SCIENCE&下〔CFKJOLOO丫IWOFMA丁ION工程技术填方路基基底处理与填料的选择(海南公路工程公司吴育勇海口570206)摘要:结合海文高速公路路基情况，分析填方路基基底处理与填料的选择.关键词:路基重要性基底处理路堤填料文章编号:1672-3791(2007)07(c卜0060-01中图分类号:U447文献标识码:A1概述路基是路面的基础，多由于自然土构成，一条公路的使用品质不仅与公路的线形和路面的质量有关，同时也与路基质量有重要的关系。当路基松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，影响路面的平整度，导致车速低，燃料消耗增加，促使路面过早破坏;如果路基稳定，则不仅能有效得提高路基、路面的整体强度及路面平整度，而且还由于路基强度的增加，可适当减薄路面结构厚度，降低工程造价。因此，对路基项目的施工必须予以高度重视与认真对待。特别是对基低的处理和填料的选择。2路堤基低的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底的发生滑动，防止因草披、树根腐烂会引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施，路堤表土清理压实按施工规范进行。2.1对伐树、除根及表土分析及处理路填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、降根和表层土壤处理工作，特别当路面填筑高度小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。伐树、除根、除草丛作业可采用人工方法或机械方法。应注意的是对草丛不能用火烧的办法，因为火烧法，火势不易控制，稍有不慎，即会造成烧山毁林等严重后果。如基底的表土系腐植土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，我们一般以不小于30cm为宜。并于分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层，鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。有些清除物(如腐殖土)，路堤修筑后，可取回作为护坡保护使用，也可作为中央分隔带及绿化带的填土。这时应注意2.2堆弃位置要便于取回。坡面基底的分析及处理填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料易失稳而沿坡面产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑，当在1:10-1:5之间时，只需清除坡面的树，草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定，但当坡度较大，在1:5-1:2.5之间时，应采取将坡面做成台阶形，一般宽为不宜小于2.0m,高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%-6%的坡底，如果基底坡面超过1:2.5时，则应采用修护墙、60科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION护脚等堵施，对外坡脚进行特殊处理。3路堤填料的选择在处理好基底后，下道程序就是选择路堤的填料，由于公路沿线土石的性质和状态不同，故路基的稳定性亦有很大的差异。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好。并具有一定强度有土石作填料。一般情况下，路堤填料符合表1的要求时，方可使用。表1路基填方材料最小强度和最大粒径篇赢谕谧士路味(0-30)r}1丈城料服大柱径801o路卜路床(30--805.。}{10七路决(80-150)4.016提卜跳堪}，150>3015VA1tMVIMA.(1-30cm)}8010注,(1)表列强度按《公路土工试验规程》(JTJ051)对试样浸水96h的CBR试验方法的规定。(2)黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，按其它有关规定要求办理。3.1最稳定的填料最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类。石质土常用的有漂石土、卵石上、砾石土、中砾和粗砾等。工业矿渣常用的有钢渣、建筑废料等。因为这两类材料磨擦系数大、不易压缩，透水性好。在环岛高速公路建设中常用的是砾石土和中粒土两种。3.2密实后可以稳定的填料密实可以稳定的填料通常指粉土质砾，以及砂和粘土所组成的混合土。这些材料经压实后能获得足够的强度和稳定性，是较好的、常用的填筑材料。但在使用时应注意几点:(1)土中的有机质不可超过5%;(2)土中易溶盐含量不应超出规定的数量;(3)填土施工要在最佳含水量状态下进行;(4)必须按一定厚度铺设、分层压实。(5)砂的粘性小、易松散、有条件的适应分层一些粘性3.3稳定性差的填料k的土，以提高路基的稳定性。稳定性差的填料主要有高液限粘土，粉质土等。(1)重高液限粘土，它具有粘性高，塑性指数大，透水性及差、干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥.干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大;过干时成块状、不易打碎和压实，过湿时有易压成弹簧土，所以属不理想的填料。(2)粉质土，它具有含有较多的粉土粒，虽具有一定的粒性和塑性，但不易稳定，水浸后易成泥浆，干旱时则尘土飞扬。毛细水上升高度很大(可达0.8一1.5m)，在季节性雨地带会造成很大的水分积累，导致严重的翻浆，属最差的路基填七。上述两种稳定性较差的土一般属液限大于50,塑性指数大于26的土，不宜作为公路路基填土。在特殊情况下，受工程作业现场条件限制，必须使用时，通常应作如下处理后，方能使用。①含水量的调节。进行含水量控制的目的，是保证土料在最佳含水量下过到最好的压实宽度。如果土料含水量水量过高，应予以翻晒，最好利用松土机或圆盘耙搂翻，增大暴露面，加速蒸发，另外也可在取土场工作面下挖沟，使地下水位降低，改变土料含水量，这也是一种有效方法，如含水量过低时，常在材料上人工洒水，，(最好在料场进行，以控制洒水均匀)，洒水量可由自然含水量和最佳含水量之差简单地求出。也可采用洒水直接地堤上喷洒，但应配用圆盘耙等机具对土料进行翻拌，使其润湿均匀。同时还须注意预计润湿时间，绝不可洒水后立即碾压。②掺外加剂改良。即利用石灰，水泥工业废料或其它材料作稳定剂(或凝固剂)对土的性质进行改良，达到填土的要求。这种方法对含水量大，塑料高的土或强度不足的其它材料(如含有大量细砂的砂质土)都有较好的效果。采用外加剂改良土的施工方法，是将土和外加材料按一定比例混合，拌匀后铺平压实，一般采拌式或稳定土拌和机和平地机等进行作业，也可由设于专门场地的厂拌设备制备用路。结语路基在高等级公路建设项目中，不仅工程且和投资额巨大，而且是占用土地最多，使用劳动力及机械设备数量最大，牵涉面最广的工程。在工程量集中，地质与水文地质条件复杂的地段，遇到的技术问题更多，更难，常常成为左右公路能否如期完成的关键。做为一名工程技术人员.在确保工程质量的前提下，也应从经济的角度去考虑问题，能够因地制宜，就地取材得到一个良好的效果，应是技术施工人员的义务和责任。因此，对路基项目的施工，必须予以高度重视与认真对待。参考文献一9匀，中华人民共和国交通部.公路土工试验规程.4坡底较小，I1](JTJ051