高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
前言 养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市 复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：
本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：
本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
目录
第一章总 则 ................................................. 1 第二章养护维修工作分类及计划 ................................. 2 2 1工作分类 .............................................. 2 2 2工作内容 .............................................. 2 2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。 2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。 第三章无缝线路设备标准及养护维修要求 ......................... 3 3. 1基本要求 .............................................. 3 3.2有砟轨道轨下基础 ................................... 4 3.3无砟轨道轨下基础 ................................... 5 3.4钢轨 ............................................... 8 3.5扣件 ................................................. 12 3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 ............................ 21 3.7锁定轨温 ........................................... 23 3.8桥上及其它地段无缝线路 .............................. 24 第四章无缝线路养护维修作业 .................................. 25 4.1养护维修作业要求 .................................. 25 4.2大型养路机械作业 .................................. 27
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
4.3扣件作业 .............................................. 27 4.4应力放散与调整 .................................... 29 第五章无缝线路故障处理 ...................................... 30
5. 1
钢轨重伤和折断的处理 .................................. 30
5.2胀轨跑道处理 ...................................... 31 第六章线路设备检查 .......................................... 32 6 1动态检查 .............................................. 32 6.3无缝线路检查与观测 ................................ 34 6 4钢轨检查 ............................................. 34 6.5扣件检查及常备零部件 ............................... 37 6 6量具检定 .............................................. 38 附录A术语 .................................................. 40 附录B无缝线路设计 .......................................... 43
附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 .............................. 52 附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 ............................ 60 附录E无缝线路检查表 ........................................ 61 附录F无缝线路纵向位移观测记录表 ............................ 62 附录G无缝道岔观测表 ........................................ 63
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 ...................... 64 附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 ...................... 65
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第一章总则
第1.0.1条 为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
第1.0.2条 无缝线路养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修”的原则。 坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据无缝线路状态，合理安排养护 与维修，有效地预防和整治病害。
第1.0.3条 养护维修应实行天窗修制度。
第1.0.4条 养护维修应实行检、修分开的管理体制，实行专业化管理。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第1.0.5条 养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动生产率。
第1.0.6条 积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现管理信息化。
第1.0.7条 本细则适用于200kin/h及以上高速铁路（既有线提速线路除外）无缝线路的养护维修。本细则未作规定的，按有关规章办理。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第二章修理工作内容及计划
2.1工作分类
2.1.1 无缝线路设备维修分为计划维修和临时补修。
2.1.2 计划维修指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况，以调整轨道几何尺 寸和更换、整修伤损部件、全面打磨钢轨为重点，对无缝线路有计划地进行修理，以 恢复其完好技术状态，保持质量均衡。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
2.1.3 临时补修指及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所，以保证行 车安全和平稳。
2.2工作内容
2.2.1计划维修主要内容包括：
1采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
2根据线路、道岔状态对有砟线路进行起道、拨道和改道，并全面捣固。 3 调整线路、道岔及钢轨伸缩调节器各部尺寸。 4打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。 5锁定线路、道岔。
6整修扣件，并有计划地对联结零件涂油 7整修、更换轨道伤损部件。
8根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。 9补充道砟，整理道床。 10疏通排水设备。
11修理、补充和油刷线路标志及其他工作。 2.2.2临时补修主要内容包括：
1 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
2更换（或处理）折断、重伤钢轨，修理和加固轻伤钢轨。
3 更换失效的螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等联结零部件。
4更换钢轨伸缩调节器失效的垫板螺栓、轨撑螺栓、伸缩标尺等零部件。 5 疏通淤塞的排水设备。 6 其他需要临时补修的工作。
2.3工作计划
第2.4.1条线路车间应根据动静态检查分析结果及无缝线路状态，编制计划维修的 月度工作计划，报工务段审核，工务段审核后报铁路局批准。 第2.4.2条线路车间应根据动静态检测资料，编制临时补修计划，报工务段审批。工务段批准后报铁路局核备。
第2.4.3条线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。 第2.4.4条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点， 合理安排计划维修和临时补修。
第2.4.5条高温季节，当日最高轨温超过实际锁定轨温30°C时，一般不应安排计 划维修及其它扰动道床的养护维修作业。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求
3.1基本要求
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
3.1.1高速铁路应采用跨区间无缝线路，其设备标准应满足无缝线路的设计要求，见 附录A和附录B。
3.1.2位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。 标记应明显、耐久、可靠。
3.1.3无缝线路的管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多 组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。
3.2有砟轨道轨下基础
3.2.1道床
1应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应水洗。 2道床尺寸应符合表3.2.1-1的要求，岔枕地段道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表3. 2.1-1高速铁路有砟轨道道床尺寸 线路设计速 度200 顶而宽 (m) 3.5 (cm) 硬质岩石路堑地 段，h=35cm; 250 3.6 35 1:1.75 1:1.75 350 3.6 35 1:1.75
厚度h 边坡 砟道床顶面位置 (cm) 肩堆轨枕中1低于轨5 枕承 轨而1与轨枕5 顶面 平齐 1与轨枕5 顶面 平齐 低于轨枕承 轨而3〜 4cm 低于轨枕承 轨而3〜 4cm 轨底处 低于轨枕承 轨而3cm
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表3. 2. 1-1高速铁路有砟轨道道床主要状态参数指标
线路设计速(km/h) 200 250 350 12 12 14 10 10 12 100 110 120 1.70 1.75 1.75 纵向阻力 (kN/枕） 横向阻力 (kN/枕） 支承刚度 (kN/mm) 道床密实度 (g/cm3) 3 道床应保持饱满、均匀、整齐、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.2.1-2 的要求。
4应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。 5应采取措施防止飞砟。 3.2.2有砟轨道轨枕
1线路上应采用高速铁路用混凝土枕，配置标准为每公里1667根，并应均匀布
2应及时更换失效、修理伤损混凝土枕。轨枕的修理内容包括：
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
(1) 修补局部破损的混凝土枕。
(2) 及时修理松动或失效的尼龙套管、螺旋道钉等预埋件。
3从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放。
3.3无砟轨道轨下基础
3.3.1根据道床结构的不同，无砟轨道分CRTS I型板式、CRTS II型板式、双块式 以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等类型。 3.3.2 CRTS I型板式无砟轨道 1主要技术标准
（1）轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。
（2）水泥乳化沥青砂浆充填层厚度50mm,不应小于40mm。减振型板式轨道的 水泥乳化沥青砂浆厚度40mm,不应小于35mm。
（3）袋装灌注的水泥沥青砂浆应与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于 30mm 。
（4）凸形挡台分圆形和半圆形，半径260mm，其周围填充树脂的厚度40mm,不应小于30mm。 2养护维修要求
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
应对连续梁梁端、隧道口、过渡段的扣件、凸形挡台和水泥砂浆的加强检查，保持各部件状态良好。 3.3.3 CRTS II型板式无砟轨道
1主要技术标准
(1) 路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥
青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在基床表层上设置。
(2) 桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥
青砂浆 充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。曲线超高在底座板上设。
(3) 隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥
青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无 仰拱隧道）上设置。
(4) 水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座面密贴，砂浆充填
层的厚度30mm，不应小于20mm,不宜超过40mm。
(5) 预应力轨道板铺设前除预设裂缝处允许出现小于0.2mm的非贯通裂缝
外，其他部位不允许开裂。
(6) 轨道板间连接部位的混凝土裂缝不得大于0.2mm。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
(7) 桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）的合拢温度应符合相关规定，
其混凝土裂缝不得大于0.3_mm.。侧向挡块不允许出现裂缝。 2养护维修要求
（1）应加强对滑动层、曲线地段侧向挡块及端刺状态的观测。 （2）应加强对连续底座板裂纹的观测和分析。 3.3.4双块式无砟轨道 1主要技术标准
(1) 路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层
等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在基床表层上设置。
(2) 桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、
底座 （或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿
线路纵向分块，间隔缝100mm。道床板宽度范围的底座或保护层顶面铺设隔离层。曲线超高在底座或道床板上设置。
(3) 隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组
成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在道床板上设置。 2养护维修要求
(1) 加强对连续梁梁端、隧道扣地段扣件状态的观测，保持扣件扭矩正确
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
和轨下胶垫位置正确。
(2) 加强桥梁地段隔离层状态的观测。
3.3.5道岔区轨枕埋入式无砟轨道 1主要技术标准
(1) 轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。 (2) 桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝（含轨枕周
围的界面裂缝）不得大于0.2mm,
(3) 底座混凝土裂缝不得大于0.2mm,不允许出现竖向贯通裂缝。
2养护维修要求
加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与基础或底座板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。
3.3.6道岔区板式无砟轨道 1主要技术标准
(1) 轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）
等部分 组成。
(2) 道岔板除预设裂缝处允许出现小于0.2mm的非贯通裂缝外，其他部位
不允许 出现裂缝。
(3) 道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。
2养护维修要求
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
应加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与道岔板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。 3.4钢轨
3.4.1主要技术标准
1 高速铁路正线应釆用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺钢轨。 2
时速350公里高速铁路和时速250公里高速铁路客运线路应采用强
度等级为 880MPa的热轧钢轨。
3 时速250公里高速铁路和时速200公里高速铁路客运兼顾货运的新建
铁路,应采用强度等级为980MPa的热轧钢轨。 3.4.2钢轨外形尺寸、平直度及表面质量要求
1时速350公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。 2 时速250公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。
3时速250公里和时速350公里高速铁路钢轨的表面质量要求见表3.4.2-1。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表3.4.2-1高速铁路钢轨表面缺陷深度 表面缺陷类别 250 km/h、350km/h 高速铁路 热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折痕、氧化皮压入轧痕深度（mm) 冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度 (mm) 轨头踏面和轨底下表面≦0.35mm 其它部位≦0.50mm 轨头踏而和轨底下表而≦0.30mm 其它部位≦0.50 表面缺陷修磨（最大允许修磨深踏面0.35mm，其它部位0.5mm。每度和修磨处数） 10m可修磨一处。
3.4.3 道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头用轨
1时速250公里高速铁路道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m钢轨应符合铁科技[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
2时速350公里道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m钢轨应
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
3 60D40钢轨应符合科技基[2005] 101号《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》的规定。
4 乳制特种断面翼轨应符合工管技[2007] 46号《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》的规定。
5 护轨应符合TB/T 3110《33kg/m护轨用槽型钢》的规定。
6道岔、伸缩调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热乳钢轨，亦可采用符合相应技术条件要求的热处理钢轨。
7胶接绝缘接头用钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种。 3.4.4钢轨伤损 1钢轨伤损分类
钢轨的伤损主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波浪形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
_________________ 高速铁路无缝线路养护维修实施细则 2钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 3钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.4-1、表3.4.4-2和表3.4.4-3。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则 表3. 4. 4-1钢轨轻伤和重伤标准 伤损项目 伤损程度 备 注 轻伤 钢轨头部磨 耗 轨顶而擦伤 或剥离掉块 波浪形磨耗 焊接接头低 塌 钢轨表面裂 纹 一 重伤 磨耗量超过表3.4.4-2所 磨耗量超过表3.4.4-3所 列限度之一者 长度15mm〜25mm且深 度大于0.35mm 0< 谷深 <0.2mm 0.2mm <低塌 <0.4 mm 列限度之一者 长度超过25mm且深度大 于 0.5mm 谷深大于等于0.2mm 低塌>0.4mm lm波长范围内 lm波长范围内 出现备注所述的裂纹 包括轨头下颚水平裂纹 (透锈)、轨腰水平裂纹、 轨头纵向裂纹、轨底裂纹 等（不含轮轨接触疲劳引 起轨顶而表而或近表而 的鱼鱗裂纹）。 超 焊接及超 材 质探 内部裂缺 纹 陷 钢轨锈蚀 低于焊接或材质判废标准 — 达到焊接或材质判废标准 出现备注所述的裂纹和伤 损 母材材质缺陷、焊接缺陷。 横向、纵向、斜向及其他 裂纹和内部裂纹造成的踏 而凹陷（隐伤)。 经除锈后，轨底厚度不足 经除锈后，轨底厚度不足 10mm或轨腰厚度不足 14mm 8mm或轨腰厚度不足12mm
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表3. 4. 4-2钢轨头部磨耗轻伤标准 名称 垂直磨耗（mm) 注：①时速200公区间轨、导轨 8 基本轨、翼轨、尖轨、心轨、叉跟尖轨 6 里区段，参照“铁路线路修理规则”执行，下同。
②对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3 处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。 ③侧面磨耗在钢轨踏而（按标准断面）下16mm处测量。 表3. 4.4-3钢轨头部磨耗重伤标准
名称 垂直磨耗（mm） 区间轨、导轨 10 基本轨、翼轨、尖轨、心轨、叉跟尖轨 8
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
注：①对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3 处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高 点测量。
②侧而磨耗在钢轨踏而（按标准断而）下16mm处测量。
③基本轨、尖轨、心轨的磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。
4 钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
(1)
钢轨全截面断裂。 裂纹贯通整个轨头截面。 裂纹贯通整个轨底截面。
钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
(2)
(3)
(4)
3.4.5 钢轨焊接接头
1基地（或工厂）钢轨焊接应采用固定闪光焊，工地钢轨焊接应优先采用移动闪光焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定、伸缩调节器两端与区间线路连接可釆用铝热焊。
2钢轨焊接头质量应符合相关技术条件的规定，平直度应符合表3.4.5的要求。
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则 表3. 4. 5钢轨焊接接头平直度标准（mm/1 m) 部位 线路设计速度 350km/h> 250km/h 200km/h 轨顶面 +0.2 0 轨头内侧工作面 +0.2 0 轨底面 +0.5 0
+0.3 0 +0.3 0 +0.5 0 “+”表示凸出 “ + ”表示高出钢轨母 材轨顶基“+”表示凹进 说明 3 焊接接头位置应符合以下要求：
（1）左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;
（2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm;
（3）钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于100mm;
（4）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。 3.4.6联合接头
1 联合接头的焊接质量应符合TB/T 1632..1的规定。
2 联合接头的位置不得设置在道口、桥墩上、钢桁梁的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙或桥墩至少2m。 3.4.7绝缘接头
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
1主要技术标准
（1）绝缘接头应采用胶接绝缘接头。
（2）应符合TB/T2975《胶接绝缘钢轨技术条件》的规定。
（3）左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且节约接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
（4）钢轨胶接绝缘接头的长度可适当延长，一般不宜短于12.5m。 2 养护维修要求
（1）有砟轨道加强接头前后三根轨枕的道床捣固，不得出现轨枕空吊；无砟轨道应加强接头前后三个扣件支点的检查，不得出现轨底空吊。 （2）发现胶层起皮、脱落或出现微裂纹，应及时修补。
（3）发现扣件轨金属部件靠近钢轨胶接绝缘接头的夹板与螺栓，或道砟堆积过高接触轨底时，应及时排除。
（4）电务部门应定期检查漏电电流和漏电电压，发现绝缘电阻降低时，应及时查找原因并排出故障。
（5）钢轨端出现肥边及时用角磨机打磨剔除。
（6）更换失效钢轨胶接绝缘接头应在设计锁定轨温的范围内封锁区间，并要求电务部门配合。更换时，将失效胶接绝缘接头加热至300°C左右后解体撤除，换上新胶接绝缘接头后要求电务部门检查绝缘电阻，双方确认达到合格值后方可开通线路。
（7）胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50m线路的扣件,应限速
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
160km/h 并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为常温胶粘接的绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过160km/h)。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。
3.5扣件
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
3.5.1有砟轨道扣件
主要采用三种扣件类型：弹条IV型、弹条V型和FC型扣件。按轨下基础形式 分为有挡肩扣件系统和无挡肩扣件系统，具体分类及适用范围见表3.5.1。
表3. 5.1高速铁路扣件类型及适用范围 轨道型式 有砟轨道 扣件类型 弹条IV型扣件 弹条V型扣件 FC型扣件 无砟轨道 WJ-7型扣件 WJ-8型扣件 300-1型扣件 SFC型扣件
适用范围 无挡肩轨枕 有挡肩轨枕 无挡肩轨枕 无挡肩 有挡肩 有挡肩 无挡肩 1
弹条IV型扣件
(1) 系统组成及技术要求
①弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座组成。 ②弹条分一般地段安装的弹条（直径为20mm)和钢轨接头处安装的弹条（直径为18 mm)。
③绝缘轨距块分一般地段使用的和钢轨接头处使用的两种轨距块，每种
22
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
轨距块又各有7号至13号7个规格。
④轨底、轨距块和预埋铁座间隙之和应不大于1mm。 ⑤扣压力应不小于9kN。 ⑥轨距调整量：一8〜+4mm。
(2) 养护维修要求
①零部件损坏应及时更换，更换时釆用同种相同规格的零部件。 ②安装弹条时应采用专用工具。弹条中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安装时切忌生拉硬扳，用力要适中，支点与加力点要正确。如遇到个别弹条就位困难时, 在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部，使其就位。弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8〜10 mm为准，不得顶紧或距离过大。
③安设轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。
④钢轨与绝缘轨距块和预埋铁座间缝隙较大时，通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。
⑤在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具将弹条卸下。应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。
⑥钢轨接头处应安装接头弹条以及接头轨距块。 ⑦不能采用垫入调高垫板的方式进行钢轨高低调整。 2弹条V型扣件
23
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
(1)系统组成及技术要求
①弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋 套管组成，此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括调高垫板。
②弹条分一般地段使用的W2型弹条（直径为14mm)和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13mm)两种。
③轨下垫板分橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。
④轨距挡板分2号〜8号七种型号，标准轨距时采用4号和6号。 ⑤调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm、8mm四种规格，放置于轨下垫板 与轨枕承轨面之间。
⑥轨距和轨向调整：通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
⑦钢轨高低调整：扣件不同进行钢轨高低位置调整，不能垫入调高垫板。 (2)养护维修要求
①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 ②轨底和轨距挡板间隙应不大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不 大于lmm0
③判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚刚好与钢轨轨底上表面接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm,参考扭矩：W2型弹条约160 N • m; X3型弹条约 95N • m。
24
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
④养护过程中弹条中部前端下颚与钢轨轨底上表面接触，间隙不大于1mm。 W1型弹条的扭矩130〜170 N • m, X2型弹条的扭矩80〜110 N • m。
⑤轨距调整量：-8〜+4mm。 ⑥钢轨高低位置调整量：10mm。
⑦在进行大型养路机械起道捣固作业前，应将调高垫板全部取下。 ⑧在钢轨接头处,当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时, 应安装弹条I型扣件A型弹条。
⑨轨距和轨向调整：通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向的调整。
⑩钢轨高低调整:如遇有钢轨高低和水平有少量不平顺时,可考虑放入调高垫板。 此时应提升钢轨，在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板。调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm。 3 FC型扣件
(1)系统组成及技术要求
①FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距挡块和橡胶垫板组成。
②弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型 弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），钢轨绝缘接头处安装FC1502型弹条（直 径为15mm、不安装绝缘帽），小纵向阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。
25
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
③绝缘轨距挡块共有10个规格，分别为6〜15mm厚度。 ④轨底、轨距块和预埋铁座间隙之和应不大于1mm。 ⑤扣压力应不小于9kN(小阻力弹条应不小于3kN)。 ⑥轨距调整量：-8〜+8mm。 (2)养护维修要求
①零部件损坏应及时更换，更换时采用同种相同规格的零部件。 ②安装弹条时应采用专用工具。安装时，将安装工具前爪钩抓住预埋底座的上前 部，用力拉动手柄，直到将弹条彻底顶进。完全安装到位的弹条，两侧的底脚应可顶住轨底侧面的轨距挡块。
③安设轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。
④钢轨与绝缘轨距块和预埋铁座间缝隙较大时,通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。
⑤在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具将弹条卸下。应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。
⑥钢轨接头处应安装接头弹条以及接头轨距块。
⑦轨距和轨向调整：通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
⑧钢轨高低调整：扣件不同进行钢轨高低位置调整，不能垫入调高垫板。 3.5.2无砟轨道扣件
26
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
主要采用四种扣件类型：WJ-7扣件、WJ-8扣件、300-1型扣件和SFC型扣件。按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件系统，具体分类及适用范围见表3.5.1。
1 WJ-7型扣件
（1）系统组成及技术要求
⑦WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足钢轨高低位置的调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板)、铁垫板下调高垫板。
⑧弹条分两种，即：一般地段使用的W1型（直径为14mm)和桥上使用的 X2型（直径为13mm)。
⑨轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线（厚度12mm)，B 类用于客运专线（厚度14mm),每一类又分橡胶垫板和桥上使用的复合垫 板两种。桥上需要降低线路阻力时，可釆用X2型弹条配用复合垫板。
1
（2）养护维修要求
⑩应对WJ-7型扣件T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。
⑪预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 ⑫安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。
⑬判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚刚好与绝缘块接触
27
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
为准，两者的间隙不大于0.5 mm。参考扭矩：W1型弹条约120 N • m; X2 型弹条约80 N • m。
⑭养护过程中弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触，间隙不大于lmm。W1 型弹条的安装扭矩100〜140 N • m, X2型弹条的安装扭矩70〜90 N • m。
⑮铁垫板锚固螺栓拧紧扭矩300〜350 N • m。
⑯钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和应不大于lmm。 ⑰钢轨左右位置调整量：±5mm。 ⑱钢轨高低位置调整量：30mm。
2
WJ-8型扣件
（1）系统组成及技术要求
①WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管等组成。为满足钢轨高低位置的调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
②弹条分两种，即：一般地段使用的W1型（直径14mm)和桥上可能使用的 X2型（直径13mm)。
③轨距挡板分两种，即：一般地段用轨距挡板和钢轨接头处用接头轨距挡板。
④铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类弹性垫板用于兼顾货运的客运专
28
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
线，B 类弹性垫板用于客运专线。
⑤螺旋道钉分S2型和S3型两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15 mm时用S2型，大于15 mm时用S3型。 （2）养护维修要求
①WJ-8型扣件预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
②钢轨接头处采用接头轨距挡板和绝缘块。
③判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚刚好与绝缘块接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm,参考扭矩：W1型弹条约160 N • m； X2型弹条约110 N • m。
④养护过程中弹条中部前端下颚与绝缘块表面接触，间隙不大于1mm。W1型弹条的安装扭矩130〜170 N • m, X2型弹条的安装扭矩90〜120 N • m。
⑤轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不大于1mm,钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和应不大于1mm。 ⑥钢轨左右位置调整量：±5mm。 ⑦钢轨高低位置调整量：一4/+26mm。
3 300-1型扣件
(1) 系统组成及技术要求
29
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
①300-1型扣件分300-la型和300-1U型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成。为满足钢轨高低位置的调整需要，还包括调高垫板。
②弹条分两种，即：一般地段使用的SKL15型弹条（直径15mm)和桥上可能使用的SKLB15型弹条（直径13mm)。
③标准规格的螺栓（Ss36-230)总长为230mm，为满足钢轨调高需要，还配有 240mm、250mm、260mm、270mm 和 280mm 长的螺栓。
④标准规格的轨下垫板（Zw692-6)厚度为6mm。为了钢轨调高需要，还配有 厚度2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。
⑤标准规格的轨距挡板分为Wfpl5a型挡板（适用于300-la型扣件）和Wfpl5u 型挡板(适用于300_lu型扣件)两种。为满足钢轨左右位置调整需要,还配有Wfpl5a±l(Wfpl5u+1)〜Wfpl5a±8 (Wfpl5u+8)各 16 种规格。
(2) 养护维修要求
①300-1型扣件预埋套管中应保证有一定的防护油脂,油脂性能应符合相关规定。
②判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm,参考扭矩：SKL15型弹条约250 N •m; SKLB15 型弹条约180N*m。
③养护过程中弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触,间隙不大于1mm。 通常情况下，SKL15型弹条的安装扭矩230〜260N • m, SKLB15型
30
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
弹条的安装扭矩 160〜190N • m。
④轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间缝隙应不大于1mm。 ⑤钢轨左右位置调整量：±8mm。 ⑥钢轨高低位置调整量：一4/+26mm。
SFC型扣件
4
(1) 系统组成及技术要求
①SFC型扣件分直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成, 为满足钢轨高低位置的调整需要，还包括用在铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。
②弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条（直径15mm、配用8494型绝缘帽）；钢轨绝缘接头处安装FC1502型弹条（直径15mm、不安装绝缘帽）；小阻力地段安装FC1306型弹条（直径13mm、配用12133型绝缘帽）。
(2) 养护维修要求
①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。 ②安装铁垫板时，轨底坡方向朝向轨道内侧。
③弹条初装扣压力应不小于9kN;养护过程中弹条扣压力应不小于8kN。
31
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
④锚固螺栓拧紧扭矩150〜200N • m。
⑤钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和应不大于1mm。 ⑥钢轨左右位置调整量：±6mm。 ⑦钢轨高低位置调整量：30mm。 3.5.3扣件失效主要包括以下形式： 1零部件损坏。
2
预埋件损坏。
3铁垫板锚固螺栓拧紧扭矩（WJ-7型、SFC型）不达标。 4有螺栓弹条紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。 5无螺栓弹条扣压力失效。 6弹性垫板的弹性失效。 3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 3.6.1无缝道岔
1 道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠。
2正线和站线道岔直向与侧向均应焊联成无缝道岔。困难条件下，侧向无法焊接成无缝道岔时，应焊接侧向夹直线，且侧向夹直线长度不得短于100m。
3无缝道岔应设在固定区，无缝道岔及其前后200m线路作一单元轨节管理。
32
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
4无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。 5 有砟轨道无缝道岔及其前后200m线路的道床应保持饱满。
6无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足表3.6.1的要求。
表3. 6.1道岔尖轨尖轨和可动心轨允许伸缩位移（单位：mm) 类型 尖轨容许 伸缩位移 心轨容许 伸缩位移 锁闭机构 尖轨跟端结构 说明 中国 40 20 多机多点钩型外锁 限位器、双间隔 铁或无传力部件 法国 45 30 第一牵引点拐肘外锁 无传力部件 德国 40 20 多机多点自调式外锁 限位器
7 当道岔区中两组及以上无缝道岔连接时,应考虑道岔钢轨附加纵向力的分布及叠加情况。
8 有砟轨道无缝道岔及其前后线路的道床应饱满，扣件应紧固。 9应加强桥上无缝道岔的锁定，并应保持梁端附近轨下胶垫位置正确。 10应加强隧道口附近无缝道岔的锁定。
11应按相关规定利用位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化
33
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
及钢轨位移情况，有效预防锁定轨温变化或转换卡阻的发生。 3.6.2钢轨伸缩调节器
1高速铁路钢轨伸缩调节器图纸型号、平面布置、主要参数、性能及配置详见附 录Do
2钢轨伸缩调节器宜少用或不用。
3应设置在直线地段，且不得与竖曲线重叠。当必须设置在曲线地段时，应采用与曲线半径相适应的钢轨伸缩调节器，同样不得与竖曲线重叠。 4在桥梁中部设置双向调节器时，宜将双向尖轨的对称中心设置在固定支座位置上方。
5调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头的位置应离开梁缝至少2m。 6养护维修要求
（1）日常保养工作中，应使调节器保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。
（2）每月检查调节器铺设状态不少于1次，在高温、低温及昼夜温差大的季节加强检查。 （3）注意事项：
①调节器所有螺母扭矩应达到规定的数值。
②单向调节器应加强尖轨及其后50〜100m范围内钢轨的锁定；双向调节器应加强尖轨范围的锁定。
34
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
③轨下垫板位置正确。
④及时观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温的关系，确保基本轨伸缩正常、焊缝位置正确。
⑤调节器在组装状态下，不得对基本轨、尖轨和其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。
⑥焊接接头应满足相关技术条件的规定。
⑦如果尖轨或基本轨顶面出现肥边现象，应及时打磨。 ⑧尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修复或更换。
⑨尖轨轨顶零降低值及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时修理或 更换。
⑩每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次；不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 ⑪日常清扫灰砂、清除污垢，保持各部件清洁。 3.7锁定轨温
3.7.1无缝线路设计锁定轨温，应根据当地最高轨温、最低轨温及无缝线路的允许温升、允许温降计算确定，并考虑一定的修正量。桥上无缝线路设计锁定轨温还应满足钢轨断缝检算要求。 3.7.2设计锁定轨温计算应符合下列规定：
有砟轨道设计锁定轨温，宜按下式计算：
Tc(TmaxTmin)/2(TdTu)/2Tk
35
错误！未找到引用源。
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
式中Tk—设计锁定轨温修正值，一般为0 〜5°C。
无砟轨道铁路设计锁定轨温，宜按下式计算：
Tc(TmaxTmin)/2Tk
错误！未找到引用源。
式中Tk-设计锁定轨温修正值，一般为0 〜5°C。
3.7.3设计锁定轨温范围宜为10°C,困难情况下不应小于6°C。
设计锁定轨温上限7：=7；+(3〜5) °C 错误！未找到引用
设计锁定轨温下限Td=7；-(3〜5) °C 错误！未找到引用
设计锁定轨温上、下限应满足下式条件：
最大升温幅度TumaxTmaxTd[Tu] 错误！未找到引用源。
最大降温幅度TdmaxTuTmin[Td] 错误！未找到引用源。
3.7.4无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5°C，同一区间内单元轨 节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10°C;左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3°C。
3.7.4养护维修要求
1 无缝线路的锁定轨温必须准确且符合相关规定,并应定期通过位移观测
36
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
粧进行 位移观测，及时分析实际锁定轨温变化情况。
2 有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整： （1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不准确。
（3）两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5°C，或左右股轨条的实际锁定轨温相差 超过3°C,或同一区间单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10°C。 （4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 （5）固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移。 （6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（7）通过位移观测及分析或测试，发现温度力分布严重不匀。 （8）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 （9）低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 3.8桥上及其它地段无缝线路 3.8.1桥上无缝线路
1应按照设计文件的规定，保持扣件布置方式和扣件紧固程度。 2高温和低温季节，在连续梁活动端或桥台附近，应加强检修，防胀轨和断轨。
3 加强对温度跨度超过40m的梁端附近钢轨扣件状态的检查，及时整正轨下垫板。
37
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
3.8.2应加强大坡道无缝线路锁定，防止变坡凹形断面附近线路轨向变化或爬行。
3.8.3应加强隧道口及其前后100m线路的锁定，防止线路碎弯或爬行。
38
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第四章无缝线路养护维修作业
4.1养护维修作业要求
4.1.1养护维修应严格遵守作业前、作业中和作业后的各项规定。
4.1.2作业前
（1）加强轨温和气温观测，并灌注气象预报，及时调整作业计划。 （2）应做好作业状态、作业量测量，拟定作业方案。 （3）准备相关工具和材料。 （4）岔区作业应有电务部门配合。 4.1.3作业中
（1）有砟轨道无缝线路各项作业应遵守表4.1.3-1、表4.1.3-2作业轨温的规定。
（2）无砟轨道无缝线路各项作业应遵守表4.1.3-3作业轨温的规定。
39
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
表5. 2. 3-1高速铁路有砟轨道无缝线路起道、拨道作业轨温条件 线路平面 按实际锁定轨温计 连续扒开道床不超过 25m；起道高度连续扒开道床不超过 50m；起道高度起道量、拨道量与普通 线路相同 不超过 30mm；拨道不超过 40mm；拨量不超过 10mm 。 道量不超过 20mm 。 直线及R≥2000m曲线 +20°C 实际锁定轨温以下不限制 800m≤R<2000m 曲线
+15°C -20°C 土 10°C +15°C -20 °C +10°C -15°C 土 5°C 40
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表5. 2. 3-2高速铁路有砟轨道无缝线路养护维修作业轨温条件 序 作业项目 号 -20°C以下 -10°C〜-20°C 土 10°C以内 1 改道 与普通线路同 2 方正轨枕 当日连续方动 不超过两根 隔二方一,方后捣 固，恢复道床逐根 进行（配合起道除 外） 与普通线路同 与普通线路 同 与普通线路 同 与普通线路同 隔二方一，方后 固，恢复道床逐 进行(配合起道 外） 3 更换轨枕 当日不连续更 换 当闩连续更换不 超外） 与普通线路 当日连续更换 不超过两根 (配合起道除 外） 4 更换扣件 或涂5 更换接头 螺栓或螺 6 更换道岔 联结7 不破底清 筛道8 破底清筛处理翻浆 9 处理翻浆冒泥（不超 过5孔） 禁止 禁止 禁止 与普通线路同 与普通线 路同 禁止 禁止 与普通线路 同 禁止 禁止 逐孔倒筛夯实 逐孔倒筛夯实 逐孔倒筛夯 实 逐孔倒筛夯实 禁止 禁止 禁止 与普通线路 同 禁止 禁止 禁止 逐一进行 逐一进行 逐一进行 禁止 隔二松一，流 隔二松一，流水 作业 隔二松一，流 隔二松一，水作业 水作业 流 水作业 禁止 禁止 禁止 +10 〜+20C +20°C以上 禁止 o按实际锁定轨温计算 过两根（配合 起道除同 41
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
表5. 2. 1 -3高速铁路无砟轨道无缝线路作业轨温条件 线路平而 按实际锁定轨温计算 连续松开扣件不超过6m 隔二松一、流水作业更换扣件或涂油 +20°C 实际锁定轨温以下不限制 +20°C -20°C 直线及R≥2000m曲线 +20°C 实际锁定轨温以下不限制 R<2000m 曲线 +15°C -20°C
4.1.4作业后
作业后应及时清理现场，紧固扣件弹条到规定扭矩，并组织全面回检，同时根据线路状态确定开通条件。
4.2大型养路机械作业
4.2.1有砟轨道无缝线路维修应全面采用大型养路机械，进行起道、拨道、捣固、稳定作业。大型养路机械作业应利用测量控制网校正线路平面和纵断面。 4.2.2采用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保大机无障碍连续作业和施工安全，正点开通。
4.2.3采用大型养路机械进行线路维修作业时，应根据测量结果和有关线路技术资料, 组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。
4.2.4大型养路机械作业前，应做好补充道砟，撤除调高垫板，更换伤损胶垫、配件等工作。
42
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
4.2.5线路封锁时间应避开高温时段。
4.2.6捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50 mm时应分两次起道捣固；一次拨道量不宜超过80 mm。每次捣固作业都应采用动力稳定车进行道床动力稳定。
4.2.7大型养路机械的作业轨温条件为：
1 一次起道量小于30 mm, —次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际 锁定轨温±20 °C。
2 —次起道量在31〜50 mm, —次拨道量在11〜20 mm时，作业轨温不得超过 实际锁定轨温-20°C〜+15 °C。
4.2.8在高温季节作业时，作业中机组人员应监视作业前后线路状况，发现胀轨预兆应立即停止作业。
4.2.9为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣 固车捣固频率每分钟不得超过22次。对需要增加捣固次数的薄弱处所，应提前做出标记。
4.2.10捣固时应注意过渡段的处理。 4.3扣件作业
4.3.1各种类型扣件釆用以下方式进行轨距和轨向调整
43
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
_____________________ 高速铁路无缝线路养护维修实施细则 _________ 1 弹条IV型扣件在预埋铁座与钢轨间设有绝缘轨距块，通过更换不同号码绝缘 轨距块实现轨距和轨向的有级调整。轨距调整范围为-8〜+4mm，轨向调整量为-4〜 +2mm0
2 弹条V型扣件通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向的有级调整。轨 距调整范围为-8〜+4mm,轨向调整量为-4〜+2mm。
3 WJ-7型扣件可通过锚固螺栓与铁垫板上长圆孔的配合对轨距、轨向进行无级调节调整。轨距调整范围为±12mm,轨向调整量为±6mm,当需要进行轨向和轨距调整时，松开锚固螺栓，用改道器（精度为±0.5mm)移动铁垫板，如果铁垫板被平垫块卡住时，应将平垫块调头使用。确认轨距和轨向合适后，拧紧锚固螺栓。
4 WJ-8型扣件通过更换不同号码的挡板可实现轨距和轨向的有级调整。轨距调整范围为±10mm，轨向调整量为±5mm,每次调节1mm。 5 300-1型扣件通过更换不同号码的挡板可实现轨距和轨向的有级调整。轨距调 整量为±16mm，轨向调整量为±8mm。
6 SFC型扣件采用松开锚固螺栓，再用改道器横向挪动铸铁底板，直到轨距和轨向合适为止。在不旋转锯齿垫片时，横向调整步长为3mm,锯齿垫片旋转180度后, 每格可横向移动1.5_。调整量小于1.5mm时，铸铁底板采用无级方式进行微调；以150〜200N* m扭矩拧紧锚固螺栓。
44
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
4.3.2各种类型扣件采用以下方式进行高低调整：
1 弹条V型扣件调高垫板应放在垫板和轨枕之间（不得放在轨下垫板上），厚度不得大于10 mm,数量不得超过两块。
2 WJ-7型、WJ-8型扣件轨下调高垫板应放在轨下垫板和铁垫板之间（不得放在轨下垫板上），厚度不得大于10mm,数量不得超过两块，并把最薄的轨下调高垫 板放在下面。铁垫板下调高垫板，应放在铁垫板下弹性垫板与轨枕之间，且WJ-7型 总数不得超过两块，厚度不得超过20mm; WJ-8型扣件板下调高垫板不得摞叠使用。 WJ-8型扣件调高量大于15 mm时，应采用S3型螺旋道钉。
3 弹条IV型扣件不能采用垫入调高垫板的方式进行钢轨高低调整。 4 300-1型扣件钢轨高低调整采用更换不同厚度的塑料调高垫板、钢制调高垫板及轨垫来实现，并根据高度调节量选择不同长度的轨枕螺栓，其中塑料调高垫板、钢制调高垫板不得超过两块。
5 SFC型扣件采用在铸铁底板和耦合垫板之间放入不同厚度搭配的调高垫板， 实现钢轨高低的调整。
4.4 应力放散与调整
4.4..1无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。 4.4..2应力放散注意事项：
45
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
1 在应力放散的钢轨范围内扣件应全部拆除。 2 每隔50〜100m应作位移观测标记。
3每隔5〜10m将长轨条搁置在滚筒上，并辅助反复撞轨，直至轨条反弹。 4 若为提高锁定轨温而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器 张拉钢轨，并辅助撞轨。 5放散应力应达到彻底、准确和均匀。
4.4.3应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入技 术档案，并及时重设纵向位移观测标记。
4.4.4无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，无缝道岔不应进行应力放散。
46
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第五章无缝线路故障处理 5.1钢轨重伤和折断的处理 5.1.1钢轨重伤处理
1发现钢轨重伤时,应立即采用无损夹板进行加固处理,并应及时切除重伤部分, 实施焊复。
2 进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两
标记间钢轨长 度在焊复前后的变化量。
3 实施原位焊复的允许作业轨温在实际锁定轨温减20°C的范围内。
作业时，在重伤钢轨的部位切除长度不超过50〜60mm,并在其前后各250〜300m范围内拆除扣件, 每隔5〜10m将轨条搁置在滚筒上，用钢轨拉伸器张拉钢轨，撞轨器辅助撞轨，当切口达到预留焊缝，则可用铝热焊实施原位焊复。 5.1.2钢轨折断处理
1 钢轨折断处理分三种形式，即紧急处理、临时处理和永久处理。 2 发现钢轨折断时应立即封锁线路，并按以下步骤实施处理： (1)紧急处理
①当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处安装无损夹板进行 加固处理，同时在断缝前后各50m抒紧扣件，并派专人看守，按不超过120km/h的速 度放行列车。
47
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
②紧急处理时，应在断缝两侧的轨头非工作边做出标记，标记间距离约为12m, 并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
(2)临时处理
①如果断缝超过50mm,或紧急处理后不能立即焊接修复时，应沿断缝两侧对称 切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于10m的同类型钢轨，轨端钻螺栓孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按不大于160km/h 的速度放行列车。
②临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为12m, 并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
（3）永久处理
①对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路结构。
②实施焊复时，允许作业轨温宜接近或低于实际锁定轨温，但不得低于实际锁定 轨温减24 C。
③采用移动闪光焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距
48
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
离等于原丈量距离减去断 缝值加顶锻量后锁定长钢轨，再焊接。
④采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝 值后锁定长钢轨，再焊接。 5.1.3放行列车时，焊缝轨温应低于300°C。
5.1.4道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时应临时处理并限速（速度不超过160km/h),并尽快恢复原结构。
5.2胀轨跑道处理
5.2.1当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度并设置慢行信号防护，必须加强巡查或派专人监视；经处理，线路稳定后，恢复正常行车。
5.2.2作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
5.2.3发现胀轨跑道时应立即拦停列车并封锁线路。现场派人监视线路，并不间断地 采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再釆取措施尽快恢复线路。
5.2.4按附录D表“无缝线路胀轨跑道情况登记表”做好记录。
49
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
第六章线路设备检查
6.1动态检查
6.1.1高速铁路无砟轨道结构及扣件系统的检查应坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
6.1.2釆用综合检测列车、轨道检查车、车载式和便携式线路检查仪等检测设备进行周期性检查，掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。 6.1.3 工务段以动态检测结果指导无砟轨道结构及扣件系统的维修，对每次检测结果认真分析，对III级及以上偏差的处所，应及时处理。对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI)超过管理值的线路区段，应有计划地安排维修。
6.1.4 车载式线路检查仪和添乘检查发现不良处所，应及时通知线路车间进行确认、处理，并在段添乘检查记录簿上登记。
6.1.5 综合检测车和道检查车对线路局部不平顺（峰值管理）按照扣分的办法进行检查评定。
1 各项偏差等级扣分标准：I级每处扣1分，II级每处扣5分，HI级每处扣100 分，IV级每处扣301分。
2 线路动态评定标准：
（1）线路动态评定以千米为单位。
50
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
（2）每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 （3）每千米线路动态评定标准： ①优良——扣分总数在50分及以内； ②合格——扣分总数在51〜300分； ③失格——扣分总数在300分以上。
3轨道检查车检查结果应分线、分段汇入轨检车线路评分统计报告表中。 动态检测周期
（1）每10天检测一遍。
（2）动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路进行监控。
（3）铁路局、工务段和车间应按规定周期组织应用便携式线路检查仪添乘检查线路。 6.1.7动态检测报告
1 检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末（或年底）向铁道部提报月度（或年度）检测分析报告（含轨检车线路评 分统计报告表)。
2 检测中发现IV级偏差，应立即通知铁路局工务调度，工务调度应立即通知行车 调度限速运行，并通知工务段及时处理。
3 轨道检查车应提供检测波形图，III、IV级偏差报表，动力学指标超标偏差报表 和轨道质量指数（TQI)报表等。
51
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
6.1.8时速250公里和时速350公里线路应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。
1 周期性连续三波及多波的轨道不平顺：幅值为4mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。
2 50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：5mm的轨向不平顺，6mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。 3 周期性轨道短波不平顺。 4 轨向、水平逆向复合不平顺。
6.3无缝线路检查与观测
6.3.1应积极采用先进的轨道检查设备检查线路，提高线路检查质量，加强线路设备 状态分析，指导线路养修工作。
6.3.2检查结果应进行认真分析，对超过临时补修管理值的处所应及时处理。 6.3.3工务段全面掌握并及时分析管内无缝线路状态的变化，对管内无缝线路的设备 状态每年至少检查1遍，按附录E “无缝线路检查表”登记检查结果。 6.3.4纵向位移观测
1 工务段、车间组织专人对无缝线路位移每季检查1遍，并记录观测时的气温、 轨温。按附录F记录观测结果，并进行分析。
52
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
2 固定区累计位移量出现异常时（锁定轨温变化超过5°C),应及时上报工务段 查明原因，采取相应措施。
3 在高温、低温及昼夜温差大的季节加强检查与观测。 6.3.5无缝道岔观测
1 工务段、车间组织专人对无缝道岔位移每季检查1遍，并记录观测时的气温与 轨温，按附录G记录观测结果，并进行分析。 2 在高温、低温及昼夜温差大的季节加强检查与观测。 6.3.6钢轨伸缩调节器观测
1 工务段、车间组织专人对钢轨伸缩调节器的轨距、水平、方向，伸缩位移量， 尖轨与基本轨密贴状态每月检查1遍，并记录观测时气温与轨温，按附录H和附录I 做好记录，并进行分析。
2 在高温、低温及昼夜温差大的季节加强检查与观测。
6.4 钢轨检查
53
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
6.4.1应采用以钢轨探伤车为主的探伤方式进行钢轨周期性探伤。探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。
6.4.2道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）及其前后60m应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。
6.4.3铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知，并于每月末 (或年底）向铁道部提报月度（或年度）检测、分析报告。 铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知设备管理单位处理，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬（或年初）向铁道部提报上月（或上年度）检查、分析报告。 6.4.4钢轨、焊缝探伤周期
1钢轨探伤周期：每年不少于6遍，最大探伤间隔不超过80天。其中探伤车每 年检测4〜5遍，小型探伤仪1〜2遍。 2 焊缝探伤周期：
（1）基地焊：每2年1遍。
（2）现场焊（闪光焊、铝热焊等)：每年2遍。 3道岔及伸缩调节器钢轨探伤周期
（1）道岔及钢轨伸缩调节器钢轨：正线道岔及钢轨伸缩调节器钢轨每年探伤6 遍，到发线道岔钢轨每探伤年3遍，其它站线道岔钢轨每年探伤2遍。 （2）道岔内焊缝：正线、到发线每年2遍，其它站线每年1遍。
54
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
6.4.5钢轨外形检查
1 钢轨外形检查应每年进行1次。
2 钢轨长波不平顺的检查应在综合检测车检测的基础上，使用钢轨平直度检测仪 对有问题部位进行复查。
3 应使用磨耗检查仪对钢轨轨头磨耗进行检查，磨耗接近轻伤的钢轨和道岔轨每 季至少应检查1次。
4 应使用专用卡尺对锈蚀钢轨进行测量，达到轻伤的钢轨每季至少应检查1次。
5 应使用电子平直仪对钢轨焊接接头平直度进行测量,达到轻伤的焊接接头加强观测，每个季度检查1次。 6.4.6钢轨表面伤损检查
1 钢轨（含焊接接头）表面伤损应每半年检查1次。
2 剥离裂纹及掉块、表面裂纹和擦伤可目视观察，必要时进行涡流和磁粉探伤。
（1）涡流探伤主要用于曲线区段的钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面斜裂纹的检查。
（2）磁粉探伤主要用于焊后的焊接接头表面及近表面缺陷的检查。 6.4.7钢轨伤损判定标准
1轻伤
55
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
（1）钢轨材质缺陷：低于钢轨母材探伤质量标准，但差值不超过6dB的缺陷。
（2）焊接缺陷：低于《工务作业第21部分钢轨焊缝超声波探伤作业》规定的焊缝报废标准，但差值不超过6dB的缺陷。
2 重伤
（1）在探伤灵敏度下一旦发现疲劳裂纹即判为重伤。 （2）达到或超过钢轨母材探伤质量标准的缺陷。
（3）达到或超过《工务作业第21部分钢轨焊缝超声波探伤作业》规定的焊缝判废标准的焊接缺陷。 6.4.10伤损钢轨的管理
1发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段调度。
56
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
2 线路上的伤损钢轨应作标记，如表6.4.10所示。
表6.4.10钢轨伤损标记 伤损种类 轻伤 轻伤有发展 重伤
伤损范围及标记 连续伤损 I←△→I I←△△→ I I←△△△→I 一点伤损 △ ↑△△ ↑△△△ 用白铅油作标记 用白铅油作标记 用白铅油作标记 说 明 3轻伤钢轨、未达到轻伤判定标准的钢轨踏面伤损应定期跟踪观测，掌握伤损发展变化情况。
4下道重伤钢轨应严格管理，严防重伤钢轨重新铺设上道。同时，应及时进行伤损复测和分析，确定伤损原因，预防同类伤损再次发生。 6.4.11工务段应每月将钢轨探伤进度及结果和其他方法检查发现的钢轨伤损情况经分析后报铁路局。铁路局应每月汇总分析后报铁道部。
6.5扣件检查及常备零部件
6.5.1扣件检查内容及周期见表6.5.1。
57
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表6. 5. 1扣件的检查内容与周期 检查内容 扣件安装状态、部件缺损、预埋件等 有螺栓弹条紧固状态（弹条V型扣件） 钢轨、绝缘块、轨距挡板间隙 检查周期 日常检查 开通前逐检、正常3月 开通前逐检、正常6月 无螺栓弹条扣压力（弹条IV型、FC型扣件） 拆卸安装后、正常6月 6.5.2扣件日常养护维修中应按表6.5.2准备一定数量的零部件以进行维修更换调整。
表6. 5. 2扣件的常备零部件要求 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
零部件类型 成套扣件 弹条 各类螺栓 各类垫圈 橡胶垫板 调整蛰板 预埋套管 轨距块、轨距挡板 其他部件 常备数量 每单线千米5套 每单线千米10个 每单线千米20个，含各种规格 每单线千米50个 每单线千米20片 每单线千米100片，含各种规格 每单线千米10个 每单线千米100个，含各种规格 每单线千米相应部件10个 58
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
6. 6量具检定
6.6.1铁路轨距尺、支距尺必须按《铁路轨距尺检定规程》（JJG219)和《铁路支距 尺检定规程》（JJG (铁道）186)进行检定。经检定符合要求的轨距尺、支距尺，应填写登记表，并在尺身上粘贴合格标签和标注检定日期。不符合要求或未经检定的轨距尺、支距尺严禁使用。
6.6.2轨距尺、支距尺检定器是检定轨距尺、支距尺专用检具，实行铁路局、工务段 两级管理。
轨距尺、支距尺应由工务段负责检定，轨距尺检定周期为一个季度，支距尺检定周期为半年。
6.6.3工务段应备有扣件系统扣压力、扭矩等测试工具的检定装置，其误差不得大于1%
扣件系统扣压力、扭矩测试工具每年应至少检定1次，容许误差不得大于4%。
59
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
6.6.4工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.1 °C。应按照《钢轨测 温计检定规程》（JJG (铁道）140)的要求每年至少检定1次。 6.6.5轨道检查仪每季度（或累计运行里程达到规定的公里数）应检定一次。客运专线轨道几何状态测量仪每年应检定一次。
6.6.6机车车载式线路检查仪和便携式线路检查仪每年应检定一次。 6.6.7测绘仪器的检测（GPS定位仪、全站仪、水准仪等）由所在地市的测绘仪器鉴 定机构检测，每年应检定一次。
60
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录A术语 (资料性附录）
（1）标准长度钢轨 standard length rail
由钢厂乳制，长度为100m、50m、25m、或12.5m的钢轨。
（2）长钢轨 long rail
超过标准长度的钢轨（包括厂焊钢轨）。
（3）长轨条 long rail string
无缝线路始、终点之间钢轨所形成的轨条。
（4）无缝线路 continuous welded rail track(CWR track)
钢轨连续焊接或胶接超过两个伸缩区长度的轨道。
（5）无缝道盆 gapless turnout
对道岔内部及两端的钢轨全部进行焊接、胶接或冻结的道岔。 （6）中和温度 neutral temperature
即设计锁定轨温，根据气象资料和无缝线路允许温升幅度、允许温降幅度计算 确定的无缝线路锁定轨温。
61
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
（7）施工锁定轨温 fastening down temperature when lay the rail
铺设无缝线路时确定的锁定轨温，即长轨条始端及终端铺入轨枕承轨槽时分别测得轨温的平均值。
（8）实际锁定轨温 actual fastening down temperature
无缝线路温度应力为零时的钢轨温度。
（9）轨缝 rail joint gap
设置在钢轨接头处两根钢轨端间的缝隙。 （10）焊接接头 Weilded joint
将两根钢轨端部焊接连接的钢轨接头。
（11）冻结接头unchangeable joint
使轨缝不发生变化的钢轨接头。 (12)胶接绝缘接头 glued insulated rail
joint 由胶粘剂胶合的绝缘接头。 (13)轨温rail temperature
钢轨断面的平均温度。
(14)最高轨温 hightest rail temperature
取指当地历年最高气温加20°C。
62
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
（15）最低轨温lowest rail temperature
取指当地历年最低气温。
（16）允许温升 allowable temperature rise range
无缝线路允许承受的最大升温幅值。 （17）允许温降 allowable temperature drop
range 无缝线路允许承受的最大降温幅值。 （18）胀轨跑道 buckling of track
无缝线路钢轨承受过大温度压力而发生的轨道横向臌曲变形（胀轨）、直到突发大变形（跑道）的现象。 （19）温度跨度 temperature bridge span
指相邻两联梁固定支座的距离，或与桥台毗邻的桥墩固定支座至桥台胸墙间的距离。
（20）线路纵向阻力 longitudinal resistance of track
道床或扣件抵抗轨道纵向位移的阻力。
（21）线路横向阻力 lateral resistance of track
道床或扣件抵抗轨道横向位移的阻力。
（22）伸缩力 thermal force
63
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
梁体受温差影响产生纵向位移，从而引起的桥梁与无缝线路纵向相互作用力。
（23）挠曲力 bending force
梁体承受列车垂向荷载时梁上翼缘产生纵向位移,从而引起的桥梁与无缝线路 纵向相互作用力。 （24）断轨力 broken force
无缝线路在冬季时，钢轨折断引起长钢轨与桥梁产生纵向相对位移，从而产生 桥梁与无缝线路纵向相互作用力。 （25）牵引/制动力 tractive / braking force
列车在桥梁上起动或制动，引起长钢轨与桥梁纵向相对位移而产生纵向相互作用力。
（26）下部结构纵向水平刚度 resistance of the supports to horizontal displacement along the longitudinal axis of bridge
使桥梁支座顶面产生单位纵向位移时所需的纵向作用力。
（27）钢轨伸缩调节器 rail expansion joints (EJ)
由基本轨、尖轨、扣件、轨撑、钢垫板、弹性垫板、轨枕或轨道板等部件组成的、协调桥梁与无缝线路纵向位移、可自动释放无缝线路温度应力的轨道设备。
64
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录B无缝线路设计 (资料性附录） B. 1基本规定 B.1.1 —般规定
（1）无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
（2）客运专线无缝线路应采用强度等级不低于880MPa的钢轨，且钢轨定尺长度 为 100m。
（3）铺设无缝线路最大允许轨温幅度为110°C。
（4）无缝线路设计锁定轨温应根据当地气温资料和无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定。
（5）道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨应与相连焊接钢轨同轨型、同钢
（6）铺设无缝线路桥梁应按无缝线路纵向力的影响，对桥梁及轨道结构进行设计检算。
（7）无缝道岔应进行轨道强度、稳定性检算，桥上无缝道岔还应进行转辙器、辙叉与桥梁的相对位移检算，并进行限位器、间隔铁连接螺栓剪切强度的检算。
65
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
（8）设置钢轨伸缩调节器时，应根据设计条件选用单向或双向钢轨伸缩调节器， 其数量和位置通过计算确定。
（9）长钢轨焊接应采用工厂化焊接，钢轨焊接采用闪光焊，长度不宜小于500m。
B.1.2基本参数
（1）桥梁伸缩温差 桥梁伸缩温差取为： 混凝土梁 15°C
钢梁
25 °C
（2）计算荷载
无缝线路强度检算应根据牵引种类及机车车辆类型按有关规定选择实际运营的列车荷载。
桥上无缝线路挠曲力和制动力计算采用静荷载计算，不考虑冲击系数，选择相应桥梁设计荷载。计算加载时，荷载图式的长度可任意截取。
（3）钢轨容许应力
钢轨容许应力[σ]按表B.1.2取值。
表B. 1.2客运专线钢轨容许应力（MPa) 钢种 容许应力[σ]
U71Mn、U71Mn(K) 351 U75V 363 66
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
B.2钢轨强度检算
B.2.1无缝线路设计应进行钢轨强度检算，钢轨强度检算方法见相关规定。
B.2.2钢轨强度条件允许温降[Td]应按下式计算：
[Td]([]df)/(E)（B.2.2）错误！未找到引用源。式中[]—钢轨容许应力，可按本规范第B.1.2条取值；
d—钢轨动弯应力，按相关规定算；
f—钢轨最大附加应力，按相关规定计算；
—钢轨钢的弹性模量，取2.1xl08kN/m2;
—钢轨钢线膨胀系数，取1.18x10_5
/°C。
67
E-a
E岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
B.3无缝线路轨道稳定性计算
B.3.1有砟轨道允许温升可采用“统一无缝线路稳定性计算公式”或“不等波长稳定 性计算公式”进行计算。
B.3.2允许温升[Tc]、允许温度压力[P]的计算方法见相关规定。
B.4无缝线路钢轨断缝检算
B.4.1桥上无缝线路钢轨断缝可按下式检算：
(103EA(Tdmax)3)/[] （B.4.1）
式中 —无缝线路钢轨断缝计算值，单位：mm;
—钢轨钢线膨胀系数，取1.1810-5/°C;
Tdmax一无缝线路最大降温幅度，Tdmax=TuTmin，单位：°C；
一线路纵向阻力，单位：kN/m/轨；
E一钢轨钢的弹性模量，取2.1xl08kN/m2;
A —钢轨截面面积，60kg/m钢轨截面面积A =77.45xl0'4m2；
[] 一钢轨断缝允许值，一般情况下取70mm,困难条件下取90mm。
B.4.2桥上无缝线路钢轨断缝检算，必要时应考虑桥梁跨度、墩台刚度及相邻股道等 因素的影响进行梁轨相互作用分析。
B.5设计锁定轨温
B.5.1无缝线路设计锁定轨温，应根据当地最高轨温、最低轨温及无缝线路的
45
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
允许温升、允许温降计算确定，并考虑一定的修正量。桥上无缝线路设计锁定轨温还应满足 B.4.1钢轨断缝检算要求。
B.5.2设计锁定轨温计算应符合下列规定：
有砟轨道设计锁定轨温，宜按下式计算：
Tc(TminTmax)/2([Td][Tu])/2Tk
(B.5.2-1)
式中Tk—设计锁定轨温修正值，一般为0〜5°C。
无砟轨道铁路设计锁定轨温，宜按下式计算：
Tc(TminTmax)/2Tk
(B.5.2-2)
式中Tk—设计锁定轨温修正值，一般为0〜5°C。
B.5.3设计锁定轨温范围宜为10°C,困难情况下不应小于6°C。
C (B.5.3-1) 设计锁定轨温上限TuTc(35)。C (B.5.3-2) 设计锁定轨温下限TdTc(35)。46
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
设计锁定轨温上、下限应满足下式条件： 最大升温幅度TumaxTmaxTd[Tu] 最大降温幅度TdmaxTuTmin[Td]
B.5.4无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5°C,同一区间内单元轨 节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10°C;左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3°C。
B.6无缝线路长轨条布置
B.6.1跨区间无缝线路和区间无缝线路长轨条布置应符合下列规定：
1单元轨节的布置，应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为1000〜2000m,最短不应小于200m。
2下列地段宜单独设计为一个或多个单元轨节： （1）无缝道岔及其前后线路。
（2）长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内。 （3）长度超过1000m的隧道。
B.6.2单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。
B.6.3工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m。
47
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
B.6.4钢轨焊接质量应符合国家现行标准《钢轨焊接》（TB/T 1632)的规定。钢轨焊接接头平直度应符合表B.6.4的规定。 表B.6.4钢轨焊接接头平直度标准（mm/1m） 轨顶面 +0.2 0 轨头内侧工作面 +0.2 0 轨底面 +0.5 0 注：1“轨顶面” 一行中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基面; 2“轨头内侧工作面” 一行中符号“+”表示凹进； 3“轨底面”一行中符号“+”表示凸出。
B.6.5胶接绝缘接头除应符合有关技术条件的规定外，还应符合下列规定：
1绝缘接头应采用胶接绝缘接头。
2胶接绝缘接头宜采用工厂化制作，其性能应符合国家现行标准《胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975)的规定。
48
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
3胶接绝缘接头的钢轨长度不宜小于12.5m。
4左右两股钢轨的绝缘接头应成对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距离轨枕边缘不宜小于100mm。 B.7位移观测粧布置
B.7.1位移观测粧应预先埋设牢固，或设置在线路两侧的固定构筑物上，并在单元轨节两端就位后即进行标记。有条件时位移观测桩可与线路基桩合并设置。
B.7.2新建铁路可选择在线路一侧或两侧设置位移观测桩。
B.7.3跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m 。单元轨节位移观测桩可按图B.7.3设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。
图B.7. 3单元轨节位移观测桩布置图
49
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
B.7.4跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点100m处应分别设置一组位移观测桩。
B.7.5无缝道岔宜按图B.7.5分别在岔头、岔尾、尖轨跟端（或限位器处）分别设置 一组位移观测桩，18号以上的大号码道岔宜在心轨处加设一组位移观测桩。
图B. 7. 5无缝道岔位移观测粧布置图
B.7.6伸缩调节器基本轨一侧距离基本轨接头100〜150m处应设置一组位移观测桩。
B.7.7长大桥梁两端、长大隧道的洞口应设置一组位移观测桩。
B.8钢轨伸缩调节器设置
B.8.1桥上无缝线路设计应少设、不设钢轨伸缩调节器。当需要设置钢轨伸缩调节器时，钢轨伸缩调节器的类型、数量、位置应通过计算确定。 B.8.2钢轨伸缩调节器应与设计速度目标值相匹配，产品应符合有关技术条件
50
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
的规
B.8.3钢轨伸缩调节器铺设在混凝土梁上时，如果轨温在设计锁定轨温范围内，则基本轨处于零伸缩量位置；否则，应根据实测轨温预留伸缩量。钢轨伸缩调节器铺设在钢梁上时，应根据实测轨温预留伸缩量。
B.8.4调节器铺设时，应与两端线路钢轨焊联；当采用具有顶锻措施的焊接型式时，不得在基本轨、尖轨、轨撑及轨撑螺栓组装状态下进行焊接，且应在焊接完成后及时 恢复基本轨预留伸缩量位置和尖轨尖位置。
B.8.5严禁将双向调节器的尖轨、单向调节器的尖轨及其后100m范围的钢轨跨越梁缝布置。
B.8.6铺设位置应符合下列要求：
1调节器应设置在直线地段，且不得与竖曲线重叠。
2在桥梁中部设置双向调节器时，宜将双向尖轨的对称中心设置在固定支座的位置上。
3调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头的位置应离开梁缝至少2m 。 B.9小阻力扣件设置
B.9.1轨道和桥梁检算不能满足时，可设置小阻力扣件。小阻力扣件铺设位置、长度应通过计算确定。
B.9.2在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端5〜20m范围设置小阻力扣件。
51
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
B.9.3在同一跨梁上宜釆用同一扣件类型。
B.9.4桥上无缝线路固定区设置小阻力扣件范围应进行钢轨断缝检算。
B.10桥上无缝线路设计
B.10.1 —般规定
1铺设无缝线路的铁路桥梁除了满足相应技术标准的要求外，还应考虑无缝线路纵向力的影响，进行结构设计检算。
2桥上无缝线路设计锁定轨温宜与桥梁两端路基上的设计锁定轨温一致。
3桥上无缝线路应进行钢轨强度、无缝线路稳定性、断缝等检算。 4桥墩检算时，应根据墩顶梁轨纵向力的作用类别进行荷载组合。 B.10.2梁轨纵向相互作用力
桥上无缝线路梁轨纵向相互作用力包括：伸缩力、挠曲力、断轨力、制动（启动）力。作用性质如下：
（1）伸缩力
由于梁体受温差影响、纵向伸缩而引起。一股钢轨作用于一孔（联）梁上的伸缩 力用表示，单位：kN/轨。
在桥墩受力计算中，伸缩力T1；按主力计算。
（2）挠曲力
52
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
由于梁跨承受列车轮重荷载、梁体下挠导致梁体出现上翼缘平移而引起。一股钢 轨作用于一孔（联）梁上的挠曲力用T2表示，单位：kN/轨。
在桥墩受力计算中，挠曲力T1；按主力计算。
（3）断轨力
由于低温季节钢轨截面承受钢轨温度（拉）力时，钢轨突然折断，轨缝迅速扩大而引起。一股钢轨作用于一孔（联）梁上的断轨力用T3表示，单位：kN/轨。
在桥墩受力计算中，断轨力T3按特殊荷载计算。
（4）制动（启动）力
由于列车车轮制动（启动）时，轨面承受车轮纵向荷载而引起。一线两股钢轨作用于一孔（联）梁上的制动（启动）用T4表示，单位：kN/线。
在桥墩受力计算中，制动（启动）力T4；按附加荷载计算。 B.10.3轨道结构检算
1进行钢轨强度检算时，荷载组合为轨底动弯拉应力、钢轨温度力拉应力、钢种伸缩力拉应力或挠曲力拉应力。
2进行无缝线路稳定性检算时，荷载组合为钢轨温度力（压）、伸缩力（压）或挠曲力（压）。
3钢轨断缝检算时，如果各区段线路阻力值相同则采用式B.4.1计算，如
53
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
果各区 段线路阻力值不同，则应根据不同区段的阻力值进行断缝检算。 B.11隧道内无缝线路设计
B.11.1短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁定轨温应一致。 B.11.2长大隧道内距洞口 200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计 锁定轨温一致。 B.12岔区无缝线路设计
12.1无缝道岔应满足相应的设计、制造、验收及铺设技术条件。
12.2无缝道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温升和允许温降要求，各连接零 件应牢固、耐久、可靠。桥上无缝道岔设计还应满足道岔与桥梁相对位移的限值要求。
12.3当岔区两个及以上无缝道岔相邻时，应考虑附加纵向力的分布叠加情况。B.12.4道岔与桥梁的布置不仅应满足无缝道岔正常功能使用要求外，还应综合考虑轨道强度、稳定性、道岔与桥梁相对变形，以及高速列车通过平顺性要求。
54
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录C钢轨伸缩调节器型号及配置
（资料性附录）
C.1 时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道钢轨伸缩调节器 C.1.1时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道钢轨伸缩调节器设计图号为：研 线0726 (单向）和研线0727 (双向）。钢轨伸缩调节器布置示意图如图C.1.1-1和图 C1.1-2。
图C. 1.1-1单向钢轨伸缩调节器（研线0726)布置示意图
55
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
图1.1-2双向钢轨伸缩调节器（研线0727)布置示意图 C.1.2尖轨断面及降低值见表C.1.2。
表C. 1. 2时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道钢轨伸缩调节器尖轨断面及降低值 至尖端距离（mm) 0 1050 3003 6800
断而宽度（mm) 1 5 20 50 轨顶降低值（mm) 23 14 4 0 C.1.3性能及配置见表C.1.3。
56
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
表C. 1. 3时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道钢轨伸缩调节器性能和配置 序号 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 构造轨距 轨距公差 轨距调整量 组装轨顶高差 类型 图号 联结基础 允许通过速度 允许行车方向 伸缩动程 伸缩方式 全长 总重 轨枕 性能和配置 单向 研线0726 有砟i 不限制 ± 400mm 尖轨锁定、基本轨伸缩 11400 mm 13613/3848 kg 数S 24根 间距 600mm ^+5 mm 土 1 mm ±10 mm 227 mm 21000 6152/20400 kg 35根 双向 研线0727 t床 说明 客运专线有砟轨道 + 10% 双向调节器两端均 可伸缩土 400mm 含轨枕/不含轨枕 尺寸：2650X300X220 标准轨距：1435mm 组装状态未设调高垫板 时，调节器轨16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 尖轨 基本 轨 长度 10015 mm 轨型 淬火 CHN60 轨顶全长萍火 材质 U71Mn(K)或 U75V 联结 基本轨轨撑 纵向阻跟端伸轨型 淬火 ≤50kN/轨 自动引导 15800 mm 60AT 轨顶全长萍火 或同待焊钢轨 每个轨撑采用1个可伸缩 配置*本轨双联轨撑 或同待焊钢轨 客车 250km/h/货车 120km/h 长度 8800 mm 材质 U71Mn(K)或 U75V 联结 尖轨轨撑 57
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
58
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
28 纵向阻力 ≥100kN/轨 不允许伸缩 29 尖端藏尖 3 mm 轨头非工作边复合圆曲 线刨切 30 跟端 加工成型段长450mm 31 铁垫 板 数量 双轨垫板26块、尖轨双轨垫板52块、铁垫板带1:40轨底尖 垫板2块 轨垫板2块 坡， 尺寸：650X170X25 600 mm 32 间距 33 联结 锚固螺栓+预埋套管+缓冲套 34 钢垫轨顶刚度 种类 50〜60 kN/mm 采用2种+同刚度的弹 性垫板，调节器35 板 下弹性 36 调尚垫 2种 范围整 体垂向刚度均匀，且与 区间一致。 调尚量 1 〜20 mm 置于弹性垫板下 59
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
C.2时速350公里客运专线无砟轨道钢轨伸缩调节器
C.1.1时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道钢轨伸缩调节器设计图号为：研 线0726 (单向）和研线0727 (双向）。钢轨伸缩调节器布置示意图如图C.1.1-1和图 C1.1-2。
图C2.1-1时速350公里客运专线长枕埋入式无砟轨道单向钢轨伸缩调节器（研线0706-1)布置示意图
图C2.1-2a时速350公里客运专线长枕埋入式无砟轨道单向钢轨伸缩调节器（研线0706-3)布置示意图
60
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
图C.2.1-2b时速350公里客运专线长枕埋入式无砟轨道单向钢轨伸缩调节器（研线0706-3)布置示意图
61
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
C.2.2尖轨断面及降低值见表C.2.2。
表C. 2. 2时速350公里客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器（研线0706系列）尖轨断面及降低值 断面宽度（mm) 0.7 15 35 40
至尖端距离（mm) 0 3350 5600 6040 轨顶降低值（mm) 23 3 0.5 0 C.2.3性能及配置见表C.2.3。
表C. 2. 3时速350公里客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器（研线0706系列）性能和配置
62
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 项目 类型 图号 联结战允许通过速度 允许行车方向 伸缩动伸缩方全长 总重 轨枕数轨道板构造轨轨距公轨距调组装轨顶高差 基 长轨材淬联结纵 跟端伸缩 性能和配置 单向伸缩 研线0706-1 长枕埋入式 350km/h 不限制 土 400mm 尖轨同定、基本15000 mm 10800/4440 kg 24根 — ^+3 mm ±1 mm 士5 mm 227 mm 研线0706-2 板式 350km/h 不限制 土 400mm 尖轨同定、基本15000 mm 20940/4440 kg — 3块 <+3 mm ±1 mm 士5 mm 227 mm 双向伸缩 研线0706-3 长枕埋入式 350km/h 不限制 士 400mm 尖轨同定、基本30000 mm 21600/8880 kg 48根 — <+3 mm 土 1 mm ±5 mm 227 mm 研线0706-4 板式 350km/h 不限制 士400mm 尖轨同定、基本30000 mm 41880/8880 kg — 6块 <+3 mm ±1 mm ±5 mm 227 mm 说明 客运专线无砟+ 10% 含轨枕或轨道尺寸：尺寸：4930 X 标准轨距： 最人为±7 mm 组装状态未设调高垫板 时，调节器轨顶至轨枕成 轨道板 或同待焊钢轨 每个轨撑采用1个M24 可伸缩 10.9级配置基木轨双联轨捸 16 17 18 19 20 21 22 11247.5 mm CHN60 U71Mn(K) 轨顶全K淬火 基本轨轨撑 <60kN/fl 自动引导 11247.5 mm CHN60 U71Mn(K) 轨顶全长淬火 基本轨轨撑 <60kNm 自动引导 11247.5 mm CHN60 U71Mn(K) 轨顶全长淬火 基本轨轨撑 《60kN嫩 自动引导 11247.5 mm CHN60 U71Mn(K) 轨顶全长淬火 基本轨轨撑 《60kN渐 自动引导
63
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 尖轨 度 12287.5 mm 12287^ mm 24575 mm 24575 mm 轨型 60AT 60AT 60AT 60AT 材质 U71Mn(K) U71Mn(K) U71Mn(K) U71Mn(K) 或同待焊钢轨 淬火 轨顶全K淬火 轨顶全长淬火 轨顶全长淬火 轨顶全长淬火 联结 尖轨轨撑 尖轨轨撑 尖轨轨撑 尖轨轨撑 纵向阻力 尖端藏尖 跟端 >120kN 嫩 >120kN 嫩 >120kNm >120kN/$fl 不允许伸缩 3 mm 3 mm 3 mm 3 mm 加T:成型段IX: 加工成型段450mra L<： 450mm 24 24 — — 轨头非T作边复合岡曲 线刨切 铁垫板 数萤 48 48块嫩 间距 625 mm 625 mm 625 mm 625 mm 联结 锚阆揉栓+预埋套管+绥冲 套 25 kN/mm 钢垫轨顶刚板 度 下弹种类 性 垫板 调高垫 板 锚|A1螺栓+预埋套管+绥冲 套 25 kN/mm 锚间螺栓+预埋套管+绥冲 套 25 kN/mm 锚阀嫘栓+预埋套管+绥冲 套 25 kN/mm 带1:40轨底坡，尺寸：650 X170 X 25,每组调节器 含基木轨垫板、双轨垫 板、尖轨垫板3种。 2种 2种 2种 2种 调高萤 1 〜20 mm 1 〜20 mm 1 〜20 mm 1 〜20 mm 采用2种不同刚度的弹性 垫板，调节器范W整体垂 向刚度均匀，且与区间一 致《 置于弹性垫板下
64
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (资料性附录）
附录E无缝线路检查表 (资料性附录）
附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (资料性附录）
65
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录G无缝道岔观测表 (资料性附录）
附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (资料性附录）
66
岛速铁路无缝线路养护维修实施细则
附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (资料性附录）
67
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容