共享经济的社会意义： 魏武挥 新媒体观察者， 上海交通大学媒体 与设计学院教师 读《众创：共享经济时代的到来》 建构于互联网之上的共享经济，应该也必须被 纳入到“互联网＋＂之中，它具有巨大的商业价 值，同时，也具有巨大的社会价值。 “人人共享使我们 能使用并重新配置 自己已经拥有的工 具、技术、想法以 及人等资源．从而 能够解决新出现的 笔者曾经和Ｕｂｅ ｒ的上海总经 理讨论过一个问题．就是专车会不 会造成交通拥堵。这个说法的逻辑 《众创：共享经济时代的到 来》这本书的作者罗宾・蔡斯 也 是共享经济的实践者。她在１ ９９９年 创立了ＺｉｐＣａｒ．一个允许你将自己 的私家车出租出去的应用。１ ９９９ 问题”。蔡斯这样 写道。 是，当私家车纷纷上路揽客，也就 没有所谓的高峰，低峰了。 这位总经理并没有直接回答笔 者关于高峰、低峰的问题。在他看 年，委实有点早，彼时的互联网还 是一片荒漠，更不用谈什么移动 互联网。２０１ １年这家公司上市． 来，专车会导致很多人放弃购置第 二台车甚至是第一台车的念头。当 出行变得方便舒适之时，你为什么 ２０１ ３年它以５＇ｆＺ美元的价格卖给了 汽车租赁巨头安飞士。 还要没事去养一台车呢？于是，汽 车总量会被缩小．这样可以大大缓 解公共交通的压力。 这个说法说服了笔者。在笔者 ＺｉＰＣａ ｒ没有跨进独角兽俱乐 部．这可能和它出发时间太早有 关．也有可能和两位创始人最终不 欢而散有关。但诞生于新加坡最终 主要在中国发展的ＰＰ租车，则极有 可能估值超过十亿美元——一轮新 的融资已经在展开之中。 蔡斯在这本书中反复讨论了 看完柴静的《穹顶之下》后，在思 想上放弃了购置第二台车，但专车 却让笔者从行为上真正地放弃了这 个念头。数十万的购车费用，哪怕 用来召唤高级轿车，估计也能用上 很多年。 如何打造一个共享经济的平台，包 括三个蔡斯理论，四个平台阶段， 三种融资方式，等等。这是一本很好的 共享经济平台的技战手册．但笔者个人 价值。这一点．过去也在发生，但今天 发生的频率更为高——这是典型的基于 更感兴趣的，其实只是这本书的最后一 章——共同面对人类的最大危机。 “人人共享使我们能使用并重新配 互联网的业态，没有互联网，无可想象 如此大的规模．也无可想象如此深地向 普通民众生活渗透。 建构于互联网之上的共享经济．应该 也必须被纳入到“互联网＋”之中．它具 有巨大的商业价值，同时，也具有巨大的 社会价值。 置自己已经拥有的工具、技术、想法以 及人等资源．从而能够解决新出现的问 题”。蔡斯这样写道。 这其实给出了一种新的方式来进行 “资源革命”——这是另外３个美国人写 诚然，它也带来了巨大的挑战 就的一本书的书名。对于总体有限的资 源，如何提高使用效率，有史以来一直 主要通过让每个被使用的资源通过某种 技术方式最大化地压榨它的价值来解决 的。比如烧煤这件事，不同的烧法，可 过往的商业组织形式正在发生变化。供 给者与平台之间的非雇佣关系，产生了 新型的组织体系。一系列的问题正在产 生，而一系列新的价值，在被解决的同 时正在创造。 以让煤产生不同的价值。但共享经济是 另外一种解决方法，就是让闲置的资源 也能得到使用。 共享经济让我们意识到．张三拥有 笔者很少愿意使用“革命”这个词 来形容商业模式。但在“共享经济”这四 个字上．笔者愿意使用它。它会产生极其 深刻且久远的影响．从整个社会到商业领 域，乃至到我们个人。 的东西。同样可以让李四去使用并创造