经常检查工地，清除对工程的不利因素，防患于未然。发现坑洼、裂缝，及时采取补救措施，随时保持排水系统的畅通。加强地表、地下排水设施的养护。
5、工程维护队随时与总部取得联系，重大问题及时向业主和工程师汇报，以取得合理的技术方案，便于尽快的处理维护。
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