【施工方案】大桥施工方案

1.编制依据及编制范围

1。1编制依据

1、吕梁环城高速公路路基第六合同段招标文件，施工设计图纸。 2、国家和交通部相关技术标准，技术规范及规程. 3、进场后现场考察所获得的资料。 4、投标文件及施工合同。

1。2编制范围

中铁二局股份公司吕梁环城高速公路第六标段武家庄大桥。 2.工程概述

2.1工程简介

武家庄大桥位于方山县大武镇境内,地处山区，属半干旱大陆性季风气候，四季分明,差异悬殊。春季干燥，雨少风多；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，气候宜人;冬季寒冷，降雪偏少。年平均气温8、9℃左右。对施工的影响主要表现在冬季和夏季，冬季寒冷最低气温可达-20℃。夏季6、7月份降雨较多，小范围滑坡、湿陷性黄土塌陷等地质灾害频发。大桥左线里程K12+921.50～K13+198。54，长277。04m，右线里程右线K12+891。46～K13+198。54，长307。08m。上部结构均采用先简支后连续预应力小箱梁,下部结构采用圆柱式桥墩+桩基和矩形桥墩+桩基两种形式,最长桩基36m,最高桥墩34。6m。

桥梁概况统计表 上部结构 桥长 工程 孔数-名称 跨径 m 类型 （片） 30m小箱武家庄大30m小箱桥 10-30m 307。08 梁 2.3气象、水文、地质情况 2。3.1地形地貌

下部结构 基础 墩台 数量类型 （个） 圆柱 桩基 30 矩形 圆柱 5 8 5 （个） 6 梁体 数量数量类型 9—30m 277.04 梁 36 40 桩基 32 矩形 大桥位于吕梁北部山区，沿线地貌有黄土梁、峁及基岩山坡，冲沟等，黄土塌陷、落水洞较发育。

2。3。2气象、水文、地质情况

⑴气象

本地区属半干旱大陆性季风气候，四季分明，差异悬殊.春季干燥，雨少风多；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，气候宜人；冬季寒冷，降雪偏少。年平均气温8、9℃左右。对施工的影响主要表现在冬季和夏季，冬季寒冷最低气温可达-20℃，须采取冬季施工措施。夏季6、7月份降雨较多，小范围滑坡、湿陷性黄土塌陷等地质灾害频发.

⑵水文

大桥位于吕梁地区，属于黄河流域,线路经过北川河与东川河，水资料非常贫乏，分布极不均匀，降雨量近三分之二集中在汛期.年平均降水量约为500mm，雨季地质灾害较多，道路中断频繁。冬季降雪偏少。我标段沿线无地下水或地下水稀少。当地居民饮用水主要靠水窖储水，水窖中水来自沿途山泉水和溪水，水量较少,溪沟仅在下雨天汇成大约2m深的洪水，雨停即断流，无法满足施工和生活用水。梨树塔隧道出口端分部有四座国有水库，有一定蓄水，不能饮用。

⑶地质

沿线地貌有黄土梁、峁及基岩山坡，冲沟等，黄土塌陷、落水洞较发育，主沟底部多出露上第三系上新统（N2）粘性土,地表覆盖第四系上系统(Q3）、中新统（Q2）黄土厚15～65m。

2。3.3施工环境条件

大桥位于方山县山区，山高沟深,临时便道困难，地区干旱，无施工用水；场地狭窄，机械进出困难；地表土层厚，植被少，易发生滑坡、泥石流等地质灾害.004乡道连接G209国道，为进入我桥便道,其中沥青路共约5。2公里，宽约4.5m。

2。4工程项目特点、重点 2。4.1工程特点

1。 总体工期压力大，节点工期紧

项目合同工期为14个月,据此工期倒排,武家庄大桥桥梁工程2011年10月底下部工程要完，节点工期紧。

2。 工程位于西北山区,施工条件差

大桥位于方山县山区，山高沟深，临时便道困难，地区干旱,无施工用水;场地狭窄,驻地、梁场、拌和站等布设困难;地表土层厚，植被少，易发生滑坡、泥石流等地质灾害.

2.4.2工程重点

武家庄大桥

武家庄大桥左幅桥为9跨，右幅桥为10跨，桩径1。5m、1。8m，共62根桩,最大桩深35m，最大墩高34m,为矩形墩。 3。施工目标及组织机构

3。1施工目标

以质量安全为重点，将吕梁环城高速公路建设成为精品工程，树立中铁二局企业形象，保质保量按期完成工程任务，控制成本，提高管理水平，培养专业人才。

3.1.1质量目标

⑴标段工程交工验收的质量评定不低于90分； ⑵竣工验收的质量评定为优良。

3.1.2安全目标

以桥梁高空作业为安全管理工作的核心,杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝特大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大(及以上)火灾事故;杜绝行车安全事故；控制和减少一般责任事故。

3.1.3工期目标

计划大桥2011年6月1日开工，2012年10月31日结束。

工期计划表

项目名称 部位 基础工程 雁 则 咀 预制箱梁 2011年6月1日 2012年8月31日 458 122 123 墩台工程 计划开始时间 2011年6月1日 计划结束时间 2012年7月15日 计划工时（天） 411 382 2011年7月16日 2012年7月31日 大 梁体安装 桥 防撞栏及桥面铺装 2012年6月1日 2012年9月30日 2012年7月1日 2012年10月31日 3。1。4环保及水保控制目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保公路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染,植被得到有效保护，建成绿色环保工程。

3。2施工组织机构 3。2.1施工组织机构

成立中国中铁二局吕梁环城高速公路第六标段项目经理部,项目经理、项目党工委书记、总工程师、生产副经理、安全总监各1名；下设五部二室、二个工区，即工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、财务会计部、成本合同部、综合办公室、中心试验室、一工区、二工区、搅拌站。

3.2.2工区任务划分

一工区负责武家庄大桥、芦则咀大桥、雁则咀大桥施工。

4。施工准备

4。1设备、人员、材料进场计划 4.1。1机械设备计划

施工前物设部负责设备及材料的市场调查及进场，各工区副经理组织相应人员进场。

4。2技术准备

4。2.1组织图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，统计工程数量，领会设计意图，及时会同设计部门和建设单位解决发现的问题。

4.2.2公司派精测组对标段的导线进行复测,，加密控制点。 4。2.3进行了建设项目的施工组织设计的编制，编写各专项工程的施工施工组织和施工方案。

4。2.4进行技术交底。由项目部总工程师、工程部部长、工程队技术主管、分项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺、操作要点及质量标准。 5.施工方案 5。1 桩基施工

武家庄大桥采用冲击钻钻孔，施工流程：测量放线→埋设护桶→钻机就位、钻孔→测孔深、清孔→下钢筋笼、导管→浇注混凝土.

1）用全站仪等准确放样各桩位中心,测量地面高程，确定钻孔深度，用十字桩固定位置，测好的桩位必须复测，误差控制在5 mm以内。

2）钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径20~40cm, 拟采用2.5m的钢护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。护筒钢板厚5mm。钢护筒的

埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理,护筒顶端高出地面0。3m左右。钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。

3）钻孔前，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔前按设计要求的孔底标高计算孔深，孔深偏差不短于设计深度,超钻深度不大于50cm.在灌注水下砼前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度.沉碴要求厚度不大于5cm，清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签认后方可终孔。

4)钢筋笼钢筋统一在钢筋车间下料加工，在施工现场焊接成型。桩基桩长超过20m时可采取分节下放，下放钢筋笼时，节段间采用焊接连接.为使钢筋均匀对称于桩孔，在钢筋骨架上焊接定位钢筋,每2m左右沿圆周等距离焊四根,上下层错开布置.采用吊车起吊下放钢筋笼，钢筋笼下到标高后，应严格定位、固定，以防灌注混凝土时笼体上浮.

5）桩基混凝土有拌合站集中拌制,采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工，首批封底混凝土不得少于2。5m3,保证首次埋管不小于1m，施工过程中导管的埋置深度应控制在2～6m.同时应经常测探孔内混凝土面的位置,及时调整导管埋深。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌0.5m以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除. 5。2 承台施工

施工流程：测量放线→基坑开挖→凿除桩头、桩基检测→绑扎钢筋→模板拼装、校正、支撑稳固→浇筑混凝土→养护→基坑回填

1）在基坑开挖前测量放出孔桩中心线及开挖轮廓线，测出原地面高程,计算出开挖深度，在基坑开挖线以外3m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟或积水坑，填写好工点施工标示牌。开挖前作业队准备好承台模板。

2)本路段土质为粘土和岩石石，开挖采用机械开挖,坡比1:0。5，距设计承台底标高20cm时采用人工清底整平.

开挖沿横桥向，从一端向另一端分层开挖。弃土石临时堆放应远离开挖轮廓线3米以上，高度不得大于2米。开挖过程中进行标高控制，不得超挖。开挖完成后立即对承台基坑周边采用搭设临边防护。 3）基坑开挖后由测量组测出桩顶标高。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注出桩顶高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。 4）凿除桩头

基坑开挖后由测量设桩顶标高。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注出桩顶高程线,以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时下部留有10～20cm由人工进行凿除，破除后桩头平整、无破损，桩身应预留15cm伸入承台，桩头凿完后经检测合格,并报监理验收后铺砌15cm厚C20素混凝土垫层。

5)钢筋统一在钢筋车间下料加工，在施工现场绑扎成型。钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任何松动或大的变形,钢筋保护层采用砼垫块，其强度不小于混凝土的设计强度，钢筋绑扎时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得切断.加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间。墩柱预埋筋、预埋件按规定位置

安装并牢固定位。

6）承台模板采用组合钢模，采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度,加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确.安装完毕后,检查尺寸及轴线,经自检合格后，报监理工程师检查。合格后进行混凝土施工。

7）承台混凝土施工采用罐车运输到现场,溜槽入模（混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽），浇注混凝土从承台长边的一端向另一端分层浇注,分层厚度30cm～40cm，应在下层砼初凝前完成上层砼浇注.捣固混凝土采用插入式振捣器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。插捣间距不超过40cm，振捣棒距模板5～10cm为宜，分层捣固时捣固棒插入下层混凝土深度5~10cm，当混凝土浇注接近承台顶面标高时，必须挂线找平，严格控制混凝土顶面标高，浇注至顶面的混凝土必须抹面、平顺光滑。

8)在混凝土浇筑完成并且初凝后，对混凝土加以覆盖并保湿养护。在混凝土浇筑完成后，12小时内即对混凝土覆盖保湿养护，以保证混凝土表面经常处于湿润状态.模板拆除后及时洒水并用塑料薄膜将墩柱包裹住进行养护,养护时间不少于14天。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能影响混凝土外观质量。

9)混凝土强度达到1。2Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

砼拆模强度不小于设计强度的70％。拆模顺序按照立模顺序的逆向进行，不得损伤砼，并减少模板损坏，当模板与砼脱离后，方可

拆卸、运装模板.

10)承台施工后应对承台外观、尺寸进行检查,排除坑内积水、稀泥。当砼达到设计强度70%以上时,经监理工程师检查同意后，回填基坑,并分层夯实。 5.3 墩柱施工

施工工艺：测量放线→模板、校正、支撑稳固→吊装钢筋笼→浇筑混凝土→养护

1）由测量组根据设计图纸在桩顶上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点,采用十字交叉法定出墩柱中心位置,据此弹出墩柱身的轮廓线。

2）墩柱模板采用特制磨光钢模，每节高2.0m，每节2块,块与块、节与节间采用螺栓联接，模板外部采用槽钢加固，适应吊装需要。

3)按墩柱高度分次安装到位，并安装钢丝绳作缆风绳，上端拉住模板,下端固定在地面上的钢筋桩上，然后利用两台经纬仪进行双向交会，在测量组的指挥下，调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直，最后用脚手架钢管撑紧模板。墩柱模板的固定形式见下图。 整体式钢模缆风绳支撑杆 墩柱模板固定示意图 墩墩柱模板采用特制磨光钢模，每节高2。0m，每节2块，块与块、

节与节间采用螺栓联接，模板外部采用槽钢加固，适应吊装需要。墩柱模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩柱浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位.模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击.支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后,刷脱模剂。

要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模,每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件,方能灌注砼.

在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。

4）桥梁墩柱钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净.钢筋平直，无局部弯折。

成型安装要求：墩柱基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体;墩柱预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求;钢筋骨架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装时在钢筋骨架外侧绑扎同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性.

钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50％。钢筋加工时应采用采用闪光对焊或电弧

连接，并以闪光对焊为主；以承受静力荷载为主的直径为28—32MM带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接。

5)低于8米高各墩模板一次支立,一次浇筑，高于8米墩分段浇筑。每半幅桥各墩柱保持同一施工进度。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆,以保证新、旧混凝土结合良好。

①混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输，泵送入模。

②砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时,必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1。5m左右.防止砼离析。

③浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂.

④浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实.振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5~10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件.

⑤砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人,分片承包。二是捣固要适当,既要防止振捣不足，也要防止振捣过度,以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

⑥混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。

⑦浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

⑧在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正.注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护.当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。

⑨砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。

5。4。盖梁施工

圆形柱式墩拟采用带牛腿的钢抱箍箍紧墩柱，矩形墩采用墩柱预留孔穿钢棒，用两条热轧普通工字钢Ⅰ40a作为大梁支在牛腿或钢棒上,其上铺以14×16cm方木作横梁(兼作底板主楞），净距25cm。方木横梁上再铺设底模。用碗扣式脚手架搭设工作架，供施工人员上下。工作脚手架与模板支架体系分离，互不影响。桥墩盖梁施工的底模受力支架如下图所示。 待浇注的盖梁钢板底模14×16cm方木横梁，净距25cm工字钢大梁 工45a抱箍已施工墩柱地面 盖梁底模支架布置示意图

桥台盖梁施工在桥台填土后进行，即肋板施工完成后，按要求分层填土至盖梁底标高并压实，再浇筑混凝土垫层，然后在垫层上绑扎钢筋、立模和浇筑混凝土。

桥墩盖梁施工底模、侧模采用大块钢模板;桥台盖梁施工侧模亦采用大块钢模板。模板接缝处垫以海绵条，扣紧连接螺栓防止砼浇筑时漏浆。

施工工艺：安装支架和底模→钢筋加工和安装→安装侧模→浇筑混凝土→养护 1）安装支架和底模

墩柱混凝土强度达到设计标号的70％后，在墩柱底端适当位置安装抱箍,吊装工字钢大梁，搭设工作脚手架,铺设底模。抱箍安装前将仔细检查箍体和连接螺栓,变形、有裂纹者严禁使用。连接螺栓拧紧后经技术人员检查合格后安装工字钢大梁。工字钢大梁与抱箍牛腿之间用螺栓连接固定防止施工过程中移位,并在工字钢两端安装Ф25连接杆将两条工字钢相互连接，增加稳定性。底模铺设将确保大面平整，接缝严密,相邻两板表面高差将不得大于1mm.底模铺设完成后，将及时涂刷脱模剂。

2）钢筋加工和安装

盖梁钢筋采取整体吊车安装，即各种规格的钢筋在钢筋加工房下料、弯制和主筋焊接后，运至桥墩下绑扎。钢筋骨架加工成型后，在底部、侧面主筋、水平筋或箍筋上绑扎保护层垫块，再用吊车整体吊装在底模上.最后绑扎防震挡块等预埋筋。

3）安装侧模

安装侧模前,先请监理工程师对盖梁钢筋笼安装进行检验,合格后安装侧模。安装后要注意线条顺直、拼缝严密、加固方式与技术部门的要求相符。

4）浇筑混凝土

浇筑混凝土前先固定锚栓预留孔的预埋件，经检验无误后再浇筑混凝土.塔吊或汽车吊装入模。浇筑方法与墩、台身施工相同。桥墩防震挡块待架梁后再施工。

5）养护

混凝土浇注完毕，及时进行洒水养护

5.5.箱梁预制

①梁台座

预制梁台座分台座和台座基础支承两部分.基础面处理完成后进行台座基础的放线开挖。台座基础采用人工开挖,两端挖深65cm，宽1.9m，长2m；中部深35cm，宽1.3m，长27m.在开挖完成后用夯实机进行坑底的夯实.台座基础采用平；片石混凝土浇筑。浇筑完成后对上边面拉毛，台座范围内每平米预埋2跟10cm长的θ12螺纹钢，预埋深度和预留长度各5cm。

基础施工完后即行混凝土的养护，采用土工布覆盖洒水养护,在基础强度达到50%后可进行上部台座的施工。

台座采用C30混凝土浇筑，混凝土坍落度控制在150cm-170cm，在混凝土初凝前收面不得少于四次,在收面的过程中严格控制表面平

整度，并注意对台座预拱度的控制。在台座混凝土初凝时进行台座钢板的铺设，钢板要求平整，无鼓包和翘曲，钢板两边焊接于槽钢上。铺设完钢板后进行混凝土的养护,采用土工布覆盖洒水养护。

②制梁模型

制梁模型采用钢板模型，经专项设计在工厂加工运到工地组装. ③钢筋绑扎

钢筋在加工房下料弯制，运到现场人共绑扎成型。波纹管用人工绑扎,节头用塑料套管连接，胶布捆扎,防止漏浆堵管，砼浇筑前波纹管内穿内衬管,浇筑完成，砼初凝后拔出.

④混凝土浇筑

梁体砼由拌合站拌制，汽车运输到制梁场，泵送砼入模，砼的浇筑从梁的一端往另一端推进,分三步阶梯形进行，即先底部、中部、上部，捣固采用模板安装附着式振捣与人力插入式振捣器配合振捣密实。捣固时注意波纹管位置，波纹管不得受损坏。砼浇筑完后,用高压风或高压水,检查波纹管道是否有堵塞，如有堵塞马上清通。

⑤养护

当梁体砼浇筑完，砼终凝后,对梁体进行覆盖洒水养生。 ⑥预应力钢铰线下料、编束

钢铰线的下料：预应力筋束采用φs15.2钢绞线.钢铰线在料场进行下料，下料长度应包括根据使用的锚具、夹具及千斤顶的长度确定的工作长度。下料用砂轮锯切割，并绑扎成束，编号挂牌堆放。

编束：将钢铰线理顺，用20号镀锌低碳钢丝绑扎，一般区段内

的绑扎间距为150 cm，两端各2 m区段内要加密至50 cm。

⑦千斤顶校正

对使用的千斤顶、油泵仪表配套设备进行校验，并定期维修和校验。校正必须通过国家计量认证的实验室进行,精度不低于±2％,根据检验结果作出张拉力和压力表读数之间的关系曲线，计算出每束钢绞线控制张拉力对应的油表读数和钢束理论伸长值,以此作为张拉过程中应力和伸长值控制依据，施工中必须注意油泵、油表、千斤顶必须编号配套使用，不能随意更换。张拉机具的使用和管理必须专人负责，连续使用6个月或连续使用200次,或千斤顶使用过程中出现不正常时必须重新检验。

⑧锚具、张拉机具的校验

采用与张拉机具相配套的锚夹具.锚具必须由专业厂家生产，并有出厂合格证，经过对其外观和强度、硬度、锚固能力的检验，符合设计和规范要求。锚具必须有专人管理，单独存放。

张拉机具包括千斤顶、油泵、管路、液压顶压器、液控顶压阀和压力传感器等，其技术性能指标应能满足工程需求。委托具有相应资质检验单位对其进行校验.确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

⑨预应力筋穿束

在绑扎腹板钢筋的同时，要安设好波纹管和筋束.其施工顺序为：波纹管中穿筋束→预埋波纹管→浇筑砼。施工过程中要严格按照钢束坐标对波纹管精确定位，先用套管和密封胶带将波纹管连接，再将穿钢束的波纹管按设计曲线、位置进行架设，固定波纹管的井字型钢筋

与绑扎好的绑扎点焊牢固,点焊时须用湿毛巾包好，以免被焊花烧穿.用于连接两根波纹管的波纹管接头长度不得短于20cm,每节波纹管接头均用大号波纹管连接并用胶布密封缠紧。并在适当的位置预留胶管排气孔。待砼浇筑时，应避免振捣棒直接触及波纹管，以防漏浆、堵孔；并且要不时地抽动钢铰线，使其在孔道内能够正常滑动。波纹管纵向起伏大，为保证钢绞线穿束顺利,穿束采用钢绞线穿束牵引器进行操作。

⑩预应力张拉

箱梁混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土凝期不小于7d时,方可张拉预应力钢束。预制箱梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0。75fpk=1395Mpa。

施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值的误差应控制在6%以内.实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响.各钢束引伸量（两端之和）详见下表：

钢束引伸量一览表

单位:mm

项目 中跨 边跨 N1 208 209 N2 208 208 N3 208 208 N4 207 T1 50 T2 71 T3 107 208 ⑪压浆、封锚

张拉全部完成后，应尽快进行孔道压浆，以免钢绞线锈蚀和松驰。压浆采用净水泥浆，采用42.5#水泥配制，水灰比0.40。通过试验，

水泥浆中可掺入水泥用量0.01％的铝粉作膨胀剂，增加孔道内密实性.水泥浆从调制至压入孔道的持续时间，视气温情况而定。压浆前，将孔道冲洗干净、湿润，如有积水用吹风机排除.压浆顺序由下而上进行，由低端向高端压浆,应缓慢、均匀地进行。未压浆的孔道用压力水冲洗通畅，对每一孔道，在两端先后各压浆一次,两次的间隔时间，以先压注的水泥浆充分分泌而未初凝为宜，一般为30～40min。压浆使用活塞式压浆泵，压浆的最大压力为0.5～0。7Mpa。每次压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，并做好试件备查.每片梁压浆后，将梁端冲洗干净，凿毛，浇注封锚混凝土。

⑫移梁存放

梁体达到设计强度后，移梁至存梁场存放，存放高度为两层。架桥作业在施工时，将梁体经移梁小车喂到架桥机腹部,架桥机架设。

⑬梁体架设

采用双导梁架桥机架设，基本程序如下：

（1）铺设轨道，轨道采用铁路43Kg/m旧铁轨,轨木间距为60cm。 （2)组装架桥机。 （3)吊重试车，检验合格.

（4）架桥机前进到前端墩位，安装前支腿。

(5)由移梁小车将梁体由制、存梁场将梁体移送到架桥机腹部。 （6）起吊梁体运行到架位落放。 (7)移体安装到位

当架完第二片梁后,即用铁板将两片梁焊接连接,第三、第四片同样进行，即架一片梁，连接一片梁。第一孔架完后，延铺轨道，架桥机前进到第二孔，安装前支腿,然后架设第二孔梁，如此循环,直致全

桥架完。

5.6桥面系及附属工程

1)梁体架设完后至于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

2）连接接头端钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头端顶板束波纹管并穿束。在日温最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土凝期不小于7d时,张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压住水泥浆。

3）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

4)连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。

5)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 6.安全环保措施

按照规定的基坑界限，定出施工机械不得侵入的界限，并设置好明显的限界和防护标志栏。

桥梁高空作业时加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。进入施工现场的人员按规定正确佩戴安全帽，系安全绳。

墩身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯。 模板吊装前，模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固.起吊时，拴好溜绳,并听众信号指挥，不得超载。

拆除模板之前,必须设立禁区。拆除模板时,应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。 7。环境保护措施

1) 在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，不得引起淤积和冲刷。

2） 生活垃圾要集中堆放，统一运至指定地点废弃。 3） 对有害物质（燃料、油料等)要通过可行的措施处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋，以防泄漏,造成对、植物的损害.

4) 拆除临时设施时，应将一切废弃物运往监理工程师及当地环保部门同意的指定地点.恢复场地原貌.

5) 运输车辆必须作好防止漏失措施，以防物料污染道路. 6） 实施强制性的环保措施，对破坏环境者施以重罚。严格要求车辆行人不得随意在道路外行走，限制人为活动范围，尽量减少对地表的扰动和对地表植被的破坏.