呸 Ｉｓ １ＩＩ ＡＮＡ －Ｓ ：２０１１—２０１８年乘用车Ｉ轿车／ＭＰＶ／ＳＵＶ）月销量走势图 ｌ■■■■■■■ｌ ／Ｔｅｘｔ崔东树／ 褂 酉 —■■■■■■■ Ｌ＝＝—了■＿ ２０１ １年２０１２年２０１３年２０１４年２０１５年２０１６年２０１７年２０１８年 一 ． 雏； 一 瞄 ■■■■＿＿＿■ 戳 －．－－＿＿－－ｌｌ■Ｌ 丽 一４月乘用车市场回顾 售增速６％，其中韩系零售增３４％的低基 量增长很快。 ４月狭义乘用车零售达１８１ ２万台， 数恢复效果较好。４月自主增速领先优势 同比增长９．６％，相对１—３月４．５％的累 不强，入门级消费环境待改善。计增速呈现持续走好特征。 ４月狭义乘用车批售１８７ ４万台，同 ５月市场展望 今年５月有３１天，因五一调休而工 ４月的轿车零售同比增速１０ ５％，主 比增长１２．３％，这主要是由于去年４月的 作日有２２天，相对４月和同期都是多１天，要依托新能源车和中高端轿车走强的贡 市场疲软导致的厂家批发弱于零售的去库 加之去年的较低的基数，应该是零售高增 献；４月ＭＰＶ同比增速一０ １％，中高端 存调整。５月１日起相关增值税税率下降 长的红五月。但５月初的店头销售平稳，ＭＰＶ走势持续走强；但４月ＳＵＶ同比增 １个百分点，但４月的批售和零售增速受 尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火 速仅１０ ４％主要是受Ａ级ＳＵＶ走势不强 此影响不大。 的影响。 爆下的车市内需消费仍待促进。４月北京 ４月新能源乘用车市场销量７．３万台， 车展的部分新车是换代产品，需要库存转 从品牌结构看，４月豪华车零售增 环比３月增长３０％，同比增长１．５倍，这 换过程，５月应该有一定的增量体现。１ ７％，继续保持较快增速；自主增速达 是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好 １ ２％也是较强增长，而主流合资品牌的零 体现，尤其是插电混动和Ａ级电动车的销 乘用车出口亮点体现世界竞争力提升 ２Ｏ１ ７年中国汽车出口达到１ ０６万 台，年度同比增长３１％，２Ｏ１８年一季 度出口２３万台，同比增长２２％，形成 持续的较’ｈ央增长。近期中国汽车出口呈现 合资车企与自主均较强的现象。合资企业 出口体现了合资企业依托中国超大市场的 规模优势和强大的零部件供应体系优势， 形成世界范围的规模优势，导致其在跨国 集团的国际布局中，成本优势凸显，成为 重要的出口工厂，带动了中国汽车出口的 增长。 一 ２０１８年４月份国内销量分析表 ４ Ｊｊ ●－ ｌ１７｛ｔ ＩＪ－Ｊ！ ＇ｎ·－ｌ Ｊ Ｉ￡ ｌ－，ＪｌＣ ２１ＩＩ ７ 川｝！ｌＪ ．Ｉｉｉｌｉ：ｊ·ｉ Ｉ＿ｌＪｌＬ 轿车 ｒ ＳＵＶ 旺叨Ⅱ圆圆 ．５．２％ ＿．１６．１％ ●一 １０．５％ ．０．１％ 圆Ｉ］＝四日 日Ⅱ殂匹口 ＥⅡ盈匹口 ６．５％ ．１４．５％ 旺圃］＝． Ｅ正皿 ．１１．０％ ＿＿ ｌ０．４％ 扶 乐蚌｛车｝『ｉｔ 敞害 广 ｝Ｈ车ｆ｝ｉｌ 口Ⅱ丑匝口 髓褒口 Ⅱ匹豇口 ⅡⅡ皿 －８．６％ —一 ．２５．７％ ＿．８．９％ —＿ ｇ．６％ －１．７％ 圆 －３３．７％ 臼匝Ｄ匹口 ９．４％ 乜田五四４．８％ 车企大量推出混动产品凸显双积分政策 产车带来一定；中击。尤其是进口大排量高 润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价 效果 油耗车型，因为关税下调后价格更亲民， 的可能性不大。 ２０１８年北京车展中，合资与自主品 而带来更强的购买需求。而国产大排量车 牌的插混车型全面推出，体现了双积分政 面临高油耗车型的油耗积分考核压力，因 合资股比放开和进口关税下调对消赘者是 策的效果。由于短期内非限购城市高端消 此成本中有油耗惩罚的附加成本。建议相 利好 费者难以接受家用的纯电动车型，受传统 关部门加强对平行进口的高排量高油耗车 合资股比放开和进口关税下调对消费 一一一一一一一 车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现 型的油耗监控。应合理保护国内车企在双 者是重大利好，这是汽车产业变强之后的 油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出， 积分政策复杂影响下的正当权益，尤其要 一个必然历程。中国汽车现在已经达到了 因此北京车展的插混车型集中推出，成为 预防正常进口车转为以蚂蚁搬家形式的平 世界总量３１％的市场份额，中国汽车销量 车市亮点。 目前看传统车企推出插混车型的短期 市场接受度很高，而新势力的电动车在北 增值税税率下调１％推动车价结构性调整 京等限购城市有较好需求，但纯电动中大 为持续为市场主体减负，从５月１日 行进口。 是美国、日本、德国、英国几大市场的总和， 应该说是属于世界上最大的市场。中国汽 车市场是世界汽车竞争的核心焦点市场。 在加入ＷＴ０ １７年后，中国积累了 型车短期内在非限购城市开拓难度较大， 起制造业等行业增值税税率从１ ７％降至 强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速 部分新势力车企面临在开拓市场的万里长 １６％，汽车制造业位列其中。这１％的税 增长，奠定了中国汽车的世界地位，因此 在放开合资股比促进国内竞争方面，我们 征中被淘汰的风险。合资企业插混车型的 收降幅虽然小于前期２．５％的购置税优惠，大量推出，短期内将实现油耗和新能源积 但普惠性的降税也是车市的利好。近日部 有了基础，有了底气。中国汽车产业在高 分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟 分豪华车企的价格微幅调整，体现了豪华 速成长之后，应该有新的追求和目标，也 进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境 车敏锐的趋势判断和较强的指导价修正能 就是要在世界舞台上，从追赶者逐步向引 异常复杂。 力。但主流车型的降价调整很难，考虑到 领者转型，确保中国汽车引领中国制造 近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏 ２０２５的新突破。只有放开合资股比，才 平行进口车将面临较快增长 大，入门级车利润下滑严重，仅增值税的 能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世 随着汽车关税将尽快大幅度的降低， １％难以抵消成本综合压力，因２０１８年１ 界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质 进口汽车的性价比将大幅提升，这将对国 季度汽车行业利润同比下降４％，销售利 量的增长。巨日丑 Ｊｕｎｅ ２Ｏｌ８＞＞１３