质量通病清单库

项目名称：陆丰核电厂厂区道路一期工程 所属工程类别：（公路） 序号 工程部位 质量通病 常见现象 路肩松软，已经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。 原因分析 （1）填方路基碾压不到位，使边部未达到要求的密实度。 （2）填方宽度不够，以松土贴坡。松土填垫路肩，未经压实。 （3）路基填方属砂性土或松散粒料。 防治措施 （1）填方路基分层碾压，两侧应分别有20cm-30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别地方严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实，露肩的密实度达到规定的要求。 （2）若填料属松散类土，其边坡应予护砌或植草，或加大边坡坡率。 1 路基 路肩、边坡松软 2 底基层和基层 混合料不均匀 （1）应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有（1）翻松与拌和机具功率不足，齿专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，深不够，路槽上未充分翻深、翻松。 用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，（2）直径大于15mm的土块未先粉旋耕机再拌和，如此。反复5～6遍；在翻拌过程中，应随时检混合料出现花料，碎或剔除。 查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透 灰、土分布不匀。 （3）上的塑性指数较大，容易结团，（2）土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超拌和困难。 尺寸土块应予剔除。 （3）对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和。 混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能达到规范或设计要求。 （1）混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工。 （2）石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求。 （3）混合料拌和不匀，强度波动大，精选 （1）以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。 （2）检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％。 （3）石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。 3 底基层和基层 混合料强度达不到要求 使混合料强度代表值达不到要求 （1）石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。 （2）混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍。 （3）当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压。 （4）石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。 （1）混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可。 （2）施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。 （3）当石灰土和二灰土过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，避免局部地方水量过多造成弹簧。 （4）碾压时应遵循先轻后重的原则。 （5）混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。 （1）混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。 （2）加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。 （1）压实机具选用不当或碾压层太石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。 厚。 （2）碾压遍数不够。 （3）含水量过多或过少。 （4）下卧层软弱。 4 底基层和基层 压实度不足 （1）碾压时，混合料含水量过高。 5 底基层和基层 碾压时弹簧 在碾压过程中，混合料出现弹簧现象 （2）下卧层过软，压实度不足或弹簧。 6 底基层和基层 碾压时发生龟裂 石灰土、二灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂 （1）石灰土或二灰土含水量严重不足。 （2）土块未充分粉碎或拌和不匀。 （3）下卧层软弱，在压实机械精选 碾压下出现弹簧。 （3）无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压（4）养生期间，有重车通过，实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等引起结构层破坏。 效的碾压机械进行碾压检验（压3～ 4遍），在碾压过程中， 如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 （4）养生期间，应禁止重型车辆通行。 混合料经碾压养生一定时间后，7 底基层和基层 未结成整体 仍较松散，未结成板体。 （1）施工前，应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间（1）石灰质量差或掺加量不过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用完。 足。 （2）进行充分的压实，达到规定的压实度。 （2）压实度不足。 （3）冬季施工应尽量避免；必须施工时应注意养护，防止（3）冬季（气温低5℃）施工，冰冻，并封闭交通。一般在气候转暖后，强度会继续增长；必气温偏低，强度增长缓慢。 要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青 膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。 （1）结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂。 （2）有重车通行。未筑上层的石灰土、二灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝。 （3）横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面。 （4）结构层横穿河没处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。 精选

石灰土、二灰土结构层在上层铺8 底基层和基层 横向裂缝 筑前后出现横向裂缝。 （1）工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其接近于最佳含水量，以减少结构层干缩。 （2）混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。不应过于、过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7天，有条件时可采用塑料膜覆盖。 （3）混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行。 （4）延长施工段落，减少接缝数量。做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。 （5）产生横向裂缝时，通常不做处理。缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。

9 底基层和基层 表面起皮松散 灰土结构层施工完毕后，表面起皮，呈松散状。 （1）碾压时含水量不足。 （2）碾压时为弥补厚度或标高不足，采用薄层贴补。 （3）碾压完毕，末及时养护即遇雨雪天气，表面受冰冻。 （1）施工时应在最佳含水量左右碾压，表面干燥时，应适量洒水。 （2）禁止薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松（须10cm以上）、补料摊平、再压实。碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压。 （3）灰土施工时应密切注意天气情况，避免在雨雪、霜冻较严重的气候条件下施工。 （4）灰土表面发生起皮现象后，应予铲除，其厚度或标高不足部分，可留待修筑上层结构时解决。 （1）灰土结构层施工前，应对下卧层的平整度进行检验，平整度很差时，可先用部分灰土罩平，然后进行灰土结构层施工。 （2）摊铺可采用平地机或人工摊铺。平地机摊铺应有熟练工操作，控制好平整度。人工摊铺时应拉线，仔细整平。如采用场外拌和供料，应控制卸料地点和数量。料堆处应彻底翻松、整平。 （3）边碾压边整平。轻型初压以后，应及时检测与整平。卸料和碾压时应避免在碾压层上停车或急转弯。终压以后，可将局部高出部分铲平，低洼处不可采用薄层罩面办法提高平整度。 （4）两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分翻松后一起再进行碾压。 （l）灰土结构层施工前，一定要对下卧层的施工质量进行检查，确保下卧层的施工质量。 （2）混合料配合比和压实度要严格掌握，确保质量。 （3）低温和雨季，灰土结构层强度增长缓慢，一旦温度回暖或雨季过后，强度会恢复增长，但需要一定的养护。 10 底基层和基层 （1）下卧层平整度不好，造成灰土基层松铺厚度不匀，影响平整灰土基层施工完毕度。 平整度不后，经平整度检测，（2）摊铺碾压过程中，未采取符合要求 不能达到规范或设适当措施，提高平整度。 计要求。 （3）接缝未处理好。 11 底基层和基层 回弹弯沉达不到设计要求 灰土结构层施工完毕经过一定龄期后，进行弯沉检验，达不到规范或设计要求。 （l）下卧层强度差。 （2）灰土基层未充分碾压密实，强度、厚度不足。 （3）低温或雨季，强度增长缓慢。 精选 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽12 面层 横向裂缝 不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的 （1）施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。 （3）半刚性基层收缩裂缝的反射缝。 （4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 （1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对2缝壁涂刷0．3～0．6kg／m粘层沥青，再铺筑新混合料。 （2）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 （3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 （4）桥涵两侧填上充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。 （1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。 （2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对2测壁涂刷0．3～0．6kg／m粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 （3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。 （4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷 0.3～20.6kg／m粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。 （1）沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，2处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3~0.6kg／m粘层裂缝走向基本与行车方向平行，13 面层 纵向裂缝 裂缝长度和宽度不一。 （1）前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。 （3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 14 面层 网状裂缝 裂缝纵横交错，缝（1）路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。 精选 宽l mm以上，缝距40cm以下，l m以上。 2（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。 （3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。 沥青。 （2）原材料质量和混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）的要求进行选定、拌制和施工。 （3）沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连结；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。 （4）路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。 基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层15 面层 翻浆 的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。 （1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。 （2）低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。 （3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。 （4）沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。 （5）表面处治和贯入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多；基层翻浆 （1）采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层。粒料级配应符合要求，细料含量要适当。 （2）在低温季节施工时，石灰稳定类材料可掺入早强剂，以提高其早期强度。 （3）根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层宜采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做下封层。沥青路面各层的混合料类型可参见附录1选定。 （4）设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，应考虑设置排除结构层内积水的结构措施。 （5）表面处治和贯人式面层经施工压实后，空隙率仍然较大，需要有较长时间借助行车进一步压密成型。因此，这两种类型面层宜在热天或少雨季节施工。 16 面层 搓板 路表面出现轻微、连续的接近等（1）沥青混合料的矿料级配偏细，（l）合理设计与严格控制混合料的级配，详见3．2．1．6预沥青用量偏高，高温季节时，面层防措施（1）。 精选 族离的起伏状，形似洗衣搓板。虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高额簸感。 材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。 （2）铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。 （3）旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层。 （1）沥青混凝土中的沥青针人度偏小，粘结性能不良；混合料的沥青用量偏少；矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢；拌和时温度偏高，沥青焦枯；沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，造成路面松散。 （2）摊铺施工时，未充分压实，或摊铺时，沥青混凝土温度偏低；雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力。 （3）基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散。 （4）在沥青路面使用过程中，溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能。 （1）摊铺时，下层表面潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。 精选 （2）在摊铺沥青混合料前，须将下层项面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。 （3）基层、面层应碾压密实，详见3．2．1．6预防措施（3）。 （4）旧路上进行沥青登面前，须先处理原路面上已发生的搓板病害，否则，压路机无法将搓板上新罩的面层均匀碾压密实，新的搓板现象随即就会出现。 （1）对使用酸性石料拌制沥青混合料时，须在沥青中掺入抗剥落剂或在填料中掺用适量的生石灰粉、干净消石灰、水泥。以提高沥青与酸性石料的粘附性能。 （2）在沥青混合料生产过程中，应选用标号合适的沥青和干净的集料，集料的含泥量不得超过规定的要求；集料在进人拌缸前应完全烘干并达到规定的温度；除按规定加入沥青外，还应在拌制过程中随时观察沥青混合料的外观，是否有因沥青含量偏少而呈暗淡无光泽的现象，拌制新的级配的沥青混合料时尤应加强观测；集料烘干加热时的温度一般控制不超过180oC，避免过高，否则会加快沥青中的轻质油份挥发，使沥青过早老化，影响沥青混凝土整体性。 （3）沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压。摊铺温度及碾压温度偏低会降低沥青混合料面层的压实质量。摊铺后应及时按照有关施工技术规范要求碾压到规定的压实度，碾压结束时温度应不低于70oC；应避免在气温低于10”C或雨天施工。 （4）路面出现脱皮等轻微病害时，应及时修补。 （l）在铺设沥青面层前，应彻底清除下层表面的泥土、杂物、浮尘等，并保持表面干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。 面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合17 面层 松散 料，面层的部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。 沥青路面上层与下层或！日路上的罩面18 面层 脱皮 层与原路面粘结不良，表面层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小木等，严重时可成片。 （2）旧路面上加登沥青面层时，原路表面未凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。 （3）面层偏簿，厚度小于混合料集料最大粒经二倍，难以碾压成型。 （1）路边积水，使集料与沥青剥离、松散。 （2）路面边缘碾压不足，面层密实度较差。 （3）路面边线基层松软，强度不足，承载力差。 （2）在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐或“＋”字镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层。 （3）单层式或双层式面层的上层压实厚度必须大于集料粒径的二倍，利于压实成型。 （l）合理设计路面排水系统、注意日常养护，经常清除雨水口进水孔垃圾，使路面排水畅通。 （2）施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴。因此，摊铺时要正确掌握上面层的松铺系数。 （3）基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件 （1）表面处治和贯入式路面所用的材料、规格和用量应符合附录中附表3．2－2和附表3．2－3的规定。集料应具有较好的颗粒形状，较多的棱角。成型期间，集料散失时应及时补撒。 （2）沥青路面上面层混合料级配应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）规定＜2．36mm（圆孔筛2．smm）和＞475mm（圆孔筛5．omm）的含量必须严格控制在规范规定的容许范围内，避免细集料过多；公路及主干路、次干路的上面层应采用细粒式或中粒式沥青混凝土。砂粒式沥青混凝土的最大粒径较小，细料较多，易形成光面，一般只用于非机动车道、人行道。 （3）采用具有足够强度，耐磨性好的集料修筑上面层。对于高速公路、一级公路城市和主干路，压碎值不大于28％，洛杉矾磨耗损失不大于30％；用于其他等级道路时，压碎值不大于30％，洛杉机磨耗损失不大于40％ 路面边缘破损19 面层 啃边 松散、脱落。 路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已20 面层 光面 被磨除。阴雨天气易出现行车滑溜交通事故。 （1）上面层细集料或沥青用量偏多。 （2）集料质地较软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损。

精选