新 建 铁 路 长沙至昆明铁路客运专线 （长沙至玉屏段）
施 工 图
连续梁悬臂浇筑 施工技术交底材料
铁道第三勘察设计院集团有限公司
二零一二年四月
一、施工方法及注意事项
（一）为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，按照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
（二）悬臂施工时，要求对称浇筑，如难以实现，应控制两侧施工不平衡重不超过20吨（不平衡重应以各梁图说明为准）。
（三）所涉及连续梁属三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向预应力钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。顶板纵向预应力钢束下弯锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。
（四）钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋
骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，在钢束曲线段适当加密到0.3m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸应正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵孔道。
（五）压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板钢束在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束
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在距支座约10m附近管道设三通管。钢束长超过60m的按相距 20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。 （六）钢筋绑扎
梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层均为35mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接。 （七）预应力筋张拉
1．预施应力分阶段一次张拉完成，竖向预应力钢筋不需要冷拉。 2．张拉钢束应在梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于5d（具体龄期以梁图和施工规范要求双控办理）。
3．纵向预施应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进
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行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
4. 张拉预应力钢绞线时，张拉程序: 0 -> 初应力(0.20σcon ) -> σcon，持续5分钟锚固。张拉工艺及要求按照《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）中有关条文和有关自锚式拉丝体系张拉操作要点进行。预应力张拉过程中应保持两端的伸张量基本一致。实测伸长量应扣除初始应力影响。
5．预应力钢束及预应力混凝土用螺纹钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，根据实测管道摩阻系数及偏差系数、实测锚口及喇叭口摩阻损失实测情况，调整张拉控制应力，以保证预施应力准确。 6．为了尽量减少竖向预应力损失，竖向预应力筋应采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失，并采用切实有效的措施保证压浆质量。
7．横向预应力钢束张拉时应注意梁段相接处的张拉次序，每一节段悬臂端的最后1根横向预应力钢束应在下一阶段横向预应力钢束张拉时进行张拉，防止由于节段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。 8．为了减小管道摩阻，施工中应做到：
1）采用成品镀锌金属波纹管，并应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）的要求；
2）应保证管道定位网的数量和精度，特别是曲线段应采取加密措施，在钢筋施工中避免对管道踩踏，混凝土振捣时应注意避开管道； 3）锚具、喇叭口应采用成套产品并应符合《铁路工程预应力筋
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夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）的要求，并采用相匹配的限位板、千斤顶等设备进行张拉；
4）应做好管道接头，使其顺直，减小接头处的摩阻；
5）保证锚具承压面与管道的垂直。
（八）墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施(或临时支墩)，应能承受中支点处最大不平衡弯矩70941kN·m和相应竖向反力57301kN(本值为参考值，施工单位应根据各梁图并结合具体荷载情况进行计算和检算)，墩梁固结或临时墩在横桥向必须支承在箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性、施工不平衡荷载和风荷载影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固。 （九）管道压浆
1. 张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。
2. 压浆前必须清除管道内杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。
3．水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40分钟。 4．冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。冬季压浆或压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。 （十）预埋件
1．所有预埋件应位置准确,外漏部分进行相应的防腐处理，其中接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分采用多元合金共渗
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+达可乐+封闭层处理；防落梁预埋钢板及接触网预埋钢板1采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；防震落梁挡块及除接触网预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌处理。其中渗层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度6～8μm，封闭层厚度5～8μm。其防腐涂层工艺即检验方法应满足《钢铁制件粉末渗锌》（JB/T5067 -99)、《钢铁制件多元合金共渗》（Q/SOJC4-2005）、《锌铬涂层技术条件》（GB/T18684-2002）、《磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性方法》（GB/T4956-1985）、《人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验》（GB/T10125 -1997）。支座预埋套筒防腐要求按支座设计图要求执行。 2．预埋钢筋应绑扎牢固。
3．泄水管、梁端封锚现浇处及无砟轨道底座根部与桥面结合处应注意进行防水封边处理，防止渗水，锈蚀梁体钢筋或锚具。 （十一）施工线形控制
1．梁图中提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计不符时，应及时通知设计单位，研究调整措施。
2．梁图中提供的挠度值为各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，考虑了临时施工荷载作用，未包括墩台变形、变位、挂篮变形及温度变化产生的挠度。
3．如实际施工荷载与设计值不同，则应重新进行设计计算。 （十二）边跨现浇段及合拢段施工要求：
1. 边跨现浇段浇筑梁体混凝土前，应对支架进行1.2～1.3倍箱梁重预压，预压时间不少于10天，采取有效措施消除支架及基础变形
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对梁体线形的影响。
2. 为切实保证灌筑质量，在中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%及混凝土龄期不小于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂（具体龄期以梁图和施工规范要求双控办理）。合拢段临时连接措施由施工单位自行确定，数量已计。
3．满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。 4．合拢段的施工应严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）执行。
（十三）寒冷地区施工要求：
1．混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
2．混凝土养护气温不得低于5℃。
3．根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。
4.拆模时混凝土芯部温度与环境的温差不得大于15℃，当温差大于10℃小于15℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖。 5.采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境温度仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土芯部温度与环境气温相差不大于15℃时，方可拆除模板。 6.大风或温度急剧变化时不宜拆模。
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7.冬期铺设防水层时，应先将结构物表面加热至一定温度，并应按防水层冬期施工的有关规定执行。
8. 张拉预应力钢筋时的温度不宜低于-10℃。 二、其它
1．对材料的选定、施工工艺以及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）、《混凝土结构设计规范》、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》、 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）进行，同时各种材料必须满足环保要求。
2．为满足张拉空间要求，相邻侧简支梁待本连续梁边跨纵向预应力钢束张拉完成后方可架设。
3．当地区昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按照冬季施工处理。
4. 应结合桥面构造和无砟轨道形式进行相应的施工组织设计。 5. 浇梁时应严格按照轨道专业提供的线形确定梁体顶面标高和平面位置。
6. 设计中，铺设轨道板、人行道板之前按沿梁高方向非线性温差20℃设计。铺设轨道板等桥面设施前，应注意采取有效措施避免梁顶曝晒。
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