装载机司机试卷

班组级安全教育试卷（装载机司机）

班组 姓名 成绩

一、单项选择题（每题4分，共60分）

1.柴油机高速运转，装载机不走车的故障可能是( )。

A变速箱油位过高 B润滑油不足 C轴承间隙过大 D差速器行星齿轮损坏 2.压力表反映的变速箱各档的压力读数低于正常值；装载机不走车的故障原因可能是( )。

A未挂上挡 B变速操纵部分的制动阀杆不能回位 C轴承间隙大 D调压阀弹簧失效，失去弹性

3.变速箱“乱档”或跳档的故障原因可能是( )。

A换档阀杆定位不准确 B润滑油不足 C轴承间隙过大 D调压阀弹簧损坏，失去弹性 4.装载机二档换一档过程中突然刹车不走的故障原因可能是( )。

A换档阀的操纵系杠杆比不准确 B无法调节调压弹簧 C变速箱油位过高 D变速油泵损坏或油封渗漏

5.变矩器油温过高的原因可能是( )。

A使用制动工况作业时间过长 B润滑不良 C使用倒档作业时间过长 D变速箱油泵损坏

6.装载机在起步或换档时，车身瞬间震抖并伴有“格拉、格拉”响声的故障原因可能是( )。 A万向节滚针轴承严重磨损松旷 B变矩器的油温过高 C前后输出轴咬死 D换档阀的操纵杆系杠杆比不准确

7.装载机行走时，会听到“呜拉，呜拉”的响声，车速增加而响声增大，车身发抖，手握方向盘有麻木的感觉的故障原因可能是( )。

A传动轴弯曲 B变速箱齿轮打坏 C花键轴与键孔磨损松旷 D润滑油不足 8.装载机起步，运行中或换档时，会停到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是( )。

A主传动齿轮啮合间隙过大或过小，啮合齿面损坏或啮合不良 B传动轴弯曲 C传动轴凹陷 D变速箱轮齿打坏

9.装载机作业一段时间以后，主传动器壳有极度烫手的感觉的故障原因可能是( )。 A齿轮油不足 B主传动齿轮啮合间隙过大 C齿轮断齿 D润滑不良 10.主传动器漏油的故障原因可能是( )。

A轴颈严重磨损使间隙过大 B轴承装配过紧 C齿轮油不足 D齿轮啮合间隙过大 11.轮边减速器在转向实出现“咔嚓”声响，在高速运行中出现“嚓嚓声响的故障原因可能是( )。

A行星轮的滚针轴承坏 B轴承装配过松吧 C齿轮啮合间隙过小 D润滑不良 12.装载机不随转向盘转动而转向，但转向盘转动时轻松的故障原因可能是( )。 A转向泵磨损，流量不足 B转向油管接错 C润滑不良 D方向机空行程大 13.柴油机额定功率是指油门在( )位置，转速为额定转速时，柴油机输出的功率。 A最大供油量 B最小供油量 C最大和最小中间供油量 D适当供油量 14.涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比称为( )。 A变矩比 B传动比 C传动效率 D起动变矩比

15.太阳轮齿数Z=22，齿圈齿数Z=60的单排行星齿轮机构，行星架被制动，太阳轮为主动体，齿圈为从动体，其传动比为( )。 A 3.7 B 0.7 C 2.7 D 1.3 二、判断题（每题2分，共40分）

1.双涡轮液力变矩器的两个涡轮同时工作，共同工作。 ( ) 2.双作用安全阀是防止拔缸现象出现的液压元件。 ( ) 3.流量转换阀是防止转斗油缸产生真空的主要液压元件。 ( ) 4.循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。 ( )

5.装载机在凹凸不平的地带行驶时，须满速缓行，采用两轮驱动，保持均匀速度行驶。 ( )

6.装载机遇横短路面的小沟槽，应使装载机斜向驶过。 ( ) 7.在比较陡的坡道上行驶时，要低速缓行，四轮驱动。 ( ) 8.在坡道途中不能换档，更不能利用惯性下滑。 ( )

9.装载机在水中作业时，驾驶员要注视闪光水面，以防倾覆。 ( ) 10.牵引力大，说明装载机插入料堆的能力强。 ( )

11.装载机作业时，发动机飞轮功率消耗于牵引功率和驱动液压泵功率。 ( ) 12.柴油机有效功率比指示功率要大。 ( ) 13.发动机的功率随转速增高而减小。 ( ) 14.发动机的功率随转速增高而增大。 ( )

15.柴油机额定功率必须是在额定转速下的功率。 ( ) 16.发动机的扭矩是一项经济性指标。 ( )

17.发动机的功率是一项经济性指标。 ( )

18.液力变矩器按涡轮相对泵轮的转向分，有正转变矩器，负转变矩器。 ( ) 19.起动变矩越大，则车辆在起步工况下的牵引力也越小。 ( ) 20.行星齿轮变速机构只有一个传动齿。 ( ) 答案：

一、单项选择题

1、A 2、D 3、A 4、A 5、A 6、A 7、A 8、A 9、A 10、A 11、A 12、A 13、A 14、C 15、C 二、判断题

1、× 2、√ 3、× 4、× 5、× 6、√ 7、√ 8、√ 9、×

10、√ 11、√ 12、× 13、× 14、× 15、√ 16、× 17、× 18、√ 19、× 20、×

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