AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案

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江西省金溪至抚州高速公路建设项目

P1合同段

（K0+720-K19+000）

AC-13改性沥青混凝土表面层

试验段施工方案

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东阳至永康高速公路第LM-2标段

山东省公路建设（集团）有限公司 金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部

AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案

一、工程概述

由我山东省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0+720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月，设金溪枢纽互通、琅琚互通、琅琚收费站，包括路面工程、路基排水工程、安全设施、绿化环保设施等。

依据设计图纸在中粒式沥青砼下面层之上施工完毕改性乳化沥青粘层后施工AC-13改性沥青混凝土表面层。

我部拟在K3+700—K4+000左幅进行表面层的试铺工作，试验路段长度为300米，表面层设计厚度4.0cm，主线半幅正常路段设计宽度为11.25m。

试验段计划铺筑时间：2015年5月22日。 二、编制依据

1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

3、《江西省高速公路项目标准化管理指南（规范化施工标准）》 4、《金抚高速公路路面工程质量管理办法》（赣高速金抚办字〔2014〕34号）

三、试验段铺筑目的

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页脚内容东阳至永康高速公路第LM-2标段1、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定大面积施工的沥青混合料配合比。

2、通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、最佳工艺流程和生产效率。

3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等。

4、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。

5、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及横向施工缝的处理方式。 6、确定压实标准密度。 7、全面检查材料及施工质量。

8、确定施工组织及管理体系、人员机械的协调方式等。 四、施工参数

1、AC-13改性沥青混凝土表面层，压实厚度为4.0cm，暂定松铺系数1.25、松铺厚度5.0cm，主线正常路段路面宽度为11.25m。

2、现场压实度不小于试验室标准密度的98%，空隙率为4～6%；

3、AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层目标配合比及生产配合比如下表：

目 标 配 合 比 表

级 配 沥青(油石配合比 9.5-16mm 4.75-9.5mm 2.36-4.75mm 0-2.36mm 矿粉 比)（%） 碎石 碎石 碎石 目标配25 33 10 28 4 4.9 合比页脚内容2

东阳至永康高速公路第LM-2标段(%) 生 产 配 合 比 表 材料 沥青(油石12-20mm 5-12mm 3-5mm 0-3mm 矿粉 规格 比)（%） 生产配合比25 32 12 27 4 4.9 （%） 五、施工部署 1、AC-13改性沥青混凝土表面层试验段所用混合料采用西姆4000型拌和楼拌合，自卸车运输，一台摊铺机全断面摊铺，双钢轮压路机和胶轮压路机组合碾压的施工工艺，施工过程采用电子平衡梁进行厚度及平整度的控制。 2、本次试验段施工分别采用不同的碾压工艺，通过试验段检验后确定AC-13改性沥青混凝土表面层的碾压工艺及参数。 六、施工准备

1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的下面层顶进行AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层施工作业。

2、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料质量符合规范要求，经试验室自检及监理认可，质量和数量满足本次试验段需求。 3、由试验人员在拌和站检测沥青混合料配合比、油石比以及毛体积密度，确认配合比符合设计。

4、设备已全面进行了检查，并经调试证明运转状况良好，各种所需设备齐全。

5、组织技术人员对设计图纸、施工规范及试验段施工要点进行认真学习，并对所有参加施工人员进行技术交底。

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东阳至永康高速公路第LM-2标段七、主要施工机械及人员 1、机械设备投入

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 2、人员投入

职 务 总工程师 生产副经理 施工现场负责人 施工队长 安全工程师兼安徐长雨 全部长 主要负责施工现场安全管理 姓名 翟慎国 胡立峰 尚兴武 苗春雨 职 责 主要负责施工方案、技术措施等 全面负责施工工作 负责施工现场管理 负责现场施工进度与质量 设备名称 沥青拌合站 沥青砼摊铺机 双钢轮压路机 双钢轮压路机 胶轮压路机 装载机 自卸车 洒水车 单位 套 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 2100-3L 2 1 SW900 1 5 15 2 徐工30T 柳工、临工 >30t 10t 良好 良好 良好 良好 德玛格624 SAKAI 良好 良好 型号规格 西姆4000 福格勒良好 性能 良好 页脚内容4

东阳至永康高速公路第LM-2标段职 务 工程部长 测量员 试验室主任 现场调度 技术员 质检员 车队队长 劳务队负责人 八、施工方案 1、原材料准备

姓名 高 磊 范广金 职 责 负责方案实施及现场技术指导 负责中线放样、铺筑厚度及碾压前后标高测量 张忠剑 刘利星 张栋皓 左荣华、陈 征 贾金锋 丁修祥 负责试验指标的控制 负责现场施工机械协调、调度 负责施工现场的技术管理工作 负责施工现场的质检工作 负责混合料运输工作 负责为本工程提供劳务服务 （1）粗、细集料：由江西南城巨力石料场生产的集料，坚硬、洁净、无风化、无杂质。

（2）矿粉：由我部自行生产，采用洁净的5mm以上石灰岩经磨细得到的矿粉，严禁使用拌合机回收粉尘。

（4）沥青：由中国石化炼油销售有限公司生产的SBS改性沥青(PG70级)，沥青到货后和使用前分批次取样检验，确认各项性能指标符合要求后使用。 2、混合料的拌和 （1）按监理工程师批准的混合料配合比，进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才投入正常拌和，试拌的混合料废弃。

（2）沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内；集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离

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东阳至永康高速公路第LM-2标段析；集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。烤干用的火焰调节适当，以免烤焦和熏黑集料。拌和时，每种规格的材料的加热温度、成品混合料的出厂温度、混合料运输到场温度相关控制见下表：

沥青品种 沥青加热温度 集料加热温度 混合料出厂温度 混合料废弃温度 混合料贮存温度 SBS改性沥青(PG70级) 不大于175℃ 190～220℃ 170～185℃ 195℃ 贮存过程温度下降不超过10℃ 温度控制测量部位 沥青加热罐 热料提升斗 运料车装料时测温 运料车装料时测温 运料车 （3）在拌和作业中，每天进行2次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不合格料不准出厂。

（4）每盘料的生产周期不少于50S（其中干拌时间大于10S）。 （5）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象，所有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。

（6）在拌和过程中，拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作，控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制，不得随意更改。 3、混合料运输

（1）采用30t以上自卸汽车运输，运输车在运料之前都必须将货箱清理干净，不得有任何杂质，货箱后门必须关闭严密，不得漏料；车轮上如有泥

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东阳至永康高速公路第LM-2标段土，必须冲洗干净。为便于卸料及防止混合料粘到车底，在沥青混合料运输车的车厢底板和侧板上涂一薄层油水混合液（洗洁剂：植物油：水=1：4：5），并排除可见游离余液。

（2）从拌和楼向运料车放料时，分三次放料，运输车分前、后、中的移动车辆，沥青混合料分成三个料堆，以减少离析。混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前保证有5台以上等待卸料的运料车。

（3）任何情况下，运料车在运输过程中采取覆盖措施，以防表面混合料降温结成硬壳，防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶面，真正做到下雨不会有水进入车厢内，真正起到保温、防雨、防污染的作用。

（4）混合料运至摊铺现场后凭运料单接收，并检查到场温度不得低于165℃。连续摊铺时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。 4、混合料摊铺

（1）在摊铺改性沥青混凝土时,采用一台配有电子调平系统的摊铺机全断面摊铺,平整度通过非接触式电子平衡梁进行控制，对外形不规则、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，采用人工铺筑混合料。

（2）在摊铺前，摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热，气温较低时可适当提前。

（3）摊铺机以均匀的速度行驶，其摊铺速度在4—6m/min。必须连续缓慢均匀地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度和减少离析。

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东阳至永康高速公路第LM-2标段（4）螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的2/3处，减轻混合料的离析现象。

（5）摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及摊铺温度，对不合格之处及时进行调整。正常施工时摊铺温度不低于160℃；当气温低于10℃时不允许进行摊铺作业。

（6）摊铺后，对于有缺陷之处，人工进行局部修整，特别对于局部离析的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。严格控制摊铺后的平整度，并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。

（7）在开始摊铺时摊铺机前保证有5台料车，为了减少离析以及因温度过低造成的拖痕,应从第4、或第5台料车开始铺筑。 （8）严格控制各施工阶段温度应符合下表要求。 工 序 混合料到场温度 混合料摊铺温度 开始碾压的混合料内部温度 碾压终了的表面温度 开放交通的路表温度 5、混合料碾压 （1）碾压方式

试验段压路机为一台胶轮、三台双钢轮，碾压组合按以下方案进行：

碾压组合 温度（℃） 不低于165 不低于160 不低于150 不低于90 不高于50 测量部位 运料车 摊铺机 碾压层内部 碾压层表面 路表面 阶段 压路机名称 压路机品牌、型号 碾压遍数 前后振1遍 碾压速度 4.0-4.5km/h 组合初压 Ⅰ 双钢轮压路机 SAKAI SW900（1台） 双钢轮压路机 德玛格624（2台） 各前后振1遍 4.0-4.5km/h 页脚内容8

东阳至永康高速公路第LM-2标段双钢轮压路机 SAKAI SW900（1台） 复压 双钢轮压路机 德玛格624（2台） 前后振1遍 4.5-5.5km/h 各前后振1遍 4.5-5.5km/h 静压2遍 碾压1遍 各前后振2遍 4.5-5.5km/h 前后振2遍 静压2遍 4.5-6.0km/h 4.5-6.0km/h 4.0-4.5km/h 终压 双钢轮压路机 SAKAI SW900（1台） 初压 胶轮压路机 组合复压 Ⅱ 双钢轮压路机 SAKAI SW900（1台） 终压 双钢轮压路机 SAKAI SW900（1台） 双钢轮压路机 徐工30T（1台） 德玛格624（2台） 沥青混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。

（1）初压

碾压时由低处向高处碾压，相邻碾压带满幅碾压，碾压方式一初压采用一台SAKAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压1遍，共3遍；碾压方式二初压采用1台徐工胶轮压路机碾压1遍，共1遍。

（2）复压

初压结束后，用双钢轮压路机紧跟而上，相邻碾压带重叠1/3轮宽，碾压方式一采用一台SAKAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压1遍，共3遍；碾压方式二采用一台SAKAI双钢轮压路机和两台德玛格624双钢轮压路机各碾压2遍，共6遍。

（3）终压

复压结束后紧跟终压，两种碾压方式的终压均采用一台SAKAI双钢轮压路机静压2遍，达到消除轮迹的目的，碾压终了表面温度不低于90℃。 （2）碾压要求 A、初压

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东阳至永康高速公路第LM-2标段a、初压紧跟摊铺机后在较高温度下碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，并不得产生推移、发裂等现象。

b、压路机应从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高处碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。有路缘石的一边，应紧靠路缘石碾压。无支挡的一侧，压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

B、复压

复压应紧接在初压后进行，不得随意停顿，采用双钢轮压路机振动碾压时，振动频率宜为35-50Hz，振幅宜为 0.3-0.8mm，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。 C、终压

a、终压应紧接在复压后进行，终压后的温度应不低于90℃的要求。 b、终压的碾压遍数不宜少于2遍，以消除轮迹为准。 D、接缝的碾压

对于横向施工接缝，应先采用德玛格624双钢轮压路机进行45/135度斜角错轮向两侧碾压。将横向接缝处新铺筑的混合料向路缘带或路肩区域进行推压，碾压轨迹呈倒八字形，当其接近原先已压实路面高度时停止斜向碾压，采用平行于路面中心线的方向碾压，将斜向轮迹消除。碾压时注意斜向碾压完成时，新铺筑路面应略高于原先路面，以保证双钢轮压路机终压后，不会低于原先压实路面。 6、取样和试验

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东阳至永康高速公路第LM-2标段（1）每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度试验，每天开始生产时和生产中间各做一次沥青含蜡量试验。

（2）沥青混合料按JTGE20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法取样，以测定矿料级配、沥青用量和制作马歇尔试件等，混合料的试样每天进行2次取样试验。

（3）从铺筑试验段开始，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取品进行筛分试验并做好记录，如同一仓中颗粒组成有明显变化，则须重做配比设计。

（4）路面碾压完成后按JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》要求的方法，用钻芯取样机钻孔取样，施工时严格控制碾压遍数和摊铺厚度，以保证压实度和厚度符合设计要求；用八轮平整度仪和微机打印的方式检测新施工路段的平整度，严格控制表面层的平整度满足设计要求。 7、接缝的处理

（1）采用垂直的平接缝，平接缝做到紧密粘接，充分压实，连接平顺。 （2）接缝处摊铺层施工结束后用6m的直尺检查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷却立即处理。 8、质量控制

（1）严格执行“三级报检”制度。即“工地技术人员自检→质检工程师抽检→监理工程师验收”的报检工序。层层落实责任制，恪尽职守，谁负责谁签字。

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东阳至永康高速公路第LM-2标段（2）执行技术质量交底制度，在分项工程开工前，项目部组织施工人员进行施工图纸、技术方案的学习，列出关键工程的施工点和技术要求并逐级交底。

（3）严把原材料检验关，各种材料进场后按施工规范抽样检验，杜绝不合格材料用于施工。

（4）施工完成后及时对沥青混凝土表面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡度等进行检测。外观要求：表面平整密实，无泛油、松散、裂缝、明显离析等现象，无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺。 9、数据采集

为保证AC-13改性沥青混凝土表面层大面积施工各项参数的准确性，试验段所需验证的各项数据按照以下方式采集： （1）松铺系数

开始摊铺前测量人员根据施工桩号和距中距离进行定点，并测出所定点的实际下面层高程，在摊铺完成未开始碾压时，测量人员根据摊铺前所定点的位置测出该点的摊铺后高程，并计算出松铺厚度；碾压完成后，测量人员测出所定点的实际高程，并计算出压实厚度。根据松铺厚度、压实厚度计算试验段确定的松铺系数，以确定大面积施工时的松铺系数。 （2）碾压方式的确定

施工前，对所有压路机操作手进行详细分工，严格按照试验段暂定的不同段落不同的碾压方式进行碾压，并在施工过程中设置专人负责对碾压进行

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东阳至永康高速公路第LM-2标段监督。施工完成后，试验人员根据不同路段的碾压方式分别取芯，测压实度。对比选取最佳碾压组合。 10、开放交通

沥青混合料路面结构层必须待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

九、文明施工及安全保障措施 1、文明施工

（1）各类公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。

（2）拌合站和施工现场内道路及排水畅通，生产、生活污水处理后才能排放；施工便道经常养护维修，保证晴雨通车，经常清扫、洒水、防尘土飞扬。

（3）运输车辆污染的防止措施

运输车辆不得在工作面上或返回途中随处清理车斗，必须回拌和站后，在指定地点倒掉并清洗，将废料集中堆放；运输车辆应随时进行检查保养，避免运输过程中车子抛锚致使柴油、机油等油类污染路面。运输车辆在拌合站内由拌合站负责人监督管理，在施工现场由现场技术人员负责监督管理，运输车辆如不听指挥每发现一处污染罚款100元并负责及时清理干净，如找不到具体污染车辆则由车队负责人承担罚款并清理干净。 （4）摊铺现场废料污染的防止措施

在摊铺过程中，民工处理缺陷时的粗料、废料，必须用小推车运到指定地方；摊铺结束后处理接缝产生的废料统一堆放在指定地点。由现场技术人员负责监督管理，每发现一处污染罚款100元，并着令及时清理干净。

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东阳至永康高速公路第LM-2标段2、安全保障措施

（1）严禁出料及进料仓下站人，拌和站人员必须配戴安全帽，非工作人员严禁进入控制室。

（2）各种机械必须由专职司机操作，司机在培训合格领取上岗证后方可操作机械，严禁无证操作。

（3）运输车辆统一安排，由专人指挥停卸。

（4）与既有道路交叉施工时，在干扰段的两头设置醒目的标志和标语牌，并设置安全锥，确保行车和人员的安全。

（5）施工现场有固定标语和针对性醒目标牌，设相关的安全警示牌，包括警告与危险标志，安全与控制标志。严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

（6）安全管理员对施工各个环节进行安全监督及控制。

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