1. ASR和ABS是根据路面 、和车轮 的关系，吧车轮滑移率控制在一定范围内，提高车轮与地面的附着力的利用率，改善 或 性能。
2．电控ABS由 、 和 组成。 3．车速传感器主要由 和 组成。
4．传感器头从外形上可分为 、 和 等。
5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有 、 和 。 6． 液压制动压力调节器主要由 、 和 等组成。 7．可变容积式调节器的基本结构，主要由 、 、 和 组成。
8.按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为 和 。 按制动压力调节器结构不同分类： 和 。
10．ABS 按功能和布置形式不同分类： 和 。 11．ABS按控制通道数目分类： 、 、 和 。
12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于 、 减压三种状态。
13. 评价制动效能的主要评价指标有 、 和 。 1．附着力、滑移率、驱动、制动。 2．传感器、电子控制单元、执行器。 3．传感器、齿圈。
4．凿式极轴车速传感器、柱式极轴车速传感器、菱形极轴传感器等。 5．液压式、气压式、空气液压加力式。 6．电磁阀、液压泵、储液器、。
7．电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器、。
8.以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS。 9．机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。 10．后轮ABS和四轮ABS。
11．四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。 12．升压、保压、
13.制动距离、制动时间、制动减速度 ．判断题
1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。( √ )
2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。( × )
改：制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 3．纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。( × ) 改：纵向附着系数在滑移率为20%左右时最大。 4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。(× ) 改：地面制动力的最大值等于附着力。
5.汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车 轮同步转动。(√ ) 6．G传感器有水银型、摆型和应变仪型。( √ )
7．制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。( √ )
8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控 制装置接通，使制动系统处于助力状态。( × )
改： 装有制动真空助力器的制动系统， 在进行排气操作前， 首先要把制动助力控制装置断开，使制动系统处于无助力状态。
9．ABS 排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。(× ) 改：ABS排气时间要比普通系统长，消耗的制动液也多。
10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置 12 小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。( × )
改： 刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐， 需在加盖的玻璃瓶中静置3天以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。
11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。 （×） 改：汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差.( √)
13．电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。( √)
14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。( √) 15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈 。( × ) 改：对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴相切于齿圈。
16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。 (× ) 改：为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注润滑脂。 17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。（ √） 18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。（ × ） 改：在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个大电流。
19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。（ × ） 改：在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个较小电流。 20．本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式。（ √） 单项选择题：
1．菱形极轴式传感器头安装位置是（ ） 。
A.径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以上 两个都错误 2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是（ ）。
A. 径向垂直于齿圈安装 B.轴向相切于齿圈 C.以上两个都正确 D.以 上两个都错误
3.为保证传感器无错误信号输出， 安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（ ） 。
A．5mm B.1mm C
4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（ ） 。 A. 车架 B.轮毂 C.驱动轴 D.车轮转向架 5．下列叙述不正确的是（ ） 。
A．制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。 B．制动时，制动踏板会有轻微下沉。
C．制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。 D．装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。 6．当滑移率为100%时，横向附着系数降为（ ） 。 A．都不正确
7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感 器加注（ ） 。
A．机油 B.工作液 C.润滑脂油
8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ ）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。 A. 串联 B.并联 C. 都可以 D.以上答案均不正确
9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ） 。 A .0 B. 较小电流 C. 最大电流 D .均不正确
10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ） 。 A .0 B.较小电流 C. 最大电流 D. 均不正确
11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ） 。 A .0 B. 较小电流 C. 最大电流 D. 均不正确
A.前轮 B.后轮 C.四轮 D.驱动轮 ）。
A.车轮滑转 B.车轮抱死 C.防止抱死 D.车轮偏转 为常规（ ）模式。
A.电子控制 B.人工控制 C.真空控制 D.机械控制
１．Ａ２．Ｂ３．Ｂ４．Ｃ５．Ｄ ６．Ｃ ７．Ｃ８．Ａ ９．Ａ １０．Ｂ 11．Ｃ ．简答题
1.按不同的分类方式，可将ABS分为哪些种类？
答：（1）按ECU所依据的控制参数不同分为：以车轮滑移率S为控制参数的ABS 和以车轮角加速度为控制参数的ABS。
（2）按制动压力调节器的结构不同分类：机械柱塞式ABS和电磁阀式ABS。 （3）按功能和布置形式不同分类：后轮ABS 和四轮ABS。
（4）按主要生产厂家分类：德国的波许ABS、戴维斯ABS、美国的邦迪克斯ABS、达科ABS、日本的OEM ABS 。
（5）按控制通道数目分类：四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。 2.简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？
答：电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 3.故障码的显示方式有哪几种？
答：（1）在ABS有故障时，仪表盘上的ABS警告灯就会闪烁，或是ABS计算机盒上的发光二极管闪烁直接显示故障代码。
（2）将检查插接器或 ABS 计算机盒上的有关插孔跨接，使仪表板上的 ABS 灯闪烁来显示故障代码。 （3）采用专用的故障检测仪器读取故障代码。 4.车速传感器的故障有哪些，如何检查？ 答：故障有：
（１）车轮车速传感器感应线圈有短路、短路、或接触不良。 （２）车轮车速传感器齿圈上的齿有缺损或赃污。
（３） 车轮车速传感器信号探头部分安装不牢 （松动） 或磁极与齿圈之间有赃物。检查方法： （１）直观检查，主要检查传感器有无松动，导线及插接器有无松动。
（２）用电阻表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。
（３）用交流电压表测量传感器传感器的输出电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况，应达到2V以上。
（４）用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。如果信号电压无或有缺损，应拆下传感器做进一步检查。 的故障检查方法有哪些？
答：（1）检查ABS的ECU线束插接器有无松动，连接导线有无松脱。
（2）检查 ABS 的 ECU 线束插接器各端子的电压值、波形或电阻、如果与标准值不符，与之相连的部件和线路正常，则应更换ECU再试。 （3）直接采用替换法检验，即在检查传感器、继电器、电磁阀及其线路均无故 障时，我们怀疑是否是ABS 的ECU有故障。这时，可用新的ECU替代，如果故障现象消失，怀疑就被证实。 6.对ABS制动液有哪些要求？ 答：（1）沸点要高。 （2）运动黏度要低
（3）对金属、橡胶无腐蚀性。 （4）能长期保存，性能稳定。 （5）吸湿沸点要高。 常见故障有哪些？
答：紧急制动时，车轮被抱死；制动效果不良；警告灯亮起；ABS出现不正常现象。电控 8．如何 调取与清除丰田车系故障码？ 答：（1）故障码的调取
1）将维修连接器接头分开或将WA 与WB 之间的短接销拔出。 2）接通点火开关。
3）将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的 TDCL 连接器的 Tc 与 E1 端子用跨线连接。 仪表板上的ABS警示灯即闪烁显示故障码。 （2）清除故障码的方法 1）汽车停稳；
2）诊断座Tc 与E1 端子跨接；
3）维修连接器接头分开或WA 与WB 之间的短接插销拔出； 4）点火开关接通。
在以上条件下，在3秒内连续踩制动踏板 8次，即可消除故障码。
故障码消除后，将 Tc 与 E1 端子跨接线拆去，将维修连接器接头插好或 WA 与WB 之间的短接插销插好。
9．简述压力调节器的故障检查方法
答：1）用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故 障。 2）加电压实验，将电磁阀加上其工作电压，如不能正常动作，则应更换。 3）解体后检查。
10．制动系统排气应注意哪些问题：
答：1）有真空助力器的系统，先把助力控制装置断开，使系统处于无助力状态。 2）断开ECU。
3）边排气边向总泵储液罐添加制动液，使液面保持在MAX与MIN之间。 4）放出的制动液需在加盖的玻璃瓶中静置3 天以上，才能再用。
5）不同形式的ABS，排气程序可能会有些不同，应参照保养手册进行排气。
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