交通建设 礁材嗣蓑酶 ２０１３年１１月 试论道路与桥梁连接处的设计与施工 李慧 （太原路桥建设有限公司 山西高平０３００１２） 摘要：道路桥涵等结构物如果建设在沼泽低洼、池塘、河流或软土地基处，道路桥涵连接处的土地就会被压缩，产生 沉降，导致桥头“跳车”现象。针对道路与桥梁连接处的跳车情况，如何利用现代道路设计原理与施工技术，提高道路行驶 舒适性和安全性，已经成为了目前我国道路建设施工的关键问题之一。本文结合工程实例，在分析桥头跳车的危害原因的 基础上，阐述了道路与桥梁连接处的设计与施工。 关键词：道路桥梁；连接处；跳车现象；设计施工 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—００３８（２０１３）３７—０１５２—０２ 引言 之问虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。【大］ 桥头跳车的危害主要表现为，降低行车速度、影响行车安全、 此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，而不应合在一起进 加速桥梁及路面的病害以及影响车辆运营费用，对道路桥梁的 行。将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种 运行影响极大，因此有必要通过道路与桥梁连接处的设计，完善 建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，而容易使道路 道路施工。 与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。为了保证通行 车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府一道对道 路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设 ｌ桥头跳车的危害原因 １．１天然地基的沉降 道路桥涵等结构物如果建设在沼泽低洼、池塘、河流或软土 地基处，地基不稳，与桥涵相连的台背路基处理往往不够彻底， 计方案和具体施工方案。目前，适用范围较广的设计方式主要包 括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法，以及用平稳过渡 的方式来巩固路基。 特别是当天然地基压实度相对较大时，若不进行处理就直接填 土，这样在路堤自重产生的附加应力或者行驶车辆产生的冲击 荷载的作用下，道路桥涵连接处的土地就会被压缩，导致沉降。 ３．１适当安装搭板 在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事 １．２路桥刚度性不均匀沉降 桥涵结构物刚度原本就远远大于台背路基，由于路基大体的 故的发生率。安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的 下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事 故的出现频率。安装搭板的施工步骤较少、施工流程简单，且工 程成本较低。因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路 固结沉降和自重作用下的塑性变形，势必会产生不均匀性沉降。 １．３桥头路基压缩性沉降 桥涵台背回填的范围相对一般路基施工作业面较小，是碾压 的死角。对压实机械很难到达的作业面进行人工夯实，在现场施 与桥梁连接工程上。 ３．２改变回填原料 设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背；选择哪一种材 料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱 的特性。通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能 强、凝固速度快、摩擦角度适当，以及不能被轻易压缩的材料作 为填充原料，例如：砂石、岩块和砾岩等。同时，设计人员在选择 回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件， 工中又存在一定的局限性。台背胸腔部分又始终伴有模壁效应， 在施工时更难以压实。这样就不可避免地产生非压实性沉降。 ２工程概况 本合同段为３３０国道婺城区段桥头跳车应急专项整治工程， 分别为沈村桥、胡家桥、白沙溪大桥、镇北立交桥、湖海塘中桥、 全村桥、水角桥，工程合同价１２３０６５６元。主要工程内容：凿除 这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。另外， ２４ｃｍ厚水泥混凝土面板４３１４．２ｍｚ，凿除２０ｃｍ厚水泥稳定碎石 设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚 基层４６２０ｍ２。浇注２４ｃｍ厚水泥混凝土面板４３１４．２ｍｚ，２０ｃｍ厚水 性程度；也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡， 减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。这样做还 能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生‘‘跳车”事故。 合理连接道路和桥梁的方式有很多。设计人员要认真对比各 泥稳定碎石基层４６２０ｍ２。桥面铺装混凝土层２７６．８ｍ３，桥面铺装 钢筋混凝土层４５．１ｍ 。 ３道路与桥梁连接处的设计 传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者 种不同的设计方案，从中选取与施工方式相契合的那种方案；还 ・１５２・ ２０１３年１１月 建两嗣蒜旆 交通建设 应当考虑到施工成本、工程效益等各种因素，提高设计方式的经 于３ｒｎｍ。横向接缝过多过密会影响外观和平整度，同时要尽可能 济性和可操作性。 减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。施工时应在起点的摊铺 ４道路与桥梁连接处施工 箱下铺垫一块铁皮，当摊铺机前进后，将铁皮连同上面的混合料 一首先对病害部位进行切割处理，然后利用风镐将病害部位凿 并清除，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。 除，吹净后基层回填二灰碎石上面摊铺沥青混凝土。 （３）撒砂保护。刚施工后的路面易遭受车辆转弯和急刹车的 施工流程：封道一划定病害部位、切缝、凿除一吹风机吹干 影响而快速产生破坏，因此需要进行充分的养护方可开放交通。 净一回填二灰碎石并碾压密实一四周洒沥青粘层一铺筑沥青并 当必须早期开放时，可以在这些区域进行撒砂保护。 碾压密实一开放交通。 （４）临时设施。对于原路面上的那些临时设施，均应在施工后 ４．１封道 进行清理，保持设施的可操作性和完整性。 由于该段处于上跨桥头处，跳车处为交通瓶颈处，宽度较窄， ４．８开放交通 为了保证工程安全实施，人们将采用临时封道处理。 待修复工作完毕后，安全、迅速、规范撤清安全标志，开放施 ４．２划定病害部位 工区域交通。 根据现场情况首先确定切缝面积，施工长度为５ｍ，宽度以现 ５结束语 有路宽为准以保证整体强度和平整度，首先用切割机平行或垂 道路与桥梁连接处的设计与施工，是道路行车安全性的重点 直于路面中心线切缝，后利用风镐结合人工进行面层和基层的 之一，其施工质量与“跳车”现象息息相关，加强道路与桥梁连接 凿除。清理完后根据实际情况确定是否继续向下开挖，如果下层 处的设计与施工的研究也是降低连接处错台高度的关键所在。 灰土已经损坏，继续下挖一层２０ｃｍ的灰土。 道路工程项目设计与施工企业必须深入研究工程地质情况，在 ４－３吹风机吹干净 意识到现代技术应用重要性的同时，积极引入国外先进技术，才 采用首先人工清扫，后用吹风机进行吹杂，保证基坑中没有 能为我国道路桥梁建设贡献力量。 杂质。 ４．４回填二灰碎石并碾压密实 参考文献 基坑清理干净后进行二灰碎石的回填，损坏的灰土层的回填 ［１］刘洪波．现代道路、桥梁连接处的设计与施工［Ｊ】．建筑科技，２００７，１２． 材料也采用二灰碎石，回填尺寸按保证上面留有１２ｃｍ的沥青混 【２】江明琪．桥头“跳车’俄因的分析与治理『Ｊ］．道路设计与施工，２００７，１１ 凝土回填尺寸控制，二灰碎石采用厂拌法集中运送到摊铺现场， ［３］王晓辉．道路与桥梁连接处的结构设计ｆＪ］．桥梁工程，２００８，９． 利用小型挖机进行摊铺，人工找平，摊铺结束后先利用挖机进行 初压后，用小型振动压路机进行碾压成型，为提高早期强度，提 收稿日期：２０１３—１１－９ 作者简介：李慧（１９８６一），女，助理工程师，专科，主要从事公路工 前开放交通，二灰碎石加入３％的水泥，碾压结束用土工布覆盖 洒水养生７－１０ｄ。 程工作。 ４．５洒布乳化沥青 为了保证面层和基层之间的联结性，对槽底和槽壁洒布乳化 沥青，沥青洒布量为０．６～０．８ｋｇ／ｍ２并确保洒布均匀。 ４．６铺筑沥青并碾压密实 乳化沥青铺洒结束后，面层沥青采用养护车现场集中拌合， 人工进行摊铺找平，摊铺结束后利用小型振动压路机进行碾压 成型，为了提前开放交通，可利用洒水机具及时对沥青混凝土表 面进行浇水湿润，待温度降低后行驶车辆可以通行。 ４．７特殊问题处理 （１）预洒水。天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有 利于稀浆对原路面牢固粘结，但应避免洒水过多，量的控制以路 面无积水为宜，洒水后立即摊铺。 （２）接缝。施工中要控制接头、接缝的衔接和平整度。纵、横向 接缝不可有空白或过度的隆起，以３ｍ直尺测量接缝处高差应小 ・１５３・