Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ａｎｄ Ｐｕｂｌｉｃ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 及 特殊路基施 工特点 监理控制要 卜 由 口文／王志毅 张彦生 摘要：由于拟建园区地处引洪放淤淤积而成的洼地，沟渠纵横、路网交错、地形复杂，给路 基施工质量控制提出了很高要求。文章分析了该园区道路路基的特点，介绍了处理 特殊路基的技术措施和监理中的控制要点。 关键词：园区建设；路基；监理 １工程概况 ３）压实标准。路基施工以填土为主，填土采用重型 压实标准，其压实度见表１。 表１路基填土压实度 路面底面计起 挖填类型 深度范围／ｃｍ 压实度／％ Ｏ～３Ｏ ≥９６ ≥９６ ≥９６ １。１区域位置 天津风电产业园位于北辰区北部，大张庄镇西北 部。东至大张庄示范小城镇建新区，南至九园公路，西 至京津塘高速公路，北至国道１ｌ２高速公路，规划总占 地面积ｌ５．４ ｋｍ。。 零填及挖方 Ｏ～８Ｏ Ｏ～８０ １．２自然条件 场地属滨海相冲积海积平原，地形平坦、开阔。根 据成因和沉积物的不同性质，园区所处的大张庄属于 淤泥洼地貌区，是由引洪放淤淤积而成，地面高程 ０．５～３．５ ｍ。 填方 ８Ｏ～１５Ｏ ＞１５Ｏ ≥９４ ≥９３ １。３工程规模 主干路四和五设计断面布置如下：３ ｍ（人行道）＋２４ ｍ（车行道）＋３ ｍ（人行道），全宽３０ ｍ。二号路、六号路、七 注：表列压实度系按重型击实试验法求得 最大干密度的压实度 ３技术措施及监理控制要点 土方路基施工中按照设计断面分层进行填筑和压 号路、九号路、十二号路设计断面布置如下：２．５ ｍ（人 行道）＋１５ ｍ（车行道）＋２．５ ｍ（人行道），全宽２０ ｍ。 实。采用机械压实时，监理应在现场严格控制，使得分 层的最大松铺厚度不超过３０ ｃｍ，填筑至上路床顶面最 后一层的最小压实厚度术１０ ｃｍ。 １）凡遇排水渠、水坑、池塘，原则上应分段打坝、排 水清淤，处理至见原状土为止。在施工中监理主要从 以下４个方面做好控制。 （１）填筑混渣厚度较大时应分层填筑、分层压实， 每层以２０ ｃｍ为宜。 （２）混渣填筑时应严格控制含水量，含水量较大时 ２路基施工特点及要求 ２。１路基施工特点 由于地处引洪放淤淤积而成洼地，沟渠纵横、路网 交错、地形复杂给路基施工带来很大困难；另外，新区 占地区域广阔，施工点位多是路基施工的又一特点。 ２．２基本要求 １）填方前，必须将设计路基宽度范围内原地表植 被、杂物、垃圾、淤泥、积水和有机土清除干净并对路槽 基底认真压实。对清除的墓穴、树穴要分层填土碾压。 应进行适当晾晒方可以进行碾压。 （３）混渣的强度应保证术１５ ＭＰａ，最大粒径应保 证＜１５０ ｉｌｕｎ，通过２０舢筛孔的选料不得超过总量的 ３０％，其通过０．０７５ ｍｍ的不超过总量的１０％，大粒径渣 石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶 （下转第５７页） ２）路基严禁使用淤泥、垃圾填筑，土中含有苇、草 须拣出，细粒土土块最大粒径不得超过１０ ０，塑指＞２６的土以及含水量超过规定的 作为路基填料。 Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ａｎｄ Ｐｕｂｌｉｃ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ． Ｉ增加培养箱 ．图４两江口污水处理厂除臭工艺流程 ５结语 城镇污水厂全过程除臭工艺在污水厂升级改造工 口中图分类号：Ｘ５１２ 口文献标识码：Ｃ 口文章编号：１ ００８—３１ ９７（２０１ １）０３—５５—０３ 口收稿日期：２０１１—０３—１１ ‘程中的应用实践表明，该除臭工艺全面有效的消除了 污水厂恶臭，厂界各项指标均达到了国家恶臭排放标 准，对出水各项水质指标无负面影响，投资运行成本大 幅降低，占地小，运行稳定，维护简便，在污水厂新建及 升级改造工程中具有很大地推广应用价值。 口■ ＇ ＇ 口基金项目：天津市科技创新专项资金项目（０８ＦＤＺＤＳＨＯ１ ３００） 口作者简介：薛二军／男，１９７７年出生，工程师，硕士，天津创业 环保集团股份有限公司，从事污水处理厂恶臭治理 技术研发工作。 口李玉庆、聂英进、张建、张轶凡、刘建阔、阎小禾／天津创业 环保集团股份有限公司。 ＇ （上接第５２页） 格栅，土工格栅向上反包，反包宽度为２ ｍ，压实后其上 施做４０ ｃｍ石灰土（８％），分层压实。 ４）在特殊路基施工中除对重点部位加强处理外， 在回填时还应进行开蹬搭接，搭接处铺设土工格栅，使 得路基作业面形成统一的板体。 的平整度（误差不超过２ ｃｍ），空隙较大时应扫入石渣 （为筛分）或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。 （４）为避免过分扰动造成地基基地无法压实，在碾 压过程中严禁压路机使用震动碾压。但与此同时为保 证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠５０ ｃｍ 进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀且严格控制碾压 遍数为４遍。 ２）凡遇较深水坑且加宽路基只侵占水坑边缘一少 ４监理效果 在天津风电产业园道路工程施工中，一方面，通 过从路槽开挖、软基过湿及潮湿土层处理和清淤等过 程的控制，使得道路工程路槽开挖后基础层的硬化处 部分，不宜打坝抽水的情况，应在水坑底层先抛粒径≥ ３０ ｃｍ的片石挤淤，再在其上填筑混渣，高出水面后分 层压实厚度为２０ ｃｍ。在施工中监理主要从以下３个方 面做好控制。 理结果符合设计图纸及ＪＴＧ Ｆｌ０—２Ｏ０６《公路路基施工 技术规范》的要求；另一方面，经过严格控制回填土的 分层敷垫、碾压，使得回填土的密实度检测数值达到设 计图纸及ＤＢ ２９—５０—２００３《天津市城市道路工程质量 （１）混渣填筑高度应在正常水位５０ ｃｍ以上，混渣 顶面碾压至无轮迹，不弹软为止。 （２）大粒径混渣顶面用最大粒径＜５～８ ｃｍ，最小厚 度为１０ ｃｍ的混渣嵌缝。 检验标准》的要求，为道路结构层的施工打好坚实的基 础。经过对路基敷垫及压实施工过程控制中的严格控 制，保证了路基整体的坚实性，为路面结构层的顺利施 工提供了保障并积累了一定的技术处理经验。 口■ （３）顶面整平碾压后，在项面基础上可按照设计图 纸要求分层填土。 ３）对潮湿和过湿状态的道胎须进行路基处理及质 量控制。 口中图分类号：Ｕ４１６．１ 口文献标识码：Ｃ （１）一般潮湿路段。若路基开槽后能够进行机械压 实，道胎下施做４０ Ｃｍ石灰土（８％），分层压实。 （２）过湿弹软路段。若路基开槽后机械直接压实有 困难，需先设置承脱层，自下而上处理方法为道胎下换 填４０ ｃｍ混渣且为增加其整体性，在填筑混渣前铺土工 口文章编号：１ ００８—３１ ９７（２０１ １）０３—５２—０１ 口收稿日期：２０１１一Ｏ４—１１ 口作者简介：王志毅／男１９７６年出生，高级工程师，天 程建设监理公司，从事工程监理工作。 口张彦生／天津国际工程建设监理公司。