道口设计说明书

2022-09-16 来源：个人技术集锦

改建铁路

DKX+XXX

某某线某某山至某某段增建二线工程 DKX+XXX 道口

施工设计

信号

第十四篇

XXXXXXX有限公司

2010年XX月 XX

改建铁路

某某线某某山至某某段增建二线工程

施工设计

信号第十四篇

院长

总工程师

XXXXXXXX有限公司

改建铁路某某线某某山至某某段增建二线工程DKX+XXX,DKX+XXX道口施工图设计说明书

文件编制单位：XXXXXXXX有限公司

编写复核总体负责人

：

改建铁路某某线某某山至某某段增建二线工程DKX+XXX,DKX+XXX道口施工图设计说明书

说明一、概述

（一）设计依据、范围及设计年度 1.设计依据

（1）《铁路区间道口信号设计规范》（TB100070-2000）（2）《铁路区间道口信号设备技术条件》（3）通号4010《DX3区间道口信号电路图》

（4） XX铁路局辽西工程建设指挥部，XX指„2010‟XX号文《关于某某线DKX+XXXm，DKX+XXXm有人看守道口按复线条件设计列车接近报警通知的委托函》

（5）沈阳铁路局沈铁总发„2008‟XXX号文件关于印发《XX铁路局信号工程设计建设有关规定》的通知

（6）院某某线新增道口设计计划任务书（工程编号：X08-02信02）（二）设计范围

某某线DKX+XXXm、DKX+XXXm有人看守道口（三）设计年度近期2015年；远期2025年

二、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）部审批意见的主要内容及执行情况 1、部审批意见的主要内容

铁鉴函[2009]1524号“关于XX铁路某某山至某某段增建第二线工程初步设计的批复”有关线路及轨道专业批复内容摘要如下:

北京中铁建电气化设计研究院有限公司 (Beijing) China Railway ConstructionElectrification Design&Research Institute 改建铁路某某线某某山至某某段增建二线工程DKX+XXX,DKX+XXX道口施工图设计说明书

“……

五、线路及轨道（二）平立交道

1．原则采用全立交设计。根据沿线道路分布及交通量，结合线路平纵断面及桥涵设臵情况，合理设臵立交通道。

2．按《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）有关规定办理，落实沿线道路立交及道路改移协议。

……”。

2、XX局设计委托函的主要内容及执行情况

某某线某某山至某某段部分有人看守道口平改立工程由于地方承担的施工范围不能实现与某某线增建二线工程同步完成，因此需要按复线自动区段设计列车接近报警通知条件。经我指挥部研究并请示沈阳铁路局有关部门决定将此设计工作委托你院承担，希接函后速组织专业人员做好设计工作，确保某某线增建铁路二线站后工程施工的需要。

设计范围及原则：

1、按照 2010年4月20日XX局概预算审查所组织的对某某线铁路某某山至某某段增建第二线工程通信、信号主要图纸审核会议纪要精神，此次设计应本着“施工过渡期间相关道口通知电路必须满足规范规定，按原道口信号设备制式，确保各方向列车接近的通知报警”的原则进行。

2、某某线某某山至黑山段DKX+XXXm（新里程）既有为单线半自动区间有人看守道口。本次改造后按复线自动闭塞区间有人看守道口列车接近报警通知设计，增设道口遮断信号设备。

3、某某线XX至XX段DKX+XXXm（新里程）既有为站内有人看守道口，某某线复线开通后将改为区间道口，本次按复线自动闭塞区间有人看守道口列车接近报警通知设计，新设道口遮断信号设备。

4、道口遮断信号机按与机车信号联系方式进行设计。

5、道口信号施工图设计要结合区间信号自动闭塞施工设计图同步进行， ……

意见执行情况：按照委托意见执行，道口报警电路参照原道口制式DX3型，道口遮断信号机与机车信号联系方式按照沈阳铁路局沈铁总发„2008‟55号文件设计。三、设计说明（一）既有概况

大郑道口，为某某线区间既有道口，道口中心里程为某某线K3+875m，道口沿线路方向铺面为15m。通过该道口机动车多，属于繁忙道口，且线路平面为曲线，瞭望条件不良。该道口现为有人看守道口，设主、副两个看守房，主看守房内设道口控制盘，副看守房内没有信号设备。该道口现为DX3型道口自动通知及道口自动信号设备，室内设道口组合架，控制盘，音响器；室外设道口信号机，道口控制器箱，并设有手动栏杆。某某线区间为64D继电半自动闭塞。道口线路方向有遮断及遮断预告信号机进行防护。

XX道口，为某某线站内道口，道口中心里程为某某线KXX+XXXm, 道口沿线路方向铺面为7m。该道口现为有人看守道口，设一个道口看守楼，室内设道口控制盘。该道口只设道口自动通知设备，室外设臵道口器材箱，利用站内轨道电路作为列车接近通知的条件。增建二线工程实施后，XX镇车站取消，此道口将由站内道口变为区间道口。

（二）信号设计

1.道口信号系统设计 1）道口设备制式

本次设计两道口均延用原道口制式，采用DX3型道口自动通知及道口自动信号设备，当列车接近或离去道口时开始报警，自动通知道口看守员，还以道口信号机的红闪灯光和钟声音响告示公路方面，此时道口停止通行必须注意停车等候。列车通过道口和驶离反向接近点时，使道口信号机红灯熄灭点亮白灯，告示公路方面道口已经放行，此时道口系统设备全部复原。

2）列车接近通知时间和接近通知区段长度的计算

道口信号的列车接近信息采集点，应根据计算的列车接近通知时间及接近通知区段的长度确定。列车接近通知时间T按下式计算:

T= tl + t2+ t3, 式中 T—列车接近通知时间，s;

tl—道路车辆以规定的最低速度通过道口的时间，s ; t2—道口栏杆关闭动作时间，以l0s计;

t3—道口栏杆关闭动作后至列车到达道口的时间，以l0 s计。设计的接近通知时间最少不应少于40s。

道路车辆以规定的最低速度通过道口(在列车接近通知开始，保证已经闯入道口的车辆能完全出清道口)的时间tl ;

按下式计算: tl =3.6x（11+12+13）/ v

式中11—两架道口信号机之间或两停止线间的距离，多架道口信号机时以远端计算，m;

12—道路车辆确认信号显示所需的最小走行距离，以5m计;

13—道路车体长度，m ; 机动车车体长度取16m，牛、马车车体长度取7m ; v—非机动车通过道口的规定最低速度，以5km/h计，机动车通过道口的规定

最低速度，以10km/h计。当道路方面行驶机动车和非机动车时，tl应按非机动车通过道口时的最低速度计算。

接近通知区段长度L按下式计算: L=10VT/36 式中L—接近通知区段长度，

v—列车在接近通知区段内运行的最高速度，km/h ; T—列车接近通知时间，S。

本次设计线路设计时速120Km/h,K3+954道口接近区段长度经计算为1834m,考虑到道口所处地段线路曲线情况，取1900m，接近通知时间为57s。K42+102道口接近区段长度经计算为1667m,考虑接近控制器箱距ZPW2000A轨道电路发送和接收端的距离安装要求，某某山方面接近区段取1950m，接近通知时间为58.5 s；某某方面取1800m，接近通知时间为54 s。

3）轨道电路设臵

利用轨道电路采集列车接近和离去道口信息时，为保证系统安全必须采用闭路式轨道电路采集信息。利用轨道电路采集列车到达信息时，为保证系统安全必须采用开路式轨道电路采集信息。

平时接近区段道口控制器处于工作状态，此时轨道继电器（GJ）吸起，表示接近区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈信号短路，使BG1停振，轨道继电器失磁落下，表示列车占用并向道口发送列车接近通知。列车出清作用区段后，反馈回路解除短路，谐波使BG1起振，轨道继电器励磁吸起。

平时到达区段道口控制器处于不工作状态，此时轨道继电器（GJ）失磁落下，表示到达区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈回路接通，谐波使BG1起振，当反馈饱和时轨道继电器（GJ）励磁吸起，表示列车占用道口并向道口发出列车到达通知。列车出清作用区段后，反馈回路开路，BG1停振，轨道继电器（GJ）失磁落下。

本次设计开路式道口控制器箱放臵在接近区段处，闭路式控制器箱放臵于距道口边缘35m处。

4）与自动闭塞结合设计

根据沈阳铁路局沈铁总发„2008‟55号文件关于印发《沈阳铁路局信号工程设计建设有关规定》的通知文件要求，自动闭塞区段的区间道口，反方向遮断信号机不与机车信号联系。正方向行驶时根据如下情况处理。

①当遮断信号机与区间通过信号机之间的距离大于制动距离时，道口所在区段发红黄码，通过信号机点黄灯向轨道发黄码。

②当遮断信号机与区间通过信号机之间的距离小于制动距离时，道口所在区段发红黄码，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。

③当遮断信号机与区间通过信号机并臵或在其防护内方时，道口所在区段发码不与遮断信号发生联系，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。

本次设计在信号机械室和道口房之间利用区间站联电缆，把道口房遮断信号继电器ZXJ的节点在信号机械室做出复示，并把复示节点加入到移频发送电路当中。正方向运行，道口出现紧急情况，开放遮断信号时，ZXJF落下切断本轨道复示继电器，使道口所在区段发红黄码，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。在一定程度上起到防护道口安全，保证运输安全的作用。

5）遮断信号的设臵

道口遮断信号机应设于列车运行方向左侧、便于列车司机睐望、确认的适当地点;遇特殊情况，报有关部门备案，也可设于其他适当地点。当道口遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机;不着灯时不起信号作用。当道口遮断预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光;不着灯时不起信号作用。道口遮断信号机及其预告信号机均应采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。

对道口遮断信号机和道口遮断预告信号机灯泡的主灯丝完整性必须实行监督。在冷丝状态下断丝时，应采用灯光和音响实行主丝断丝监督(报警);在热丝状态下断丝时，应采用灯光和音响实行主丝断丝报警。

道口遮断信号机和道口遮断预告信号机的主灯丝(包括冷丝状态)监督、信号控制及点灯电路必须采取双断检查措施。遮断预告信号机距遮断信号机距离按照1000米设臵。

6）道口设备信号电缆

本次设计道口干线电缆全部采用PTYA23型信号电缆，电缆采用直埋方式，沙砖防护，电缆接续采用免维护地下接续方式，电缆过道采用钢管防护。

7）电动栏杆

电动栏杆其配线按照厂家提供的电路图进行施工。 8）防雷和电磁兼容

道口信号及道口遮断信号设备应有可靠的防雷措施;在采集信息的轨道电路或其他列车检查传感部件、交流电源引人、与室外相关设备连接的道口信号室内设备等部位，应设有雷电防护装臵。

道口信号设备的机架(柜)、道口控制(表示)盘、交流电力牵引区段的道口设备箱、道口遮断控制箱、信号机梯子及交流电力牵引区段的电缆金属护套等均应设臵地线。

系统的电磁兼容设计应满足下列要求:系统设备应符合相应的国际标准、国家标准和铁道行业标准规定的电磁兼容指标。

2、与电力、房建专业设计接口的说明

1)由于道口信号是安全设备，实际上“道口安全”的重要性并不亚于车站的“电器集中联锁”设备和区间的“自动闭塞”设备。若道口经常停电或电源电压不稳定，都会影响道口信号设备的正常工作和使用，而使道口产生危险的各种机率增多，

对运输和人民的生命财产产生很大的影响，所以对道口的供电提出了新的要求，按照区间道口国标4.7对供电的要求为“道口信号设备应有可靠的供电电源。在自动闭塞区段应采用自动闭塞电源。”所以应在此基础上构成道口专用电源对系统供电，保证设备的正常工作。除此之外，为在系统发生故障时，能向道口看守员发出故障报警音响，还需专门设臵直流备用甲电池组。交流电源电压允许范围分别为:

a．道口信号设备应为220 V（-33--+22） b．道口遮断信号设备应为220V〒22V

c．电源电压达不到上述要求时，系统必须采取相应的稳压措施。

d．直流电源的电压允许范围应为24V〒1.2V;道口信号设备还应设有故障报警的备用电源，应采用7.5V的甲电池组。

e．采用其他类型的能源供电时，必须采用柴油发电机组或蓄电池组作为备用电源。

2) 道口信号及道口遮断信号设备应安臵在专用的机械房内。机械用房屋面积应根据设备的类型、布臵方式、方便施工和维修等因素确定，并应留有余量。机械用房的环境应满足系统设备的要求。

3、采用新技术的意见

随着铁路信号系统的技术创新，为适应运营管理的现代化要求，加强安全保证措施，在工程投资允许的情况下，应积极采用新技术新装备，本次设计拟采用DK.YT新型音响器和DK〃ST系列安全型插入式道口闪光器。它们的技术特点有如下几个方面：

1）DK.YT新型音响器

1.新电路中完全取消了笨重的变压器等大而重的元器件，使整机重量明显下降，新型音响器整机重1kg多，仅为定点厂家机型重量的十分之一。

2．体积明显缩小。新型音响器整机造型和一台安全型继电器外观完全一样，

体积不到定点厂家生产机型的4%。

3. 免去了外设滤波器的麻烦。 4. 具有负温度系数，温度适应性强。

5. 具有电子钳位功能，浪涌电压吸收效果理想。

6. 具备音量自动实时控制功能，较好地解决了对道口区居民的夜间噪音干扰。 7.降低了成本，节约了维修费用。 2）DK〃ST系列安全型插入式道口闪光器

DK〃ST-2B型是贯彻落实铁道部最新版《维规》技术标准后的改进型号，该型号采用单片机程控技术，具有闪光频次恒定、频率特性不受环境温度影响、高压浪涌干扰快速抑制、免现场调试、标准化精度高、通用性强等特点，是路内目前普及型号。

4、主要工程数量表、主要设备材料数量表见附件。

四、环境保护和节约能源措施

区间开挖电缆沟，做好防护，不污染、破坏绿色植被。电缆过轨做好防护，避免污染道床。

房屋采用节能型、气密性良好的塑钢窗。

选用合理的污水处理和排放工艺，节约能源，减少运营费。

所有设备材料均选用效率高、污染少、符合国家能源政策的设备，节约能源。严格控制对铜等有色金属的使用量。既有线改造时尽量利旧，节省设备材料，减少自然资源的消耗。五、施工注意事项

1、及时进行现场定测工作，核对遮断信号机的设臵是否侵限，是否满足显示

距离的要求。

2、2006版铁道部新维规要求，列车接近使用闭路式控制器；列车到达使用开路式控制器。道口收发（控制）器安装点应距轨道电路送、受端50m以上。与ZPW-2000、UM系列无绝缘轨道电路叠加时，开路式控制器距离调谐区不小于50m ；闭路式控制器距调谐区不小于100m。在复线区段上下行相邻的道口收发（控制）器应采用不同的频率。

3、道口闭路式控制器的接近通知区段长度，应严格按照计算公式计算，可以根据实际情况做适当调整。

4.严格执行铁运【2010】149号文件《铁路信号联锁试验暂行办法》中的要求，对道口自动通知和自动信号设备进行联锁实验，同时验证遮断信号开放时，遮断信号机所在区段能改变发码，前方区间通过信号机能自动改变显示，保证运输安全。六、运营注意事项

按照部相关文件及《维规》中道口信号设备运营维护相关技术要求进行。现场用户按照传统巡检办法，及时更换不良及失效的零件即可,并且道口设备的提供方负责道口器材的技术服务和技术支持。

道口遮断信号机及预告信号机的防护作用也是有限的，在列车接近道口时若发生突发事件,道口看守员按压道口遮断按钮时间过晚,即点亮道口遮断信号时列车已行驶到紧急制动距离之内，则事故无法避免。还有若列车驶离道口时道口出现紧急情况，这时开放遮断信号，改变轨面发码，则出现机车信号与通过信号机显示不一致的情况。

某某线列车允许运行速度已经达到120km/h，按照铁路技术管理规程第48条的规定，全线应该实施封闭和立交。八道壕站与某某站区间设臵两处道口，影响运输效率，且存在安全隐患。运营单位平时要加强道口监管，员工培训。同时积极协调

地方政府，筹措资金，减少道口数量，落实平改立协议，直至取消道口。七、安全施工及过渡的措施（一）安全施工及安全运营的措施

1、施工前应明确施工方案，做好施工准备，保证施工进度有条不紊，防止施工中的混乱而发生安全问题。

2、施工中必须建立相应施工安全措施，严格执行铁道部、沈阳铁路局有关运营线施工安全的有关规定。

3、严格执行“三不动”、“三不离”、“六严禁”、“十不准”。（二）信号过渡意见

信号过渡应以力求减少行车干扰，节约过渡工程投资，方便生产运营，确保施工安全为原则。

过渡施工时，首先应明确过渡方案、内容、影响范围等，在对既有设备了解清楚和核对无误的情况下进行过渡施工。

过渡结束后应注意核对，并进行有关试验。过渡施工尽量利用既有设备，避免不必要的废弃。八、其他有关协议、既要及公文

铁鉴函[2009]1524号“关于XX铁路某某山至某某段增减第二线工程初步设计的批复”

XX铁路局辽西工程建设指挥部，XX指„2010‟XX号文《关于某某线DKX+XXXm，DKX+XXXm有人看守道口按复线条件设计列车接近报警通知的委托函》图纸目录

1. 道口信号设备平面布臵及电缆径路图 2. 道口控制盘盘面布臵图

3. 道口遮断盘盘面布臵图 4. 道口通知电路图（一） 5. 道口通知电路图（二） 6. 下行遮断信号点灯电路图 7. 上行遮断信号点灯电路图 8. 道口控制盘电路图 9. 道口信号机点灯电路图 10. 道口主组合内部配线表（DZ） 11. 道口副组合内部配线表（DKF2-2) 12. 道口副组合内部配线表（DKF2) 13. 下行遮断信号内部配线表 14. 上行遮断信号内部配线表 15. 道口灯点灯组合内部配线图 16. 道口控制盘盘面盘面配线表 17. 道口遮断盘盘面盘面配线表 18. 道口室内外设备布臵图及配线表 19. 道口组合架零层配线图 20. 道口组合架配线图 21. 道口室外电缆配线图（一） 22. 道口室外电缆配线图（二） 23. 道口室外电缆配线图（三） 24. 遮断控制盘与组合架配线图 25.方向盒DF配线图

附件一工程数量表

北京中铁建电气化设计研究院有限公司 (Beijing) China Railway ConstructionElectrification Design&Research Institute

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