交通环保 （２）牵引／制动辅助功率 空调、照明等辅助功率按每节车３０ｋＷ考虑，总计９Ｏｌ涮。 悬浮功率按１ｋＷ／ｔ考虑．总计９６ｋＷ （３）最高运行速度：ｌＯ０ｋｍ／ｈ。 （４）列车重量（ｔ） Ｍｃ：２４；Ｍ：２３。 （５）列车额定荷栽（定员）（ｔ） ＡＷ２下载荷Ｍｃ车８ｔ，Ｍ车９ｔ （６）最大加速度和最大制动减速度（ｍ／ｓ ） 最大加速度：１．１： 最大制动减速度：１－３。 （７）运行单位基本阻力公式 参考阻力公式如下： Ｄ＝【 —＿０丽■ ＋—１．８５８・Ｗ ０．００２１０００ —１．Ｗ—．Ｖ—＋ｆ０、 。． １０５＋０．。 ００６２５． Ｎ）・Ｖ １ｘ９．８ 式中：Ｗ——列车车辆质量（ｔ）； Ｎ——编组车辆数 取值３： Ｖ——速度（ｋｍ／ｈ）。 说明：Ｄ＝受流器摩擦阻力＋磁阻力＋空气阻力（单位：Ｎ／列车） （８）牵引力一速度特性曲线。 （９）制动力一速度特性曲线。 ０ ’Ｏ ２０ ３０ ４０ ５ｏ ∞ ７０ ０ ∞ １００ ｖ————＿－＿Ｊ．ｍ，ｈ 图２牵引力～速度特性曲线 １００ ∞ ｝……｛ ∞ 档 ８０ ７０ ∞ ６０ 弱 ∞ Ｏ ｔ０ ２ｏ ３ｏ ∞ ∞ ∞ ７ｏ ∞ ∞∞Ｏ 图３制动力一速度特性曲线 ５仿真及能耗分析 在某条特定线路上．将上述典型磁悬浮列车参数输入供 电系统仿真软件Ｓｉｎａｎｅｔ．得到典型仿真能耗，并和典型Ｂ６地 铁列车进行比较。单位能耗详见表１、表２，单位能耗不单纯指 牵引力能耗，还包含了列车辅助能耗，停站能耗等，磁悬浮列 车还包含悬浮能耗等。 表１限速８０ｋｍ／ｈ各种列车单位能耗 线路限速（ｋｍ／ｈ） 车型 车辆ｖ （ｋｒｈ） Ｉｌ， 单位能耗（ｋＷｈ／万ｔ・ｋ 单位能耗 ｍ） ｆｋＷｈ／人・ｋｍ） 磁浮列车 １０ｏ ９９８ ０．０２５ ８０ｋｍ／ｈ Ｂ６ ｌｏｏ ８０７ Ｏ．Ｏ１８ 各种条件、工况对列车的单位能耗影响比较大，如辅助功 率的大小，停站时间，列车是节时还是节能模式运行，牵引功 率与车重的比率等等，都对单位能耗有影响。本次能耗仿真分 析采用典型列车，相同的列车运行模式进行。 ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１５，６ 表２限速１００ｋｍ／ｈ各种列车单位能耗 线路限速（ｋｒｒｌ，Ｉ１） 车型 车辆Ｖ （ｋ ｈ） 单位能耗（ｋＷｈ／万 单位能耗 ＇Ｉ ｆ ｔ・ｋｍ） （ｋＷｈ／人・ｋｍ） 磁浮列车 １００ １３３４ ０．０３３ １００ｋｍ／∞ ∞∞∞：ｈ ｇ∞∞∞∞∞ Ｂ６ ｌ００ １１８３ ０．０２６ 通过Ｓｉｎａｎｅｔ仿真软件对２种列车的能耗仿真分析．由于 编组、车重不一样．Ｂ６列车牵引能耗大于磁悬浮列车：磁悬浮 列车单位能耗比Ｂ型车６辆编组单位能耗大，在８０ｋｍ／ｈ的条 件下，磁悬浮列车单位能耗是Ｂ６的１．２４倍：在１００ｋｍ／ｈ的条 件下，磁悬浮列车单位能耗是Ｂ６的１．１３倍。在磁悬浮线路进 行供电方案设计时，根据列车编组、行车组织等合理设置牵引 变电所间距．并对接触网／轨、供电线等进行载流校核 ６结束语 通过形成了Ｓｉｎａｎｅｔ仿真软件用的中低速磁悬浮列车参 数，用Ｓｉｎａｎｅｔ仿真软件对拟合的中低速磁悬浮列车和典型Ｂ６ 型地铁列车在某条线上进行了牵引计算，获得了所需的能耗。 分析了中低速磁悬浮列车的能耗及单位能耗．对今后中低速磁 悬浮线路供电系统牵引变电所布点、设备选型有指导作用。 参考文献 ［１１连级三．磁浮列车原理及技术特征【Ｊ］．电力机车技术，２０１１（３）． ［２］陈贵荣，龙志强．日本低速磁悬浮列车发展叨－国外铁道车辆，２００８，１，４５ （１）． ［３］ｆｆ力华，等．适用于城市交通的中低速磁悬浮技术【ＪＪ．电力机车与城 轨车辆，２００３，２６（５）：４￣６． ｆ４】陈贵荣．唐山ｑ－低速磁悬浮列车实验线牵引供电系统【Ｊ］．机车电传 动，２００７（５）：３７￣４０． 【５］朱琳．中低速磁悬浮列车车栽辅助电网的分析与设计『Ｊ］．科技信息， ２Ｏ１Ｏ（３）：３２～３３． 收稿日期：２０１５—６—１ 作者简介：王猛，男，工程师，工学硕士，主要从事城市轨道交 通供电系统设计工作。