维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息 ０交通与路政０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２００８年第ｌ７期 运营时问延长情况下的行车组织 如何减小对施工的影响 秦振华 （广州市地下铁道总公司地铁控制中心 广东 广州 ５１００３０） 【摘要】随着广州地铁的发展和出行的需求，地铁运营时间将在现在的基础上进行延长，为了地铁运营的安全，又必须保证其维修施工作 业的时间。因此，有必要对其运营周期内的各类作业进行时间分配，以缓和时间上的冲突。达到更好的服务乘客的目的。 【关键词１压缩；行车组织；施工细化 【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ，ｓｅｒｖｉｃｅ ｔｉｍｅ ｗｉｌｌ ｂｅ ｃｏｎｔｉｎｕａｌｌｙ ｅｘｔｅｎｄｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｃｕｒｒｅｎｔ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ’ｓ ｄｅｍａｎｄ ｆｏｒ ｔｒａｖｅ１．Ｆｏｒ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｉｔ ｍｕｓｔ ｅｎｓｕｒｅ ｉｔｓ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｔｉｍｅ．Ｏｎ ｔｈｅ ｏｔｈｅｒ ｈａｎｄ，ｆｏｒ ｓｅｒｖｉｎｇ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ ｂｅｔｔｅｒ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ａｌｌｏｃａｔｅ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｃｙｃｌｅ ｔｉｍｅ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｏ ｖａｒｉｏｕｓ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅａｓｅ ｔｈｅ ｃｏｎｆｌｉｃｔ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｎｄ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｔｉｍｅ． 【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】Ｒｅｄｕｃｅ；Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ 概述 随着广州市民的出行要求和广州地铁本身的发展，地铁运营时间 将进一步延长。但是作为城市交通运输行业，首要保证的就是安全。因 此，对相关行车设备的维护检修是必不可少的。而地铁的相关维修施 工９８％又必须在运营结束后才能下线路进行，故服务要求运营时间的 延长将对施工产生一定影响。下面就如何减少这种影响做一些讨论。 一、二、运营周期内的时间分配 目前广州地铁对夜晚的施工作业的时间要求有着明确的规定，在 运营开始前３Ｏ分钟地铁各车站要进行运营前检查…。这就意味着所有 影响行车的施工要在运营前３０分钟结束。在这个前提下，我们的目的 是既要延长绝对施工时间（即所有可用于施工作业的时间），又要保证 绝对运营时间（列车进行客运服务的时间）。由次，我们可以很清楚的 得到二者的关系 Ｉ Ｉ Ｌ２：００ ’ Ｂ ｋ Ｉｒ １Ａ ， ｃ１ ２●ｌ Ｂ： ｌ２：０。 本日运营 次日运营 图中Ａ为绝对施工时间；Ｂ为绝对运营时间；Ｃ为列车运营准备 （即正线没有投入服务的收车，发车）时间：以每日１２：ＯＯ为分界点，又 分为Ｂｌ（本日的绝对运营时间）；Ｂ （次日的绝对运营时间）。 ｆＡ＋Ｂ＋Ｃ＝２４ ｈ ｆ即一个运营周期１ 可知： 耋 【其中Ａ与Ｂ均不可缩减 由以上约束条件可知，在一个时间固定的运营周期内．在保证Ａ 的前提下要延长Ｂ，就只可能利用Ｃ来进行调节。 对Ｃ内的时间调配可以从两方面进行：一是对收／发车时间的压 迟第一列客车出车和最后一列客车回段时间，相对延长线路的施工作 缩：二是提高其利用效率，即在Ｃ内加入Ａ和Ｂ，使三者有一个时问上 业时间。 的重合，在Ｃ时间内同时进行Ａ和Ｂ作业．相对延长运营时间和减少 四、结语 对施工的影响。 保证运营任务的前提下．列车回厂是有序的，不会在正线因回厂产生 等待时问，就此而言．只要正线安排好列车完成服务后回厂的顺序，收 车时间无从压缩的 ３．２提高列车运营准备时间的使用效率发车时段，列车进入正 线前所有的正线施工都是必须结束的。现行的规章是正线施工应于 ４：４Ｏ前结束，对照现行的发车时间，就是在发车前３０分钟结束施工， 出清线路Ｉ２１。预留３０分钟是为了预防处理突发情况，这也是现行运营 需求允许的。但是，在发车时间提前的基础上，再做这样的要求就会极 大的影响施工需要。故，有必要更加清晰的划分施工类别，将施工对正 线的影响细化。对于巡道等单一的人员施工可以进行适当延长，列车 的要求是即将进入线路的出清，在此基础上，完全可以给予一些施工 更多的时间．根据细化后各类施工的出清要求，通过对施工的统筹安 排，可以更好的利用有限的时间去完成更多的施工。 收车时段．现行的规章对施工有了比较科学、合理的安排．在已出 清的线路合理安排了工程车的开行。但对于人员的安排则均是在运营 结束后，为了满足运营时间延长的需求，可以将施工区域细化，优先安 排在已出清线路的施工。相对延长整个夜间施工的作业时间。当然前 提是制定完善的施工防护措施，以防止邻线列车等运营作业危害施工 作业人员的人身安全 ３＿３利用正线夜间停放运营客车来提高运营效率非运营时间客 车全部停放车辆段。运营开始前从车辆段出车投入正线运营，运营结 束从正线返回车辆段，致使运营开始前和运营结束后的行车附加时间 多，占用了有效的运营时间，降低了正线的运营效率。通过利用正线夜 间停放运营客车可以达到提高运营效率。优化运营组织，增加夜间施 工作业时间、提高设备检修质量、节约运营成本．和减小车辆段停车线 路紧张压力的目的。通常情况下，一条线路只有一座车辆段，要使远离 车辆段一端的车站首班车时问提早，达到另一端的时间水平．如０６： ｏｏ，根据现有运营线路的特点，待运营结束时有计划地安排一定数量 的电客车停放在线路远离车辆段的终点站或中间站，作为次日运营的 头班车［３１，一方面，最大限度地提高运营时间的利用效率；另一方面，推 地铁作为城市轨道交通，其运营规律是随着市民的出行要求变化 的，随着广州城市发展的加速，会加大对地铁运营的需求。因此，延长 ３．１压缩收／发车的时间 运营时间是势在必行的。作为地铁运营者，应该提前看到这一点，并根 ３．１．１通过一定的组织方法压缩发车的时间 我们可以利用车场 的线路和进出车厂线来通过组织行车压缩发车时问。以二号线为例。 据以往的运营经验提前制定相应的规章制度，随时准备应市民的要 求，提供高质量的服务。同时，作为城市交通，要时刻把安全放在第一 二号线车场的出／入段线分别与磨碟沙站的上／下行站台相连，运用库 位，这就要求地铁运营者打破传统、创新管理，挖潜增效、提升运营管 内各股道均分别与出，人段线相连，可直接向正线发车…。因此．就车厂 更好的做好设备检修，以满足高密度，长时间的运营需求。● 而言，完全可以做到不间断发车，受到的仅仅是出／Ａ段线的通过能力 理水平，限制，会在出，入段线产生一个简单的排队等待。但是．我们不能单纯 【参考文献】 的考虑车厂。因为列车是进人正线运营的，而正线和车厂不同，正线线 ［１］广州市地下铁道总公司运营事业总部标准．ＧＤＹ／ＱＷ—Ａｚ—ＹＳ－ＯＩ行车组织 路过于简单，不利于调车，不能说尽快把所有列车由车厂发出再去正 规则（一、二号线）『Ｓ１，２００７． 线进行调整，线路条件达不到这样的要求，所以可以说发车所消耗的 ［２］广州市地下铁道总公司运营事业总部标准．ＧＤＹ／ＱＷ—Ａｚ—ｓＢ—ｌ５行车设备维 时间多少实际上取决于正线对列车的消化能力。这也是车厂和正线联 修施工管理规定（一、二号线）（３．０１，２００７． 动的一个体现，目前的问题是车厂在设备完好的情况下，超过了正线 ［３］广州市地下铁道总公司运营事业总部标准．ＧＤＹ／ＱＷ—Ａｚ—ＹＪ—ｏ４控制中心应 要求的发车能力，因此我们所要考虑的就是如何做好列车从进入正线 急处理程序（一、二号线）（３．０），２００７． 到投入服务的行车组织。 ３．１．２压缩收车时间与发车一样，列车从正线回车厂，也不可能 ［责任编辑：翟成粱］ 是在正线排好队开进车厂，而是在其完成运营任务后依次回车厂．在 三、优化列车运营准备时间