公路工程中填石路基施工技术应用

公路工程中填石路基施工技术应用

王玉先

（安丘市自然资源和规划局， 山东 安丘 262100）

中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）06-0054-01

摘要：公路工程施工过程中，填石路基作为比较特殊的路基形式，对于其施工技术的应用是否准确直接影响公路工程的施工质量，因此在填石路基施工中，对于国家相关规范标准要严格执行，避免在路基施工中路面沉降以及变形的问题的发生。

关键词：公路工程；填石路基；施工工艺

公路工程建设中填石路基施工作为一项较为特殊的路基施工，在山区或施工环境较为复杂的工程施工中被广泛应用。如果公路工程路基施工质量与实际标准不相符，不仅会为公路工程投入使用安全性带来影响，也会增加其后期运行维护成本。填石路基施工技术具有良好的整体性、透水性以及密实性等特点，可以有效地满足复杂施工环境和路基在承载力方面的需求，是我国在山区公路路基建设中最有效的施工技术[1]。

1 填石路基施工方法

填石路基施工方法主要有分层压实法和强力夯实法两种。 1.1分层压实法(碾压法)

分层压实法是填石路基工程施工中最普遍运用的方法，主要为填石路堤的质量提供保障。分层压实法根据自上而下的方式进行填筑与压实。在一级或铺设高级路面公路时，通常会采用该方法。而填石路堤的填方路段主要分为四级施工台阶、四个作业环节、八种工艺流程开展分层施工。四级施工台阶为：路面下1m之内为第一台阶，1m至2m为第二台阶，1m至3m之间为第三台阶，3m之外是第四台阶。填石环节、整平环节、碾压环节以及检验环节作为四个工作环节。填方与挖方施工形成了台阶状的路面，台阶之间的距离根据具体施工情况与设备作业而定，通常间距为100米左右。填石施工过程中，首先会从最底部进行，逐层向上进行填筑，每一层在填料时要先下机械摊铺主骨料，然后进行整平做作业，在边缘缝隙进行填料，填石产生的孔隙可以采用碎石将缝隙填平，之后用重型振动压路机进行碾压，直至填筑层表面石块稳定。八种工艺流程为前期准备、填料装卸、分层填筑、摊铺整平、振动碾压、路基成型，检测合格以及后续维护。 1.2强力夯实法

这种方法主要是使用重型起重机将夯锤升起并从高处迅速落下，利用下降产生的巨大冲击力，改变碎石颗粒的位置，使其发生位移，主要目的就是提高填筑层密实性与强度。

强力夯实法施工流程为：填石分层夯实施工需要将分层填筑与夯实施工交叉进行，各分层摊铺厚度系数，一层厚度系数可以为1.5，其他分层可按照一层实际情况进行调整。每层在强力夯实时要连续性紧密进行，形成夯坑之后，对其也要像填筑一样进行相同填料的填实。因为分层厚度最高系数就是4至5米之间，在进行填筑作业是，大型装载机械化设备要与卸料汽车共同配合，铺筑时要利用大型履带式推土机进行摊铺与整平作业，回填夯坑时也要利用推土机完成，各层每层不同夯实作业都要利用起重机与夯锤完成，最后要利用振动压路机对路基表面进行压实整平。各层夯点布置。应采用错位布置，即上层夯点位于下层四夯点间。坑锤有歪斜时，应及时将坑底整平再夯。石质填料的粒径控制在40cm以内，最大不超过60cm。要注意安全措施。

强夯法与碾压法的差异其实就是工艺不同，对于填料粒径和填铺厚度都要有效控制，而强夯法要对夯击次数进行控制，碾压法则要对压实遍数进行控制，在装运填料的机械与摊铺整平作业方面施工工艺是相同的，强夯法则要对夯击产生的夯坑进行回填。

2 施工工艺

2.1填料应符合以下规定

⑴膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不适合被直接用在路堤填筑作业中。

⑵路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

⑶路床填料粒径应小于100mm。 2.2填料运输与装卸

填石路基施工中，装卸与运输填料作为关键施工环节，要求施工人员要对坡脚位置进行标注，同时控制两点管线间的距离，距离范围最好控制在22cm左右。对于松坡厚度施工人员也要采取相关措施有效控制，然后再根据施工具体情况对运输填料货车位置进行控制，确保填料在运输中能够处在最合理的位置，促进填石路基填料施工效率的提升。 2.3摊铺

各种类型的公路对于填石路基摊铺规则是不一样的，因此要选择与其相匹配

的摊铺规则。如一级公路或高路公路，其需要铺设的路面为高级路面，这时可以选择分层填筑与压实。二级以下的公路，通常不需要高级路面的铺设，一些需要大量爆破的公路或是公路修建难度很高的，对于填石路基通常会选择倾填的方法进行摊铺，在倾填工作中，要在路基底部一米之内进行施工，这里要根据相关要求选择分层填筑方法，同时对其进行压实处理。 2.4整平

路基边坡防护工作中要对填料质量、厚度以及路基边坡的平整性进行分析，同时要对路基作业边缘坡度进行有效控制，确保边坡施工质量与进度。此外，在路基边坡施工过程中，为了使其具备足够的强度、稳定性和耐风性，选择的填料最好是方正形态的，填料中要避免空洞现象发生，确保填料的紧密性，防止填料产生松动，同时还要确保填料石块表面的平整顺滑。 2.5压实

压实填石材料前，要对填石路基进行洒水，充分浸湿填料，降低岩石之间的摩擦力，进而保障石料中细碎石土能够沉降到位，确保压实工作顺利进行。过程中，需要使用重型振动压实设备降低岩石间的摩擦与阻力。设备的选择通常会采用重型振动压路机和重锤进行夯击，形成巨大冲击力与振动力，促使石料产生移位并为其提供振动力，让石料间咬合度更加紧密。 2.6检测

通常会利用压沉值与施工工艺对其施工质量进行检测。压沉值通常检测填石路基在施工中涉及到的压实次数、压实频率以及厚度等，确保公路路基质量的提升与使用寿命的延长。施工工艺管理检测要求企业安排专业技术人员到施工场地对填石路基各施工环节进行监测，保障各施工技术都是严格按照相关要求进行，同时要对填料厚度、粒径以及碾压次数等全方位记录[2]。除此之外，在填石路基施工期间，要派遣专业监管人员进行现场监理，确保填石路基施工质量符合施工标准。

3 施工质量控制

施工过程中严格执行试验路段确定的松铺厚度、严格控制填料的最大粒径、并严格按照确定的机械组合进行碾压、保证压实遍数，加强工程完工后的检查验收，做好沉降量的检测。

⑴填石路堤作业中比较困难的部分就是对填料粒径的控制。由于填料几乎都是爆破之后产生的石块并被利用，如果爆破力度过大就会造成石块粉碎过度，爆破力低产生的石块粒径会非常发，这时就要进行二次爆破。因此相关人员要做好监理工作，若监理工作不到位，对于填料粒径不够重视，直接将爆破产生的石块进行利用，如石块过大就会造成填筑内细料分离，进而导致路基产生沉降。因此，施工人员要注重对填料粒径的有效控制。

⑵填石路堤应分层填筑、分层压实，不同强度的石料应采用不同的填筑层和压实控制标准。施工现场应要求施工单位必须配备专职检查人员和解小设备。发现有超粒径石块立即清除或解小。

⑶压实过程中注意检查压实机械的型号，不得随意更换，碾压过程中要注意压路机的振幅及行使速度的控制，重要的是要控制好碾压遍数。

⑷压实检测，在按规定碾压，压实后的填石路堤上，采用静重18t，激振力达50t的振动压路机以2～4km/h的速度，频率30Hz碾压两遍，用水准仪检测碾压前后的测定高程，计算平均沉降差评价。

⑸路床范围内的填料要设置好过渡层，严格控制填料的粒径和压实度。最终要通过弯沉值的检测做为最后评定的依据。

4 结束语

在公路工程建设中，路基施工质量至关重要，路基质量直接影响公路建设质量。进行填石路基施工不仅提高了路基的夯实度与稳定性，也为公路运行使用与质量提供了保障。具体施工中，施工人员要掌握质量控制方法，做好各项施工工作，实现对工程施工质量的控制。

参考文献

[1]周围.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].交通世界,2017(28):22-23. [2]张增寿.探析公路工程中的填石路基施工技术[J].建材与装饰,2017(23):249-250.