高速公路路基加宽施工技术

发表时间：2017-05-03T14:34:19.167Z 来源：《科技中国》2017年2期 作者： 王凤波

[导读] 我国的道路加宽，长期以来只是针对普通的城市道路和乡间道路。在高速公路的拓宽上技术和经验相对匮乏。菏泽市公路管理局工程一处 山东菏泽 274000

摘 要：我国的道路加宽，长期以来只是针对普通的城市道路和乡间道路。在高速公路的拓宽上技术和经验相对匮乏。随着我国经济的快速发展，原有高速公路的压力越来越大，已经不能满足当今社会的要求，所以高速公路的加宽势在必行。本文探讨的内容是关于高速公路的路基加宽一般施工技术和注意事项。

关键词：路基加宽；填筑；分层碾压；基底；路基强度

伴随着我国经济的快速发展，货物的运输量急剧的增多，车辆的体型越来越大，原有的高速公路已经不能满足社会的需要。所以很多原有的高速公路陆续进入了扩建加宽的阶段。以前，我国只是对一些普通公路进行扩建，很多方法不太合理。本文主要探讨的是高速公路路基加宽的技术问题。

1.高速公路路基加宽施工方案

加宽采用机械化操作与人力相结合的方式。施工区域可以划分为4个工作断面。4个断面同时开工，并且要保持大致相同的进度。在碾压机的使用上实施分层碾压的方法。并且路基加宽工程的实施过程中全程达检测。 2.做好各项准备工作

2.1对旧高速公路的基本情况进行摸底调查。

对高速公路的地基进行加宽，首先必须了解旧高速公路的基本情况。这样施工队就能在对旧高速公路充分了解的基础上更好的开展施工工作。否则旧高速公路和新加宽的部分在道路上性质的各个方面很可能出现巨大差异。这不仅影响高速公路的外观的一致性，还容易由于公路性质的巨大差异，出现各种各样的问题。为了避免这种情况的发生，必须对旧高速公路进行摸底调查。内容包括：施工所使用的材料、旧高速公路出现过的问题、问题产生原因以及后续的解决方式等。同时，施工前还要对路基土的吸塑限进行试验，了解他的最大干密度以及含水量。

2.2 确定各工作断面的具体施工队伍

高速公路施工前要采用招标的方式确定综合实力最强的施工队。如果选择多个施工队则按照就选择前几名，并且这几个施工队 的综合能力水平差距越小越好。施工队的综合实力水平决定了高速公路加宽段的品质。加宽段多大程度的与旧高速公路保持一致，加宽段能否将路面沉降能否和旧公路完美衔接都决定于施工队的水平。其次，还有一项需要注意。施工队的信誉。有的施工队虽然在技术、硬件等方面都很突出，但是却有经常偷工减料的习惯。这种施工队在施工前一定要排除出去。 2.3 检查施工机械及施工材料的完备情况

施工前最后一道工序就是检查机械设备及施工材料的准备情况。这是施工队在施工过程中能否高效率、高品质完成工作面任务的重要物资保障。对机械的检查主要包括机械的类型、功率以及完好性等；对材料的检验，不仅包括材料的数量，更有材料的品质。在地基填充材料上，商坚决制止以次充好的现象发生。一旦发现立即以违约的方式，立即更换施工队。 3.公路工程路基加宽施工技术

高速公路的路基加宽工程比新建一条高速公路难度更大。新建一条高速公路只需考虑目前新建的高速公路的标准和施工要求。加宽工程所要加宽的部分强调的是与原有高速公路的一致性。如果旧高速公公路和新加宽部分差异明显，在往后的使用中，两者之间就会出现明显的裂缝。以前，我国的公路加宽工程对象只是普通公路，对高速公路加宽工程经验不足。以下是高速公路加宽工程的技术要求和注意事项。

3.1 原地面清理

在旧高速公路的附近，原来可能有树根、草皮、砖块儿等杂物。这些杂物混合在地基填充物中，会严重影响被加宽地基的强度。随着高速公路的使用期限，原来有杂物的地方就会出现明显的、不协调的沉降。这会对高速公路的路面造成严重的破坏。所以在进一步压实地基前一定要将地面的杂物清理干净。除此以外，对杂物的清理，还要进行更深度的清理。施工队要将地面下方10到30厘米的隐藏杂物清干净。清理出来的杂物不能随意丢弃在周边地区，这样会严重影响周边的环境。对杂物要定点放置，并及时送至垃圾回收站进行无污染处理。

3.2 基底处理

需要加宽的就高速公路的两侧，原先是排水系统和绿化带甚至还可能涉及地下水资源。这些工作面要针对其不同的属性按照不同的标准开展工程。排水系统的路基，在旧高速公路在使用过程中，大量的水沿着边坡流入排水渠道，基底密度有了很大的下降；绿化带，由于草皮和树木的影响，地面存积了大量的腐殖层。腐殖层土质疏松，粘合力差。在压实地基以前，必须将腐殖层全部清理干净，否则严重影响地基的强度和密度；地下水丰富的地区，要实施保护措施。地下水如果遭到破坏，会对周边的自然环境产生不良的影响。人们的生产生活用水以及农作物的生长用水都会受到不同程度的破坏。在地下水丰富的地区，要使用透水性好的建筑材料进行合理铺设。

总要求：旧高速公路由于使用年限已经很久，所以地面沉降已经停止，道路已经定型。而新加宽地段还没有经过自然状况下的地面沉降，所以在压实地基的时候，一定要预留出供地面自然沉降的空间。一般情况下要比旧高速公路路面的基底压实强度增加1％到2％,。这样可以有效避免新加宽路段和新加宽路段出现剪刀变形问题。 3.3 填筑

加宽段地基填筑材料一定要和旧高速公路保持一致。如果所用材料差异大，性质不同，在以后的公路运行过程中，问题就会频繁出现，直到高速公路彻底破坏。所以，在进行路基填筑工作前要再次对填筑 材料进行检查，确保质量过关，数量充足。路基填筑材料一般选择透水性好的建筑材料，施工队在施工过程中能更好的控制质量指标。这有助于工程的高效保质开展。

在大规模填筑前，为了进一步确定技术标准、施工注意事项。施工队首先要先划定一个工作面，进行试验填筑。从试验填筑中获得相

应的数据，有针对性的选择施工压实机器的型号，压实行进速度和次数。 3.4 路基碾压

填筑以后，就是最后一道程序路基碾压。路基碾压一般注意两点：一是及时。在填筑完成后，必须在短时间内进行碾压。因为长时间的放置，在自然力的作用下会造成数量的减少和填充物含水量的增加或减少。比如风的侵蚀风化，降水导致的水土流失都会极大的影响填充物的数量和品质。这非常不利于施工队达标按量开展工程 二是分层。如果采用整体压实的方法，不仅达不到路基指标的要求，而且不利于工程实施过程中，针对不同的实际情况，实施有差别的碾压方法。分层压实不仅能够将填充物进行充分压实，而且还有利于满足工程不同情况的需求。目前国内都采用的是分层碾压的方法。 4.结语

高速公路的路基加宽工程，需要一整套细致的程序。从准备工作工程队的选择，填筑材料的预备、碾压机器的型号到施工队的工作方法，碾压机器的速度和碾压次数都有明确的要求。除此以外，还要面对各种突发情况，这都需要应对措施。目前我国的高速公路路基加宽技术还不成熟，需要相关部门不断的开发新技术；需要从国外引进相关的先进技术和丰富经验。参考文献：

[1]吴年超;刘长茂.高速公路路基加宽施工技术[J].交通世界.2016,02 [3]严兆珍.高速公路改建路基加宽施工研究[J].西部交通科技.2016,04