共享单车可持续发展问题对策研究

共享单车可持续发展问题对策研究

作者：朱文妍

来源：《中国市场》2019年第20期

[摘要] 共享单车作为全新的低碳出行方式给社会生活带来了新的改观。摩拜作为共享单车行业的代表企业，存在现有盈利模式的不足，未能充分實现预期的经济效益和社会效益。通过分析共享经济和分享经济的区别，提出解决问题的思路，缓解摩拜面临的资金压力和社会问题，可以实现由重资产运营方式向轻资产运营方式的转变，走上可持续发展道路。 [关键词] 共享单车；经济社会效益；可持续发展 [DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20 1 引言

共享单车以网络平台为依托，通过互联网技术将自行车资源在供方和需方精准匹配。随停随取、智能锁和便捷的移动支付使它克服了传统自行车的弊端，帮人们解决出行“最后一公里”的难题，实现资源的高效利用，成为现代城市不可分割的出行方式之一。然而，共享单车低收入、高成本、高折旧的特征也使其成为一个高风险重资产行业。 ofo、小蓝单车等相继倒闭，用户退押金难等问题的日益凸显，迫切要求我们为共享单车寻求新出路，以稳定其现金流，减少初始投入和维护费用给企业带来的资金压力。 2 共享与分享之别

共享单车属于共享经济还是分享经济的范畴？一般认为摩拜等共享单车的产权（即所有权）与使用权具有排他性，不能被人们同时拥有，因此即使通过互联网达成用户的共同使用，本质是一种新型租赁经济，不能被纳入共享经济的范畴。有学者认为，共享经济强调以信息技术建立共享平台，通过短期交换资产，从而对整个社会闲散物资、人力、智慧等资源进行高效整合，提高社会资源利用效率，共享经济的所有权和使用权可以是同一个主体。

共享单车由企业自主或与政府合作出资，提供单车并负责车辆监管维修，用户通过手机APP寻找车辆并智能解锁的新型交通工具，而企业收取的押金利息、广告收入和平台产生的庞大用户出行数据则是共享单车的主要收入来源。究其本质，共享单车是以互联网为依托，单车企业享有产权，为用户提供短期骑行并收取费用的租赁经济。共享单车由企业统一生产调配，隶属于单车企业，不能算是社会的闲置资源，即便是运用物联网等科技手段，也并非真正意义上的“共享经济”，而只是在租赁业务基础上的创新，难以逃脱分享经济的本质。因此，如何实现共享单车真正的“共享”，以及如何缓解共享单车行业的资金压力，是需要亟待解决的问题。

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3 商业模式和成本性态

作为创建了全球首个共享单车模式的摩拜，在完成数轮融资后，从一个小型负债企业摇身变为行业的领导者。探究摩拜的盈利模式，不难发现，共享单车的价值实现由服务供给方经互联网平台流向需求方；现金则通过第三方支付平台，由需求方流回供给方（即单车企业），期间移动运营商提供技术支持，见图1。 图1 摩拜单车运营模式

如同共享单车行业的其他品牌，摩拜也面临着低收入以及高成本、维护费用的双重难题。摩拜单车在成立之初，就拥有单车全产业链条，负责单车的生产、投放、维护、回收等一系列环节，而这些环节都是重资产运营。以摩拜单车成本1500元每辆为例，初始投资将给企业带来极大的资金压力。此外，摩拜单车虽然克服了传统单车的缺点，支持用户自由停放，但由于用户素质参差不齐造成的乱停乱放和故障损耗等问题每年也会给摩拜带来惊人的损失。美团收购摩拜后，2018年中期报告综合收益表列示收入266.13亿元及亏损305.53亿元。因此，如果摩拜不能早日改善盈利模式，将面临巨大运营压力。 4 多举措实现单车共享 4.1 说服企业合作

想要完成从重资产运营向轻资产运营的过渡，除了通过多轮融资获取资金，摩拜还应思考如何分摊初始投资的压力。引入相关合作方可以实现利益共享和风险共担的多赢局面，从分享经济转变为共享经济。通过与企业的合作出资，摩拜可以将大部分生产成本转嫁，显著减轻初始投入带来的负担，转而将精力更多地放在单车的投放和管理上。这种情况下，共享单车由数个企业出资购买或制造，且企业保留单车的所有权。当庞大数量的企业参与共享单车的投资时，摩拜就从一个传统意义上的单车租赁公司，转变为一个连接资源供给者与需求者的智慧平台。这样的转变同时也意味着摩拜由分享经济逐渐向共享经济转型。

作为吸引企业投资的筹码，摩拜单车拥有浑然天成的优势。上千万的月活跃用户数量给摩拜带来巨大的存量市场和潜力。单车车身可以为出资企业喷涂定制的logo标志，停车区域地面或车棚也可以作为重要的广告投放点，例如在人行道地面的某一区域喷涂赞助商的标志或广告语，既作为宣传手段，又巧妙地为单车停放划分界限。此外，共享单车平台可以与企业进行进一步合作，在人们扫码开锁的同时，APP内为人们弹出商家优惠券等，用以广告宣传和刺激消费。美团收购摩拜后，更应该充分发挥二者的协同效应，利用自身已有的商家、流量等资源，挖掘摩拜单车的潜力，达到优势互补、资源共享的双赢。 4.2 发展群众力量

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美国管理学大师彼得·德鲁克指出，未来经济的竞争，不再是产品和服务，而是商业模式和平台的竞争，这样的平台和商业模式能够实现对全球资源的利用与整合。同样，单车想要真正走上共享经济，需要足够多的供方和需方的互动，以便充分整合社会闲置资源。摩拜单车月活跃用户数量意味着共享单车有着规模庞大的需求方，想要找到规模相当的供给方，就应当考虑调动群众的积极性，实现全社会单车共享。目前无法得到大规模运用的主要原因为拥有者存在信任方面的疑虑。针对这个问题，摩拜可以考虑与保险机构合作，将个人闲置自行车投入公众使用的，根据车况及预计使用寿命提供小额保险，以补偿可能出现的单车损毁等问题。此外，摩拜需改善其信用评级制度，建立完善的追责路径，一旦出现上一位用户蓄意损坏单车的行为，下一位用户即可于APP内投诉，摩拜也会通过骑行者的身份信息追踪到个人，并从其押金中扣除相应罚款。为调动单车拥有者投放积极性，摩拜可以在每次骑行后回馈骑行费用的一部分到拥有者的摩拜账户，作为他们的账户贮备或予以提现。 4.3 寻求政府资助

企业可以出于树立形象和促进消费等目的资助摩拜单车的运营，但作为担当社会文明、塑造城市形象的摩拜单车，仅凭与商家的合作还不够。共享单车是政府建立环境友好城市的重要环节，对共享单车的管理效果和运作效率也侧面反映着城市建设发展的程度。在共享单车的运作过程中，建立和完善财政体系，从而实现经济发展和公共出行的“双贏”，为人们提供更高质量的公共服务，对政府而言具有重要意义。公共场所，包括景點、地铁站等地共享单车的投放，仍然需要政府资金支持和调度。政府补贴的金额、补贴方式、政策的制定都需要交通、财政等多方面的专家参加，以及消费者、社会团体和舆论的监督。 4.4 拓展收入渠道

摩拜单车目前最主要的收入来源就是其巨额押金带来的利息和数千万用户每次骑行所付的费用。如何拓展新收入渠道，减少对骑行费和押金的过度依赖是我们要解决的问题。通过共享单车电子围栏的建立，对公众骑行大数据的挖掘，不仅能够推进共享单车的智能化、精细化运营，还能优化城市交通管理。例如通过摩拜单车智能锁配备的GPS装置，用户的骑行能够给摩拜带来海量数据，为多种公共交通工具与共享单车接驳、城市交通网络有效运营、建设城市绿色出行体系等提供了数据支撑。此外，摩拜单车的实名注册、实名支付等给摩拜和运营商都提供了大量精准用户数据，也是摩拜单纯的价值来源。

共享单车数据从企业外部讲，可以有价提供给有需要的第三方，以此来评估用户的出行习惯和消费偏好等。对企业内部而言，大量出行数据不仅可以体现单车折旧损毁率的地区差异，还可以针对用户的骑行规范，进一步完善摩拜用户的信用机制，及时遏制不规范的骑行，从而减少摩拜单车非正常损耗。另外，骑行数据为精准营销提供了基础，摩拜可以与其投资商家联手，根据用户习惯推出商家优惠券等。运营平台、电子围栏等都可以为摩拜带来广告收入。摩拜单车还可以尝试进入体育市场，将骑行活动、骑行赛事等作为新型市场。无论是联手成熟赛

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事以提升品牌知名度，还是开展骑行运动吸引赞助商、收取广告费用等，对摩拜而言，都是其收入的又一来源。 4.5 解决乱停放问题

为整治共享单车乱象，多个城市已经停止了共享单车的投放，转而对运作中的单车进行精细化、规范化管理。目前城市中大多是共享单车推荐停车点，组合灵活，却在使用上依赖停车者的素质，并不能有效避免单车乱停乱放的弊端；城市单车停车桩有效规范了单车的停放，却限制了用户的使用自由，占据空间较大，且投入成本高。共享单车电子围栏的推出，综合了上述二者的优势，在一定程度上能缓解单车乱停乱放的问题。

电子围栏是利用安装在地面的蓝牙信号发射/接收器，通过芯片发射信号，覆盖一定区域作为单车停放点，相当于一个无形的围栏。电子围栏的信号与单车智能锁中安装的蓝牙读写器相匹配，从而检测单车是否停放在规定范围内。对于未停放在电子围栏内的单车，可以对单车用户采取阶梯式计价的方式，提高停放区域外单车用户的骑行费用，以规范用户行为，鼓励人们将单车有序停放至围栏内部。后台的数据监测平台可以实时接受单车停放和使用等流量数据，从而对单车的使用进行监控和管理。 5 结论

虽然摩拜单车目前还面临着缺少收入来源、成本费用高昂、停放秩序欠佳等一系列问题，但随着物联网技术的发展和共享单车管理政策环境的改善，通过企业公众出资、政府参与治理、共享单车电子围栏等举措的实施，摩拜由分享经济进入共享经济的转型，其现金流的稳定和盈利模式的优化也意味着摩拜单车能够继续引领绿色出行的浪潮。 参考文献

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[作者简介] 朱文妍（1998—），女，汉族，江苏镇江人，四川大学商学院2016ACCA，本科，学士，研究方向：经济发展与成本核算研究。

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