１ １ ４ ａ、绝缘子串的５Ｏ 冲击闪络电压， ｂ、最大运行线电压， ｃ：导线与避雷线间的耦合系数， ｄ：杆塔的分流系数， ｅ：杆塔接地装置的冲击接地电阻， ｆ：杆塔的等值电感， ｇ：导线的平均高度。 ‘ ・日人 ２０１４年１１月 （上半月）．第２１期 机电工程 将会增大雷电绕击率 这对避雷线正保护角线路，是一个最不利的影响因 素，可采取增高避雷线支持高度或防止档中避雷线移动。 ３、提高合成绝缘子的绝缘水平 ２２０ｋＶ塔高不超过４Ｏ米的合成绝缘子干弧距离不得小于２０００ｍｍ； 塔高超过４Ｏ米，应按规程要求相应提高合成绝缘子的干弧距离。１１ＯｋＶ 不得小于１０５０ｍｍ；塔高超过４Ｏ米，应按规程要求相应提高合成绝缘子的 干弧距离。 改善复合绝缘子电场分布，１１０ ｋＶ及以上复合绝缘子在近导线端加 装一个均压环，２２０ｋＶ则两端都应安装均压环。 ３５ｋＶ线路通过加大结构高度可以显著的降低雷击跳闸率。我公司 ３５ｋＶ线路绝缘子中合成绝缘子占的比重超过９５ ，原３５ｋＶ线路雷击跳 闸率一直较高，后通过在３５ｋＶ合成绝缘子端部增加一片结构高度为 １４６ｍｍ的防污瓷瓶后近三年的数据统计显示雷击跳闸率下降了８Ｏ 左右 （如图）。 ４、重视ＯＰＧＷ复合地线光缆的选型 （１）外层线股采用铝包钢绞线，单丝直径不小于３．２ ｍｍ０ （２）加强ＯＰＧｗ复合地线光缆外层雷击断股的研究。 ５、加强线路运行维护工作、提高检测水平。 依据国网公司十八项反措和相关规程规定：对于雷害事故多发的线 路，应通过雷电观测等手段掌握雷电活动规律，找出线路重雷区和易击点， 采取综合防雷措施，提高线路耐雷水平。可以采取的措施主要包括降低杆 塔接地电阻、增加绝缘子片数、架设耦合地线等，对于易击点的杆塔则可以 采取安装线路避雷器的措施，对于同塔双回线可以采取不平衡绝缘措施。 我公司根据测量周期对杆塔进行接地电阻测量，对运行１５年以上的线路 逐年进行接地体开挖，发现不合格的接地均在雷雨季节前全部整改好。，对 不是全线路段架设避雷线的３５ｋＶ线路根据近年雷击发生情况确认是否 有必要增加避雷线，对运行２０年以上的避雷线根据健康状况逐年更换。 嫩 ！ 四、降低雷击跳闸率的有效措施 ６、通过使用新手段、新技术起到事半功倍的效果 １、降低防雷保护角 （１）我公司在近年使用的“江苏电网雷电定位系统”后发现，该系统对 为降低绕击率，把好设计审查关，从设计阶段开始即因地制宜开展防 雷设计，适当提高输电线路防雷水平从源头上降低线路雷电绕击跳闸率。 故障定位、故障分析、雷电参数数据积累起到较大作用。发生的输电线路 新建２２０千伏和ｌ１Ｏ千伏架空地线对各相的最大保护角从原有的２０。左右 雷击跳闸基本都能正确定位。随着系统功能的不断完善，系统能及时提供 信息，定位线路雷击故障点，使运行部门能及时的发现故障点，处理线路故 降到５。。 障，同时为线路雷击故障的分析提供信息。 ２、改进杆塔结构、导地线布置 （２）重视新技术应用研究如采用“绝缘子串并联间隙防雷保护装置” （１）杆塔高度越高、地面倾角越大、线路保护角就越大，线路绕击跳闸 率也就越高，增加绝缘子片数可以降低绕击跳闸率。采用悬挂式避雷器， 来疏导雷电流，保护绝缘子不受电弧烧伤，提高雷击跳闸重合成功率；用 以降低线路上的雷电过电压，减小绝缘子串闪络次数。或者降低保护角， “线路防雷侧向避雷针”增加杆塔和避雷线的引雷能力，有效的防止线路雷 电绕击等。 以减小边相导线的绕击率。 （２）改进导线布置，减小中间导线绕击率。可将三相导线按倒三角形 结束语 通过采取各种有效的的防雷措施及经验积累，争使我公司的雷击跳闸 排列以降低中间导线的高度，减小绕击率。 另外加大绝缘子串的单串改双串力度，重视瓷质绝缘子劣化情况的检测和 更换工作，防止雷击断串掉线事故发生。 （３）随着输电电压的升高，杆塔高度对绕击率的影响明显增加，因此， 率逐年呈下降趋势。但防雷工作是安全的一项长期的工作，因此要因地制 要求尽可能降低杆塔高度。同时，为了减少雷击造成反击，可限制杆塔冲 宜的根据不同的情况采取切实可行的防雷措施；另一方面，还需要不断提 高运行管理水平，及时做好雷雨季节的防雷保护工作，同时在不断借鉴国 击接地电阻在１０１２以下。 （４）输电线路雷电绕击闪络是雷击跳闸主要起因。若进一步减小绝缘 内外先进的防雷理论和方法的基础上，结合本地实际，灵活运用到实践中，保障输电设备能够安全高效的运行． 子串长度，降低绝缘冲击强度，同时使得避雷线与导线之间垂直距离缩短， 提高输电线路运行可靠性，公路工程软基处理技术分析 李聪慧 （内蒙古伟通工程监理咨询有限公司 ７５０３ｏ６） 摘要：软土地基是公路工程建设领域常见地质，软土地基对于公路工程的质量具有重要的影响，尤其在沿海、西北地区的软土地基非常常见，软土 地基是公路建设的技术难关，对于公路工程质量具有重要的意义。本文对于公路工程中的软土地基处理技术进行分析，结合实际工程案例，探讨软土 地基技术的选择与效果，期望为相关研究提供参考。 关键词：公路工程；软土地基；技术 比较强的柔软涂层，软土可以分为淤泥、软粘性土、淤泥质士等土质，未经 前言 软土地基是公路工程建设中常见地质，因为软土地基的水含量较高， 过处理的软土的含水量一般在３０—７５ ，固液比例不平衡，颗粒间距较 地质稳定性较差，因此需要采取有效的方式处理软土地基，确保公路工程 大，如果不采取有效的方式处理软土地基，会容易造成下线过度、地基不平 质量。常用的公路工程软土地基处理技术包括换填法、袋装砂井、堆载预 衡等造成使用问题，引发较为严重的后果。１．２软土地基处理面临问题 压等多种技术 为了确保公路工程质量，需要根据工程的质量、工期、成本 控制等多种因素选择合理的软土地基处理技术，确保所选用的处理技术满 软土地基处理过程中，地基对于压力的感应能力强，而且地基变形能 足工程建设的需求。本文所研究的公路工程为某公路工程的第三标段，该 力强，软土地基需要面临的问题如下：（１）对压力的感应能力较强，软土地 工程处于天海地带，线路地基位于深沉淤泥地段，为了满足公路工程的建 基较为松散，在来收到外界力量时，软土地基的稳定性较强，但是受到震动 设需求，设计采用全标段软基处理，并且根据现场条件以及施工环境，公路 或外界压迫时，软土地基的构造会达成较大的改变。因此在软土地基处理 工程的结构物处采用水泥搅拌桩，其余地区采用真空预压技术与堆载预压 过程中，需要考虑到地基对压力的感应能力，处理过程会影响软土地基的 构造，使软土地基处于一种软弱状态，造成一侧坠落、整体下陷等状况，容 处理技术，最终获得较好的效果。 １、公路工程软土地基施工特点 易引发施工意外。（２）软土地基可塑性较强，颗粒间空隙较大，当软土地基 １．１公路工程软土地基处理现状 承受能力不足以抵抗外界压力时，地基的曲线图会呈现迅速下降，呈现骤 在公路工程建设中，公路的施工选址需要考虑到涂层硬度、海拔高度 减的状态。与重塑土相比，软土颗粒的空隙较大，相同外界条件下软土的 等多种因素，但是因为公路工程的建设范围广，而且施工时间较长，因此公 颗粒会形成粘合状态，而且当压力区过去之后，曲线会呈现一种缓慢变化 路工程建设中最常见的是软土问题。软土地基是硬度比较低而可压缩性 的趋势，使软土地基的固化更为困难。（３）软土地基对水的渗透能力较强，