隧道二衬台车实施方案

XX省XXX（XXXX界）至XXX公路

XX隧道二衬台车实施方案

编制：复核：批准：

XX隧道二衬台车实施方案

一、工程概况及台车简介

1.1工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段XX隧道起点位于XX县XX村东，终点位于XX营村东北，为分离式特长隧道，右幅K64+000—K67+162，长2910米，左幅ZK64+248.9—ZK67+194长2945.1米，隧道平面曲线右线为：R2200（305.456m）+缓和曲线（300m）+直线（1687.191m）+缓和曲线（300m）+R2000（317.353m），左线为：R2200（211.096m）+缓和曲线（300m）+直线（1803.616m）+缓和曲线（300m）+R1800（330.388m），区间最小曲线半径1800m。 1.2 台车概况

1、台车长度的确定

根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。

台车基本技术参数

模板最大长度 L＝12000mm 门架内净空高度 4500mm 台车轨距 B=7000mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 3‰

电 源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数：

1

顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200

设计标高枕木标高

图1 二衬台车结构尺寸示意图

液压站

图2 二衬台车侧视图

2

二、台车主要结构

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 2.1 行走系统

行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2.2 门架系统

台车门架设计共7榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 2.3 整体钢模面板

单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。 2.4 液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。 2.5 电气系统

主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。

3

2.6 加固系统

台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。

三、台车安装

3.1 安装地点选择

考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择左线ZDK27+100-120段，右线YDK27+90-700段做为台车拼装地段。采用洞内安装方式进行拼装 。 3.2 平整场地，铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业 。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。 3.3 安装行走轮架总成

利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。 3.4 安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。 3.5 安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。 3.6 安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。 3.7 安装台梁

先安装顶升油缸等各部件， 再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回

4

移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。 3.8 安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。 3.9 安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用电动葫芦一块块吊装。

边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。 3.10 安装液压及电器系统。

行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。 3.11 安装附件及验收

台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。

四、台车拆除：

台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。

五、注意事项：

1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。 2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。

3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。

4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。

5

5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。

6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

7、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。

8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。 9、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。

10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最后固定后才能拆除临时时固定工具或其他稳定装置。

11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。 12、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。 13、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。在便道南北两侧设专人警戒，以防止过往行人车辆随意走动。

14、起重所用的材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。 15、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具,且连接牢固。

16、钢丝绳与起吊物的接触点不得为刚性接触，必要时可垫橡皮垫或木板。 17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区的路途中，小型配件可用装载机运输，但必须绑扎牢固，以防止在运输途中掉落。大型配件采用货车倒运。

18、构配件在地面拼装过程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰

6

伤或砸伤。

19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。 20、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。 21、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。

7