1.编制依据及编制范围 ..................................... 1
1.1 编制依据 .......................................... 1 1.2 编制范围 .......................................... 1 2.编制目的 ............................................... 2 3.工程概况 ............................................... 2 4.施工组织准备 ........................................... 3
4.1 新建线路与既有线路关系 ............................ 3 4.2 危险源分析 ........................................ 3 5.施工组织及部署 ......................................... 4
5.1 施工组织机构及劳动力组织 .......................... 4 5.2 行车组织 .......................................... 5 6.施工准备 ............................................... 9
6.1 组织准备 .......................................... 9 6.2 机械设备、材料及人员的协调和管理 .................. 9 6.3施工前对既有线的防护措施 ......................... 13 6.4 技术准备 ........................................ 17 6.5 生产准备 ......................................... 17 6.6 工具、机具准备 ................................... 17 7.主要施工方案 .......................................... 18
7.1总体邻近既有线涵洞施工方案 ....................... 18 7.2接长涵施工方案 ................................... 18
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7.3邻近营业线路基施工 ............................... 31 7.4 邻近营业线桥梁施工 ............................... 39 7.5 改渠施工 ......................................... 54 7.6 便道下穿铁路施工 ................................. 59 7.7邻近营业线大型机械施工 ........................... 63 7.8注意事项 ......................................... 67 8.施工期间安全防护 ...................................... 68
8.1线路防护设置示意图 ............................... 68 8.2防护员设置 ....................................... 69 9.安全保证体系及组织机构 ................................ 73
9.1安全保证体系及组织机构设置 ....................... 73 9.2 安全保证措施 ..................................... 75 10.应急预案措施 ......................................... 85
10.1成立应急指挥中心 ................................ 85 10.2组建联络调度组 .................................. 86 10.3应急物资配备 .................................... 87 10.4应急预案类型 .................................... 87 10.5防高空坠落应急预案 .............................. 88 10.6 大型机械设备及模板防倾覆应急预案 ................ 92 10.7 发生影响行车事故的应急预案 ...................... 97 10.8 路基坍塌应急预案 ............................... 100 10.9 防洪应急预案 ................................... 104
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邻近营业线施工专项方案
1.编制依据及编制范围
1.1 编制依据
1.1.1蒙西华中铁路股份有限公司与集团公司签订的合同文件，以及蒙西华中铁路股份有限公司下发的《蒙西至华中地区铁路煤运通道湖北段指导性施工组织设计》以及《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》；
1.1.2新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标施工图纸； 1.1.3国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司（原铁道部）颁布的现行设计规范、施工指南、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料：
(1)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〔2012〕280号； (2)关于印发《武汉铁路局邻近营业线施工安全卡控措施》武铁安函〔2015〕165号；
(3)《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）； (4)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； (5)《铁路邻近既有线高大型机械械施工安全实施细则》；
(6)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TBl0424-2003）； (7)《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； (8)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； (9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
(10)《铁路技术管理规程》（铁总技规〔2014〕172号）、《铁路安全管理条例》（铁总安监〔2013〕119号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《作业防护管理办法》（武铁安监〔2014〕351号）和《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）等既有线施工规定、《营业线施工物理隔离管理办法》武建工函〔2016〕24号、《武汉铁路局施工地段光电缆安全防护标准及管理措施》武铁建函〔2016〕29号；
1.1.4我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；
1.1.5我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 1.2 编制范围
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新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHPJ-3 标段（武汉铁路局段），陶家岗线路所与荆门北站上、下行联络线，上行联络线 LSDK598+950～
LSDK600+759.53（对应焦柳线里程为JLSK598+950～JLSK600+880 ）、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42（对应焦柳线里程为 JLXK598+550～JLXK600+880）线路长度合计 3.745km。主要工程内容包括软基换填处理、路基填筑、涵洞及框架小桥、桥梁桩基、承台、墩身、人工挖孔、钢板桩等邻近营业线施工。
2.编制目的
为了控制和减少施工现场的安全风险，确保营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本方案。
3.工程概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗至荆门北上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53（对应焦柳线里程为JLSK598+950～
JLSK600+880），陶家岗至荆门北下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42对应焦柳线里程为JLXK598+550～JLXK600+880），其中主要工程包括涵洞6座，框架小桥3座、特大桥2座、大桥1座，区间路基共3段约1506.79 m，特大桥2座，共计1908.99m。
（1）上行跨焦柳线特大桥孔跨形式为1-32m简支梁+29-24m简支梁+2-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+3-32m简支梁，长度为：1075.78m.
（2）下行九渡港河特大桥孔跨形式25-32m简支梁，长度为：833.21m2、大桥1座，共计330.17 m 张家咀大桥孔跨形式为9-32 m简支梁+1-24 m简支梁。
（3）接长框架涵洞2座分别为LSDK599+018.75、LXDK598+778.42，新建涵洞4座分别为 LSDK599+512、LSDK599+598、LXDK599+002.90、
LXDK599+022.94接长框架小桥1座里程为LSDK599+000.08.新建框架小桥里程为LSDK599+293.7、 LSDK599+326。
（4）路基3段分别为LSDK598+950～LSDK599+683.75长733.75m、LXDK598+550～LXDK599+240.06长690.06m、LXDK600+073.27～LXDK600+156.25长82.98m。共计1506.79m。
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4.施工组织准备
4.1 新建线路与既有线路关系
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标陶家岗线路所与荆门北站上、下行联络线，陶家岗至荆门北上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53（对应焦柳线里程为JLSK598+950～JLSK600+880）其中LSDK598+950-LSDK599+250与既有焦柳线并行、LSDK600+548.76～LSDK600+612.76与既有焦柳线交叉呈34度夹角。陶家岗至荆门北下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42（对应焦柳线里程为JLXK598+550～JLXK600+880）段与既有焦柳线线路并行。并行段路基间距最大为20 m，最小距离为帮宽路基，其中涵洞部分为接长，其他为新建。跨焦柳线特大桥、九渡港河特大桥为新建桥梁。根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运280号）等相关文件规定，属于邻近营业线施工。 4.2 危险源分析
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段，施工紧邻既有焦柳铁路，属于邻近营业线施工范围，安全风险高、施工组织难度大，如何协调组织将成为本工程的控制重点。 主要危险源为：
1、机械、材料侵限安全风险 2、挖断电缆安全风险
3、接触网触电（高压）的安全风险 4、施工触电（低压）安全风险 5、脚手架搭设与拆除安全风险 6、起重吊装作业安全风险 7、物体打击和机械伤害安全风险
8、高温季节和恶劣天气下采取的安全风险 9、夜间施工安全安全风险
10、基坑开挖，既有路基失稳安全风险 4.2.1 路基施工
联络线路基分别为LSDK598+950～LSDK599+683.75长733.75m、
LXDK598+550～LXDK599+240.06长690.06m、LXDK600+073.27～LXDK600+156.25
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长82.98m。共计：1506.79m。（其中包括LSDK598+950～LSDK599+180、LXDK598+550～LXDK598+650共计2段为既有线帮宽,长230m；LSDK599+180～LSDK599+250、LXDK598+650-LXDK599+204.06、LXDK600+073.27～LXDK600+156.25为邻近营业线施工，长707.04m）
4.2.2 桥涵施工
桥涵施工部分属于邻近营业线施工范围；接长框架涵洞2座分别为LSDK599+018.75、LXDK598+778.42，新建涵洞4座分别为 LSDK599+512、LSDK599+598、LXDK599+002.90、LXDK599+022.94。接长框架小桥1座里程为LSDK599+000.08.新建框架小桥里程为LSDK599+293.7、 LSDK599+326。LXDK599+002.90、LXDK599+022.94为邻近营业线施工，LSDK599+000.08、LSDK599+018.75、LXDK598+778.42为接长施工时需拆除既有线路基边坡及既有涵洞及框架小桥八字墙等，影响既有线路基边坡的安全稳定，开挖作业前采取人工挖孔桩对既有线进行加固处理；桥梁施工中九渡港特大桥及跨焦柳线特大桥33#、34#墩邻近既有焦柳线施工，影响既有线路基边坡的安全稳定，开挖作业前采取钢板桩或人工挖孔桩对既有线进行加固处理：跨焦柳线特大桥33#、34#承台基坑开挖前，邻近营业线侧采用桩基防护，桩基采用人工挖孔桩防护，其余的采用钢板桩进行防护。九渡港河特大桥邻近营业线承台基坑开挖前，采用钢板桩进行防护。
5.施工组织及部署
5.1 施工组织机构及劳动力组织
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标项目经理部由经理、书记、副经理、总工程师、质量总监组成领导层。下设工程技术部、安全环保部、物资部、设备部、办公室、计划部、财务部和质量部，组织框图如下：
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具体负责现场施工组织的下属二工区负责组建施工现场管理小组，相关的成员组成见下表：
现场管理小组一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 姓名 王猛 冯红刚 韩春栎 徐王进 吴永文 吴会鹏 高烨 庄高飞 袁民 陈朋国 李斌 侯耀文 职务 工区经理 工区总工 工区质量总监 工程部长 质量部长 安全环保部长 物资部长 设备部长 计划部长 试验室主任 质检员 技术员 安全员 防护员 应急小组 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 备注 施工负责人 技术负责人 质量负责人 技术员 质检员 安全负责人 材料员 设备员 计划员 试验员 质检员 技术员 3人 3人（含驻站联络） 5.2 行车组织
新 建 蒙 西 至 华 中 地 区 铁 路 煤 运 通 道MHPJ-3标
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LSDK598+950 ～LSDK599+683.75、LXDK598+550～LXDK599+240.06、LXDK600+073.27～LXDK600+156.25 段新建路基边坡与既有线中心距离大于5米，不影响列车通行不需限速；桥涵 C 类施工不限速。 B类施工视具体情况申请限速，限速60公里。
邻近营业线施工B、C分类如下：
1. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
（2）影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（3）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
2. 邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）开挖基坑、降水和挖孔桩施工。
（3） 邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
（4） 绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。 （5） 路基填筑或弃土等施工。
3. 其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，由铁路局按上述原则界定类别。
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施工 序号 项目 施工里程 施工内容 路基边坡防护桩人工开 LSDK599+000.08、 涵洞防护 1 桩 LSDK599+018.75、 LXDK598+778.42。 挖，钢筋笼吊装、桩基混 凝土灌注，桩顶冠梁钢筋 绑扎、立模、混凝土浇筑 等。 LSDK599+000.08、 LSDK599+018.75、 涵洞基础 LSDK599+293.7、 2 开挖 LXDK598+778.42、 LXDK599+002.9、 LXDK599+022.94 LSDK599+000.08、 涵洞基础混凝土浇筑、涵 LSDK599+018.75、 身钢筋绑扎、模板吊装、 LSDK599+293.7、 涵洞施工 3 LXDK598+778.42、 模板及支架拆除，以及翼 LXDK599+002.9、 墙基础、翼墙等施工。 LXDK599+022.94 九渡港河 LXDK598+778.42～ 特大桥桩 4 基施工 九渡港河 LXDK598+778.42～ 特大桥钢 5 板桩防护 LXDK600+073.27 堰。 6#～20#打拔钢板桩围 LXDK600+073.27 工。 笼下放、混凝土灌注等施 0#～23#桩基钻孔、钢筋 内架搭设、混凝土浇筑、 开挖及边坡临时防护 既有涵洞翼墙拆除、基础 既有线影 响范围 施工等级 K598+450 ～K600+500 B K598+450 ～ K600+500 B K598+450 ～ K600+500 B K598+450 ～ K600+500 K598+450 ～ K600+500 B C 7 / 110
0#～23#基坑开挖、桩头 九渡港河 LXDK598+778.42～ 特大桥承 6 台施工 土浇筑等施工。 九渡港河 LXDK598+778.42～ 特大桥墩 7 身施工 九渡港河 LXDK598+778.42～ 特大桥桥 8 梁架设 北段跨焦 33#、34#桩基钻孔、钢筋 柳线特大 9 桥桩基施 工 33#、34#承台基坑防护桩 北段跨焦 LSDK599+683.75～ 柳线特大 10 桥防护桩 LSDK600+759.53 梁钢筋绑扎、立模、混凝 土浇筑等。 北段跨焦 33#、34#承台基坑既有线 柳线特大 11 桥基坑开 挖 北段跨焦 33#、34#承台模板吊装、 柳线特大 12 桥转体承 台 LSDK599+683.75～ 钢筋绑扎、吊装转体滑道 LSDK600+759.53 及球饺、混凝土浇筑。 K600+500 ～ B K598+450 LSDK599+683.75～ 外侧钢轨桩插打、基坑开 LSDK600+759.53 挖及临时喷锚防护等 K600+500 ～ B K598+450 K600+500 桩基混凝土灌注，桩顶冠 ～ B 人工开挖，钢筋笼吊装、 K598+450 LSDK599+683.75～ 笼下放、混凝土灌注等施 LSDK600+759.53 工 K600+500 ～ B K598+450 LXDK600+073.27 K600+500 架桥机完成桥梁架设 ～ B LXDK600+073.27 钢筋绑扎、模板吊装。 K600+500 K598+450 0#～23#墩身支架搭设、 ～ C K598+450 LXDK600+073.27 筋绑扎、模板吊装、混凝 K600+500 环切凿除、垫层浇筑、钢 ～ C K598+450 8 / 110
北段跨焦 K598+450 柳线特大 13 桥转体墩 身施工 LSDK598+950.00～ 路基帮宽 14 LXDK598+582～ LXDK598+645 LSDK599+116.9～ LSDK599+658.99;L XDK598+550～ 基础换填处理、路堑开 邻近路基 15 填筑 LXDK598+582; 挖、路堤分层填筑、边坡 LXDK598+645～ 防护等施工 LXDK599+240.06;L XDK600+073.27～ LXDK600+156.25 K600+500 ～ C K598+450 LSDK599+116.9; 基础换填处理、路堑开 K598+450 挖、既有路基防护拆除、 ～ 台阶开挖、分层填筑、边 K600+500 坡防护等施工。 B LSDK599+683.75～ LSDK600+759.53 33#、34#墩身支架搭设、 ～ 钢筋绑扎、模板吊装。 K600+500 B 6.施工准备
6.1 组织准备
按照组织机构框图成立架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场，建立、健全各项规章制度，包括质量、安全奖惩制度。严格按照铁路总公司和路局最新有关营业线施工、防护、安全监督等管理办法要求执行。
6.2 机械设备、材料及人员的协调和管理 6.2.1施工人员培训
进入现场的施工人员必须接受技术培训、三级安全教育、进场教育、法规教育和劳动纪律教育。全体施工人员及各级管理人员须经武汉铁路局相关单位营业线施工安全培训，考试合格后持证上岗。特殊工种需经培训考核合格，持证上岗。
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6.2.2机械设备、材料及人员的协调和管理
项目经理部根据现场的施工情况、工程量，施工进度计划及进度控制点编制劳动力、机械设备和施工材料及周转料进场计划，并根据上述计划组织进场人员、机械设备及物资。内容包含各技术工种人员数量，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进场时间等。对特种机械设备实行挂牌操作，专人跟踪作业。
6.2.3、与设备管理单位协调
严格执行铁运[2012]280号文、铁总安监〔2013〕119号、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》等营业线施工有关文件要求，与相关设备及运输管理单位签订安全监督和施工配合协议。
本工程路基、桥梁、涵洞施工多处紧邻既有铁路，营业线边坡上分布铁路通信、信号和电力设施（具体情况见下表），蒙华铁路有限公司湖北指挥部已将营业线迁改工作交给中铁电气化局铁四院联合体蒙华铁路MHQG-2标段项目经理部进行实施，我部施工必须在已经迁改完成的情况下进行，但是我部在邻近营业线施工前应向有关部门收集和调查地下设施、地下管线光电缆的具体位置，不明确时，可采用物探探测与开挖相结合，探挖深度不小于1m，探明地下电缆管线，并做好迁移或保护工作后方可进行各项工作的开展。详见邻近营业线电力、通信等设计改迁统计表。
电力改迁统计表 序号 施工里程 LSDK598+950～ 1 LSDK600+750 2 3 4 LSDK600+450 LSDK600+530 LSDK600+644 LXDK599+100～ 5 LXDK600+600 电力 10KV 砼 架空平行 km 1.5 自闭线 电力 电力 电力 10KV 10KV 10KV 电力 10kV 砼 砼 砼 砼 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空平行 km 处 处 处 1.8 1 1 1 贯通线 类别 等级规格 杆塔影响形式 类型 迁改数量 备注 贯通线 自闭线 10 / 110
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 LSDK598+850 LXDK600+200 LSDK598+955 LSDK599+185 LSDK599+336 LSDK599+400 LSDK600+092 LSDK600+450 LXDK598+850 LXDK598+983 LXDK599+180 LXDK599+300 LXDK599+460 LXDK600+035 LXDK600+035 LXDK600+215 LXDK600+243 LXDK600+300 LXDK600+340 LSDK599+100 LXDK599+000 LXDK599+005 LXDK599+050 LXDK599+150 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 电力 10KV 10KV 220V 380V 380V 220V 220V 380V 220V 380V 220V 380V 380V 220V 380V 220V 220V 380V 380V 220V 220V 380V 220V 380V 砼 砼 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 水泥杆 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空平行 地埋交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 地埋交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 架空交叉 处 处 处 处 处 处 处 处 km 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 处 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 贯通线 自闭线 地埋过既有铁路 地埋过既有铁路
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通信改迁统计表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 施工里程 LSDK599+000 LSDK600+600 LXDK598+700 LXDK598+950 LXDK600+050 产权单位 类别 等级规格 48D*2 24D*2 24D*2 用户线 用户线 8D*2 用户线 100P*2 100P*0.3水 100P*0.3 杆塔类型 影响形式 迁改数量 备注 水泥杆 架空交叉 处 电信 架空光缆 铁通 地埋光缆 铁通 地埋光缆 电信 架空电缆 电信 架空电缆 地埋管道 地埋交叉 处 1 地埋管道 地埋交叉 处 1 水泥杆 架空交叉 处 1 水泥杆 架空交叉 处 1 水泥杆 架空交叉 处 1 水泥杆 架空交叉 处 3 水泥杆 架空交叉 处 1 泥杆 水泥杆 交叉 交叉 处 2 处 2 LXDK600+230 电信 架空光缆 LXDK600+230 电信 架空电缆 LXDK600+660 电信架 空电缆 LXDK598+950 电信架 空电缆 LXDK598+980 电信 架空电缆 ～铁通 埋式光缆 11 LXDK598+550LXDK600+000 24D*2 地埋管道 平行 km 2 12 LSDK600+600 敷设信号电缆蒙华铁路襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH23地埋管道 与焦柳线处 1 电缆换务段 电缆 边敷设 型）21芯 交叉 13 LSDK600+600 敷设信号电缆蒙华铁路襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH23地埋管道 与焦柳线处 1 电缆换务段 电缆 边敷设 型）24芯 交叉 14 LSDK600+600 敷设信号电缆蒙华铁路襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH23电缆换地埋管道 与焦柳线处 1 务段 电缆 边敷设 型）33芯 交叉 ～襄阳电埋式信号环保型贯通地线地埋管道 蒙华铁路15 LXDK598+550与焦柳线km 20 电缆换LXDK600+000 务段 电缆 铜缆35mm2 边敷设 平行 敷设信号电缆蒙华铁路LXDK598+550～襄阳电埋式信号16 LXDK600+000 地埋管道 与焦柳线km 20 电缆换务段 电缆 PTYL23(PTYLH23边敷设 型）21芯 平行 12 / 110
敷设信号电缆蒙华铁路～襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH2317 LXDK598+550地埋管道 与焦柳线km 20 电缆换LXDK600+000 务段 电缆 边敷设 型）24芯 平行 敷设信号电缆蒙华铁路～襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH2318 LXDK598+550地埋管道 与焦柳线km 20 电缆换LXDK600+000 务段 电缆 边敷设 型）33芯 平行 敷设信号电缆蒙华铁路埋式信号PTYL23(PTYLH2319 LXDK598+700 襄阳电地埋管道 与焦柳线处 1 电缆换务段 电缆 边敷设 型）21芯 交叉 20 LXDK598+700 敷设信号电缆襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH23务段 电缆 型）24芯 蒙华铁路与焦柳线地埋管道 交叉 处 1 电缆换边敷设 21 LXDK598+700 敷设信号电缆蒙华铁路襄阳电埋式信号PTYL23(PTYLH23地埋管道 与焦柳线务段 电缆 型）33芯 交叉 处 1 电缆换边敷设 6.2.4排水管迁改 现场调查发现，在九渡港特大桥17#-23#与营业线间存在直径0.5m排水暗管，因九渡港河特大桥20-23#墩承台基坑离既有暗管较远（≧2.5m）不影响施工，根据现场调查从17#承-19#墩需改暗涵(LXDK599+803.64～
LXDK599+872.16)，长度为80m。14#-17#墩位置需做明渠(LXDK599+655.43～LXDK599+803.64)，长度为136m。无论是暗涵还是明渠迁改均在远离既有线处施工新排水措施，原有排水暗涵及明渠作废，回填处理，对既有线影响较小。(详细见改渠图)
施工里程 LXDK599+655.43~ 1 LXDK599+872.16 对应营业线里程 与既有线坡脚距离(m) JLXK599+658.4~ JLXK599+875.16 2.0 备注 6.3施工前对既有线的防护措施
（1）拆除隔离网因施工需要，施工时需拆除隔离网的段落有2段，总长度
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为230m。（LSDK598+950～LSDK599+180线路左侧，LXDK598+550～LXDK598+650线路右侧）按段落划分，施工时先在既有线外侧钢轨外2.0米处搭设封闭硬隔离，下端打入路基或包裹混凝土，露出地面高度1.2米，并设置标志标牌防止人员闯入，再人工拆除隔离网；硬隔离与既有线护网重合区必须超过5米；施工时在新建线路基远离既有线侧安装1.8米高的防护网并与施工段既有线防护网连接。封闭网拆除必须提前一周向工务段安全科、相关设备管理单位保持联系沟通，取得同意后遵守先安装硬隔离然后再拆除既有隔离网，并安排专人24小时看守。隔离网拆除必须按段拆除，保证这段防护硬隔离防护到位，然后利用天窗点拆除既有隔离网。计划先拆除上行路基LSDK598+950～LSDK599+180线路左侧既有隔离网，然后根据施工进度需求再拆除下行路基LXDK598+550～LXDK598+650线路右侧既有线隔离网。
（2）邻近营业线物理隔离措施安装拆除隔离网在铁路限界1.5m以外利用天窗点设置硬隔离，硬隔离采用钢管加绿色或灰色防护网方式，高度为1.5m，钢管插入原地面下1m。硬隔离外侧张贴夜间反光标识和安全警示标识，防止闲杂人员进入施工场地，确保现场安全。施工材料采购成品，现场人工安装，立柱基础采用人工开挖，基础混凝土人工现场搅拌。施工时间为7：00～19：00，施工时需在接触网杆之间拉设安全境界线，由现场防护员负责安全防护，确保人员在安全警戒线外施工；下班前领工员负责检查现场料、具并清理铁路限界，确保行车安全。施工区间每班工人下班前必须把正在施工的硬隔离和既有线铁路护网进行连接封闭并由现场防护人员上锁，待第二天施工前由现场防护人员开锁后方可进行施工。施工完毕后，再利用天窗点拆除。
物理隔离设置型式及段落如下图所示。
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工程名称 北段上行联络线 北段下行联络线 物理隔离设置范围表 物理隔离范围 联络线：LSDK598+950～LSDK599+180线路左侧，营业线里程 JLSK598+950～JLSK599+180 联络线：LXDK598+550～LXDK598+650线路右侧，营业线里程 JLXK598+550～JLXK598+650 (3)临时拆除物理隔离 当路基帮宽需拆除路基边沟时，采用小段落开挖，人工临时拆除物理隔离，现场安全员巡视，每完成一段恢复物理隔离，直至路基施工完毕。
(4)施工物理隔离防护网架立柱时先探明下方是否存在各种线缆，如有则先迁改缆线或避开缆线地段设置立柱。
（5）拆除封闭网必须提前一周向工务段安全科、相关设备管理车间正职联系，取得同意后遵循先立后拆的管理模式，并安排专人24小时看守。 6.3.1 栅栏拆除方法
防护栅栏拆除属临近营业线C类施工，施工时应遵守武汉铁路局关于临近营业线施工的相关管理规定。
为了确保营业线施工安全，栅栏拆除全部采用人力施工。拆除方法及步骤如下：
（1） 开断网片与立柱间的连接。施工时，应尽量不要破坏防护栅
栏。
（2） 取下网片。取下的网片应远离既有线集中堆放，防止侵限。 （3） 挖开立柱基础。由人工用铁锹或其他工具挖深至预埋基础底
部。
（4） 取出立柱及基础。可以先用大锤敲断立柱根部，分别移走基础
及立柱。 施工注意事项：
（1） 施工前，应与车务段（设备管理单位）、铁路公安（安全管理
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部门）签订安全协议，明确双方安全责任。
（2） 拆除前，应由技术人员现场定出拆除范围，撒灰线做标记； （3） 施工现场应指派专人防护，严禁作业人员随便进入既有线； （4） 施工机具及材料应在铁路限界以外的安全位置放置，每日施工
结束后，由专职安全员检查，确保机具、材料不侵限。
6.3.2 防护措施
铁路线路防护栅栏是线路设备的重要组成部分，可以有效的防止人、牲畜等进入既有线路，确保行车安全。我方在拆除线路防护栅栏后，按临近营业线路基施工完成与否，分别制定如下防护措施： 1、路基施工完成前防护
拆除防护栅栏后，由于路基施工未完成，栅栏缺口较大，需采取如下防护措施：
（1） 防护栅栏拆除完成后，栅栏缺口处拉设警戒绳防护。警戒绳应
两端固定牢靠，中间拉紧绷直。
（2） 在缺口处设置醒目的警示标志。每隔20米立一块警示牌，上面
用红油漆写明“禁止入内”字样。
（3） 防护栅栏一旦拆除，我方将指派专人24小时现场监控。监控人
员要随时巡视，发现有人从防滑栅栏缺口进入营业线，应立即上前禁止；发现牲畜靠近栅栏缺口，应及时驱赶。
2、路基施工完成后防护
当临近营业线路基主体施工完成后，我方采取增设临时防护栅栏，封锁隔离防护。
（1） 路基主体施工完成后，利用拆除的旧栅栏在K1846+896处设置
临时防护。临时栅栏与既有栅栏连接，在专用线路基坡脚处，垂直于兰新线折向既有线路基坡脚。
（2） 临时设置的栅栏应稳固、与既有栅栏连接处应牢固，切实发挥
其隔离作用。
（3） 临时设置的防护栅栏应设警示标志，在临时设置的立柱上用红
油漆标记“禁止入内”字样。
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（4）
临时防护栅栏设置完成后，应通知铁路公安部门现场检查，如不符合要求，应立即整改。
6.4 技术准备
施工测量：与设计代表、监理进行中心桩和水准桩交接验收，并办理交接手续；进行施工测量放线，报监理工程师审批；组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在的问题；组织专业人员根据设计图纸编制详细的实施性施工组织设计、单项工程施工方案、邻近营业线施工方案、并经铁路局组织评审和进行施工前技术交底。对架子队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位、施工难点和技术难点。 6.5 生产准备
施工队伍进场，做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作；做好临时设施的修建及落实工程用原材料如砂、石、水泥等料源，取得质保证明，取样试验，申请配合比设计；对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。 6.6 工具、机具准备
主要材料试验、测量仪器设备表
序号 1 2 3 4 仪器设备名称 全站仪 水准仪 砼试模 砂浆试模 DS3 150×150×150mm 70.7×70.7×70.7mm 主要施工机械表
序 机械设备名称 号 1 履带式挖掘机 2 履带式推土机 3 机械翻斗车 4 振动压路机 5 光面压路机 6 洒水车 7 发电机组 8 K30荷载仪 型号 规格 单位 PC240 160 FC10 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 1 6 1 1 1 1 1 旋转半径（m） 防护形式 4.3 / 4 / / / / / 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 规格型号 单位 台 台 组 组 数量 1 1 3 3 17 / 110
9 内燃打夯机 10 吊车 11 泵车 12 旋挖钻机 13 打桩机
HC70 台 台 台 台 台 台 2 2 1 2 2 4 / / 15 2.5 4.5 / 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 专人看护 14 水泥搅拌桩机 7.主要施工方案
7.1总体邻近既有线涵洞施工方案
总体方案：本工程大部分为对应营业线涵洞新建涵洞，保证原涵洞排洪、灌溉、交通等功能，个别为排出线间沟及两线间汇水而设置。当需要拆除既有涵洞八字墙及涵管时，在路基边坡先进行人工挖孔桩对既有路基进行防护。新建涵洞及时施工，与既有涵洞相接后及时回填边坡，使既有路基稳定。涵洞基础需及时施工，并加强排水措施，防止既有线路基浸泡，降低既有路基承载能力及有可能的塌方。基础施工完毕后及时回填。详见下表：
涵洞与既有线关系表
拟定防护措施既有线中心距新既有线路基坡脚Ⅰ型不拆除八邻近营业线涵洞八字墙的距距新涵洞八字墙字墙，Ⅱ型拆施工等级 离 的距离 除八字墙 3.75 3.9 20 7.12 11.22 11.73 -3.95 -3.65 12.45 -2.3 6.75 7.73 Ⅱ型 Ⅱ型 Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅰ型 Ⅰ型 涵洞里程 孔径 备注 JLSK599+003.010 1-4 B型监管 接长涵 B型监管 接长涵 C型监管 新建 JLSK599+018.700 1-1.5 JLSK599+291.050 1-5 JLXK598+778.680 1-1.5 JLXK599+002.970 JLXK599+022.500 1-4 1-3 B型监管 接长涵 C型监管 C型监管 新建 新建 7.2接长涵施工方案
7.2.1 施工准备及沉降缝防水
交通涵施工前，做好行人和车辆改道，不阻碍交通运行；对于排水涵，施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。既有涵洞拆除翼墙前必须做好以下措施：①挖孔桩防护完毕；②设置沉降观测桩；③隔离措施安装完毕；④设置好各种现场文明施工标识标牌。
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为保证尽量缩短涵洞施工周期，需做好如下工作：①基坑需要换填的涵洞提前准备好充足的换填材料；②涵洞钢筋及模板提前加工好运至现场；③各工种配备齐全且充足。
根据设计图纸及现场调查，接长涵洞采用与既有涵孔径对孔设计，接长部分顶板底标高与既有涵顶板底标高相同，净高与既有涵一致。
接长涵与既有涵洞接口沉降缝处采用防水处理。
沉降缝外侧填塞聚乙烯泡沫塑料板约5cm，内侧用M10水泥砂浆填塞深约13-15cm，在沉降缝外侧敷设一层0.5m宽的防水卷材，防水卷材应铺至基础顶面以下20cm。基础部分的沉降缝将原施工时嵌入的聚乙烯泡沫塑料板留作防水层用，另涵身沉降缝处设止水带，由于涵身边墙厚度48cm大于30cm，所以采用中埋式，即止水带在涵节端部沿框架板厚中心线呈环形布置。若止水带与涵节钢筋有干扰时，可调整适当调整钢筋间距，但不得截断涵节钢筋或减少钢筋数量。安装橡胶止水带应符合下列规定：
（1）止水带接头应连接牢固，密不透水。
（2）止水带接头应设在沉降缝的平直部位，不得设在沉降缝的转角处。 （3）施工时，止水带位置应按设计要求设置正确。当采用埋入式止水带时，浇筑混凝土前必须将止水带清洗干净。
7.2.1施工流程图
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图7.2.1接长涵施工流程图
7.2.2 主要迁改工程项目的施工方案 7.2.2.1 管线迁改及施工防护措施
(1)既有线施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场 明确施工影响范围，确认电缆是否需要迁移，共同确定迁改方案。如需迁移，先和设备管理单位一同用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探槽，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，以确保管线安全。积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段主要采用架空包裹（钢管）防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护光、电缆。
(2)施工地段设置物理隔离措施：沿施工地段使用既有线砖墙及挡砟墙、防护网进行施工防护，对使用砖墙及档挡渣墙、防护网防护地段进行加强、加固措施，且距离既有线距离不小于2.8m，防止倾倒侵限。防护设备上涂明显的夜间反光标识。详见隔离示意图：
图7.2.2.1既有线路基防护示意图
7.2.2.2沉降观测措施
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在涵接长施工时，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在桥洞两侧的既有线路肩上，每10米设置一个观测点，设置范围为施工两侧各50米。接长桥打桩施工、基坑开挖，随时进行观测，根据观测结果调整打桩速度；其它施工期间观测频次为8小时/次（下雨天4小时/次），安排专业测量人员按照以上要求进行监测，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，立即采取卸载、回填基坑等处理措施。并立即通知设备管理单位监护人员及项目部领导到现场进行评定，是否需要对线路采取限速或封锁措施。若经过现场评定沉降、位移影响到列车运营，立即进行防护，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，对线路采取限速或封锁措施。同时通知工务部门请求协助处理。沉降观测桩祥见下图：
7.2.2.2线路沉降观测示意图
工程名称 沉降观测区范围 北段上行联络线 联络线：LSDK598+970～LSDK599+070线路左侧，营业线里程JLSK598+970～JLSK599+070 JLXK598+730～JLXK598+830 北段下行联络线 联络线：LXDK598+730～LXDK598+830线路右侧，营业线里程7.2.2.3沉降观测区统计表
（1）既有线路基边坡防护采用在既有线路基边坡设置φ1.25m挖孔桩及D型梁防护路基，涵洞挡墙每侧4根，桩长8～12m，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，桩间设20cm厚挂网钢筋混凝土。
7.2.3挖孔桩明细表
序号 涵洞里程 桩数 桩长(m) 桩径 备注 21 / 110
1 2 3
LSDK599+000.08 LSDK599+018.75 LXDK598+778.42 8 8 8 12 8 8 φ1.25m φ1.25m φ1.25m （2）防护桩开挖不可一次性同时开挖，按要求涵洞两侧由外而内跳桩逐步开挖，待桩身混凝土灌注完成且强度达到设计要求后方可开挖下根。具体孔桩布置详见下图：
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图7.1.3-2 挖孔桩布置图
7.2.3 人工挖孔桩施工 （1）施工准备
挖孔桩施工前精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时通道，供运输弃土，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。结合本工程施工特点邻近既有线施工，虽不需封锁，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各 20m 处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前 800m 鸣笛，列车通过前 10 分钟准备,5 分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。
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图7.2.3-3既有线行车监控布置图
（2）锁口施工
根据桩身井口段土质情况土层、砂卵石采用短镐类工具挖掘，遇坚硬障碍物或岩层时，改为风镐掘进.挖至0.7m深时，立即施工锁口。锁口护臂混凝土厚20cm，并高出原地面30cm，用来防止土、石杂物滚入孔内伤人。
（3）桩井挖土
采取人工边挖边护的方法，每节开挖深度宜为1.0m，每开挖一节须及时进行护壁施工。每次井壁开挖及护壁施工，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜，弃土采用吊桶装载，用人力绞架垂直提升到井口，弃土运至指定地点。开挖深度在8米以上时，采用机械强制通风。邻近既有线有列车通过时，暂停开挖。挖孔桩挖孔允许偏差见下表
序号 1 2 项目 孔位中心 倾斜度 允许偏差（mm） 50 检验方法 0.5% 表7.2.3-4挖孔桩挖孔允许偏差
（3）孔内排水
孔内少量积水可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶随弃土吊出；如大量渗水，可在桩孔内先挖较深集水井，设小型潜水泵将地下水排出桩孔外，根据开挖进度，保持集水井及时抽排水，确保施工作业有序进行。
（4）护壁施工
1）人工挖孔时，为确保人员安全，孔壁必须进行支护，对土层和风化破碎
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的岩层，采用C20混凝土锁口、护壁防护。井口上部2m范围为锁口，其下每1m一节为护壁，桩井开挖2m后应立即施工锁口，每挖1m应及时施工护壁，护壁接头不要留在岩石分层、土石分界或土层分界处，以确保施工安全。
2）护壁钢筋竖向筋采用Φ14HRB400热轧带肋钢，环向箍筋采用Φ12HRB400热轧带肋钢。竖向钢筋与环向钢筋间距为20cm，上一个护壁节段竖向钢筋应深入至下一节段内，长度不得小于25cm，使其上下节段混凝土护壁形成一个整体。
3）第一节混凝土护壁（原地面以下1m）径向厚度为20cm，并向外扩30cm，高出地面30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如图“人工挖孔桩示意图”所示。
4）每挖掘1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。护壁模板采用钢模加内支撑，护壁平均厚度20cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。混凝土搅拌坍落度宜为14cm左右。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。
人工挖孔桩示意图：
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图7.2.3-5人工挖孔桩示意图
注意事项：
1）安全设施：桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。
2）施工时井口四周设置防护围栏，围栏采用刷漆竹竿插入井口四周并挂三角形彩旗条，井口高于地面30cm，各种材料及施工器材距井口保持一定距离，以防落入井内伤人。挖至8m后，每隔一段时间需用鼓风机向井内送风，防止孔内高温和缺氧导致作业人员发生安全事故。
3）挖孔作业人员必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停时，孔口必须使用硬物罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设应急软爬梯。
4）施工现场的塑料桶、塑料袋等轻质材料需回收，妥善放置，防止被风吹至线路。降雨天气，停止开挖施工，用可靠盖板覆盖桩孔，防止雨水渗入。
5）作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用36V的安全电压。
（5）钢筋笼制作、运输与安装
1）纵向钢筋采用?16钢筋，间距15cm；箍筋采用?8钢筋，间距10cm，绑扎成钢筋笼。因考虑装孔桩位置邻近既有线，按邻近既有线施工规范，吊车作业时，做好防护措施，防止吊车大臂倾限营业线。钢筋笼按照设计图及规范要求进行加工，本设计桩长为8m，钢筋笼在钢筋加工厂统一加工，整体吊装下发。吊装时，驻站联络员与车站保持沟通，提前每月15日上报要点计划，利用天窗点，下方钢筋笼，下放过程中与驻站联络员保持沟通。钢筋笼垂直下放到位后，检查钢筋笼中心与桩孔中心是否重合，钢筋笼与井壁间垫砼垫块，以确保保护层的厚度均等。
2）灌注桩身混凝土
混凝土采用C25商品混凝土，用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。
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（6）D型梁施工
1)桩顶D梁一次性整体浇筑施工，不进行分段以确保桩顶D梁的整体性。在防护桩无损检测完成后开始。首先凿除桩顶超灌部分，按照两侧立模要求用水泥砂浆修平基面，桩间铺设水泥砂浆垫层，随后绑扎桩间及D梁钢筋，斜支撑位置预埋钢板并准确定位，D梁钢筋检查验收后按对拉法支模板，校模并灌注冠梁混凝土
2）防护桩及D梁施工完毕后，待混凝土强度达到100％后待监理检验方可施工涵洞，
7.2.4接长涵涵身施工
根据现场对需要接长涵实地考察，涵洞接长地段既有线路基水沟不需拆除，在涵洞基坑开挖及接长施工过程中安排专人每天对既有路基水渠进行检查，如发现下沉，断裂立刻停止施工，待对破损位置进行修复后方可继续施工。涵洞接长对既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，交通涵：在洞口前设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞，方便人员通过等；排洪涵：此次帮宽的两处排洪涵水流量小，在施工过程中提前对入口既有水系进行改移、疏通，并且在涵洞入水口设置一处集水井，定期对集水井水位进行检查并且抽排。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。两涵连接处防水层施工必须符合设计要求和施工标准。
7.2.4.1既有挡墙的拆除
（1）既有涵洞翼墙拆除采用风镐凿除，采取先防护后开挖的原则。拆除的宽度满足接长框架涵支立模板的需要即可，不把既有涵洞挡墙全部拆除，利用剩余部分的挡墙防护路基。帽石拆除前，在既有道碴坡脚处设置好挡碴板。
7.2.4.2基坑开挖
据图纸设计要求，计算出涵洞各个位置的坐标，以导线控制网为依据，进行涵洞轴线及各个角点位置测量放样。根据基坑开挖放坡系数，放出基坑开挖边线。利用既有合格的水准基点，往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点
（1）基坑土方采用挖掘机和人工结合方式开挖，采用自卸汽车装运。 （2）基坑开挖的技术及安全要求：
1)在既有线路肩设置沉降观测桩后，方可在既有线路基坡脚按1:1.5放坡
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开挖基坑，开挖后应派专人进行监控路基沉降量，确保铁路边坡稳定。
2)在开挖基坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。
3)基坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。
4）为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证基坑侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。
7.2.4.3基础施工
基础换填：人工清土至设计标高后除设计要求对于基底处理采用级配碎石换填，基坑开挖到位后，做基底承载力试验，试验结果上报监理工程师并获批准后方可进行级配碎石回填，级配碎石应质地坚石，无杂质，级配符合要求。使用级配碎石进行地基换填处理。换填至涵洞基础底标高，换填垫层坡脚为20cm，使用夯实机进行夯实。夯实从基坑轴线中心向两边进行，确保夯实的密实度，直至基础底面设计标高位置。换填结束后要对基坑尺寸和高程进行复测，确保几何尺寸和高程满足设计要求。几何尺寸、高程及地基承载力满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行涵身基础混凝土施工。
7.2.4.4 框架施工
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涵洞框架采用支架法施工，最高支架3.7m。支架顶标高均低于既有线坡顶，倾覆对既有线没有影响。模板使用大块钢模板，采用16t吊车安装，砼采用溜槽及吊车吊装。吊车站位位于远离线路一侧，最大吊重3T，不会产生倾覆危险。防护措施见7.1.7条。施工完毕后将既有线与新建线涵洞的接缝从涵顶基础用5公分厚M10砂浆铺设，在用2油一毡包裹做防水处理。
7.2.4.5砌体施工
本段砌体施工主要为涵洞八字墙及既有线与新建线路之间的排水沟，片石和砼砌块采用汽车运输，新建路基上倾倒，人工搬运。排水沟开挖采用挖机配合人工方式开挖，挖机站位在新建路基一侧。
7.2.5吊装作业施工防护措施：
（1）吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。采取与钻机采取同样措施保证地基承载力。而且，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；必须派专人指挥，严禁无人指挥或多人指挥；
（2）重点检查车、平推检查车接近800米时提前30分钟撤离施工现场。 （3）在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠；
（4）在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动；
（5）钢筋吊装时，起吊点必须加固。对上、下部进行防护。上部防护时，缆绳一头拴在顶部第一个加强筋上(防止立焊时因烧断钢丝绳无法控制)、一头必须拴在地锚上；下部防护时，在下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；
（6）吊装过程中，必须由防护人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；
（7）吊起就位后，由专门拉钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准；地锚长、高尺寸为1.5米，宽1.3米，埋深深度0.5米，埋设位置距离既有线栅栏为30米，预埋钢筋直径不小于16mm。
图2：吊装作业防护图
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7.3邻近营业线路基施工
7.3.1邻近营业线路基施工种类 （1）普通路基填方
LXDK598+650--LXDK599+240.06、LXDK600+073.27-LXDK600+156.25段新建路基与既有路基并行，线间距较大，对既有线路基挠动较小,施工时加强机械防护盯控及对既有管线的保护，其他按照正常路基填筑施工。
（2）路基帮宽
LXDK598+550～LXDK598+650、LSDK598+950～LSDK599+180段路基为填方路基帮宽，施工时需对既有路基护坡、水沟等附属物拆除，台阶法路基施工。帮宽部分铺设土工格栅，增强路基稳定性。
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（3）路堑施工
LXDK600+073.27～LXDK600+156.25段路基为路堑施工，施工时需对既有线一侧进行防护，防止土石方滚落到既有线上。路堑开挖时采用斜面分层开挖，并注意保护既有线侧土体植被，避免对既有线造成影响。
7.3.2路基施工防护方案
填方路基帮宽总长度为230m，施工时需先行拆除路基防护网，将防护网外移至新建路基外侧，再对既有路基护坡、水沟等附属物拆除，台阶法路基施工。帮宽部分铺设土工格栅，增强路基强度及稳定性。详见下表：
路基与既有线关系表
施工类别 新建路基中拆除既施工长与既有线关心与既有线安全防有线建度 系 中心最小距护措施 筑 离（m） 230 路堤帮宽 0/12.86 起点里程 讫点里程 备注 B类监管 JLSK598+950 JLSK599+180 硬防与既有线防护网水沟 护，软重合 隔离 32 / 110
C类监管 JLSK599+180 JLSK599+242 B类监管 JLXK598+550 JLXK598+650 C类监管 JLXK598+650 JLXK599+198 62 100 548 路堤施工 路堤帮宽 路堤施工 12.86/25.72 硬防护 防护硬防1.1/6.65 网、水护，软沟 隔离 6.65/24.3 硬防护 C类监管 JLXK600+073 JLXK600+156 83 路堑施工 50 软隔离
总体方案采用既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，台阶宽度不小于1m，开挖深度不大于0.6m。采取分段开挖，开挖一段及时回填一段，保证开挖出的路基台阶暴露时间不大于12小时。施工安排应避开雨季施工。填筑前准备充分的填筑机械和压实设备，并作好既有线旁防护。当天开挖的台阶，当天填筑压实完成。
路基帮宽前，清理帮填范围内既有线路堤边坡污碴、杂物。人工开挖帮宽台阶，台阶宽度1m，机械取土，人力辅助推土机摊铺，帮填较宽处采用振动压路机碾压，帮填较小处（帮宽宽度小于1m）采用平板振动夯或内燃打夯机夯实。帮填过程中填筑顶面保持向路基外侧的排水坡度，保证雨水过后填筑面不积水。既有线路堤帮宽时，为防止路基基床翻浆冒泥，下沉外挤等病害产生，帮宽路基基床底层顶面加铺一层复合土工膜隔断层，防止地表水下渗。
在清理原有的坡面设施时要注重施工的衔接，在既有坡面挖台阶前，首先把该层需要填筑的土方按虚铺厚度摊铺到位，留出需清理的本层坡面宽度，此部分的土在外侧堆好。既有坡面台阶挖好后，紧跟着用推土机把备好的土推过去填平。
为防止开挖台阶时既有路基边坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，在本段路基边坡清理完成，土方填筑完成后，才能清理下一段路基边坡，施工要将此作为重要的安全控制点来掌握。将既有线边坡的草皮、清筛废弃物、植物根系清理干净，清除后的废弃物清理到路基坡脚外5m后集中外运。拆除片石护坡的片石，必需运至坡脚以外，不得放在路肩上。
帮宽施工至既有路肩时，如果要拆除既有路肩，在拆除路肩前，在既有道床坡脚处采取用道碴装袋堆码，形成挡碴墙，防护既有道床。
在施工前设置好外围排水系统，防止降水和地表水恶化地基和既有路基本
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体，保证既有路基和填筑的路基不被雨水浸泡。施工过程中，工地配备彩条布，在下雨前用雨花布将开挖面覆盖，防止雨水冲刷开挖面。在工作面设置临时排水沟，将雨水引入既有线的排水设施或邻近的排水沟。路基帮宽时在新旧结合部位铺设土工格栅（如下图示）。帮填路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须≥1m。开挖台阶后采用压路机压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证帮填路基的稳定性。从坡脚开始挖筑第一级台阶，机械压实基底，达到符合承载力的要求，若是软基则按相设计标准施工。
水分层填筑填料。填料虚铺厚度以满足碾压成型厚度达到0.3m为标准，经检验密实度合格后方可填筑第二层，同时开挖第二个台阶，第二层碾压至同第二个台阶高度时，连同台阶一起碾压，填筑层碾压合格后和第二台阶处于同一平面。重复上述步骤，直到填至原基床顶面。
路堑开挖段落总长度约69.8m，主要是挖处土体防止破坏植被、土石滚落。路基开挖前需在既有线侧开挖边界1m处按照防护网及水沟，防止开挖过程中泥土、小型工具、个别孤石滑落，对营业线造成影响。
路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。
每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。
路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。
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路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。
7.3.3地基处理
本段落地基处理主要分为2种，分别为路基换填和水泥搅拌桩。 ①软土换填路基施工
LXDK598+960～LXDK599+155段表层软弱土全部挖除挖除换填AB组填料或改良土，换填深度2m，路基边距线路中心最小距离32米，对营业线基本无影响。因此，软土地基挖除换填采取挖除一段换填一段的方法施工，施工时尽量不破坏既有线附近植被和可利用的边坡防护植被。
路基换填填土工艺同路基填方。 ②泥搅拌桩
水泥搅拌桩加工段落为LSDK599+340～LSDK599+620，距离营业线最小距离不小于30m，不属于邻近营业线施工。施工前先平整场地，做好各种排水设施，防止路基排水不畅造成的浸泡等病害。施工过程中不对既有路基产生影响。
7.3.4台背回填
台背填料采用A、B组填料等透水性材料分层填筑，采用小型机具对压路机压实不到的部位进行夯实，保证台背的回填质量。台背填土顺路线方向长度严格按设计及规范的要求进行，回填在桥台完成后，在两桥台后同时进行。路基填土施工时，至少进入台背回填范围内2m，台背回填时沿45°台背回填线挖成宽度不小于0.5m的水平台阶，清除台背回填范围内的路基填土，之后进行台背回填。
7.3.5填筑质量要求
路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位，每层土料的填筑，必须在监理人员检验合格后方可进行。严禁不同土料混杂使用，上路土料中的杂质应予清除。填筑作业应符合下列要求：
①地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，严禁顺坡铺填。填筑路基地面坡度缓于1：5。
②分段作业的长度控制在100～200米之间，作业面分层统一铺土，统一碾压，除利用推土机外，另配备人员配合整平作业，严禁出现界沟。
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③相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。
④在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。
⑤路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。
7.3.6 变形监控措施
地基处理、台阶开挖、土石方填筑等施工时均应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堤边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。
7.3.7 相关注意事项 1、施工注意事项
⑴路堤自下而上分层填筑，运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。 ⑵机械填土时，填土边缘设置安全标杆，压路机施工应留有0.5米的边缘，防止压路机翻下路基。
⑶在低洼地带，首先做好排水，对原有排水系统要做好新的过渡性排水，再根据设计进行基底处理。
⑷路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位置，不能欠填，严禁帮坡。
①对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。
②路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。
③施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。
④在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整度符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数
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进行碾压。
⑤基底换填及路堤填筑按设计规定的检测频率和压实标准对压实质量进行检测和控制。对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
⑥软土路基每 200 米设置一处沉降观测桩。
⑦路基施工中，施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工气候状况，做成 2%～4%的排水横坡，确保在施工中，能及时使雨水排走。
⑧路基施工中，为保护路基边坡不被雨水冲刷，应在路基两侧设置拦水梗，每 50 米设置一处泄水槽。
2、机械作业的规定：
①施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。 ②挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。 ③在列车通过时，机械应处于停止状态。 ④要安排专人盯控及时予报列车到达情况。 3、土石运输车辆作业的规定：
①干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。
②汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设4.5米高限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。
③通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。 ④当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁行走挖掘机必须落斗行走。
⑤运输车必须在路基承载力、压实度达到要求后才能通过，并且运输车必须走填筑路基的中部并远离既有现场，以确保既有线的安全。
⑥路基帮填根据现场实际情况，设置运输车辆调头区，运输车必须在调头区调头，禁止机械在帮填路基上随意调头，禁止运输车车尾对既有线调头。
⑦路基帮填过窄时，运输车辆不能运输到指定点或运输到指定点安全没有保障时，将填料倾倒在提前选定的安全点，然后采用装载机转运到位。
4、及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工现场的
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防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。
7.3.8 路基施工安全对照表
路基施工安全对照表
单项施工项目 路堑施工 采取的安全及防护措施 备注 自上而下分层进行,严禁掏底开挖。挖运专人指挥交通。开挖随挖随支 护，或预留适当厚度不开挖做为临时支护，确保施工安全。 平整场地，路堤两侧按要求超宽填筑，确保机械运行的安全。现场专 人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。路 基填筑距既有线路肩高度小于3m后，严格执行一人一机，列过机停 的相关规定。路基填筑距既有线路肩高度小于1m后，既有线10m范 围内采用小型机具夯实。 路堤施工 安全 运输施工 措施 做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志， 施工现场设立安全警示标志。 地下既有结构物保 路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有 护 关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应 急方案后再行施工。 边坡防护工程 进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止 作业人员高处滚落。 施工前对机械实行全面检查，发现问题及时处理，操作规程施工。 强夯施工 新线与既有线的隔采用碗扣式支架与彩钢板隔离。 离防护 既有设施（地上线地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设 路标志、电杆、电专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地 线、电缆以及地下下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的 既有管线等）防护 安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径 两侧各2.0米范围内不用机械施工。 既有线防护 新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分要求采取分段、 分层开挖的方式施工。既有线施工全线采用彩钢板隔离防护。 采用临时钢板桩防护及稳定观测。 既有路基防护 38 / 110
软土路堤观测防护 1、软土路堤加固地段沿线路每50～100m在路堤坡脚外2.0m及 10.0m各设一排观测桩。沿线路每100～200m在路基中心设沉降观测 板。 2．路堤填筑过程中必须进行观测。填筑期间，每天至少观测一次， 并按规定进行观测记录。路基中心沉降板观测值每日不得大于 10mm，边桩水平位移量每天不得大于5mm。 3．根据观察结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值 时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。用水准仪 采用三等水准测量方法进行观测。 7.4 邻近营业线桥梁施工
本标段桥涵占有比例比较大，在桥梁施工中主要有桩基和承台施工对既有线路影响较大，为确保在桥涵施工过程中不影响到行车安全，做好施工准备。尤其跨焦柳线处施工是既有线安全防护重中之重。（详建桥梁与既有线关系表）
桥梁与既有线关系表
北段下行联络线里程 墩中心至焦柳线中心距离（m） 23.23 23.15 22.17 21.32 20.99 20.31 19.49 18.95 18.41 17.64 17 16.41 15.66 14.92 14.14 13.47 12.76 序号 1 2 3 名称 九渡港河大桥台尾 九渡港河大桥前墙 九渡港河大桥1号 焦柳线里程 施工等级 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 B类监管 B类监管 B类监管 B类监管 B类监管 LXDK599+240.1 JLXK599+239.780 LXDK599+247.6 JLXK599+253.860 LXDK599+280.3 JLXK599+273.860 4 九渡港河大桥2号墩 LXDK599+313.0 JLXK599+306.460 5 九渡港河大桥3号墩 LXDK599+345.7 JLXK599+339.060 6 九渡港河大桥4号墩 LXDK599+378.4 JLXK599+371.660 7 九渡港河大桥5号墩 LXDK599+411.1 JLXK599+404.260 8 九渡港河大桥6号墩 LXDK599+443.8 JLXK599+436.860 9 九渡港河大桥7号墩 LXDK599+476.5 JLXK599+469.460 10 九渡港河大桥8号墩 LXDK599+509.2 JLXK599+502.060 11 九渡港河大桥9号墩 LXDK599+541.9 JLXK599+534.660 12 九渡港河大桥10号墩 LXDK599+574.6 JLXK599+567.260 13 九渡港河大桥11号墩 LXDK599+607.3 JLXK599+599.860 14 九渡港河大桥12号墩 LXDK599+640.0 JLXK599+632.460 15 九渡港河大桥13号墩 LXDK599+672.7 JLXK599+665.060 16 九渡港河大桥14号墩 LXDK599+705.4 JLXK599+697.660 17 九渡港河大桥15号墩 LXDK599+738.1 JLXK599+730.260 39 / 110
18 九渡港河大桥16号墩 LXDK599+770.9 JLXK599+762.860 19 九渡港河大桥17号墩 LXDK599+803.6 JLXK599+795.460 20 九渡港河大桥18号墩 LXDK599+836.4 JLXK599+828.060 21 九渡港河大桥19号墩 LXDK599+869.2 JLXK599+860.660 22 九渡港河大桥20号墩 LXDK599+901.9 JLXK599+893.260 23 九渡港河大桥21号墩 LXDK599+934.7 JLXK599+925.860 24 九渡港河大桥22号墩 LXDK599+967.4 JLXK599+958.460 25 九渡港河大桥23号墩 LXDK600+002.00JLXK599+991.060 0 26 九渡港河大桥24号墩 LXDK600+032.96JLXK600+023.700 0 27 九渡港河大桥台尾 LXDK600+073.27JLXK600+056.300 0 28 跨焦柳线特大桥33#LSDK600+508.11 JLSK600+375.000 墩 29 跨焦柳线特大桥34#LSDK600+653.61 JLSK600+431.000 墩 12.11 12.57 13.62 15.12 17.58 20.28 23.94 27.78 32.8 38.51 14.53 14.39 B类监管 B类监管 B类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 C类监管 B类监管 B类监管
跨焦柳线特大桥33#、34#墩现场实际情况图片
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7.4.1旋挖钻施工
桥涵施工中根据地质情况采用旋挖钻施工时，对既有线路的影响较大，为保证在施工中对既有线影响较小，旋挖钻钻机自重较大，整机质量超过40t，但地表土承载力却比较低。为避免地基局部受力产生不均匀沉陷，影响钻机稳定性和对孔壁产生压力，旋挖钻机就位时均在其底抛填片石或铺设16mm的钢板，以提高地基承载力；另钻孔过程中要注意泥浆护壁的观察，防止对周边土有扰动影响到既有线的行车安全。旋挖钻机参数见下表：
项目 整机高度 最大钻孔直径 最大钻孔深度（机锁） 动力头钻速 加压系统起拔栎 主卷扬钢丝绳直径 数值 24425mm 2300mm 57m 5-24rpm 260kN 36mm 项目 工作重量 最大钻孔深度（摩阻杆） 动力头最大输出扭矩 加压系统加压力 加压系统行程 辅卷扬钢丝绳直径 数值 98t 88m 285kN*m 260kN 6000mm 20mm 7.4.1.1 钻孔桩防护施工安全防护措施 对邻近营业线路基边坡防护的墩采用钻孔桩浇筑防护，桩基采用Φ1.25m、Φ1.0m 钻孔桩，钢筋混凝土浇筑施工。在营业线路基边钻孔时，现场加强线路监测，在坡顶设置沉降观测点。
为避免钻机倾斜碰撞接触网，施工前将原地面平整夯实，钻机机身远离营业线，钻机就位时派专人进行指挥。
桩基施工安全防护措施：
⑴按照列车时刻表，现场防护人员准确掌握每天列车通过时间，在列车通过施工地段时间段内，应提前停止作业，待列车通过后，再恢复钻机施工。
⑵施工前施工场地必须坚实平整，并用压路机夯实，地面承载力不小于200Kpa，保障吊车作业的安全。
⑶下放桩基钢筋笼时，选择满足施工要求的 25t 吊车（安全回转半径为 9.5m），事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性和可靠性，吊装时平稳操作，备
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有保险绳，杜绝意外情况的发生。吊车吊装时严禁侵入限界。
表7.3.1.1-1 25t汽车吊性能参数表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 最大额定总起重量 基本臂最大起重力矩 最长主臂最大起重力矩 主臂最大起升高度 副臂最大起升高度 外形尺寸(长×宽×高) 主臂长 副臂长 25000kg 970KN·m 510.12KN·m 32.5m 40.3m 12750×2500×3225mm 10.2～32.0 m 7.5m 数值 表7.3.1.1-2 25t汽车吊性能表（主臂）
工作半径 10.2 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 10 12 14 16 18 20 25 20.6 18 16.3 14.5 13.5 12.3 11.2 10.2 9.4 8.6 8 13.75 17.5 17.5 17.5 15.3 14.4 13.2 12.2 11 10 9.2 8.4 7.9 7.2 6 4 吊臂长度(m) 17.3 20.85 24.4 27.95 31.5 12.2 12.2 12.2 12.2 12.2 11.3 10.5 9.8 9.1 8.4 7.8 7 5.8 4.1 2.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.2 8.8 8.5 8.1 7.8 7.4 6.8 5.6 4.1 3 2.2 1.6 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.2 6.8 6.6 6.3 6 5.6 4.2 3.1 2.3 1.8 1.3 7 7 7 7 6.7 6.4 7.2 6.1 5.3 3.9 2.9 2.2 1.7 1.3 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5 4.8 4.4 3.7 3 2.3 1.7 1.3 42 / 110
22 24 26 26 28 28 29 29 1 0.9 0.7 0.5 1 0.8 0.5 0.4 0.3 表7.3.1.1-3 25t汽车吊性能表（副臂）
1 2 3 4 5 6 7 80° 75° 70° 65° 60° 55° 50° 副臂倾角5° 2.5 2.5 2.05 1.75 1.55 1.3 1.05 7.5副臂 副臂倾角30° 1.25 1.25 1.15 1.1 1.05 1 0.8 ⑷必须在设备管理单位监护下施工。出现问题必须立即停止施工，及时抢修维护，确保铁路安全。
⑸钻孔桩施工过程中，钢筋笼吊装的吊车臂必须在营业线安全距离以外作业。
7.4.2 承台施工
在邻近既有线施工中,桥梁承台开挖施工是对既有线影响最大施工工序，做好承台施工时的安全防护工作尤为重要。根据蒙华铁路 MHPJ-3 标段二工区各桥的承台与既有线关系和其开挖深度；以及《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》和蒙华公司下发的关于既有线铁路施工安全文件、为确保既有武汉铁路运营安全，本项目拟采用如下防护：
①在深基坑四周开挖边线打入钢板桩，内加 I40 的工字钢围檩和纵横向直径 30 厘米的钢管支撑、底层浇筑混凝土垫层进行基坑安全防护，而后进行下步工序的施工。
②在基坑既有线一侧边线打入钢板桩，然后进行基坑开挖，而后进行下步工序。
③跨焦柳线特大桥连续梁部分 33#、34#采用在基坑靠既有线两侧布置 19 根直径1.25m 的人工挖孔桩（施工工艺见本文 7.1.3 挖孔桩施工），另两侧
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开挖边线打入 40a 工字钢钢板桩，底层浇筑混凝土垫层进行基坑安全防护，而后进行下步工的施工。④一般基坑采用隔离网防护。（采取防护措施时、进行路基的可靠性的计算、后附附钢板桩和人工挖孔桩计算书）
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跨焦柳线特大桥33#、34#墩桩基加钢板桩防护示意图
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其他邻近营业线桥梁示意图
7.4.2.1观测点的埋设
在承台外既有铁路路肩的位置和钢板桩支护线外100cm位置设置监控测量桩，便于承台施工时对既有线的沉降变形进行监控量测，从而准确判断承台开挖是否对既有线产生影响。
7.4.2.2施工放样
准确放样出钢板桩打入位置，尽量减少开挖范围，打入位置一般情况下距承台边线1m。
7.4.2.3钢板桩打插
本标段邻近既有线承台均处于稻田，钢板桩的打插采用专业履带式打桩机进行施工。钢板桩的防护范围、支撑形式根据开挖深度及距既有铁路围栏距离而定。钢板桩材料根据基底地质和地下水位情况确定，当地质为粉砂、粉土或流塑情况时应采用有止水功能的钢板桩，必要时可以采取压浆或高压旋喷桩等措施（施工时注意对既有路基的影响）。当支撑开挖不能保证既有路基稳定时，铁路应要求限速慢行，线路应架空。打桩机参数见下表：
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7.4.2.4基坑的开挖
基坑开挖采用机械开挖为主人工辅助，挖掘机挖至设计标高时要保留不小于20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。
7.4.2.5监控量测
在承台开挖开始至基坑回填结束整个过程中要加强既有线路的施工监测。每4小时观测一次监控桩的沉降及位移，如发现数据变化时，应立即停止施工，采取相应应急措施或调整施方案。
7.4.2.6承台基坑开挖安全防护措施
邻近营业线基坑开完应严格按照路局审定的方案进行防护后，方可进行施工。严禁在营业线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服，悬挂红色标语及红色警示灯，严禁在线路、路肩等限界范围内行走。基坑开挖安全措施：
⑴工人上下深基坑应预先搭设稳固安全的阶梯，避免发生坠落。 ⑵基坑边沿处应设置1.2m高牢固的围栏和悬挂危险标志，并在夜间悬挂警示灯，严禁任何人在基坑下面休息。
⑶在雨季开挖基坑时，必须保证排水畅通，且应特别注意边坡的稳定。 ⑷基坑施工中，施工人员应经常注意边坡是否有裂缝、滑坡迹象，一旦发现，应立即停止，待处理和加固后才能进行施工。
⑸当列车通过时，承台基坑开挖停止作业；承台施工完后，及时夯填基坑，保证营业线路基边坡稳定。
7.4.3墩身施工
跨焦柳线特大桥33#、34#墩身高为6m；九渡港特大桥墩高为6.5-13.5m，均采用整体式钢模浇筑，施工过程中吊车使用比较频繁，吊车使用时必须将支腿全部伸出，支于稳固的点上，同时垫好垫板，防止吊车发生倾覆。要求吊车司机在固定区域内作业，在熟悉区域环境内作业，防止因环境不清楚造成的营
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业线侵限事故。同时，吊车在使用过程中必须排遣专人指挥工作，防止吊车与营业线接触网或接触网回流线接触，造成事故。墩身钢筋安装，安装钢筋须与墩身预埋钢筋进行焊接，经自检、报检并经得监理工程师同意后开始安装模板，模板采用整体钢模拼装，安装完成后经监理工程师检查并同意后方可浇筑墩身混凝土，墩身混凝土采用混凝土汽车泵泵送入模，混凝土浇筑完成后进入养护阶段，确保墩身成品质量。墩身施工顺序：施工准备→搭设钢管支架→绑扎钢筋→拼装模板→浇筑混凝土→混凝土养护并拆除模板→绑扎下一节段钢筋并安装模板→浇筑混凝土并养护→施工至墩顶→拆除模板及钢管支架。
7.4.3.1准备工作 ⑴接头清理
承台混凝土达到设计强度 2.5MPa 以上后，开始将墩身底部范围内混凝土表层浮浆凿除，露出新鲜混凝土，并清理干净。
⑵测量定位放线
墩的中心点测定后，每个墩设一组十字桩，以控制墩的纵轴和横轴，为以后备用。中心线十字桩在墩外侧至少埋设两个桩。
7.4.3.2脚手架搭设
墩身钢筋施工前，先搭设双排脚手架操作平台，脚手架采用双排落地脚手架，纵横间距为60cm×180cm，步距为180cm。采用钢管支架搭设，人群通道采用竹胶板铺设。墩脚手架均搭设在承台上和已经处理的地基上，防护网以内。脚手架外挂绿色安全防护网。脚手架搭设流程为：地基处理→立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安下一层大横杆→安下一层小横杆→加设临时斜撑杆→加设剪力撑→铺设脚手板，绑扎防护及档脚板、立挂安全网。
（1）地基处理
根据现场实际情况，对于桥梁墩身脚手架，若承台边缘距墩身距离足够的情况下，脚手架立杆可直接立在承台上，不需要进行地基处理。对于框架桥涵或承台范围不够，则需对地基进行处理，从涵身基础或承台边缘向外围按照3～5%找坡，回填土夯实，上面方木或者脚手板，之后在方木或者脚手板搭设立杆。
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（2）排水设置
在距脚手架外排立杆外0.5m处设置排水沟，引至基坑范围以外，防止雨水对基础浸泡，存在安全隐患。
（3）立杆设置
①架采用双排立杆，立杆顶端高出结构1m～1.5m，立杆接头采用对接扣件连接立杆与横杆采用直角扣件连接。
②脚手架立杆纵距1.8m，横距0.6m，步距1.8m。
③脚手架的底部立杆可采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开50cm以上，且要求相邻接头不在同跨内，以保证脚手架的整体性。
④脚手架立杆基础不在同一高度时，须将高处的纵向扫地杆向低处延长，高低差应不大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
⑤双排脚手架立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
⑥为保证脚手架的整体性需设置扫地杆，扫地杆分纵向、横向；纵向扫地杆离底座（底座一般为50mm厚木板）上皮不大于200mm；横向扫地杆用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，高度在3m内可以不设置。扫地杆的作用可以约束立杆低端在纵向、横向发生位移。
⑷大横杆、小横杆设置
①大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便悬挂安全网，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为15cm。
②用直角扣件与立杆扣紧；其长度大于3跨、不小于6m，同一层大横杆四种要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm.，各接头距立杆的距离不大于50cm。
③按立杆与大横杆交点（主节点）及大横杆跨中设置小横杆，主节点处两端采用直角扣件扣紧在立柱上，跨中大横杆处扣紧在大横杆上，以形成空间结构整体受力。
⑸剪刀撑设置
双排脚手架应设置剪刀撑和横向斜撑。
②每道剪刀撑宽度不应小于4跨，比不应小于6m，斜杆与地面的倾角应在
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45°～60°之间。
③剪刀撑斜杆的接长应采用搭接或对接，当采用搭接接长时，搭接长度不应少于1m，并应采用不少于2个旋转扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。
④剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于150mm。
⑤高度在24m以下的双排脚手架，须在外侧两端、转角及中间间隔不超过15m的立面上，各设置一道剪刀撑，并应由底至顶端连续设置。
⑹人行道施工
①木跳板采用竹串板，厚3～5cm，宽20～30cm，长度不少于3.5m。 ②高度不大于6m脚手架，宜采用一字形斜道；高度大于6m的脚手架，宜采用之字形斜道。
③脚手板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆，纵向支托杆间距不应大于500mm；脚手板顺铺时，接头应采用搭接，下面的板头应压住上面的板头。
⑺防护设施
①在作业层下部架设一道水平兜网，随作业层上升，同时作业不超过两层，设置安全网防护。
②脚手架外侧使用合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。
③脚手架外侧必须设1.2m高的防护栏杆和30cm高踢脚杆，顶排防护栏杆不少于2排。并在脚手架上面悬挂安全警示标。
④脚手架必须严格搭设质量，并于钢模板采用电焊的方式连接加固、既有线侧设置斜支撑钢管支撑。防止支架倒塌侵限。
7.4.3.3钢筋制作与安装
钢筋在基地钢筋厂集中加工厂集中下料、分类码放，平板车运到现场绑扎。钢筋制作应符合表规范规定。结构主筋连接采用搭接焊，双面搭接焊时焊缝长度不小于5d，单面搭接焊时焊缝长度不小于10d，一次性接长到顶，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎或焊接。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋帮扎时，净保护层不得小于50mm。钢筋邻近既有线施
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工，必须先施工支架后施工钢筋，并对钢筋进行加固，防止钢筋发生倾覆，影响既有线施工安全。
7.4.3.4模板制作与安装
实体墩身模板采用拉杆式整体钢模，其加工尺寸、强度、刚度、平整度等均应满足要求。
⑴测量放线
由测量组根据设计图纸在钻孔桩顶放出墩中心十字线，然后利用十字线控制桩点，采用十字交叉法定出墩身中心位置，据此弹出墩身的轮廓线。
⑵模板拼装
墩身模板采用厂制定型加工模板，模板外部采用槽钢作横肋和竖肋进行加固，以满足混凝土浇筑时的刚度要求。另外，还应在模板侧面设置吊耳，以适应吊装需要。
⑶模板校正、支撑稳固
模板拼装好后，每个墩身远离外侧安装2根钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板，下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用全站仪进行双向交会，在测量组的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板，以确保稳定。
⑸模板安装的安全保证措施
①墩身模板必须通过计算，按照相关规范要求计算。
②墩身模板吊装时，吊车位置严格按照吊车允许作业半径内，且有专人指挥。模板安装时，工人须系好安全带、戴好安全帽，下方有专人指挥，防止机械、人员侵限。
7.4.3.5混凝土浇筑
根据设计图纸，墩身采用C35混凝土，为了保证混凝土浇筑时模板的安全性，不发生爆模等危险情况，承台模板使用定型钢模，模板定制选用有资质的模板厂家详细模板数据详见模板验算书，混凝土严格按照试验室提供配合比拌合，初凝时间控制在5小时以内，浇筑速度控制在1.5m/h内。混凝土垂直下落高度超过2m时必须挂串桶。
混凝土浇筑时，在墩身整个平截面内对称水平分层进行，分层厚度控制在30cm以内，采用插入式捣固棒捣固一次，要快插慢拔，将混凝土中的气体引
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出，插入深度进入前次混凝土面10cm左右。
同时注意纠正预埋件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。
混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。
混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察脚手架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
墩身混凝土为大体积混凝土，所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，因此要做好混凝土浇筑温度控制。
控制措施主要有以下几点：
⑴采用低水化热水泥和低水泥用量，必要时可掺入适量的粉煤灰和缓凝剂；
⑵降低拌合物温度； ⑶降低混凝土入模温度；
⑷控制浇注速度，分段、分层浇筑。
对桥梁每墩台应按不同强度等级、不同浇筑时间的混凝土检验不少于一次，每次同等条件试块制作组数不得少于2组，养护时间不少于28天。标准条件试块制作数不得少于2组，养护时间不少于56天。
7.4.3.6 防爆模措施
⑴混凝土配合比严格按照监理审批过的使用，掌握好初凝时间 ⑵控制好浇筑速度。 ⑶加强施工前模板检查。
⑷模板加固完成后，技术员、质检员对模板螺栓情况进行检查，丝扣螺栓使用前对螺栓进行检查，确保表面无浮冰、污垢，螺丝完好、紧密，数量、位置符合要求，签字确认后方可进行墩身砼浇筑。
⑸为保证混凝土入模温度不低于5～10℃，应最大限度地压缩混凝土搅拌运输车等待时间，保证混凝土尽快浇筑入模，以免因等待时间过长而降低混凝土温度。混凝土由搅拌完毕至浇筑完毕的时间宜控制在1小时之内。
⑹砼浇筑过程中，技术人员、领工员全程跟踪，每车浇筑前对下部螺栓情
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况检查，确保安全后方可进行砼浇筑作业。
7.4.3.7混凝土养护及模板拆除
拆模后使用保温保湿的土工布覆盖顶面，必要时侧面包裹塑料薄膜，洒水养护，连续养护四周。
拆模时，经同条件养护的试块强度检查后，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。模板的拆除，有专人指挥和切实可靠的安全措施，并在下面标出作业区及进出口，作业区范围内应设有警示信号标志或警示牌，严禁非操作人员进入作业区。操作人员应配挂好安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作，并多点捆牢，不准向下乱扔。拆除模板应采用长撬杠，严禁操作人员站在正拆除的模板下。在拆除模板时，要注意防止整块模板掉下伤人。墩身模板先拆除大头模板后逐层拆除墩身模板且确保脚手架支撑稳固。
拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、踏空坠落。
7.4.3.8桥墩预埋件
桥墩墩帽施工时应按相关设计图纸和要求预留孔洞或预埋件，如围栏、吊篮、接触网立柱、检查梯、避车台、防落梁措施，以及需要搭设支架时的预埋件等。接地设置执行《铁路综合基地系统》（图号：通号（2009）9301图执行
①每根桩需设一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，明挖基础接地利用基底地层钢筋网作为水平接地极。
②桥墩中应有两根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网)中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基础，墩身中的结构钢筋代替。
③信号接地电阻不大于 1Ω，接触网接地电阻不大于 10Ω。 7.4.3.9 支座垫石施工
连续梁支承垫石采用混凝土结构，墩垫石采用 C50 混凝土，支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一同浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前人工抹平压光，支承垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养
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护。墩台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置，暂时不铺架的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。
7.4.3.10 墩身施工安全防护措施
⑴钢筋的摆放应尽量远离营业线，并应顺线路方向摆设，防止钢筋串入线路限界。
⑵模板的摆放应牢固、稳定，不得垒高，并远离营业线路。吊装模板时挂钩要牢固可靠，距离安装位置较远时采用低高度缓慢移动方式，待接近安装位置时再提升模板摆放就位。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。
⑶脚手架的安装应牢固，钢筋绑扎时，利用脚手架稳定钢筋，避免钢筋弯曲侵入限界。钢筋绑扎要牢固，必要时采用电焊焊固钢筋。营业线及高压线附近搭设脚手架应有防电措施及防雷措施。泵送混凝土灌注时，展臂不得侵入铁路限界内，不得将润管砂浆倾倒在铁路限界内。灌注完毕后，待混凝土不再撒落时再提高收臂，防止混凝土溅落在铁路线上。
⑸拆除脚手架、模板时，不得将零部件随处乱扔，选取特定位置摆放，选取位置应远离营业线。
⑹进入施工场地的所有设备严禁侵入铁路限界，严禁将物品摆放在铁路限界内，严禁人员随意跨越线路。
7.4.4悬灌挂篮施工
本线路北段上行联络线跨焦柳线特大桥在32～35号墩处以（40+64+40）m上跨既有线路。采用平行既有线悬灌挂篮施工梁体后转体跨越既有线并施工合拢段时必针对不同情况使用安全防护架进行防护。挂篮转体施工对既有线的防护编写专项防护方案。 7.5 改渠施工
本管涵改移为既有涵洞JLXK600+016交通涵排水而设；JLXK600+016交通涵因处于地势较低，涵底标高低于原地面2.5m，至涵洞内无法排水，原设计采用埋设涵管加明沟方式引排至九渡港河内。原既有涵管直径为1m圆管涵，明沟为30cm×30cm明沟。新修陶家岗至荆门北车站下行联络线九渡港河特大桥
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与焦柳线并行设计，其中14#至19#承台基坑开挖对既有排水涵管、明沟造成影响，承载基坑开挖时已侵入到埋设涵管及明沟界限内。所以JLXK599+798～JLXK600+878进行涵管、LXK599+690～JLXK599+798明沟改移至新建九渡港河特大桥左侧，距线路中心12m。涵管改移长度92m，明沟改移长度108m。改移涵管采用直径1m圆管涵、水沟采用30cm×30cm，圆管涵每30m设置一道检查井，检查井直径1m，在砌筑井身时每25cm高度交错设置U型检查爬梯，直径22mm。检查井采用砖砌筑，M10砂浆抹面厚度1.5cm。根据现场地形，排水涵管及明沟设计1%的排水坡。（详见附图）
施工时先在远离既有线处将涵管及明渠施工完成后改水到新排水涵管及明渠，原涵管及明渠作废回填处理。具体施工内容如下：
7.5.1、测量放样
用全站仪准确对涵管的中线桩位，以及内外边桩，并用白灰在地上做出标志。利用已有的测量控制点对原地面高程进行放样，确定开挖深度。线位设好以后，工班长根据施工现场线位和技术交底要求组织施工。
7.5.2、基坑开挖
基坑开挖前，首先要对涵管基础所在位置进行清表或清淤。地基处理的范围至少应宽出基础之外20cm。为便于施工中的检验校核，基坑开挖前应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个。
基坑开挖采用机械开挖，人工辅助的方式。应避免超挖：机械开挖至距槽底设计标高10～20cm时，改用人工挖掘、修整至设计尺寸，不能扰动槽底及坡面原土层。基坑槽底采用小型夯地机振动夯夯实，确保基底标高误差满足设计规范要求。
基坑开挖中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑宜设在下游，尺寸视渗水的情况而定。
当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位一下部分，若土质坍塌或水位在基坑底以上较深时，应开挖后进行地基回填加固。
7.5.3、基坑夯实、垫层施工
基坑开挖完成后，应人工对基坑基础平整处理，并用小型夯地机进行地基夯实，使基坑基础稳固。
地基夯实后进行涵管垫层施工，涵管垫层为浇筑10cm厚C20砼的垫层，施
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工垫层砼时注意水流坡比。
7.5.4、涵管安装、管座施工
垫层完成后，由测量人员放样出涵管轴线位置后，使用履带吊车吊装管节，人工配合的方式进行。
安装时从进水端涵洞开始，每节涵管应紧贴于垫层上，使管节受力均匀； 所有管节应按正确的轴线和图纸铺设。铺设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。
安装时应注意下列事项：
（1） 应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。
（2） 各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
（3）管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，必须顶紧。
待涵管安装完成并达到要求后再涵管两侧支模板浇筑C20混凝土基座，基座高50cm，超出涵管边30cm。
7.5.5、接口处理
涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，涵管接缝外侧应用砂浆抹面后，沿接缝一周砌砖，保证接缝处整齐密合。
7.5.6、集水井、检查井施工
集水井、检查井主要作用于基地排水，水流经排水涵管流向排水涵洞至集水坑。施工时，要求基地承载力大于180Mpa,集水井所接管道管外底高程应高于井底20cm，集水井盖采用预制井盖，待集水井施工完毕后进行安装。集水井井身采用M10砂浆砌筑24cm砖墙，M10砂浆抹面2cm。要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透，砖块砌筑前浸水润湿；流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯，均采用铸铁爬梯，
控制好爬梯间距。所有集水井砌筑同时安装爬梯，均采用预制U型检查井爬梯预埋件，按30cm一个控制爬梯间距。所有集水井按有地下水考虑，内外勾抹2cm厚1：2水泥砂浆至井面，防止地下水渗漏。井盖及支管安装注意保持水平，集水井盖较路面低于10cm。
（1）井室砌筑
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按照设计要求开挖至设计深度，基底打混凝土垫层基础。砌筑前，应将砌筑部分清理干净，并洒水润湿，对凿毛处理部位刷素水泥浆。
（2）爬梯预埋件安装
井室内的爬梯应随砌随安，其尺寸应符合设计规定。爬梯均采用包塑U型检查井爬梯预埋件，控制好爬梯间距，间距为垂直30cm一个。
（3）井室、井筒
砌筑检查井的井室、井筒内壁应用原浆勾缝。井室内壁抹面应分层压实，外壁应用砂浆搓缝严实。
（4）井盖
检查井井盖尺寸配套井口尺寸，其高程低于地面10cm。 7.5.7、回填
经检验证实圆涵安装及接缝符合要求，并且砌体砂浆强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填要分层填筑，小夯机夯实。用机械填土时，除应按照上述办理外，涵管顶上填土厚度必须大于1.0m时,才允许机械通过。涵管两侧及集水井周围采用小型机械打夯，分层回填厚度30cm。
7.5.8、施工注意事项
（1）施工中必须严格按照工区安全、质量制度进行施工作业，上场机械施工时，工班长或防护员必须在场进行安全防护，否则不准动工。
（2）若施工过程中发现涵管有任何质量性问题应统一放置并通知现场技术负责人员进行处理、严禁使用破损涵管。
（3）因近期正逢雨季，所以施工时应注意土壤含水率能否满足施工要求，含水率过高时应翻晒晾干，方可填筑。
（4）集水井砌筑时应先观测地面是否满足砌井高程
（5）施工过程中工班长应严格把关工程质量，保证施工安全顺利完成。 （6）基坑开挖到位后，立即开挖临时排水沟，引排至基坑外，浇筑基底垫层，防止基底水侵泡，造成地基承载力不足。
（7）涵管底设有1%排水坡，严格按照交底图进行施工作业。
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梁线支络简联大桥672m行.-3下河特65625段+北渡港599九XDKL混凝土明渠既有线暗涵19#墩集水井埋Φ50cm涵管集水井
新建暗涵及明渠平面及断面图
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7.6 便道下穿铁路施工
首先放出便道走向、具体位置、高程，确定开挖尺寸和深度（如图）。具体施工如下：
用挖机及推土机将便道范围内土方下降到标高，并用渣土车将土方外弃至指定弃土场，下降到距既有桥梁底高度=4.7（净空）+0.2（砼厚度）+0.4（换填片石厚度）=5.3m，以便后期换填片石及砼硬化。施工时注意派专人指挥盯控机械，防止机械碰到既有线结构物。
用渣土车将换填片石运至现场，用推土机推平，压路机碾压，保证换填片石厚度和地基承载力。
人工立模板浇筑20cm厚C20混凝土，混凝土采用现场按照配合比拌制，用小装载车运至既有线梁下，振捣密实并收面。
洒水养护，确保混凝土强度，等强度达到一定要求后切锯伸缩缝。 在道路两侧砌筑0.4*0.35m水沟确保排水。并在水沟外侧砌筑斜0.5m厚高1.0m和1.3m的挡护墙，在挡护墙上刷油漆做防护标志，防止车辆碰撞既有结构物。
按照要求在既有结构物两侧设置净高4.5m限高架，确保车辆通过是不会因超高碰撞既有结构物。
注意事项：
(1)在JLXK599+700处上下行均有既有限高架，改路时上行侧限高架在路上，采用降低路面加固基础即可，下行侧限高架在我部改路完成后移栽到新建道路上，既有道路封断。
(2)在JLXK599+575.5处新建下穿铁路便道，施工时注意机械使用安全。加强防护员盯控，确保既有线安全。道路完成后，在开通前按照要求安装限高架。
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便道下穿铁路平面布置图
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LXDK599+575.5(对应既有线里程JLXK599+575.5)便道下穿铁路
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LXDK599+700(对应既有线里程JLXK599+700)便道下穿铁路
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7.7邻近营业线大型机械施工
7.7.1 现场机械使用
在工程施工中主要的大型机械有桩基钻机、打桩机、吊车、泵车、挖掘机、压路机、装载机、平地机等设备，大型机械设备是对既有线安全影响最大的隐患。因此，大型机械设备在施工中必须由专职安全人员指挥施工，认真做到一机一人一防护要求，防止操作人员违章操作、存在松懈、麻痹思想、疲劳作业现象，对大型机械设备做好“三防”工作,即防止打断挖断通信信号电缆、防止与既有线接触网触电、防止机械设备侵入限界内。在施工中大型机械是既有线安全防范的重点。
（1）桩基钻机施工
在施工中，旋挖桩机、打桩机等机械设备在既有线内的 450 投影落于既有线护肩之上时，必须对该设备采取防护措施。采用长度为 2m,L70X70 角钢打入土中，利用φ20mm 钢绳栓于角钢上，垂直于既有线相反方向拉紧钻机，防止在施工过程中向既有线倾覆。同时，为防止钻机发生倾覆或侵线，必须对机械设备作业平台做好加固处理。
（2）打桩机施工
打桩机在施工过程中，必须由专职安全人员指挥施工，认真做到一机一人一防护要求。在打插钢板桩时应做好现场调查工作防止打断地下光电缆，打桩机在夹起钢板桩时应该注意是否夹紧，防止钢板桩脱落侵限，从而影响既有线的行车安全。
（3）吊车施工
本标段由于墩身相对比较高，因此吊车在施工过程中使用比较频繁，吊车使用时必须将支腿全部伸出，支于稳固的点上，同时垫好垫板，防止吊车发生倾覆。要求吊车司机在固定区域内作业，在熟悉区域环境内作业，防止因环境不清楚造成的既有线侵限事故。同时，吊车在使用过程中必须排遣专人指挥工作，防止吊车与既有线接触网或接触网回流线接触，造成事故。
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吊车施工桥梁示意图
（4）挖掘机施工
挖掘机在施工中使用也是很频繁的大型机械设备，挖掘机使用范围较广，因此挖掘机也需要专职安全人员进行指挥施工。挖掘机在开挖承台、水沟、土方时应对施工地点进行调查，确信地下无通信信号电缆管道等方可施工，挖掘机在行进过程中，应放下料斗，防止挂断接触网或铁路贯通线。同时注意行驶安全，防止机体发生倾覆造成既有线事故。
（5）压路机、平地机、装载机施工
压路机、平地机、装载机是在路基填筑施工中很频繁使用的大型机械设备，因此压路机、平地机、装载机需要专职安全人员进行指挥施工。压路机、平地机、装载机在路基填筑施工时应对施工地点进行调查，确信地下无通信信号电缆管道等方可施工，压路机、平地机、装载机在行进过程中，应按照要求远离既有线行进。同时注意行驶安全，防止机体发生倾覆造成既有线事故。压路机、平地机、装载机施工完后停驻要远离既有线，不能在既有线旁停驻，给既有线运营带来安全隐患。
7.7.2 现场防护控制
为确保邻近营业线施工大型机械作业安全，制定邻近营业线施工大型机械安全管理办法，加强既有线安全防护措施，确保营业线安全。
1、坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，认真落实“三点共识”、
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“三个重中之重”的工作要求，强化营业线施工安全管理，加强基础管理、过程控制和应急处理。
2、建立安全管理组织结构，明确安全管理职责。
3、坚持执行操作者持证挂牌上岗制度。加强对操作人员的安全教育培训并经安全知识考核合格后，方可持证上岗，施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。。
4、建立对进场大型机械设备台账，对进场机械必须经验收合格并建立“设备标示牌”，方可进场。对每台进场大型机械均建立机械施工日志，记录每天工作内容、大型机械状况、工作量等。在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于0.05Km/h。下坡或转弯时，应换入低速档，密切注意，应与既有线保持限界距离，任何时候不得碰撞安全界桩而侵入铁路建筑接近限界。。
5、大型机械防护员必须按照“一机一人”要求配置，防护范围过大或防护作业繁忙时，增加现场防护员。
6、按照要求及时准确提报邻近营业线施工监督计划，杜绝盲目无作业计划施工，施工机械进入既有线旁作业，由安全防护人员负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。。
7、每日召开大型机械作业“三会”，并做好专项记录，详实记录会议内容。
8、规范现场管理，大型机械做到“一机一人”专职防护，做到“五个一”。在邻近营业线施工范围必须持三方当日签认的联系单方可施工。
9、为确保既有线行车安全。邻近既有线并行长度大于30m，涉及到大型机械设备施工时应按照设备单位要求在营业线一侧搭设安全防护排架，在作业场地设置明显的安全警戒线和安全警示牌，在有地下光缆位置做出醒目标记，在离栅栏最近的施工桩号处挂上显示牌，注明此处距离栅栏的距离，并挂上此处危险标志，提醒施工人员保证施工安全。
10、安全员、防护员须带防护包、穿防护服、戴上岗证，并配齐对讲机、信号旗、短路铜线、喇叭等防护用品。
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11、根据大型机械邻近营业线施工编制专项应急预案，并对现场人员及操作人员进行三级安全交底，使每一位参建员工清楚掌握营业线、邻近营业线施工大型机械作业的安全风险，充分发挥全体员工规避风险、控制风险的主观能动性，并定期进行预案演练。
12、遇到重点检查车、平推检查车接近 800米位置提前 30分钟撤离施工现场。
7.7.3 设备加固措施 1吊装作业施工防护措施：
（1）吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。采取与钻机采取同样措施保证地基承载力。而且，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；
（2）必须派专人指挥，严禁无人指挥或多人指挥；
（3）在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠；
（4）在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动；
（5）钢筋吊装时，起吊点必须加固。对上、下部进行防护。上部防护时，缆绳一头拴在顶部第一个加强筋上(防止立焊时因烧断钢丝绳无法控制)、一头必须拴在地锚上；下部防护时，在下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；
（6）吊装过程中，必须由防护人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；
（7）当测算吊车倾覆范围已经覆盖既有线限界是，吊起就位后，由专门拉钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准；地锚长、高尺寸为1.5米，宽1.3米，埋深深度0.5米，埋设位置距离既有线栅栏为30米，预埋钢筋直径不小于16mm。
图2：吊装作业防护图
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7.8注意事项
7.8.1施工时便道设置在靠既有线的另外一边，确保既有线的安全，便道靠既有线侧设置水泥防撞墩。施工时严禁在既有线附近取土，确保既有线附近
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的植被覆盖，造成既有线的水土流失，损伤既有线路基或其他结构物。
7.8.2严格执行铁运[2012]280号文、铁总安监〔2013〕119号、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》等安全管理的有关规定。施工前，与车务、工务、电务、供电、通信等单位联系，签订书面协议；未经申报批准的项目严禁施工、严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。严格按审定的方案组织施工，在施工中，认真落实安全措施。施工作业时提前3天向设备管理单位及行车部门报送书面的施工计划，会同相关设备管理单位到现场监控，安全监控检查人员未到现场，不得进行施工。
7.8.3在营业线上施工作业，车站行车室设驻站联络员用对讲机与工地专职防护员联系，驻站联络员及时通知工地列车运行情况。双方均携带防护员记录本记录通话内容。驻站联络员上岗作业时，必须携带武汉铁路局施工、检修作业派遣单，提前40分钟到车站信号楼（行车室），经车站值班员签认后，办理登记手续，方可作业。驻站联络员及防护员指定专人，并由经过考试合格的正式职工担任。
7.8.4在邻近既有线施工作业，车站行车室设驻站联络员用对讲机与工地专职防护员联系，驻站联络员及时通知工地列车运行情况。双方均携带防护员记录本记录通话内容。驻站联络员上岗作业时，必须携带武汉铁路局施工、检修作业派遣单，提前40分钟到车站信号楼（行车室），经车站值班员签认后，办理登记手续，方可作业。驻站联络员及防护员指定专人，并由经过考试合格的正式职工担任。
8.安全防护及人身安全保护措施
8.1线路防护设置
在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，提示列车前方有人施工，确保列车和施工作业人员的安全。并在施工作业标处设防护员一名进行瞭望,在有列车通过时及时通知施工地点作业人员,使作业人员保持警惕,注意施工安全。施工期间在距施工点20m处设一名防护员，并带齐有关防护用品、通讯工具，在每趟列车经过施工地点前800m通知、督促作业人员停止作业避让列车。重点检查车、重点车、铁路局填乘车提前30分钟人员设备远离施工
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现场、停止作业。 8.2防护员设置
8.2.1 防护员基本条件
1、防护员必须由思想品德好、组织纪律强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
2、防护员必须具有高度的责任心。须掌握防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和工务作业要求。
3、防护员必须经过路局（或委托站段）培训，考试合格，并取得上岗证后，方可持证上岗作业。
8.2.2 防护员基本职责
1、根据作业的性质和内容、作业的地点及作业负责人的指令，办理各种施工、维修作业登记销记手续，设置、撤除和按规定显示各种防护信号。
2、负责通知、确认人员、工机具（械）及时下道避车；制止盲目抢点、拖延下道，有权制止线路未达到放行列车条件而开通线路的行为，有权制止或纠正作业负责人的错误指令。
3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地获知、发出或转达各种列车、调车运行信息和指令，严格执行联控复诵确认制度，确保作业中行车和人身安全。
4、防护员必须坚守岗位，集中精力，如强嘹望，严格纪律，认真做好作业安全防护工作。
8.2.3 防护员设置
防护人员参照“三位一体”原则进行设置，施工前驻站联络员到施工地点所属管段车站进行登记驻站。工地防护员以就近防护、便于瞭望为原则，确保能够对被防护人员实施有效监督和防护；一般在本线来车方向前10～20米处，防护时站在安全区域内，当不能清楚地看到作业人员作业状态和前方来车情况时，应调整防护位置，当不能对被防护人员实施有效防护时，要及时采取有效措施制止被防护人员违规作业。邻近营业线施工根据需要确定是否设置远端防护员，远端防护员根据作业负责人指示，到达指定地点寻找便于瞭望列车和通讯良好的位置，及时与工地防护员联系，报告自己的位置，并按规定与工地防
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护员核对钟表，站在安全区域内防护。
8.2.4工地防护员
(1) 按规定着装防护服，佩戴臂章及路局考试合格的上岗证，带齐防护用品。
(2) 保持与驻站联络员的沟通，了解列车运行情况，监督施工现场作业情况。
(3) 迅速、准确的传达施工负责人的指令，用视、听信号显示各种施工防护命令，正确设置各种施工防护，并及时向施工负责人反馈信息。
(4) 坚守工作岗位，发现异常情况，及时汇报并正确果断处理。 8.2.2两侧远端防护员
(1) 按规定着装防护服，佩戴臂章及路局考试合格的上岗证，带齐防护用品。
(2) 根据施工性质，达到规定防护位置，熟悉线路环境。 (3) 根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信息。 (4) 坚守岗位，加强瞭望，来车及时通知现场防护员。 (5) 按规定要求，做好施工防护日志记录。 8.2.5 驻站联络员
(1) 按规定着装防护服，佩戴臂章及路局考试合格的上岗证，带齐防护用品。
(2) 按规定时间到车站登销记、驻站，与工地防护员试验通讯工具良好。 (3) 上道作业前驻站联络员要与作业负责人、工地防护员（含远端防护、中间防护）核对钟表时间，使车站行车台时间与各防护员、作业负责人的时间一致。
(4)驻站联络员接到作业负责人通知作业结束后，要逐个确认作业组全部撤离下班后，方可离开，未全部撤离，严禁离开岗位。
序号 防护用品备品 单位 驻站联现场防端防护络员 护远员 员 备注 70 / 110 1 2 3 4 5 6 7 8 红色信号旗 黄色信号旗 对讲机 短路铜线 喇叭 时刻表 防护员记录本 上岗证、臂章 面 面 台 根 个 本 本 套 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8.2.6 防护用品配备 表8.2.3-1 防护用品配备表
8.3人身安全保护措施
8.3.1 人身安全保护措施 1、基本规定：
（1）认真贯彻《安全生产法》、《普速铁路工务安全规则》“第三章 人身安全”的规定，坚持人身安全与行车安全并重的原则。树立人身安全意识，提高施工人员尊章守纪的自觉性。
（2）开工前，对全体参加施工的人员进行安全教育培训，经考试合格后上岗作业。防护员（驻站联络员、现场防护员）经培训考试合格的人员担任，并持铁路局培训合格证上岗。
（3）从事机械车驾驶、操作及特种设备操作人员，经过专业培训、考试或鉴定合格，取得相应资格后上岗作业。
（4）所有作业人员严格按照规定使用劳动保护用品，白天作业穿着黄色防护服，夜间作业穿着带有反光功能的黄色防护服。按规定正确使用劳动保护用品，上岗作业施工人员禁止穿高、中跟鞋，防止滑落和扭伤；严禁任何人在机车车辆界线内接打手机。
（5）施工过程中，施工人员在领工员带领下进行施工，严禁劳务工单独作业。
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（6）户外作业遇雷雨时，作业人员放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避，禁止在接触网下使用金属杆件的雨伞、接打手机。酷暑、严寒季节，采取预防措施，预防中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
（7）从施工开始前的安全教育入手和每月班前安全教育入手，强化施工防护员的岗前培训，职责标准落实，严格施工防护设置。职能部门加强对现场防护员抽查。确保人员及时避车，并通过加强作业人员自控、互控、他控机制的有效落实，确保作业人员人身安全。
2、避车：
（1）邻近营业线施工，当接到驻站联络员邻线列车开来的通知时，现场防护人员吹响口笛（喇叭），告知领工员和现场作业人员，督促作业人员停止作业，下道避车。
（2）作业中做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕；二看使用的工具、机具是否带到安全处所；三看机具、材料是否超限。人员下道后站在本线远离营业线一侧路肩安全地方。
（3）人员上道或穿越线路时，严格执行“手比、眼看、口呼”规定，做到“一停、二看、三通过”。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。严禁人员坐在钢轨、轨枕头、道床上或在停留车辆下坐卧休息或避雨、乘凉。绕行停留车辆时，在防护员的安全防护下，在据停留车辆5米以外通过。
3、高空作业：
（1）在高空作业时，作业人员佩戴安全帽、系好安全带或安全绳，不穿带钉或易溜滑的鞋。
（2）悬空作业设置可靠的安全防护设施。使用移动式梯子时，梯脚坚实、可靠，梯子上端设固定措施。
（3）安全绳左右移动距离不大于5m。安全带、安全绳挂在牢固的物体上并拴绑牢固。安全绳一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。
4、机具使用：
（1）切割机、打磨机、电焊机等机具操作人员按规定穿戴劳动保护用品。
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机具安装漏电保护装置。
（2）用切割机切割钢材时，其他人员远离切割机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢材打磨时，其他人员远离打磨前方；电焊机采取接地措施，防止人员触电灼伤；焊接时，严格按操作规程操作，防止烫伤。
（3）使用氧乙炔设备时，操作人员按规定穿戴劳动保护用品，其他人员远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶远离热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不小于10m，与氧气瓶间的距离不小于5m。
8.3.2 人身安全应急措施
（1）当出现人员伤亡时，及时组织现场救护，并及时按照应急预案通知当地相应医疗救治机构。
（2）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位感染等）。
（3）使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护。
（4）协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并指定人员进行护理。 （5）保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入。
9.安全保证体系及组织机构
9.1安全保证体系及组织机构设置
9.1.1安全保证体系
建立以项目部为实施主体的安全责任落实到人。加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工过程中，将确保营业线行车安全作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
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项目经理安全总监质量总监项目副经理项目总工程师技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全管理部安全规则教育工区安全生产小组作业队安全生产小组作业队安全员安全施工方案审批制度安全岗位责任制度安全技术交底制度安全检查和奖罚制度制定针对性安全预案经济兑现实现安全目标
9.1.2安全组织机构设置
为安全顺利地完成施工，根据工程特点及工期要求，结合铁路营业线施工安全防护特点，成立邻近营业线施工安全领导小组。相关人员职责和权限：
(1) 组长对本项目的安全生产负第一责任，对本作业过程中的安全生产事务有决策权和指挥权；副组长对组长负责，是安全事务的现场指挥者。
(2) 主管生产副经理对本项目的安全生产负领导责任，负责具体落实项目经理指令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关安全事务。
(3) 各职能管理部门对所辖事务的安全负管理责任，依据主管生产副经理工作指令具体落实各项安全事务。
(4) 现场各主要管理人员对本作业过程中的安全事务负直接责任，根据现
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场安全管理需要合理调配各类资源，在紧急情况下可以临时作出诸如停工、撤离等决定并立即向项目主管生产副经理汇报。
(5) 现场安全监督员对现场的安全事务负管理责任，具体负责现场安全检查、监督整改存在事故隐患等，发现有违章现象及时制止，发现存在严重危及职工生命安全或国家财产安全的隐患时，有权下令停止一切生产并组织人员进行整改。 9.2 安全保证措施
9.2.1基本要求
(1) 施工前，认真审核图纸，详细调查现场的通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施，如需迁改，拆迁单位需与设备管理单位签置安全协议。
(2) 严格按照批准的施工方案组织施工，积极与铁路运营部门取得联系，严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
(3) 严格执行铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW 106-2012）和《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）进行营业线施工。施工前，应对现场作业人员进行营业线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。
(4) 严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB 10401.1、2-2003）的规定，遵照执行。
(5) 涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
(6) 根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工；邻近营业线施工项目未签定安全协议不准施工；设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
(7) 按《铁路营业线施工安全管理办法》（TG/CW 106-2012）和《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员三位一体，经铁路局有关单位培训考试合格、责任心强的员工担任。
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(8) 营业线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，严禁在未有防护的前提下施工。
(9) 机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
(10) 严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
(11) 邻近营业线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
(12) 邻近营业线作业防止施工机具材料造成侵限而影响营业线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
(13) 施工前必须与设备管理单位签定安全协议。具体施工过程中，需将在施工地点的防护网架上，挂设安全警示牌。
(14) 工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
(15) 当列车预报后、应停止施工。
(16) 营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。
(17在邻近既有线施工时，严禁将垃圾及轻质性东西带进既有线附件，要注意回收垃圾。确保无垃圾及轻质性东西进入既有线。
9.2.2邻近营业线施工安全措施
(1) 营业线施工严格执行《铁路营业线施工安全管理规定》《营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》以及铁路局制定的各项关于营业线施工安全的规定，严密组织施工。
(2) 施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。现场防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗，所有作业人员进行详细的安全技术交底。
(3) 防护员作业标准
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①必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。 ②防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，佩带“防护员”臂章。 ③在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
④在值岗期间如发现异常，必须立即向驻站联络员报告。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。
⑤要求驻站联络员每隔3～5min与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
⑥防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；信号短路线2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
⑦施工地点处设专业防护员2人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不得离开岗位。防护设施在未施工完且未接到拆除命令前不得擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
(4)驻站联络员岗位职责
①按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐通讯器材和信号用品，确保使用性能良好。携带《施工、检修作业派遣单》和《驻站防护控制表》等，提前到行车室办理登记。
②掌握工地作业内容，所在地段，人员、地形情况，安全生产注意事项，了解作业区段的列车运行情况。
③规范办理施工登记，负责核对钟表，做到车站行车室、驻站联络员、施工负责人、防护员时间一致。
④勤看操纵台及行车记录，勤听值班员与助理、调度员之间的对话，勤问不清楚的情况，勤将信息传达给现场防护员，勤与现场防护员核对作业或掌握的来车信息，切实掌握列车运行动态，及时通知防护员，来车前督促防护员通知人员及机具下道。
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⑤严格执行预报、确报、变更通知制度，及时了解值班员办理区间闭塞、邻站发车及本站发车手续，以及临时变更情况，确认后，立即向现场防护员发出预报、确报或变更通知。
⑥施工前确认调度命令，并按值班员指令向施工负责人发出慢行或封锁施工的通知。施工中随时了解现场施工进度，封锁结束前，向施工负责人确定开通情况，根据施工负责人指令，与值班员联系正点开通或延长开通时间等事项，并将情况报告给施工负责人。
⑦施工终了，规范办理施工销记，做好人员撤离的驻站防护。 ⑧与现场防护员、慢行防护员通话时做到“三确认”，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
⑨驻站联络员必须坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗。
⑩与施工作业点联系中断时，要立即与车站值班员联系，请求值班员向将进入该区间的列车发出信息，以引起机车乘务员注意。
? 防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
?详实完整地填写《行车设备施工登记簿》、《防护员作业记录手册》。 (5) 施工前对所有参与人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能，严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定，尤其对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护，决不允许上道休息、坐卧。
(6) 严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。
(7) 重视同行车部门的联系，及时对调车情况进行掌握，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道、料具不侵限。
(8) 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施，涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。
(9) 驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训、明确职责、
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持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
(10) 自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
(11) 工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护（拦停列车）、后抢险”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，按要求设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全，同时电话通知两端车站行车室。
(12) 危险性较大的自行式施工机械在营业线来车到达前10min做好停止施工准备，列车到达5min前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。
(13) 工地防护员要密切掌握营业线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
9.2.3电气化区段作业规定 (1) 基本要求
①在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
②桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。
③发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。
(2) 其他规定
①在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。
②汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m
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的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。
9.2.4防止机械、材料侵限安全措施
(1) 在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
(2) 在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2m处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2m，每10m设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限；必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准加宽。
(3) 在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。邻近营业线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。
(4) 铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、不易带回的材料存放在安全地带，并设置路料看守棚专人看守，施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
9.2.5防止挖断电缆安全措施
(1) 认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。
(2) 开挖前，协同设备管理单位使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，再找出光电缆走向，采取改移乡村道路和电缆线位置，并加以保护和标识的措施后方可开挖。
(3) 动土开挖前，应提前2～3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关，设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
(4) 开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。
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(5) 在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机等开挖，禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。
(6) 主管生产副经理、作业队负责人、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。
9.2.6防止接触网触电的安全保证措施
(1)在施工前必须联系设备管理单位，将该段接触网回流线套上绝缘套管，施工完成后恢复。
(2)严格控制钢筋、吊车大臂、混凝土输送泵大臂等导电体距接触网回流线的距离不得小于2m。
9.2.7防止触电安全措施
为防止触电事故，施工现场用电应遵循“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”的原则。特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成触电事故特制定本安全措施。
(1) 现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。
(2) 配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配，配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置，金属外壳电箱作接地或接零保护，开关箱与用电设备实行一机一闸保险，同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
(3) 架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子，架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
(4) 对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
(5) 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有
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重复接地。
(6) 各种机电设备检修、维护时应断电、停运转，如要试运转，须有针对性保护措施。
(7) 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
(8) 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
(9) 为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。
9.2.8高空作业安全措施
(1) 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。
(2) 凡2m以上作业时要佩带安全带，挂妥安全带钩，有平台的要安装好防 护栏杆和安全网，防止跌落操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。
(3) 在高处使用撬棍时，人要站稳，如附近有钢管脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。
(4) 雨天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑措施。 (5) 地面操作人员必须戴安全帽，防止高处落物伤人。
(6) 高处操作人员使用工具、零件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢。
(7) 在高处用气割或电焊时，应采取措施防止火花落下伤人。
(8) 地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或在吊装的构件下停留或通过。
(9) 构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。
(10) 设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。 (11) 六级以上大风，禁止进行高空作业。
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9.2.9脚手架搭设与拆除安全措施 (1) 脚手架搭设安全措施
①搭设脚手架的操作人员，必须经过专门训练和体格查验考核，持特种作业证方可上岗。如患有高血压、心脏病、癫痫及其他不适宜高处作业的人员，一律不准从事搭拆作业。
②进入作业区域，必须戴安全帽、带工具袋，悬空危险作业时，必须先挂扣安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或硬底鞋上棚架操作，严禁作业中吸烟，严禁酒后作业。
③首层、顶层和施工作业层必须有脚手板铺满，铺平铺稳，保证有3个支撑点绑扎牢固，不得有探头板；架体与墩身之间应逐层进行封闭（用水平网或板）。
④传递杆件料具，不得碰触压钩搭高低压电源线和电气设备。架上堆放材料、工具等荷载不得超过3kN/m。
⑤钢管脚手架必须有良好可靠的防雷接地措施，高于四周墩身物的脚手架应设避雷装置。
⑥遇有恶劣气候（如风力在6级以上）时，禁止在脚手架上作业，并将脚手架与墩身物拉结牢固；夜间施工时，应具备良好的照明设备。
⑦不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。
⑧营业线及高压线附近搭设脚手架时应采取防电措施及防雷措施。 (2) 脚手架拆除安全施工要求
①拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行或脚手架下方继续组织施工，地面监护人员必须履行职责，高层墩身脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。
②仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上，须另立设置。
③所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求。
④脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种的要求和消防规定执行，且必须有防火措施和专人看守，配备料斗（桶），防止火星和
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切割物溅落。
⑤如遇强风、大雨等特殊气候，不应进行脚手架的拆除；夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。
⑥当有6级及6级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。
9.2.10起重吊装作业安全措施
(1) 起重用的工索具严格按相关规范要求并考虑一定的安全系数，保证其使用安全，并在起吊前对工索具进行认真的检查，做到安全可靠，万无一失；严禁一切起重机具、锁具超负荷使用。
(2) 起重工作前检查所有的工具、设备是否良好，如不符合规定，必须及时维修或更换，不得凑合使用，机具设备在使用前必须试车、加润滑油。
(3) 起重作业应有专人指挥，在起吊过程中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，对讲机讲话要清晰，不得含糊。
(4) 吊物前，应事先看好吊物通道、调运方向和地点，如有障碍必须清理；吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止，对于屡教不改者应加大管理力度。
(5) 在吊装过程中，如因故中断施工时，必须采取隔离防护措施，并安排专人盯梢，保证施工现场安全，同时应立即安排人员进行抢修工作，不得使重物悬空时间过长。
(6) 禁止在雾、雨天视线不清的情况下安装和吊装重物，禁止在风力达6级以上时吊装作业。
9.2.11物体打击和机械伤害安全措施
(1) 合理安排施工作业，避免上下同时作业，以消除上层作业场所坠落物体伤害下方人员和设备的隐患。
(2) 使用前，必须对施工机械进行检查、验收，要确保安全防护设施完好。机械设备和安保部门要负责对机械操作人员进行安全操作技术交底，落实设备的日常检查，督促操作人员做好机械的维修保养工作。
(3) 应确定危险部位和过程，落实监控人员，确定监控措施和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。
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(4) 应将危险性较大的悬空作业、起重机械安装和拆除等定为危险作业，实施重点监控。
9.2.12高温季节和恶劣天气下采取的安全措施
(1) 由于夏期温度较高气候干燥，夏期施工期间应注意防火措施，且应定期检查消防设施能否正常使用。
(2) 要做好施工人员的防暑降温工作，备好必要的防暑药品。
(3) 临时设施应充分考虑防雨要求，指派专人负责，降雨前后巡逻检查，及时排险和采取防滑措施，并在危险地段设立明显标志。
(4) 在有雷电的天气下，所有机械必须停止作业，防止雷击。 9.2.13夜间施工安全防护措施
(1) 夜间施工时，工器具、设备（梯车、发电机等）悬挂具有反光的黄色标志牌。
(2) 进入作业现场所有人员必须穿反光防护服装。 (3) 雷雨、大风天气禁止夜间作业，禁止夜间高处作业。
(4) 夜间作业人员必须配备有效的照明设备、通讯设备和应急药品（蛇药、雄黄等）。
(5) 道路口必须设置反光警示、悬挂警示标志。 (6) 施工中的深基坑临时工程，应设置围栏。
(7) 跨路夜间施工时，必须按铁路施工安全标志及设置的要求，设置作业标志和防护人员，夜间设置的照明设施应满足行车安全要求，避免干扰行车信号。
(9) 做好夜间施工防护，在危险地段作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时并安排专人值守。
(10) 实施具有重大危险源的工程项目时，必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。
(11) 夜间严禁在营业线附近生火。
10.应急预案措施
10.1成立应急指挥中心
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10.1.1应急指挥中心组成
指挥中心是项目各类应急事故的最高指挥机构，由项目经理、分管副经理、项目总工、项目书记、安全总监、安全环保部、工程管理部、物资设备部、财务部等部门领导组成。
10.1.2应急指挥中心职责 (1) 负责应急救援的决策和指挥。
(2) 组织制定事故应急预案演习计划，并定期组织进行演习、评估和修改完善。
(3) 负责应急救援预案体系的建设和运转。
(4) 通报发布重大事故应急救援预案与处理的进展情况。 (5) 协调与外部应急力量、相关政府部门等的关系。 10.1.3应急指挥中心成员分工
表10.1.3-1 各级应急指挥中心成员分工表 项目经理部 职务 姓名 联系电话 职务 二工区 姓名 联系电话 就事件的救援（包含对外信息公布、对外求援）、进行决策性指挥 具体负责应急现场结构物评估以及应急措施技术性决策和协助抢险指挥工作 具体负责设备抢险（设备事故）方案决策以及其它应急事故设备性能保障等工作 具体负责联络相关方面等工作 具体负责动员以及后勤保障、善后安排等工作 具体负责应急资金保证以及医疗救护（包括医院联络）等工作 总指挥 廖德均 总指挥 王猛 副指挥 蒲旺 副指挥 潘静 成员 朱开封 成员 杨勤 成员 冯红刚 成员 韩春栎 成员 李新 成员 吴睿 10.2组建联络调度组
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10.2.1联络调度组成
通讯联络调度组由安全环保部、物资设备部、工程管理部、质量管理部、综合办公室等相关部门的人员组成。
10.2.2联络调度组职责
(1) 保证救援指挥中心的指挥信息的畅通和及时传达。 (2) 负责对外联络事宜。
(3) 负责掌握、提供相应救援组织和人员的通讯联络方式。 (4) 负责通讯联络在紧急情况下的畅通。 (5) 负责应急资源的日常检查和维护。 10.3应急物资配备
(1) 事故排险车辆：两台25t汽车吊、一台挖机和两台装载机。 (2) 备用的物资主要有： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备名称 空压机 挖机 气割设备 铁镐 吊车 装载机 铁锹 发电机 小车 规格型号 数量 2 单位 台 台 套 把 辆 台 把 台 辆 PC220 1 2 10 25吨 1 2 20 150KW 1 2 10.4应急预案类型
针对新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上、下行联络线，上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53（对应焦柳线里程为JLSK598+950～JLSK600+880）、下行联络线LXDK598+550～
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LXDK600+486.42（对应焦柳线里程为JLXK598+550～JLXK600+880）段施工作业情况：
(1) 防止作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故； (2) 防止大型施工机械倾覆影响营业线运营安全。 (3) 防止出现影响接触网或触电事故。 (4) 防止出现影响焦柳线行车的安全事故。 (5) 防止路基坍塌事故。
(6) 防止特殊气候及暴雨洪水事故。 10.5防高空坠落应急预案
10.5.1编制目的
针对在新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段桥梁施工过程中可能发生高空作业坠落的事故，明确应急职责，避免事故扩大．最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。
10.5.2编制依据、适用范围
(1) 本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》和相关安全生产方面的法律法规。
(2) 本预案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段北段联络线九渡港特大桥、跨焦柳线特大桥、张家咀大桥高空坠落。
10.5.3事故处理组织机构 (1) 应急领导小组 组长：王猛、潘静 副组长：冯红刚、韩春栎
组员：徐王进、吴永文、高烨、庄高飞、吴会鹏、各作业队负责人 (2) 职责和权限
①领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关营业线施工的文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。
②领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
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③领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。
④安全环保部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
⑤物资设备部负责配备必要合格的应急设备、物资。负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
⑥工区负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。
⑦在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以质安、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。
⑧参加救援抢险工作人员应具备安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。
10.5.4高空坠落事故预防措施
(1) 通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，如有损坏必须及时修缮。
(2) 操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。
(3) 设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋；
(4) 对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处坠落事故发生。
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(5) 高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。
(6) 高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从高处跳下。
(7) 使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设挡脚板。
(8) 登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。
(9) 不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。
(10) 高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需 材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不得上下抛掷。
(11) 无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。 10.5.5事故报告程序、方式、内容 (1) 事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，说明事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况，领导小组或临时指挥部上报给项目负责人，由项目负责人做出处理决定或向上一级汇报。
(2) 事故上报方式
发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。
(3) 事故发生上报内容：
①事故发生的详细时间：日、时、分； ②事故发生地点； 事故相关责任人姓名； 事故原因及概况；
事故损失以及人员伤亡情况； 10.5.6事故救援原则
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本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。 10.5.7救援设备、物资
根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。
10.5.8事故报告及救援通信
事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。
10.5.9保障措施 (1) 后勤保障
救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，办公室提前联系好对外合作单位，保证服务到位。施工期间随时保证有应急车待命。
(2) 物资保障
救援所需物资由物资部提前购买备齐，与综合办公室随时保持联络，一旦需要确保能第一时间运送至现场。现场所需的或常用性物资，直接在现场备料。
(3) 通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，24小时轮流值班，以确保救援期间的通信畅通。施工负责人与现场防护员必须知晓救援小组的联系方式，并备有与之联系的通讯工具。
10.5.10事故调查
(1) 发生高空坠落伤害事故后，由安全环保部牵头组织，物资设备部、工程部、施工队参与实施事故调查。
(2) 安全环保部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。 (3) 物资设备部负责对伤员受伤情况、对营业线影响情况进行调查取证。 10.5.11高空坠落事故处理程序
(1) 高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报工区领导、调度、质安部；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。
(2) 项目工区领导通知各部门启动应急程序。
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(3) 安全环保部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。 (4) 办公室负责迎接120救护车辆。 (5) 物资设备部运送救援物资到现场。
(6) 办公室做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。
(7) 医疗救护：将人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。
(8) 善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按照《伤亡事故管理制度》执行)。
(9)急救方法
①去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。
②在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。
③创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。
④颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。
⑤复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。
⑥周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。
⑦有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。 ⑧快速平稳地送医院救治。
10.6 大型机械设备及模板防倾覆应急预案
10.6.1编制目的
为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好打桩机、旋挖钻机、挖掘
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机、吊车、罐车、混凝土泵车等机械安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
10.6.2编制依据、适用范围
(1) 本预案制定依据《中华人民共和国安全生产法》和相关安全生产方面的法律法规以及挖掘机、吊车、混凝土泵车操作使用说明书。
(2) 本预案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42段大型机械设备倾覆事故的救援和施工恢复工作。
10.6.3事故处理组织机构 (1) 事故处理组织机构领导小组 组长：王猛、潘静 副组长：冯红刚、韩春栎
组员：徐王进、吴永文、高烨、庄高飞、吴会鹏、各作业队负责人 (2) 职责和权限
①领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关营业线施工的文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。
②领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
③领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安全环保部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。
④安全环保部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日
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常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
⑤物资设备部负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
⑥工区负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。
⑦在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以质安、物资、工程部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。
⑧参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。
10.6.4事故报告程序、方式、内容 (1) 事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。
(2) 事故上报方式
发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。
(3) 事故发生上报内容： ①事故发生的详细时间； ②事故发生地点； ③事故相关责任人姓名； ④事故原因及概况；
⑤事故损失以及人员伤亡情况；
⑥是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。
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10.6.5事故救援组织
(1) 根据事故发生地点，组织联系救援车辆。
(2) 救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 (3) 根据现场情况，如事故救援工作超出工区救援能力时，可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。
10.6.6事故救援原则
大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。
10.6.7应急措施
当大型机械倾覆侵入营业线限界时，按以下程序处理：
（1） 确认现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，现场防护员立即通知驻站联络员报告车站值班员，防止列车进入该区段，并快速使用短路铜线进行短路，同时现场防护员按规定设置好防护。
（2）现场施工负责人立即向项目部应急救援指挥领导小组报告，报告内容为发生机械设备倾覆的时间、地点、里程及影响程度；如砸断回流线或接触网线应立即启动接触网断线抢修应急预案。
（3）调配大型吊车，在设备管理单位抢险人员的指导下，及时将倾覆的机械清理出营业线；抢修完毕后经相关部门确认达到线路放行列车条件后，方可开通线路。
（4）不影响行车安全时，现场施工负责人立即组织抢险机械、人员对倾覆的机械进行及时清理。
（5）如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向离工点最近的医院求救。现场可视情况进行包扎、止血等应急处理。
接触网断线抢修应急预案：
（1）立即停止现场施工，全部作业人员撤离至安全地点。同时现场防护员通知驻站联络员报告车站值班员、徐州供电段调度室、连云港供电车间，报告事故地点及现场情况。
（2）现场防护员按相关规定设置防护，施工负责人安排现场作业班长在原
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地监视。
（3）发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，现场施工人员不准与之接触；在接触网抢修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止非抢修人员进入，并启动应急抢修预案。
（4）设备管理单位抢修人员到达前切不可盲目抢修，避免造成次生灾害危及人身安全。
（5）现场施工人员积极配合设备管理单位抢修，最大限度的减少对营业线的影响。
10.6.8事故报告及救援通信
事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。
10.6.9保障措施 (1) 后勤保障
救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，办公室提前联系好对外合作单位，保证服务到位。施工期间随时保证有应急车待命。
(2) 物资保障
救援所需物资由物资部提前购买备齐，与综合办公室随时保持联络，一旦需要确保能第一时间运送至现场。现场所需的或常用性物资，直接在现场备料。
(3) 通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，24小时轮流值班，以确保救援期间的通信畅通。施工负责人与现场防护员必须知晓救援小组的联系方式，并备有与之联系的通讯工具。
10.6.10事故调查
(1) 发生起重吊装等倾覆事故后，由安全环保部牵头组织，物资设备部、工程部、施工队参与实施事故调查。
(2) 安全环保部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。 (3) 物资设备部负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。
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10.6.11大型设备防倾覆预防措施
(1) 挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。 (2) 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
(3) 挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。 (4) 加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。
(5) 加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安全环保部负责检查、监督工作。
(6) 严格执行各个岗位安全操作规程。执行指挥部的各项规章制度。 (7) 加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。 (8) 严格遵守起重机“十不吊”： ①指挥信号不明或违章指挥不吊； ②超负荷不吊； ③工作紧固不牢不吊； ④吊物上面有人不吊； ⑤安全装置不灵不吊； ⑥工件埋在地下不吊； ⑦光线明暗视线不清不吊； ⑧斜拉工件不吊；
⑨棱角物件没有防护措施不吊； ⑩容器过满不吊。
(9) 起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥工作。
(10) 指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。
(11) 起重司机人员严格按照作业细则作业。
(12) 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。 10.7 发生影响行车事故的应急预案
10.7.1编制目的
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针对在新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+920.98、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+704.79段施工过程中可能发生的影响行车的事故，明确应急职责，避免事故扩大．最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。
10.7.2编制依据、适用范围
(1) 《中华人民共和国安全生产法》相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。
(2) 本预案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线 路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42段可能发生的影响行车的事故。
10.7.3事故处理组织机构 (1) 应急领导小组 组长：王猛、潘静 副组长：冯红刚、韩春栎
组员：徐王进、吴永文、高烨、庄高飞、吴会鹏、各作业队负责人 ⑵职责和权限
①领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。
②领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
③领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求质安部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。
④安全环保部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达。有权调动工
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区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
⑤物资设备部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
10.7.4事故报告程序、方式、内容 (1) 事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人。通报各相关部门。
(2) 事故上报方式
发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 (3) 事故发生上报内容
①事故发生时间，月、日、时、分； ②事故发生地点，区间、里程、米； ③事故相关责任人姓名； ④事故原因及概况；
⑤事故损失以及人员伤亡情况； ⑥是否需要拦停列车。 事故救援原则
影响行车事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，首先立即确定是否拦停列车，然后再行采取其他应急措施。
10.7.5影响行车事故救援程序
(1) 立即采取紧急措施：当接到影响行车信息后，现场立即判定是否采取拦停列车措施，确定后立即按相关规定实施。
(2) 立即报警：当接到影响行车信息后，指挥小组要立即与行车部门、设备管理单位联系，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。
10.7.6保障措施 (1) 后勤保障
救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，办公室提前联系好对外合作单位，保证服务到位。施工期间随时保证有应急车待命。
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(2) 物资保障
救援所需物资由物资部提前购买备齐，与综合办公室随时保持联络，一旦需要确保能第一时间运送至现场。现场所需的或常用性物资，直接在现场备料。
(3) 通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，24小时轮流值班，以确保救援期间的通信畅通。施工负责人与现场防护员必须知晓救援小组的联系方式，并备有与之联系的通讯工具。
10.7.7出现紧急情况时的应急措施
(1) 当作业点出现有妨碍营业线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员和驻地联络，前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。
(2) 作业点出现影响营业线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通，并视险情大小采取相应措施。
(3) 应急队伍
指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点。 10.8 路基坍塌应急预案
10.8.1编制目的
针对在新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42段施工过程中可能发生的路基坍塌引起的紧急情况，明确应急职责，减少事故损失，保护国家财产，保证生产安全及员工、施工人员人身财产安全最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。
10.8.2编制依据、适用范围
(1) 《中华人民共和国安全生产法》相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。
(2) 本预案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线
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路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42段可能发生的路基坍塌引起的事故。
10.8.3事故处理组织机构 (1) 应急领导小组 组长：王猛、潘静 副组长：冯红刚、韩春栎
组员：徐王进、吴永文、高烨、庄高飞、吴会鹏、各作业队负责人 ⑵职责和权限
①领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。
②领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
③领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求质安部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。
④安全环保部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达。有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
⑤物资设备部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
10.8.4事故报告程序、方式、内容 (1) 事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人。通报各相关部门。
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(2) 事故上报方式
发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 (3) 事故发生上报内容
①事故发生时间，月、日、时、分； ②事故发生地点，区间、里程、米； ③事故相关责任人姓名； ④事故原因及概况；
⑤事故损失以及人员伤亡情况； ⑥是否需要拦停列车。 事故救援原则
路基坍塌引起事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，坚持“以防为主、常抓不懈；分工负责、严格落实、科学调度、全力抢险”的原则，加强预防及在建工程的管理巡查，强化施工安全意识，做到防患于未然。
10.8.5路基坍塌事故救援程序
(1) 发生坍塌事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，应立即报告应急抢险指挥小组，由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域并及时通知驻站联络员联系车站封锁区间。
(2)如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。
(3)在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的 应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。
10.8.6保障措施 (1) 后勤保障
救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，办公室提前联系好对外合作单位，保证服务到位。施工期间随时保证有应急车待命。
(2) 物资保障
救援所需物资由物资部提前购买备齐，与综合办公室随时保持联络，一旦需要确保能第一时间运送至现场。现场所需的或常用性物资，直接在现场备
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料。
(3) 通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，24小时轮流值班，以确保救援期间的通信畅通。施工负责人与现场防护员必须知晓救援小组的联系方式，并备有与之联系的通讯工具。
10.8.7出现紧急情况时的应急措施
(1) 当作业点出现路基坍塌的事故，施工点安全防护员及时通知指挥部应急中心，迅速启动路基坍塌应急预案，避免发生突发性事故。
(2) 待确认事故后，由应急指挥领导小组下达应急预案启动指令，第一时间通知车站值班人员，禁止向区间放行列车。同时通知相关的监护配合部门。
（3）防护人员立即将线路按照《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）2.2.12条要求进行，并随时保持和驻站防护员的联系；具体如下：
①应先用短路连接线使固定信号机显示停车信号。
②应立即使用列车无限调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
③当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号。
④如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，用手信号旗或徒手显示停车信号。
(4)应急小组成员在应急小组组长的指挥下及时调动线路抢修组对线路进行抢修。
(5)抢修完毕由应急小组成员方宝林检查是否存在物料侵限等有碍线路开通的安全隐患。
(6)待线路达到通车条件后，由应急小组组长李耀华通知车站值班人员，下达线路开通指令，同时撤除相关标识牌。
(7)若在路基坍塌过程中出现人身伤害（亡）事件，由项目应急小组副组长负责组织抢救。根据受伤的严重程度决定是否送往医院。
(8) 应急队伍
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指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在出现路基坍塌事故时进行抢险及抢点。
10.9 防洪应急预案
10.9.1 编制目的
针对在新建蒙西至华中地 区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53 、下行联络线
LXDK598+550～LXDK600+486.42 段施工过程中可能发生的特殊气候及暴雨洪水引起的紧急情况，明确应急职责，减少事故损失，保护国家财产，保证生产安全及员工、施工人员人身财产安全最大限度地降低人员伤亡和事故造成的损失。
10.9.2编制依据、适用范围
(1) 《中华人民共和国安全生产法》相关安全生产方面的法法律法规，制定本预案。
(2) 本预案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHPJ-3标段陶家岗线路所与荆门北站上行联络线LSDK598+950～LSDK600+759.53、下行联络线LXDK598+550～LXDK600+486.42段可能发生的特殊气候及暴雨洪水引起的事故。
10.9.3事故处理组织机构 (1) 应急领导小组 组长：王猛、潘静 副组长：冯红刚、韩春栎
组员：徐王进、吴永文、高烨、庄高飞、吴会鹏、各作业队负责人 ⑵职责和权限
①领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关文件、规章制度，有权调动工区任何人力、物力资源投入救援工作。
②领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动工区任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。
③领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并
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要求质安部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。
④安全环保部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大，开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达。有权调动工区所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。
⑤物资设备部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。
10.9.4事故报告程序、方式、内容 (1) 事故上报程序
事故发生后，由现场负责人向领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人。通报各相关部门。
(2) 事故上报方式
发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施立即上报。 (3) 事故发生上报内容
①事故发生时间，月、日、时、分； ②事故发生地点，区间、里程、米； ③事故相关责任人姓名； ④事故原因及概况；
⑤事故损失以及人员伤亡情况； ⑥是否需要拦停列车。 事故救援原则
特殊气候及暴雨洪水引起事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，坚持“以防为主、常抓不懈；分工负责、严格落实、科学调度、全力抢险”的原则，加强河道疏通、排水及时和减少路基工程水毁、滑塌以及在建工程的管理巡查，强化洪涝预警预防，做到防患于未然。
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10.9.5特殊气候及暴雨洪水事故预警
(1)报据武汉铁路局襄阳地区沿线的汛情规律，防洪值班起止日期为每年5月至10月。项目部汛期内须建立防洪日夜值班，遇灾害性天气，项目部及架子队有关领导必须要亲自值班。
(2)要加强与当地防汛、气象及水利、国土资源等有关部门的联系，动态关注雨情变化，及时准确地掌握雨情、水情、库情和风暴潮预报警报。
(3)要根据历史上本管段所在地区发生的水害类型和成灾雨量，合理确定雨量警戒方式，研究制定恶劣天气情况下出巡警戒、限速警戒、封锁警戒等冒雨检查和施工限制条件。
(4) 防洪值班人员一旦接到水害报告，立即向上一级领导汇报，以便启动防洪应急响应程序。
10.9.6特殊气候及暴雨洪水事故应急响应行动 (1) I级应急响应
铁路总公司及以下各级单位启动相应级别的应急响应。项目部及其架子队进入应急状态配合上级和地方政府防洪防汛应急指挥机构做好相关工作。
(2) Ⅱ级应急响应
铁路总公司及以下各级单位启动相应级别的应急响应。项目部及其架子队进入应急状态配合上级和地方政府防洪防汛应急指挥机构做好相关工作。
(3)Ⅲ、Ⅳ级应急响应
由蒙华公司防洪领导小组组长发布启动指令。局指挥部、项目部及其架子队进入应急状态并配合做好相关工作。应急响应指令的内容应包括水害基本情况、响应级别、响应单位及职责等内容。
10.9.7保障措施 (1) 后勤保障
救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，办公室提前联系好对外合作单位，保证服务到位。施工期间随时保证有应急车待命。
(2) 物资保障
救援所需物资由物资部提前购买备齐，与综合办公室随时保持联络，一旦需要确保能第一时间运送至现场。现场所需的或常用性物资，直接在现场备
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料。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。物资保证及车辆保证见防洪应急物资数量表。
(3) 通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，24小时轮流值班，以确保救援期间的通信畅通。施工负责人与现场防护员必须知晓救援小组的联系方式，并备有与之联系的通讯工具。
防洪应急物资数量表
项目 名称 石料（片石） 材 料 工 具 木料20m3 道碴200m3 草袋4000条 铁锹100把 橇棍50根 道镐100把 碴框100个 机 械 人 员 挖掘机 装载机 发电机 水泵 应急人员200人 雨衣、雨鞋 常备数量 400m3 木料20m3 道碴200m3 草袋4000条 铁锹100把 橇棍50根 道镐100把 碴框100个 4台 4台 5台 16台 应急人员200人 各200套 序号 星期 值班 领导 电话 值班 人员 吴会鹏 高烨 徐王进 电话 值班 司机 赵四洋 梁江发 梁峰 电话 1 星期一 王猛 2 星期二 潘静 3 星期三 冯红刚 107 / 110
4 星期四 韩春栎 5 星期五 王猛 6 星期六 潘静 7 星期日 冯红刚 袁民 李新 庄高飞 吴永文 赵四洋 梁江发 梁峰 梁江发 现场值班表
10.9.8出现紧急情况时的应急措施
(1) 当作业点出现特殊气候及暴雨洪水的事故，施工点安全防护员及时通知指挥部应急中心，迅速启动防洪应急预案，避免发生突发性事故。
项目部应急领导小组在组长主持下，立即开展有关协调指挥工作。应急办公室立即通知各应急工作小组迅速到位，其工作状态由日常管理变为应急状态管理，并按各自应急职责立即开展工作，应急抢险等工作小组须立即赶赴现场指导现场应急救援。
(2) 地方或铁路营业线发生特殊气候及暴雨洪水的险情后，应急指挥中心接到通知后立即组织人员抢险，应急抢险救援工作组配合上级防洪防汛应急指挥机构与事故发生地人民政府及有关部门联系，通报情况，请求当地公安、消防、医疗卫生等部门开展救援工作。并立即派出有关人员赶赴现场参加、指导现场应急救援。
(3) 应急队伍
指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在出现特殊气候及暴雨洪水时进行抢险及抢点，灾害防治工作组尽快确定事故救援及协调方案，经应急领导小组审定后立即组织实施。
(4)应急领导小组办公室及其他应急工作小组按照各自职责，在应急领导小组领导和指导下，密切配合现场应急抢险救援工作小组工作。
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