2015年中国乘用车产量情况概述

2015年上半年我国累计生产乘用车976.3万辆，同比增长6.2%，增速比2014年同期明显回落。其中，轿车生产565.4万辆，同比下降3.9%；SUV 生产245.3万辆，同比增长39.5%；MPV生产87.4万辆，同比增长94.1%。据悉，产量整体增速下滑的主因是部分车企在年初时对今年市场需求预期过高，导致产销比一度处于高位，经过5、6月的产量调整，供需矛盾得以缓解。 自主品牌产量增幅居首

虽然2015年上半年乘用车市场整体增速放缓，但自主品牌成为增长最快的系别。具体来看，1~6月自主品牌生产382.6万辆，同比增长16.8%；日系生产149.0万辆，同比下降2.6%；韩系则是产量降幅最大的系别，上半年共生产78.2万辆，同比下降7.4%；欧系和美系产量同比分别增长4.2%和1.6%，产量分别为244.4万辆和122.2万辆。 2015年上半年，我国乘用车销量增长速度同样明显放缓，个别月份出现自2011年以来的首次负增长。据了解，下滑原因是多方面的，整体经济增速放缓、股市吸引了部分资金等因素均抑制了乘用车市场消费。此外，自2010年北京开始施行汽车限购以来，贵阳（2011年）、广州（2012年）、天津（2013年）、杭州（2014年）、深圳（2014年）等城市陆续出台的汽车限购政策都在一定程度上导致了潜在限购城市的消费者恐慌性购车，这种恐慌性购车潮提前透支了未来的市场需求。

另外，车企降价、股市剧烈波动等因素也在一定程度上影响了车市发展，目前消费者的观望心理依然浓重，下半年车市消费需求或将延续上半年的不振基调，今年乘用车销量增长或将低于9%。

合资两厢车连续5个月负增长

在2015年乘用车终端需求放缓的背景下，合资两厢车首当其冲，成为下滑最严重的细

分车型。1~6月，合资两厢车产量同比下降12.7%，远低于2014年同期34.4%的增长率。实际上，2015年2~6月，合资两厢车产量已经连续5个月负增长。

同时，数据也表明，高尔夫、飞度、朗行等勇于求变，充分挖掘新需求的车型仍然有较大的增长空间。高尔夫代表了动力强劲的运动两厢发展方向、飞度代表了都市时尚代步车型发展方向、朗行代表了“大两厢”的发展方向。而仍然延续传统两厢车理念的车型增长空间将会越来越窄。

高尔夫摘得1~6月合资两厢产量头名，同比增长2.7%，产量是2013年同期的近2倍，其1.4T车型产量占整体产量的61.9%；飞度自换代以来，市场表现优异，上半年累计产量同比增长196.7%。以飞度为代表的这类车型主要特点是外形时尚、高性价比、低油耗，这类车充分挖掘了都市年轻消费者对于纯代步车型的消费需求； 朗行自投放市场以来，凭借其“大两厢”概念迅速成为热销车型，今年1~6月累计产量同比增长19.9%。同时，随着“大两厢”消费需求进一步走高，空间更大的旅行版将有可能成为两厢车市场新的增长点。 购买力提升推动微客升级

2015上半年，交叉型乘用车产量下滑幅度达到29.3%，“持续下滑”已成为了微客市场的标签。据了解，自2013年起以五菱宏光为代表的部分车型在外观、内饰、动力、悬架等方面进行了全面升级，成功加入MPV行列。但从消费者购车前后的实际用途来看，与传统的微客相比并没有本质的区别，仍以客货两用为主。上半年，五菱宏光、长安欧诺、东风小康风光等11款微客类MPV 累计产量为67.6万辆，较去年同期增长28.5%。如果算上传统微客与微客类MPV，微客整体产量累计仅同比下降8.3%。

从升级换购的角度，微客的需求依然非常强劲。2015年1~5月一线城市中，宝骏730的换购来源将近70%为微客消费者。同时，一线城市整体MPV换购需求中约有46%源自微客。不难发现，随着消费者购买力的提升，传统的微客必须不断进行产品升级，适应不断

变化的消费需求，才能抓住新的机遇。

相关报告：中国产业信息网发布的《2016-2022年中国汽车制造市场研究及发展趋势研究报告》