一、工程概况
泰李高公路是连接扬州市泰安镇与高桥镇的一条南北向干线公路。本项目所处区域为里下河水网地区，受西侧廖家沟、东侧芒稻河、南侧夹江和长江的制约，形成了相对封闭的“孤岛”地形，限制其区域对外出行。本项目的建设对满足区域交通和经济发展的需要，完善路网结构具有重要的意义。
路线起自扬州市泰安镇南廖庄，路线向南与老328国道平面交叉后，沿旧路前行至夏家桥村，布设新线从夏家桥村西侧绕过进入杭集镇，再偏向东绕越杭集镇区，与宁通公路平面交叉，在杭集工业园东侧与淮江路共线，之后上跨拟建的上海至西安国家高速公路并设置互通式立体交叉，继续向南跨越夹江，从李典镇区东侧利用扬余路原路扩建，与沿江高等级公路平交后，向西与沿江高等级公路共线，再折向南行避开新坝镇区，接船舶工业区内道路，又折向东在太平闸北侧接扬余路，继续向南连接高桥镇，路线全长。
本合同段概况：位于扬州市广陵区，起自扬州市杭集镇东侧宁通公路，向南与淮江路共线后，布设新线南行绕越杭集工业园，止于夹江北岸的新联村，全长，其中K8+～K9+320段为上海至西安国家高速公路实施，不在本合同段施工范围以内。
二、机构组成
本项目部机构由项目经理、项目总工构成管理核心层，下设综合办公室、
安全环境保护部、物资设备部、计划合同部、工程技术部、路基一队、路基二队、路面一队、路面二队。
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本标段人员配备：项目经理1人，项目总工1人，施工技术人员6人，质检人员1人，试验人员3人，合同计量人员2人，安全负责人1人。同时项目部下设4个专业施工队，其中路基施工队2个，路面施工队2个，每队各配置20人，分别负责本标段内的路基、路面工程。
三、工程管理情况
1、技术管理
（1）、实事求是、科学的做好试验工作。本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。各种检测频率均符合规范及设计要求。
（2）、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。
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（3）、认真做好测量工作。开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。 2、物资、机械管理
由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到
整个项目生产经营结果。我合同段在物资管理方面主要采取了以下几点做法。 第一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。 第二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。
第三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。
第四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由试验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、质量管理与体制
（1）、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。同时根据各工点的
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实际情况编制了实施性施工组织设计，明确了质量目标。
（2）、制订质量管理奖惩办法。在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。
（3）、严把图纸关。用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。
（4）、严把测量关。制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。控制测量由项目工程部实施，并对控制导线网定期复核。施工放线由施工队技术室负责，项目工程部复核。
（5）、严把试验关。建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
（6）、结合我该项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
（7）、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
（8）、以试验室为重点，由总工直接负责，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
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4、进度管理
开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。
5、合同管理
施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。
四、原材料检测、击实试验及工序检测
1、主要材料检测
序号 1 2 3 原材类别 钢塑格栅 双壁波纹管 水泥 检测项目 抗拉轻度、标称伸长率 环刚度 水泥比表面积、标准稠度用水量、凝结时检测次数 6 2 3 检测结果 合格 合格 合格 5
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间、安定性、胶砂强度（3天） 4 石灰 有效钙镁含量 颗粒级配、砂当量、含泥量、压碎值、针5 水稳集料 片颗粒含量 颗粒级配、含泥量、压碎值、针片颗粒含6 混凝土集料 量 7 砂浆 颗粒级配、含泥量、压碎值、堆积密度 握持强度、梯形撕裂强度、刺破强度、CBR8 土工布 顶破强度、等效孔径〇95、渗透系数 1 合格 1 合格 1 合格 10 合格 14 合格
2、击实试验及配合比
序号 1 2 3 4 5 试验名称 素土 4%击实 7%击实 12%击实 水稳配合比 C20砼配合6 比 7 砂浆配合比 水泥：水：砂=240:260:1420 1 水泥：水：砂：碎石=355:188:614:1193 1 试验项目 液塑限、最大干密度、最佳含水量、标准曲线 液塑限、最大干密度、最佳含水量、标准曲线 液塑限、最大干密度、最佳含水量、标准曲线 液塑限、最大干密度、最佳含水量、标准曲线 水泥：1#料：2#料：3#料=:38:42:20 试验次数 1 10 7 1 1 备注
3、工序检测项目
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路基试验检测结果 序号 1 2 3 4 5 6 项目 压实度 灰剂量 高程、横坡度 宽度 中线偏位 弯沉 检测点数 754 754 1480 1480 1480 3025 合格点数 754 754 1480 1480 1480 3025 合格率 100% 100% 100% 100% 100% 100% 结果 合格 合格 合格 合格 合格 合格
基层试验检测结果 序号 1 2 3 项目 压实度 灰剂量 7天无侧限强度 高程、横坡度、宽4 度 5 6 7 中线偏位 厚度 平整度 678 184 244 678 184 244 100% 100% 100% 合格 合格 合格 678 678 100% 合格 检测点数 123 123 14组 合格点数 123 123 14组 合格率 100% 100% 100% 结果 合格 合格 合格
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面层试验检测结果 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目 压实度 厚度、总厚度 中线偏位 高程、横坡度 路面构造深度 渗水试验 平整度 抗滑值 宽度 检测点数 19 42 158 226 18 85 31 19 61 合格点数 19 42 158 206 18 85 31 19 61 合格率 100% 100% 100% 91% 100% 100% 100% 100% 100% 结果 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
五、工程质量评定资料
工程完工后，我项目部根据合同文件及交通部JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各分项工程及时进行了质量检验评定工作，在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段评分值。具体如下：
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分项工程18个，合格率100%，不合格率为0。 分部工程6个，合格率100%，不合格率为0。 单位工程2个，合格率100%，不合格率为0。
六、施工安全与环境保护、文明施工情况
施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。
环境保护、文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
（1）、建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。 （2）、现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。 （3）、加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。
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（4）、施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
（5）、认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法规，结合工程设计和工程特点实施执行。
（6）、遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。
（7）、美化施工工地，消除施工污染。
七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。
设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。
监理单位：工程质量方面能够做到按设计图纸、标准与规范严格监督；工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同、管理手册和监理程序办事。
八、自检结论
通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率为100%。合同段工程质量自检评定得分分，合同段工程质量等级为合格。
九、施工体会
在泰李高公路工程建设指挥部的大力支持下，监理单位和设计单位、地方政
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府密切配合下，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织、科学管理，经过一年的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。
通过本工程的施工，我们接触到了科学、严谨的管理模式，也深深意识到只有不断总结学习，完善机制，才能适应快速发展的公路事业和激烈的市场竞争。今后，我们将以满腔热忱，始终如一地以“质量第一，安全第一”为座右铭，激励每位员工奋发图强，积极进取，逐步锻炼出一支“施工规范、技术过硬、文明安全、作风稳健”的施工队伍。
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