市政施工组织设计

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简介：本文为北京市某路道路工程及综合管线市政施工组织设计。某路改扩建工程，位于海淀区，西起昆明湖东路，向东至西苑路万柳路，是一条进出颐和园的重要通道，同时也是一条联接城区交通的重要道路之一。其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。其主要工程内容包括道路、雨污水工程、中水工程、电信、电力工程、路灯工程。道路工程面积：16509m2；雨水管线总长：1412m；污水管线总长：1414m。本文主要介绍了道路施工的施工方法和工艺流程。

关键字：北京市，道路工程，综合管线，市政，施工组织设计

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第一章 编制依据

本施工组织设计依据以下内容编写： 参考书目资料

《某路道路工程及综合管线（1标段）招标文件》 《某路市政工程设计图纸》 2002J127-CD01A01 《某路雨污水设计图纸》 2002J127-CP00V01P 现场实地考察情况 某路岩石工程勘察报告

《市政工程施工技术规程》 1990.05 《北京市市政工程质量检验评定标准》 1996

《北京市市政设计研究院排水设施通用图》PT01-10 1991-1992 《北京市市政设计研究总院排水设施通用图》PT11 2000.3 《北京市城市道路工程施工技术规范》 2000.6 北京市建委频发的“315号”文件

本工程施工应遵循以上文件、规范、标准执行。 第二章 工程概况

某路改扩建工程，位于海淀区，西起昆明湖东路，向东至西苑路万柳路，是为适合今后城市道路的迅速发展，为完善城市路网和城市基础设施的建设，为加快本地区一山两园的交通状况而修建的，是一条进出颐和园的重要通道，同时也是一条联接城区交通的重要道路之一。其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。

其主要工程内容包括道路、雨污水工程、中水工程、电信、电力工程、路灯工程。 道路工程面积：16509m2；雨水管线总长：1412m；污水管线总长：1414m。 计划开工日期为2003年4月30日，计划完工日期2003年7月31日，总工期93日历天。

第一节 道路工程

某路位于海淀区颐和园的东部，为东西走向，西起昆明湖东路（桩号为0+000）东至西苑路、万柳路（桩号为1+000）。昆明湖东路起点向西与现况路临时接顺。道路全长1000m。

道路设计为城市次干路标准，道路施工中线为规划永中，规划红线宽40m，此路段设有一折点，设园曲线半经R=4500。

1、纵断面形式：某路 纵断面设计，主要依据现况地势、相交道路高程及道路两侧建筑散水高程控制。道路最小纵坡为0.3%。

2、横断面形式：某路 （昆明湖东路至西苑路）道路采用两幅路的横断面型式，两上两下。其中，中央分隔带宽为3m，机动车道宽为7.5m，人行步道（含盲道）宽为3m和非机动车道宽为3m，绿地6m。

3、道路结构：按城市次干路（2）级标准，路面回弹弯沉25.8（1/100㎜）机动车道结构厚为56㎝。

细粒式沥青混凝土AC-16（Ⅰ）型 5㎝ 粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ）型 6㎝

石灰粉煤灰砂砾混合料（3：12：85） 15+15+15㎝

(1) 设计道路路拱曲线均为直线型，横坡为1.5%一面坡，人行道横坡采用2%一面坡，坡向内侧。

(2) 为了方便残疾人的通行，在距离人行道外侧0.5m处设置0.5m宽的盲道，在路口处设置了无障碍人行坡道。

(3) 路缘石：机动车道两侧和中央隔离带采用乙1混凝土立缘石（49.5×30×12 cm），其外露高15cm，非机动车道外侧采用乙2型混凝土立缘石（8/10×30×49.5 cm），其外露高度15cm。

(4) 树池：采用铸铁树池加盖，树池尺寸为1.25×1.25m的方形树池，树池与树池中至中间距为5m。

(5) 为方便公共汽车停靠站，在桩号0+650处左右设置停车港湾。 4、人非混合方砖步道： 总结构厚为27㎝。 彩色水泥方砖30×30 5㎝ M7.5水泥砂浆卧底 2㎝ 石灰粉煤灰砂砾混合料 20㎝ 5、道路工程数量： 第二节 雨污水工程

该道路雨污水管线沿道路自西昆明湖东路起向东敷设，至万泉河路止。 管线位置：雨水位于道路永中南侧12m；污水位于道路永中南侧7m。 1、雨水工程:

雨水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+528~0+543，全长987m，管径为D=1000㎜、方沟断面W×H=1600×1000mm、W×H=2000×1000mm。全线槽深为2.5m~3.79m，管线纵坡8‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=700、800；支线管长425m。 管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅱ级管材，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础，方沟结构采用PT09-ZH0 4、06做法。 2、污水工程：

污水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+088~0+104，全长986m，全线槽深为3.82m~4.25m，管线纵坡1.1‰~2‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=500、700，支线管428m。

管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅲ级，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础。

第三节 水文地质情况

1、地形地貌：本路段呈东西走向，地形基本平坦，地势自东向西逐渐升高。沿线地势起伏较大，地面标高为45.10~48.30m。

2、水文地质条件：本工程地下水静止水位标高42.98~45.00m(深2.95~3.70m)，其地下水属于上层滞水。本地区历史上的最高地下水位接近自然地面。近3~5年最高地下水位标高为40.80~38.20m左右(自西向东降低)。

3、地下土质：本段路基土层为，表层为人工填筑土层，包括房渣土、级配不良砾填土、卵石夹土填土、含细粒土砾填土、卵石质土填土、级配不良砂填土、低液限粘土、低液限粉土、高液限粘土，人工填筑土层中含有砖块、碎石、砖灰渣。人工填筑土层的厚度变化较大，大部分路段厚为1.3~4.1m。人工填筑土层以下为第四纪冲洪积层。

4、不良地质现象：沿线无不良地质现象，但局部人工填土层较厚，对于素土应清除表层含有的大量腐植质部分，下部经碾压处理后可做为道路路基，对于杂填土，由于含较多的生活和建筑垃圾，不经处理不宜做为道路路基。

5、结论：根据钻探资料综合考虑，本段道路路基属干湿性型按中湿~湿类型考虑。 路基处于潮湿路段，对潮湿路基进行石灰土（9%）处理15cm，然后分层回填压实。 路基处于排水沟范围内，先进行排水，然后清除淤泥，换天然砂石，然后分层回填压实至路床。

施工前进一步查明沿线地下障碍物，以便安全施工。 第四节 现场情况及工程特点

1、现场情况：在道路施工中线北侧大约在非机动车道范围内有一条约6.5m宽的现况路。目前该道路交通流量较大、行人较多，又是旅游黄金季节。施工时应保证此路的车辆及行人通行、安全，现况道路南侧桩号0+032~0+940左右有现况排水沟，施工时应做导流。

2、现况拆迁：在该道路的施工范围内，北侧有饭馆、平房、院墙等大量简易或半永久性建筑未拆迁。

位于现况路两侧沿线有通信架空线、路灯杆、高压电线、树木等需予以拆除、拆改、砍筏。 3、周围环境：施工道路南侧是海淀公园。西侧起点距颐和园东侧新建宫门较近，游人和车辆较多。北侧沿线有餐厅、汽修保养中心、颐和园管理处、生态医药研究所等及商业、办公楼和居民区，且一条现况路贯通沿线，是担负着沿途居民、旅游、以及社会车辆的一条重要交通通道，并使该地区已形成较为繁华的商业旅游街区。

4、地下管线：某路 （昆明湖东路至西苑路、万柳路）因已形成城市道路和街区，所以在现况路下面（道路桩号0+140至西苑路、万柳路）有φ200天然气管线和电信管线，施工时应提前做好物探及标实工作。

5、工程特点：全线北半幅路受现况道路和拆迁影响，且距商住楼较近，并有较多小区出口，施工时比较困难，南半幅路现场条件较好，又不受外界干扰，可先行施工南半幅路的各管线和道路施工，待南半幅路主路完成后，可做为交通导行路，再进行北半幅路各管线及道路施工。 第三章 施工部署

根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。 第一节 项目部的组建

我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到优质工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员及参与全面的项目及施工管理工作。

项目部组建：项目经理由具有一级项目经理资质的高级工程师担任，总工程师由公司科技部高级工程师担任。组建的项目部下设技术质控部、工程部、材料设备部、经营部、安保部、财务部、综合办公室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。

施工队伍：组建专业性强且技术突出的排水、道路各专业施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。 第二节 施工临时设施

1、生产生活区：项目部办公及生活区以在工地附近租用场地及办公用房为主，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的钢制活动房屋为辅（施工用地设在道路南侧桩号0+010处，作为项目部现场临时办公用地、办公及生产加工区）。

2、砂浆拌合机：因本工程混凝土浇注和砌筑量较小，所以施工用混凝土采用商品混凝土，而在施工现场只需设砂浆拌和设备既可，以便于施工时使用，拌和设备外应搭建封闭设施以做好减尘、降噪的予防和防护工作。

3、施工用水：施工现场由业主协助提供水源，根据现况给水位置，在道路南侧红线以内0.5m铺设1条DN50（塑料管）临时给水管线（每100m做1个DN25临时闸门），以满足施工用水的使用要求或在道路中线以北0.5m处做一条临时上水管线。

4、施工用电：根据电源位置，在道路桩号0+700处有一台变压器，作为施工现场的临时供电电源，并沿道路南红线(或中线)位置向东西两侧架设1条低压临时线路，采用三相五线制立杆式与放射式相结合的配电方式，每100m设1台配电箱，施工配电箱采用统一制作的标准铁制配电箱，电箱、电缆编号与供电回路对应，供施工和生活用电。为防止因临时停电而影响施工，本工程配置1台（200kw）柴油发电机，做为在停电时，供办公室、安全、保卫照明及临时排水、防汛和混凝土浇筑时的应急用电。

5、临时路：为保证施工现场运送材料及施工机械车辆出入方便，工程前期利用现况道路做为施工通道，工程后期以新建的南侧机动车道做为施工通道及交通导行路使用。 6、现场排水：在约在道路中线位置有一条现况排水沟，解决周边小区及饭店和雨季排水，以现况管线为排水下游，该排水沟在管线和道路施工时需做处理，应做导流，在南红线处做一条长1000m，上宽1.2m，底宽1m，深0.8-1m的排水沟，但施工期间应并派专人对其进行维护、清理，以保证排水畅通，减少对环境的破坏和对施工带来的不便。

根据总体工期安排和现场情况，本工程的部分施工内容需在雨季进行，为解决施工排水及雨季防汛，在雨季到来前应根据现场实际情况并以现况己建雨水管线为总体排水出路， 制定相应的雨季施工技术措施和做好防汛设备、物资的储备工作。 第三节 总体施工安排及施工进度计划

1、工期总目标：开工日期2003年4月30日，计划完工日期2003年7月31日，总工期93日历天。

2、施工段落划分：

根据工期要求及施工现场情况和特点，同时具有多个工作面同时施工的条件，故将本工程以中线划分为南、北两个部分施工，便于交通导行，并使各工序形成流水作业，以达到减少各单项工期对整体工期的压力，从而提高总体质量并保质、按期完成施工任务。 第一作业段：全线南半幅路施工道路桩号0+000~1+000，施工范围长1000m。该段现场条件较好，需要拆迁的数量少，所以将此段作为突击段，全面展开施工，以减少工程后期对全线施工的压力。

第二作业段：全线北半幅路施工道路桩号0+000~1+000，施工范围长1000m。该段的施工重点，因拆迁量较大，道路北侧附近商住楼、机关单位、饭店较多并有小区路口多处，施工时，应考虑尽量缩短施工工作，为保证现况社会交通的正常通行。 3、施工阶段划分及工期目标

本工程总工期为120日历天，为合理安排、有效控制，确保按期、保质完成任务。将总工期划分为五个阶段性工期目标来控制。

第一施工阶段：施工准备阶段，时间为2003年4月30日~5月10日。本阶段主要完成现场的清理、平整和施工临时围档的搭建、料场搭设、临时水、电、路的建设及机械设备进场，现场调查及进行测量放线的准备工作，为后期施工创造良好条件。 根据工期要求，按照劳动力计划及劳动力进场时间，如期完成准备工作。 第四章 主要项目施工方法 第一节 道路工程 一、路床施工：

1、测量放线及前期土工试验：

工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。 2、试验路段：

路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。 3、路床修筑及平整：

路床下各管道沟槽回填至路床高程下15㎝位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石或9%灰土处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经8 ~10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。 4、压实：

整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。 二、石灰粉煤灰砂砾混合料基层：

取本段整幅200m长做为试验路段，确定在不同压实条件下达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整个施工流程。

1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊铺。

2、加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。

3、机动车道基层厚度为45㎝，应分层摊铺15、15、15㎝，根据试验段的实际摊铺情况，掌握好摊铺虚厚，将拌和料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。混合料压实分段施工，衔接处须预留出一段不碾压（约5m），以便于接茬。初压时要及时找平，切忌贴薄层找平。 4、石灰粉煤灰砂砾混合料按要求的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料从开始摊铺到压实成型的总时间不宜超过8小时。

5、混合料经摊铺和整形后，立即在全幅范围内进行碾压。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，轮迹要重叠，使每层均匀的压实到规定的密实度为止。 6、碾压成形并验收合格后，应在潮湿状态下养生7天，使强度达到要求。养生期间应封闭交通。 三、沥青封层：

沥青封层在已完成的基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青及粒径为5~10㎜的石屑 ，沥青封层的乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为0.8~1.2kg/㎡，要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。洒布乳化沥青之后，保证24小时不得扰动，待乳化沥青充分渗到基层后再洒布石屑，石屑洒布量为3~5m3/1000㎡。 四、沥青混合料施工

1、沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

2、在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15~25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5~10m设一点。

3、路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及井子周围补刷粘层油。铺油机械采用ABC-423摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10~15m，左右重叠0.2m。 4、质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。 5、摊铺：

检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2~3m/分钟的速度进行摊铺，当摊铺5~10m后，检查摊铺厚度及横坡是否有误，确定无误后继续摊铺。摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20㎝以外操作，边缘由人工铺油、刮平。大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50~120m，以尽可能减少由于摊铺机和压路机的起、停给路面造成不平整。摊铺下一幅纵缝要重叠10㎝。

6、两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程。

7、摊铺至50~100m时由质检员检测铺料的温度，当温度达到初压温度方可上压路机碾压。

8、碾压：

首先采用轻型钢筒压路机进行初压，由外侧向内侧、由低向高顺序静压一遍，碾压速度为1.5~2km/小时，碾压温度不得低于110℃，初压后检验平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用钢轮振动压路机碾压两遍，碾压速度3~4 km/小时，碾压时温度不得底于90℃。最后采用双轮筒式压路机进行终压，碾压速度为5~6km /小时，终压完成时的温度不得低于70℃。 9、接缝：

因本路段划分为三段，距离短且直顺，又无路口，所以基本无接缝，如发生时应按下述方法进行。

横缝与纵缝都应采取直茬热接的方法。路面碾压成活后应立即划线切直茬，茬缝与路面保持垂直。下次摊铺前均匀涂一层与路面沥青混凝土同一标号沥青，用热混合料铺盖预热，要求盖料高度为20㎝、宽30㎝，预热10分钟后将其清除，并更换新料。摊铺后用夯沿缝夯实，要求夯实宽度不小于30cm，夯实3次，然后用压路机碾压。由于摊铺沥青混合料时采用整幅施工，因此不存在施工纵缝问题，如遇到意外情况，纵缝留在车道分标线处，施工方法同横缝作法。

10、取样：油面温度降到大气温度后提取沥青混凝土样芯，送试验室进行马歇尔试验和沥青抽提试验，检查路面的内在质量。

11、汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批后进行大面积施工。

12、根据试验段的摊铺经验，进行全路段的铺筑施工。 13、通车：路面碾压完毕，油温降至大气温度即可开放交通。 注:详情见附件