诸永高速怀鲁枢纽互通立工程施工测量支术

《交通工程建设》２００６年第四期　３７　诸永高速怀鲁枢纽　通　交工程施－－ＥＮ量技术　陈士清　（中交第二航务工程局四公司　安徽芜湖　邮编２４１（）（）Ｑ）　摘要ｌ本文介绍了怀鲁枢纽互通立交工程从布网到资料管理的一套测量、管理方法，采用导线网作为互通立交工程的　导线网测量控制技术　控制网，这种布网形式具有布网简单　方便　经济等优点。对类似桥梁的施工测量控制具有一定的借鉴作用　关键词ｌ互通立交１工程概况　诸永高速公路是浙江省公路水路交通规划“两纵两　横十八连三绕三通道”中的“一连”，是浙江省高速公路　金高速公路实现快速互联互通．是诸永高速东阳段的重　要组成部分该枢纽工程位于东阳市怀鲁镇八字墙村附　近诸永高速与甬金高速交叉处，采用五层半定向涡轮形　枢纽立交设计，主要由两条分离式主线和八条互通匝道　组成如图ｌ所示的部分组成　网络工程的重要组成部分．对浙江省高速公路网的完善　具有重要的意义　怀鲁纽枢纽工程的建设将使诸永与甬　图１诸永高速公路匝道组成　本身很昂贵＋一般的施工单位还不能配备，所以ＧＰＳ施　２控制网的复测及加密　一工控制网暂时还不能普及应用　而导线网则有布网灵活，　选点相对自由。通视条件要求不高（只需相邻两方向通　视即可）．测量工作量小，作业和平差计算方便等优点，　并通过选用高精度测量仪器，增加测角、测距测回数等　方法，来提高导线网的精度，从而可以确保能够满足大　型工程测量控制的需要　设计提供控制点基本沿主线线　路方向，结合工程建设地所在地貌主要为山岭重丘区．　地形复杂，通视状况不良等，考虑我部现有的测量仪器　般大型桥梁平面控制网常用边角网或测边网（现　在也常用ＧＰＳ控制网）　边角网（测边网）一般要求图　形强度好，通视状况好。因此选点量到限制，且布网规　模大，测量的工作量也大．如果选点受限，图形强度不　好，则精度也会受到影响ＧＩ’Ｓ技术虽然有高精度、全　天候、无通视和作业方便等优点，但是由于ＧＩ　ｓ接收机　维普资讯 http://www.cqvip.com

《交通工程建设》２００６年第四期　配备，因此，本工程平面控制网的布网形式采用导线网　的形式　在选择测量仪器时，我部配备高精度的莱卡　ＴＣ１８００（测角２　，测距２＋２ｐｐｉ【１）型全站仪　高程：腔　制网布按常规布设成闭合水准路线，在加密选点时要保　证控制点有一定的密度，以满足施－ｒＮ量的需要　经测量平差精度评定有：导线各项限差达到工测一　级导线的要求；高程加密网各项限差均满足三等水准规　范要求　２．２．３与相邻标联测　为确保本标段与相邻标段的顺接，我部分别与相邻　标进行了联测．联测成果满足规范要求　２．１施工坐标系统选取　因匝道线形复杂，建立施工坐标系不能给测量带：来　方便．因此平面坐标系统和高程系统均采用与设计图纸　相统一的平面和高程系统平面坐标系统使用北京５４坐　标系统的Ｌ：Ｉ２０。３０　的任意带坐标系．高程采用：勾　２．３与甬金高速控制点联测　为确保诸永与甬金高速的连接。我部进行了与甬金　高速部分控制点的联测平面联测成果，满足规范要求；　高程联测误差较大达６０ｒａｍ，我部初步认为可能是两个高　１９８５国家黄海高程基准　２．２控制网的复测、加密　本互通立交设计单位共交给我部沿诸永主线方向平　面控制点６个．其中一个点为ＧＰＳ控制网的三级点．其　余五个点为（　Ｉ　Ｓ控制网的四级点在该工程起终点附近　各提供一高程点，其等级为三等水准平差的成果　２．２　１控制网复测　（】）平面控制网复测　考虑到施工和联测的需要．在沿诸永高速公路的：芒　线方向上增加三个平面控制点，与设计院提供的控制点　组成附合导线的网形　复测时按工测一级导线的要求进　行　实际作业时，为提高精度．测角观测四个测回（左、　右角各两个测回），测距往返各二个测回　（２）高程控制网复测　考虑到施工和联测的需要．在沿主线方向上增设了　１３个高程控制点，组成附合水准网形　复测使用仪器为　莱卡ＮＡ７２４．接三等水准测量要求严格执行　（‘｛）控制网复测的精度评定　施测平差后，水准复测精度达三等水准标准；平面　复测精度达工测一级导线的标准，复测成果可用于施工　控制　２．２．２控制网加密　加密网是在已完成联测的主网基础上扩展的．其目　的是控制沿甬金高速方向的匝道　（１）平面控制网加密　平面控制网加密是以主网中的一边作为已知边分别　沿甬金高速方向布设，沿东、西两个方向各加密四个点．　布设成两条附合导线　（２）高程控制网的加密　高程控制网的加密也是在主网的基础上扩展的沿　甬金高速向东、西两方向分别加密６和７个高程点布设　成两条符合水准路线　（３）加密网的施测　加密网施测等级同复测时的等级平面控制网采用　工测一级导线的标准，高程控制网按三等水准的要求执　行　（４）加密网的施测成果精度评定　程控制系统原因造成，因此报请设计处理　３施工测量的内容、实施方法及资料管理　３．１主要施工测量内容和方法　本互通立交施工测量的主要内容包括桩基、承台（系　梁）、墩身、盖梁、箱梁安装、现浇箱梁、桥面系和路基　施工测量等　施工放样前计算、复核放样数据，无误报　请监理审批后使用　３．１．１桥梁施工测量　（１）桩基施工放样　本工程桩基施工采用挖彳Ｌ桩施工工艺用极坐标法　放出桩位中心点，埋设护桩后开挖．待井圈砌好后恢复　中心点位并引测护桩至井口上。以弦线法检测桩位中心　位置高程控制则用引测一标高至井圉侧壁上．作为控　制标高，待挖孔接近孔底标高时再复测一次高程作为终　孔高程控制挖孑Ｌ过程中，用锤球法检测孔壁的垂直度．　（２）承台（系梁）施工放样　用极坐标法放出承台轮廓特征点，供安装模板用，　用钢尺量距检查模板安装完毕后对模板顶口特征点复　测、调整，直至符合设计要求用水准仪测放承台顶面　设计高程，用油漆标示于模板侧。指导砼浇筑　（Ｉ｛）墩身施工放样　在已完工承台的顶面放样出墩身轮廓的特征点．用　钢尺检查．供支立模板用　待首节模板立好后复测模板　顶口特征点的三维坐标并与理论值相比较．不合格重新　调整，直到满足规范要求　高墩区模板上移，每节都复　测其顶口模板的平面坐标并与理论坐标比较，不合格调　整．直到满足规范要求．以控制墩身的垂直度（本工程　有多个高墩柱施工．最高达５ｆ）ｌ１１）　墩身顶面高程用水准仪测放并用油漆作上标记　如　果墩身较高可用钢尺（检定）配合传递高程　（４）盖梁的施工放样　在已完工的墩身上放样出盖梁纵横轴线，用油漆标　示供立模、检查用　用水准仪放样出盖粱底板高程（较　高的墩身可用钢尺配合传递高程）待模板支立好后．用　维普资讯 http://www.cqvip.com

（交通工程建设＞２００６年第四期　水准仪检查盖梁顶高程．用全站仪检测盖梁轴线．不合　格调整。待砼浇筑完后放样出盖梁纵横轴线控制垫石平　面位置，用水准仪控制垫石顶高程　（５）现浇箱梁施工放样　为保证线形，匝道设２ｍ一个计算断面，主线设４Ｉｌｌ　一个计算断面。　计算出箱梁底板边线、翼缘板边线的三维坐标。根　据施工顺序．先放样出顶板边线，供搭设满堂支架用。　用钢尺配合水准仪控制支架的顶高程　待铺好底板后，　用水准仪初测底板高程（用支架上顶托的调高装置可方　便调整高程）。然后在底板上放样出箱梁底板的控制边　线，再用水准仪控制底板的高程，不合格调整、复测直　至满足要求为止（同时考虑预拱度影响）　、待腹板和翼缘　板支立完成后，用水准仪初控翼缘板底高程，后用全站　仪放样箱梁翼缘板的边线．再用水准仪测出各测点处的　底高程（同时考虑予拱度的影响），如超出规范要求，进　行调整、复测．直至满足规范要求为止。　（６）桥面系的施工测量　护栏施工：用极坐标法放出护栏内侧边线，护栏的　垂直度用锤球法控制，再用水准仪控制护栏顶高程。　铺装层施工：用极坐标法放样平面控制点（主要是　控制里程）．用水准仪在已完工的护栏侧面放样出铺装层　顶高程并用油漆作出标记，作为振动梁轨道控制标高　（７）梁（板）安装的测量控制　安装前．用全站仪在支座垫石上放样出梁（板）安　装轴线并用油漆标示（便于与标识于梁（板）上的标志　线对齐），用水准仪控制支座高程和支座的平整度，用锤　球法控制梁（板）的垂直度。　３．１．２路基的施－ｒＮ量　道路部分施工放样主要包括路基施工放样、路基边　坡施工放样等，主要测量控制方法简述如下：　（１）填方路基施工放样　路基填筑时每隔１０ｍ计算一个断面。用全站仪测放　样线路中心桩，钉入木桩并用水准仪抄出填筑的控制标　高．然后用全站仪（结合电算程序）用试探法放出路基　边线并钉上小木桩，作为清表或填土的控制边线，并在　小木桩上抄出分层填筑的标高．控制填土厚度。中线每　三层恢复一次，填土厚度每层用水准仪控制　（２）挖方边坡施工放样　用全站仪（结合电算程序）用试探法确定挖方边线　并作上标记，每１０　ｍ作一断面，作为开挖的控制边线。　每隔一定的高度就用全站仪检查、控制挖方削坡的位置，　确保边坡位置及坡度的准确，用水准仪控制开挖的底高　程。　３．２变形观测　本工程的变形观测内容主要分支架预压变形观测和　路基沉降位移观测　３９　３．２．１支架预压变形观测　现浇箱梁采用满堂支架现浇　在已完工的承台、墩　顶上作水准点以此作为形变观测的基准点。满堂支架每　跨分别在基础和底板上布测五个断面，每个断面上设三　个观测点，观测精度等级采用三等水准观测方法，定人、　定仪器定线路、分不同加载及时观测沉降点　待等载沉　降稳定后处观测数据，确定合理的预留沉降量　３．２．２路基沉降位移观测　按设计要求在需要作沉降观测路段的线路中心和两　侧埋设沉降板进行沉降位移观测．采用三等水准测量方　法进行　３．３竣工测量　竣工测量是施－ｒｓｄ量工作的一项重要内容。是评定　和衡量施工质量的重要指标。　竣工测量主要内容包括结构物的特征角点及轴线点　三维坐标．结构物的断面尺寸、轴线　垂直度，路基纵、　横断面等　竣ｒ　Ｎ量的测设方法采用全站仪三维坐标法，　待各结构物完工后及时施测，根据测量成果编制竣工测　量资料．整理、分类归档　３．４施工测量质量．技术管理　各分部，分项工程开工前＋电算并复核施工放样数　据．无误后报请监理工程师审批后方可进行结构物及路　基的施工测量放样。　３．４．１测量内业管理　（１）测量部接到技术部门的受控文件、施工图纸以　及测量委托单后，方可进行内业数据的计算、复核工作。　（２）项目总工程师负责测量技术的审定，项目副总　工程师（分管测量）负责测量方案的审核。测量部长负责　施工测量方案的编制　（３）测量部负责测量数据的收集和测量资料的整　理、归档工作　３．４．２测量外业管理　（１）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务　和设计意图　（２）测量外业作业要认真、仔细、随时检查．做好　原始记录．做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分　类归档保存。　（３）测量外业计算数据、外业观测记录进行１００％　复核，确保原始记录及计算正确无误。　（４）测量外业实行观测、记录、前视．后视校核制　度。并进行自检、互检，专检　（５）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理　念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相　关技术规范、标准、操作规程的现象发生．否则不得进　入后续工序作业。　以上是本工程测量控制和施工的一整套措施和方　法，在特大型互通立交施工中取得了良好的控制效果　维普资讯 http://www.cqvip.com

＜交通工程建设》２００６年第四期　现主体工程大部分已完工，图２是已完工主体工程（跨　甬金高速）的雄姿　该互通立交结构雄伟，规模宏大，　主线与匝道上跨下穿，线形流畅，宛如一条条巨龙盘旋　在群山间、蓝天下　４结束语　通过本工程的实践证明，导线（网）可以作为控制　大型互通立交桥的施工控制网，且布网简单、方便、经　济；在互通立交施工中要注意同相邻标段控制点联测，　确保能够顺结；匝道施工计算断面要小，确保线形流畅；　高墩柱施工要有效控制墩身垂直度等，这些对类似桥梁　的施工具有一定的参考价值　参考文献：　［１１工程测量规范，中国计划出Ｉ｝叵社．２００１　【２］公路桥涵施工技术规范．人民交通出版社．２０００　㈤工程测量．高井祥　王家贵、郑文华等．煤炭工业出版社．２０００　图２甬金高速　（上接第４３页）　４．９潜水员使用管供（水面供气　）作业程式，．开始作业　吸烟．　时经潜水主管及安全员认可后才能下潜作业；　４．１Ｏ对每个水下作业的潜水员，在作业浮排上配置１　５结束语　由于本工程所选用的重防腐特种材料和采取的施工　名潜水员协助工作兼作救生员；　４．１ｌ给潜水员供气的压缩机由专人看管，并配备足　够数量的压缩空气瓶，避免突然停电；　４．１２供给风铲用空气是使用电动空气压缩机、，严禁　在水下使用普通交流电工具进行作业；　４，１３除潜水作业人员外，所有施工人员必须佩带安　工艺与设备得当，安全和技术措施合理，从而优质高效　地完成了钢板桩水下防腐工作，其施工质量满足设计与　规范要求，赢得了业主和监理满意，取得了良好的社会　效益及经济效益．更重要的是为今后的同类工程积累了　全帽、救生衣，工作鞋、工作服，听从现场安全员指挥，　服从调度；　４．１４施工和配料过程中．一律不准明火在场，不准　成熟的施工与现场管理经验