公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析

发表时间：2019-06-19T15:11:00.830Z 来源：《建筑模拟》2019年第17期 作者： 朱丽

[导读] 随着社会经济的进步与发展，我国公路工程建设逐渐增加，其水泥混凝土作为基础材料，对公路施工质量具有重要作用。 朱丽

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摘要：随着社会经济的进步与发展，我国公路工程建设逐渐增加，其水泥混凝土作为基础材料，对公路施工质量具有重要作用。水泥、混凝土强度检测是质量标准的重要影响条件。对此，笔者根据实践研究，就公路工程水泥混凝土强度检测和评定进行简要分析。 关键词：公路工程；混凝土；强度检测；评定

水泥混凝土在公路工程中有着重要作用，而水泥混凝土的抗压强度是对其品质进行判定的主要指标。在工程建设中应采取正确的方法检测水泥混凝土的强度，并做好误差控制，保证检测结果的准确性，最后根据检测结果科学判定水泥混凝土的质量，为达到预期的工程质量目标打好基础。

1. 公路工程水泥混凝土的强度分类

（1）标准条件下的强度。公路工程中的水泥混凝土在施工（ 验收）之前往往要进行强度的检测，此时的检测往往是在标准的实验条件下进行，此时检测的强度参数英语混凝土的等级标准进行对比，以此判断水泥混凝土是否达标。由于水泥混凝土的应用发生在公路施工现场，为保证试验强度的准确性，混凝土样本应在施工现场取样，并且需要施工单位、建设单位与监理机构共同参与，保证样本来源的公正性。该标准条件测试的混凝土强度，由于实验条件限制，只能用来评价供应商的材料品质，不能用来评定公路的主体结构强度，因此具有一定的局限性。

（2）施工条件下的强度。公路工程由于位置、环境等因素的不同，施工条件存在很大的差异，因此在施工现场进行强度试验可以对水泥混凝土的实际强度进行管控，把握水泥混凝土各个环节的强度现状，控制施工质量。该强度检测数据又称实际强度的检测，混凝土强度的样件往往在实际工程附近，相当于在同等环境下对公路工程与样件进行养护，所以得到的试件强度就是公路工程的强度。 2. 水泥混凝土的强度检测依据

在公路工程中由于公路的等级存在差异，对水泥混凝土的各项指标要求也不同。根据公路等级的不同，混凝土的设计基准、安全可靠性、设计材料与尺寸的选择都存在很大不同。针对具体的性能与要求，各参数变化的等级分为低、中、高三个档次。

公路工程水泥混凝土在设计路面结构时，仅要考虑车辆的有效荷载，还应考虑温度变化产生的综合影响，并将对应产生的断裂参数作为结构设计中的极限值。水泥混凝土的轴载标准制定依据的是 100 kN 双轮组产生的压力，根据轴载作用次数的多少依次判定为特重级、重级、中级与轻级。

根据公路工程地基的差异，在水泥混凝土的强度检测中应做到一一对应。地基为软土曾层时，在测试之前先要进行稳定性与沉降试验，根据试验数据调整混凝土的浇筑效率与模版的预压时间等参数；地基为石方层时，应在分层压实中采用振动压力机，待顶层的石基稳定后，再进行混凝土的浇筑，而且还要进行标高差的检测，一般情况下为小于2～5 mm 的标高差，要求严格时应保证低于 2 mm；地基为水泥混凝土时，高速公路与一级公路的混凝土强度应控制在 0.8以上，其他等级较低的公路则要求混凝土强度大于0.6。 3. 公路工程水泥混凝土强度控制

（1）判断水泥混凝土强度标准。针对不同等级的公路，其水泥混凝土安全等级要求是不一样的，包括：工程人员必须要按照相关单位所要求的标准准确给定设计目标稳定标准和基准期、安全等材料性能。其中可以根据结构大小值变化以及材料质量划分成高、中、低三级，表 1 给出了不相同变化的水平等级设计值变化参数。

其中把汽车荷载重量和温度变化融合所形成的损伤裂缝作为公路水泥混凝土结构设计的极限参数。100 kN 的单轴～双轮组荷载被当成水泥混凝土路面设计的参照轴载。水泥混凝土公路起到承载的轴载作用，并结合设计基准中公路所承载的标准轴载累计作用次数可以分为 4级，指的是轻级、中等级、中级、超重级。水泥混凝土强度控制在 28 d 龄期的弯拉强度。夹住之后，在 90 d 内车辆是不可以通过的，选择90d 龄期的弯拉强度。

（2）强度概率划分——正太划分。强度概率分布曲线如果是呈狭窄且高现象时，这就代表强度评定是比较集中，波变化不是很明显、水泥混凝土搅拌很

均匀以及施工技术水平高；如果强度概率曲线呈宽且低矮现象时，则代表强度参数分散度很高，水泥混凝土没有搅拌均匀以及施工技术比较差。

4. 水泥混凝土强度检测及测评

（1）测评方法的验证。在公路工程施工中，对于水泥混凝土强度的检测评定，一般情况下是采用抗压强度作为控制标准。对于同一检验批次的混凝土，应满足强度、技术、龄期以及配合比均相同的要求。在混凝土试件施工完成之后，为了确保检测的合理性，应按照相关要求随机选择浇筑位置的混凝土。

（2）计算方法的评定。在对混凝土的强度进行评定时，应选择合适的计算方法。一般在计算方法的选择时，应注意以下几点：在标准差已知、同一品种

混凝土强度变形性能稳定的情况下，一般情况下是可以将同一批次的水泥混凝土的强度标准差认为是一个常数考量。在进行混凝土强度评定工作时，必须有连

续不低于三组以上的构件结合作为一个检验批次。

（3）混凝土加工质量的划分。30 d 是商品混凝土单位与预制混凝土厂家的统计时间。工作人员必须要结合具体的实际状况来确定现场集中搅拌混凝土单位的统计时间。混凝土配合比是代表混凝土内部的不同材料选择分量的比例分配。1 m3 的混凝土内的材料质量表示，比如水泥为 300 kg3、砂 660 kg3、石子1260 kg3、水 180 kg3。如果是用混凝土材料的相互质量比来代表，例如水泥、石子、砂比例为

1∶4.4∶2.2，水灰配比则是在 0.6。工作人员可以配置搅拌机一盘投放在施工现场代表水泥混凝土的配比，比如：在搅拌机设备一盘放料 0.5m3 时，混凝土材料配比在 150kg/盘、石子 630kg/盘、砂 330kg/盘、水则为90 kg /盘。

（4）混凝土强度、实验室设计配合比的确定。一般情况下，在进行混凝土配合比的设计时，应综合考虑混凝土的强度和坍落度的要求采用三组以上的配合比进行试配。混凝土配合比试配的具体做法是先确定一个水胶比作为混凝土的基准，然后其余两组配合比，在保持掺水量和基准配合比相同的情况下，分别将其水胶比提高和降低 0.05，并且将砂率的参数提高和降低 1%。 5. 结束语

对水泥混凝土的强度进行检测可以直接反映工程施工材料的合格性，还可以间接的对公路工程的质量进行追踪，控制施工过程，通过试验参数了解公路的质量变化情况。所以混凝土材料选择的正确性、公路工程施工的工艺技术参数与后期的养护工作对公路质量起着至关重要的作用。通过评定混凝土的强度等级可以有效的对公路路面结构进行评价，还可以根据实际需求调整混凝土的参数指标。 参考文献：

[1]董彦召.影响混凝土试件强度代表性的几个因素[J].交通世界（建养机械），2011（9）：96-97.

[2]艾尼·热合曼.无损技术在公路水泥混凝土结构强度检测中的应用[J].西部交通科技，2017，8：29－31.