摩拜单车的定位是做短途自行车业务，为公共交通之间的间隙短途接驳有需求的人群提供无固定地点、随时随地使用摩拜单车达到目的地。摩拜单车的目标就是要解决这“最后一公里”的问题。作为完善交通网络的“最后一公里”的工具，摩拜单车要做到高普及率；无桩借车还车的“放养”式管理，摩拜单车需要尽可能提高车子的耐用性，减少人工维修的介入。上线之初，综合成本进行考虑，作为短途自行车，舒适度并没有成为摩拜单车的设计重心。
业务模式
摩拜单车利用手机APP进行手机绑定和实名制注册，新用户缴纳299元作为押金。完成注册之后，打开APP就可以寻找附近的单车，扫码进行租借。使用完毕后将摩拜单车还至任意马路边、政府规定的停车区域，锁上车锁即可完成还车，并自动计费。摩拜单车目前一般用户的使用费用为1元/半小时。
共享单车出现背景
政府：强调改善出行环境，规范出行规则，鼓励资本合作，推动智能创造。国家和地方政府对共享单车持正面积极态度并加强相关政策，以带动共享单车的快速发展。
经济：整体经济呈温和上升趋势，智能手机渗透率增长迅速。2016年GDP增长至74.4万亿元，经济总量呈增长趋势，整体智能手机保有量稳步提升，2016年智能手机渗透率已达到75.7%，智能手机成为了多数用户必不可少的日常用品之一，居民移动支付的习惯也随之逐步养成，移动互联网的快速发展以及智能手机的普及率为共享单车的渗透和发展奠定了良好的基础。另外，2016年资本寒冬期，创投领域融资有所减少，共享单车却受到不少知名投资机构的青睐，投资方中不乏红杉、华平、高瓴等。
社会：空气污染严重，城市交通拥堵等出行问题亟待解决。2016年北京市日均浓度未达标天数达到168天，占全年45.9%的时间，给城市空气质量带来巨大威胁；2016年，济南、哈尔滨、北京等主要一二线城市的拥堵指数均高达2左右，致使城市出行效率大大降低；随着环境污染、城市拥堵问题的日益加重，政府、资本、以及用户对出行环境改善的需求也愈发强烈，共享单车以其绿色环保、轻便高效的出行模式赢得了社会的好感度和政府的鼓励支持。
技术：智能手机与4G网络的普及，物联网技术发展，为共享单车的普及搭建了良好的平台
交通：出现平均出行时间较长，出行效率下降；道路网应变能力差，遇事故极易引起大范围交通瘫痪等问题。网约车司机驾车公交等出行方式无法解决交通拥堵的现象，为了解决最后一公里的问题，共享单车诞生了。
摩拜单车发展背景
1、 潜在进入者：共享单车进入门槛低，商业模式易复制，新进入者的威胁大，就目前来看就已有近20家企业加入竞争，将来可能会更多，这要求现有企业加快创新，提高服务，保证自身市场占有率。
2、 替代产品：电动自行车、公交车等为共享单车的替代品，但它们不具有共享单车“自由共享”的特色，对共享单车冲击较小。
3、 行业中现有企业间的竞争：截至目前，已有摩拜、OFO、小蓝、小鸣等10多家共享单车租赁平台涌入市场，且各家单车目前市场定位相近，竞争十分激烈。
共享单车的发展史
由国内最早的ofo共享单车最先于2014年率先成立，后到了2016年上半年开始进入表演期，摩拜，小鸣单车等相继开始大量融资；到了2016下半年，准确说是十月份开始，正式进入爆发期。发掘过剩产能+有效的共享网络+建立信用机制
运营模式：从“线下重资产+线上服务”转向“互联网+共享经济/轻资产重服务”；
使用场景：经历了PC端到移动端的转变，这和智能手机的普及和渗透是离不开的，之后我们会具体谈到； 量级：2012年起移动端出行服务模式大量涌现。
单车技术资源
摩拜单车的创新商业模式依赖于摩拜单车解决了许多前人未能解决的问题，在自行车的设计和硬件上做了很多文章。车锁专利：作为摩拜单车申请了专利的技术，车锁里面内置了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SM卡，方便寻找自行车位置。同时当车子发生非法移动和剧烈冲击时便会发出警报声，并发送提示给后台和派出所。车身设计：整个车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架的2倍安全系数；轮胎采用实心轮胎，免充气、防爆胎；轮毂借鉴汽车轮毂技术，防冲击、避免损坏。
技术缺陷
摩拜单车的车锁专利存在一定弊端。摩拜单车在地下车库等没有GPS信号的地方是不能被后台监控到的，租用问题和安全隐患依旧存在。摩拜单车的耐用车身设计导致车身过重和舒适度降低的问题。这些问题都将是未来摩拜单车的提升空间。
商业模式
每辆单车收取299元的押金，在量产后的造价成本约为1000元左右。（资金沉淀），经典版（运动版）为每半 小时 1元，轻骑版为每半小时 0. 5元。（租金）未来，摩拜单车还可通过广告合作或其他形式的盈利。，目前处于显性状态 的盈利途径则是 app内的广告。而处于隐性状态的盈利途径则是对滞留资金的 运作以及大数据技术的运作。摩拜单车未来发展的方向便是利用其掌握的大量用户数据，这也将成为其最具潜力的盈利能力。
（红包车）共享单车的潮汐效应，它造成的直接后果就是，车没人骑，人没车骑。大量用真金白银买来的单车要么囤积在地铁口，大部分时间闲置着，日晒雨淋，等待退休。要么被骑到某个犄角旮旯吃灰，成了传说中的僵尸车。搭载GPS定位就是为了降低线下运营成本，现在还用人工来大量搬运车辆，显然不太可能。于是给用户发红包，让他们帮忙搬车，拯救那些埋没在城市黑洞里的僵尸车，甚至驱动用户来主动调节整个城市的单车资源分布。他们把整个地图划分成了无数个小方块，这个网格被称为“供需网络”。将僵尸车骑到红圈的区域能得到更多的的钱。因为摩拜单车想引导你把车放在那里，因为那个格子里车辆供不应求，对于摩拜单车来说，车放在那个区域最能体现价值，所以也愿意花更多钱回馈给用户。
（宝箱车）骑车不赠送现金红包，而是金拱门餐券，用户骑完宝箱车能直接拿着券去金拱门餐厅免费吃一个冰激凌。3个城市，4天，40万人次光顾金拱门，拿走冰激凌。我相信其中很多人不只是拿个冰激凌就走，还会顺带
吃个饭，这就给餐厅带来了生意。
摩拜单车以创新的商业模式，在资本界大受青睐。据业内投资人表示，摩拜单车炙手可热，融资根本不需要BP，都是投资人抢着上门拜访。目前，摩拜单车已经发展到了B轮融资。
发展前景（当前发展态势分析）
共享单车两大巨头OFO共享单车和摩拜单车在产品设计上逐渐趋同，未来竞争的重点将聚焦精准营销和精细化运营，两者分别在营销和运营领域的精耕细作或将促进共享单车市场差异化发展。摩拜单车也于2018年1月14日开始大规模投放电单车。
在单车投放数量上，国内共享单车市场在一二线大城市中已经向“ 饱和” 状态靠近，企业投放的单车产品数量可得出明确上限。2017年 8月起北京、上海、 广州和深圳等 12个城市已经宣布暂停共享单车新增投放。截至 2017年 12月，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近 70家，共享单车累计投放数量超过 1600万辆。共享单车用户规模就已达到 1. 06亿，仅共享单车领域的存量押金规模就接近 100 亿。这说明，共享单车企业在特定区域内的车辆数目有限度，产品密度将不能成为竞争优势，开拓新城市市场以及国外市场是必然趋势。
在单车停放规范性上，由于共享单车不像公共自行车一样设有定点锁桩，它在方便用户停车的同时，也可能由于“ 乱停乱放” 对公共秩序造成严重影响，另外，这也可能导致下一位用户的 “ 找车难” 。这说明发展电子锁和与之相匹配的互联网软件技术是规范停放的必然趋势。
在车辆耐用度上，由于用户素质参差不齐，共享单车的故障损耗出现较快，低制造成本往往意味着更高的维护费用和更短的报废时间。北京市交通委 2017年 9月 19日，发布共享单车新政配套文件， 提出共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。这表明平衡单车制造成本和维护费用是共享单车企业重要的战略决策之一。 在政府和有关部门的管理上，加大监管力度。
1. 共享单车的出现背景（为什么会出现共享单车） 2. 共享单车的发展史
3. 摩拜的目标定位（和其它车的不同） 4. 摩拜的发展背景，业务模式介绍
5. 摩拜的技术资源（与其他车的不同）技术缺陷
6. 摩拜的商业模式（押金，租金，广告，大量用户数据，红包车，宝箱车） 7. 摩拜的发展前景（投放数量，规范，车辆耐用度，政府管理）
1、如何理解共享经济的本质？它与分享经济有什么区别？共享经济就是租赁经济吗？租赁经济又等于分享经济吗？ 2、从企业财务和战略的角度，论述摩拜单车的商业模式是什么？其持续经营的战略目标又是什么？相对于 of o单车来说，摩拜单车的商业模式和融资特征有何共性与差异？
3、从管理会计的角度，摩拜单车的成本性态和盈利特征有何关联？共享单车企业的边界在哪里？未来的利润核心区如何构建？试用摩拜单车和 of o单车的相关数据资料来分析其盈利模式有何共性与差异？
4、从经济学和管理学角度，摩拜单车究竟是共享经济还是分享经济？我国共享经济已发展到何种程度？与传统租赁行业相比又有何区别？共享单车企业 选择该商业模式的理论逻辑是什么？ 5、为什么近一年来有如此多的共享单车企业倒闭？互联网+大趋势下共享单车企业的未来出路在哪里？本案例给予我们的启示是什么？
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