regional economies 区域 理论基于社会网络分析法的杭州城市旅游线路特征研究 文 | 朱定飞社会网络分析法源于社会网络理论。社会网络理论是通过好和关联景点的特征。对事物间“结构”和“关系”为视角，以“节点”、“关系”、整体网的评价指标包括程度中心度、接近中心度以及中间中“连接”三个要素为核心，来研究其之间产生社会现象、分析事心度。程度中心度是根据旅游流的流入度和流出度来评判旅游线物在群体产生的作用和地位。该理论被广泛应用于心理学、社会路中景点的流动特征情况。接近中心度是说明该景点可进入性好学以及管理学中。坏程度。中间中心度是说明该景点具有重要地位。从20世纪90年代开始，社会网络分析法被引入旅游地理学的个体网的评价指标为网络密度、结构洞。网络密度是指该景研究中，Hsin-Yu Shin基于社会网络评价方法，分析了台湾自驾点同相联系的节点间的紧密程度。结构洞反映的是该景点对其他车旅游地的空间结构特征及分析情况[1]。Scott从整体网络的角节点的控制力，当结构洞限制度越大，说明该景点在旅游线路中度分析Australia的旅游目的地空间结构特征[2]。其后，国内学重要性越强。者开始将旅游流的研究对象扩大到区域范围，并证实社会网络分析适合研究大区域的空间关系。另外，还有学者将社会网络理论应用于区域经济关系、目的地组织关系、利益相关者管理等研究结果分析内容。研究采用社会网络分析软件UCINET绘制结构图并计算各评价指标值。对于杭州城市旅游景点的选取是根据旅游者偏好程度高研究设计低，进行筛选。共选取25个景点。整体旅游网络分析研究对象与方法本研究使用社会网络分析软件UCINET的中心度计算模块，得本研究选取杭州市辖7区作为城市旅游的区域范围。通过问出杭州城市旅游整体网络相关评价指标的数值。卷调查、网络数据采样等方1.整体网络结构分析。式，收集旅游者在杭的旅游从数据结果可以看出，整体线路行程安排，并基于社会摘要：通过收集游客在杭旅游的行程信息，使用社会网络分析法网络的规模大、网络密度不网络分析法，构建旅游线路研究杭州城市旅游网络结构和旅游行为偏好，以明确城市旅游线高，说明杭州城市旅游的线评价指标体系，分析杭州城路的特征及各景点的结构属性。研究表明：杭州城市旅游网络结路网络具有一定灵活性、市旅游线路的特征，以提构稳定、各景点相关关系较为紧密、控制性差异较小；更多的文各景点的扩散效果较好。其出相关的对策建议和优化措化、科教、生态型景点受到旅游者青睐，并形成5条主题鲜明的次，程度中心势中外向与内施。旅游线路。因此，该文从整体网络管理、品牌宣传引导以及新线向率相差不大且数值居中，数据收集与处理路开发的三个方面提出杭州市城市旅游线路的优化建议。说明各景点的输出与引入能本研究首先使用问卷调关键词：社会网络分析法 杭州城市旅游 旅游线路力较为均衡，差异不大。接查方式，于2015年9月在杭近中心势的外向与内向率同州火车东站、城站、萧山机样也相近，说明各景点对其场、黄龙旅游集散中心等旅游交通重要地，收集旅游者在杭州旅他景点输出的依赖度不强，差异不大。对于中间中心势而言，数游的行程路线，共回收问卷信息548份。值越低，说明各景点在旅游线路中对其他景点的控制力差异并不根据社会网络分析法的要求，本文需要将相关的文本数据转明显。换成矩阵关系数据。因此，研究将旅游景点分别排列于excel矩阵2.流入度与流出度分析。从计算结果可以看出，湖滨公园、的行列中，当线路行程中出现由A景点到B景点，就将矩阵行列式吴山广场、灵隐寺、雷峰塔、西溪湿地等景点，流入度与流出度中相应位置，标记为1，以此累计计数。其次，由于本文样本量较都较高。说明以上景点是人流量较大、客流活动次数频繁、同其小，关系矩阵中数量较小值不足反映在旅游线路中景点的关联关他景点关联性也较高。其次，雷峰塔、西溪湿地、孤山的流出度系。因此，本文参考前人研究标准，选取“4”为断点值，进行二大于流入度，说明该类景点是旅游线路中重要交通集散地或者为分矩阵处理。重要的联系节点。评价指标构建3.中间中心度分析。中间中心度反映的是各景点在整体网社会网络分析主要包括整体网和个体网的特征分析。整体络结构中的地位重要性，根据计算结果，本文以中心度平均值网探究的是一个群体内部所有成员的结构关系和地位特征。个体19.87为分类指标。其中，湖滨公园、吴山广场、雷峰塔、西溪湿网研究的是群体内部各成员之间的相关关系以及与之关联相近程地、灵隐寺、清河坊的数值大于平均值，说明以上景点的重要性度。在旅游线路的研究中，有利于揭示旅游者线路安排的选择偏较强，是杭州城市旅游线路中的核心景点。同时，本文以中位数10.379为次级分类指标。其中，苏堤、断桥等7个景点高于中位数值，为整体旅游线路的次级节点。项目来源：浙江省大学生科技创新活动计划（浙江省新苗人各景点结构分析才计划），项目编号：2015R408049。研究使用社会网络分析软件UCINET的个体结构中心模块，计作者简介：朱定飞（1991-），男，安徽黄山人，浙江工商大算杭州城市旅游个体网络相关评价指标的数值。学旅游与城市管理学院研究生，研究方向：旅游信息化。根据个体网络结构评价指标，结构洞限制度代表是该景点对52 经济-2016年12下-1.23.indd 522017/2/17 10:53:59理论其他节点控制力，是特征线路的形成重要指标。1.整体旅游网络发展平衡、网络密度较小、结构洞数量不因此，研究以平均值12.27为分段值，得出湖滨公园、吴山广多、扩散功能强，形成以湖滨广场、吴山广场、雷峰塔、西溪湿场、雷锋塔、灵隐寺以及曲院风荷为重要节点，进行个体网的结地等核心景点。构特征分析。2.从旅游者选择偏好而言，出现一些新的景点。如九溪、龙1.湖滨公园。线路节点包括断桥/孤山/岳庙/三潭印月/苏堤井村、浙江大学等，说明了更多的文化元素、生态自然、研学教等。该线路网络特点是规模大、人流量多、密度较小，扩散功能育等主题加入旅游者的旅游偏好中。强，结构洞效应明显，线路安排灵活。其是杭州城市旅游重要交3.从个体网络研究看出，湖滨广场、吴山广场、雷峰塔、灵通节点，是环西湖旅游的重要起点之一。隐寺、曲院风荷5个景点，形成相对独立的网络格局和线路特征。2.吴山广场。线路节点包括清河坊/南宋御街/灵隐寺/西溪湿说明杭州城市旅游线路具有丰富的资源和多元化的旅游产品。地等。该线路网络特点是规模较大、人流量多、扩散功能强，可建议达效率低、线路跨度大。说明该景点具有重要交通集散功能、旅针对以上结果，本文从整体网络、个体景点以及旅游者需求游购物功能及组团旅游线路重要组成部分。三个方面提出城市旅游网络的优化建议：3.雷锋塔。线路节点包括柳浪闻莺/太子湾公园/龙井村/九溪1.强化核心节点的交通引导功能，提高旅游信息全局化管/八卦田等。该线路网络特点是流量大、集散功能强，扩散功能一理。应该加强在核心节点交通疏导功能，实现核心区正常引导和般、线路跨度较小。说明该景点在区域线路的影响力大，是杭州旅游集散的功能。城市旅游的南线、西线线路的重要节点之一，也是城市居民休闲2.构建一般级景点的旅游产品组合，增强边缘区景点的影旅行的重要线路。响力。需要在核心区扩大对边缘区景点的宣传力度，合理引导游4.灵隐寺。线路节点包括曲院风荷/岳庙/断桥/九溪/西溪湿客。另外边缘区景点要转变产品发展思路，优化其周边资源，形地/浙江大学/茅家埠。该线路网络特点是流量多、密度增强、扩成资源优越、主题鲜明的旅游线路和产品组合。散功能一般、线路规划较为固定。说明该景点具有较强区域特征3.优化西线旅游线路的产品开发，促进“西湖时代”向“钱和资源属性。也是也是城市居民休闲旅行的重要选择。塘时代”的旅游发展方向。需要大力推广西线方向的旅游景点项5.曲院风荷。线路节点包括岳庙/断桥/孤山/灵隐寺/茅家目，提高交通、餐饮、住宿等基础保障设施的规模，减少西湖风埠。该线路网络特点同灵隐寺的网络特征相似，但集散功能、引景区的流量压力。导与扩散影响力强于灵隐寺。其是环西湖北线线路的重要景点，（作者单位:浙江工商大学旅游与城市管理学院）也是杭州城市旅游西进、北扩的重要节点。参考文献：结论与建议[1] Shih H-Y. Network characteristics of drive tourism destinations:An application of network analysis in tourism[J].Tourism Manageme本文通过社会网络分析方法，研究杭州城市旅游线路的空间nt,2006,27(5):1029-1039.特征和个体景点的结构属性。[2] Scott N,Cooper C, Baggio R.Destination Networks:Four Australian 结论Cases[J].Ann Tourism Res,2008,35(1):169-188.(上接51页)担率达到70%以上，日本更是达到80%-95%。近年来我国城市轨道地下空间资源的经营开发创新模式交通蓬勃兴起，并在北上广深、南京等大中城市有着良好的发展态势。城市轨道交通与地下空间资源开发投资巨大，将有限的资金通过政府引导，职能部门支持，以市场为导向，将城市轨用在刀刃上是摆在轨道交通企业眼前的现实问题。传统的资源开道交通衍生的地下空间资源综合利用起来，城市轨道交通主业带发模式需要大量的投资，轨道交通企业还需筹措大量的资本金，动地下空间资源开发，地下空间资源开发反哺轨道交通项目，成如此将导致轨道交通项目的后续乏力；况且地下空间商业需要专为城市发展的助推器。城市轨道交通与地下空间资源两者完美的业的团队招商策划，而轨道交通企业缺乏实战的经营人才，存在结合，是社会、经济与生态效益三方面的高度统一。可提高城市项目对接市场脱节的问题。品质、增加就业，促进城市文明与产业发展，构建人们休闲活如何既发挥轨道交通企业的行政优势，又发挥投资方的市动、绿色出行的和谐社区，形成轨道交通沿线集约节约的现代化场经营优势，实现多赢的局面，可借鉴BOT、PPP等基础设施建设人文走廊。有利于企业将“政策变资源、资源变资产、资产变资模式，创新经营开发模式——投资换经营权，即由轨道交通企业金”，降低财政压力，从而推动城市轨道交通项目稳健、快速、经政府授权，作为主体出资源，产权始终属于轨道交通企业，通可持续发展。过综合评判方案、投资实力等因素，竞争性谈判选聘最佳合作伙（作者单位：长沙市轨道交通实业有限公司）伴，实施一定期限的经营权转让，每年再收取一定的管理费。解决了项目资金问题，降低了投资风险，改善了资产结构，又通过参考文献：市场竞争机制，引入优质的设计经营团队，盘活了附属资源，将[1]秦云,董丕灵,俞明健.城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利无形资产转化为有型资产，为科学利用地下空间资源，挖掘社会用的思考[J].城市轨道交通研究,2006,03:9-11+17. 潜力，积聚企业资产，形成了新的利润增长点。[2]李文翎,阎小培.城市轨道交通发展与土地复合利用研究——以广州为例[J].地理科学,2002,05:574-580. 结语[3]徐正良,陈烨,何斌.上海市轨道交通徐家汇枢纽与地下空间一体化开发利用[J].时代建筑,2009,05:50-53. 随着城市化的加快，交通出行总量亦在不断增长。当前，国[4]罗斌.城市轨道交通沿线土地开发利用成熟区联合开发的研究——以外发达城市交通体系中城市轨道交通占绝对主导地位，其交通分武汉市中南路站为例[J].商业经济,2009,19:23-26. 53经济-2016年12下-1.23.indd 532017/2/17 10:53:59