元江至蔓耗高速公路（红河段）
放羊寨1号隧道
洞口、明洞首件工程实施方案
编制： 审核： 批准：
元江至蔓耗高速公路（红河段）第六项目经理部
2017年 2月10日
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目录
一、编制依据 .............................................................. 1
1.1编制依据 ........................................................... 1 1.2编制原则 ........................................................... 1 二、工程概况 .............................................................. 1
2.1工程概况 ........................................................... 1 2.2工程地质 ........................................................... 2 2.3主要工程数量表 ..................................................... 2 三、施工工艺及方法 ........................................................ 4
3.1截水沟施工 ......................................................... 4 3.2洞门土石方开挖 ..................................................... 5 3.3边仰坡支护 ......................................................... 6 3.4套拱施工 ........................................................... 8 3.5管棚超前支护 ...................................................... 10 3.6隧道开挖及支护 .................................................... 10 3.7明洞及洞门施工 .................................................... 10 3.8明洞及洞门回填 .................................................... 15 四、材料要求 ............................................................. 16 五、施工组织安排 ......................................................... 16
5.1工期安排 .......................................................... 16 5.2施工组织机构 ...................................................... 16 5.3主要人员及机械配备 ................................................ 17 六、工期保证措施 ......................................................... 18 七、质量目标及保证措施 ................................................... 19
7.1质量目标 .......................................................... 19 7.2保证措施 .......................................................... 19 7.3质量控制标准 ...................................................... 21 八、安全保证体系措施 ..................................................... 21
8.1安全保证体系 ...................................................... 21 8.2保证措施 .......................................................... 21 九、水土保持与环境保护措施 ............................................... 22
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隧道洞口、明洞首件工程实施方案
一、 编制依据
1.1编制依据
1、云南省元蔓高速招标文件等；
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）； 6、《云南省高速公路施工标准化实施要点》； 7、放羊寨1号隧道两阶段施工图设计； 8、其他技术规范及行业标准。 1.2编制原则
为加强对项目部隧道洞门、明洞施工的质量管理，确保隧道洞门、明洞工程施工的内外在质量，消灭主要质量通病，消除重大质量问题和质量隐患，从程序报检、技术培训、交底、施工方案和施工工艺、材料试验到现场管理、质量控制等方面，整理出一套标准样本，以指导后续工程的施工，预防和纠正后续生产中可能产生的质量问题。
1.3适用范围
本方案适用于元蔓高速公路第六项目经理部所有分离式隧道洞门、明洞的施工。
二、 工程概况
2.1工程概况
本项目隧道洞门、明洞首件工程选定为放羊寨1号隧道进口洞门、明洞工程。
放羊寨1号隧道为分离式隧道，左幅起点里程ZK52+376.5，终点里程ZK52+966，589.5m；右幅起点里程K52+393.5，终点里程K52+985，591.5m，
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共计1181m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。右幅元江端、右幅蔓耗端及左幅元江端洞门采用端墙式洞门；左幅蔓耗端洞门采用削竹式洞门。 2.2工程地质
据区域地质资料及地质调查结果表明：隧道区左侧约500米处发育有红河逆深大断裂，与路线走向近似平行，主要影响区内岩体完整性，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈角砾、碎块状，对拟建工程影响不大。 红河逆深大断裂大致沿红河谷南侧延伸，断层面走向呈微波状，总体方向从东向西由290°逐渐转为310°，略呈向北东凸的弧形，断层面倾向南西，倾角50°—80°。其西北延至南涧，向东南延至越南河内附近，全长700公里以上。该断层南西盘（上盘）为哀牢山群深变质岩系，在接近断层面附近形成宽0.1—1公里的糜棱岩带，片理主要倾向南西，倾角30°—70°不等。北东盘（下盘）为E红层及N砾岩，形成不宽（数十厘米至数米）的糜棱岩或角砾岩破碎带。
据《云南活动断裂暨云南活动断裂分布图》(云南省地震局，2014)，该断层不是全新世活动断裂，隧址区没有发震断裂通过。 2.3主要工程数量表
1、右幅元江端洞口段工程数量详见下表
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2、左幅元江端洞口段工程数量表详见下表
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三、 施工工艺及方法
3.1截水沟施工
洞口土石方开挖前，先测量放样，放样出洞口位置、边仰坡开挖线，根据洞口地形情况距离边仰坡开挖线5m以外位置设置截水沟、急流槽，确保排水通畅。边仰坡开挖轮廓线至截水沟之间的植被须尽量保持原貌，当截水沟坡度大于20%时，设置成急流槽。出水口位置在洞口仰坡刷坡线5m以外，并对出水口进行浆砌片石铺砌。
坡顶截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，结构尺寸如下图所示。
坡顶截水沟尺寸图
砂浆严格按试验配合比进行拌制，现场配备计量设备，机械拌制。 截水沟砌筑前，应先洒水湿润沟体，并夯实，保证土体在密实的状态下进行砌筑。在砌筑前，每一石块均应用干净水洗净并使其湿润，所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝均应满浆且石块固定就位。垂直缝的满浆应先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相临石块；或将石块就位后，从上侧灌入砂浆。截水沟线型应平顺，转弯处做成弧形，其半径不小于10m，出水口应平顺衔接，严禁出现凹凸不平现象。沉降缝根据现场情况每10～15m设置一道，采用沥青木板填充，要求垂直坡底面。
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3.2洞门土石方开挖
施工前先进行测量放线，根据测量放线做好天沟，以利截排水，同时将洞口段坡顶开挖线以外10～15米范围的洼地、危石等进行处理，防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。
本隧道洞口土石方主要为石方，开挖应分层分段开挖，高度控制在2.5 ～3m左右，远离边仰坡处明洞开挖深度可以达到4m。左幅洞门仰坡采用1:0.3坡度开挖，边坡采用渐变坡比从1:0.5（明暗交界处）到1:1（端墙部位）渐变边坡施工；右幅洞门仰坡采用1:0.5坡度开挖，边坡采用1:0.5坡度施工；边仰坡施工均分级开挖，每级边坡高度达到8m时，设置宽为2m的碎落平台。
边坡开挖两侧先开挖至最低端超前管棚下1米的位置，中间核心土部分预留，超前管棚施工完毕，隧道开挖下部时再将明洞两侧向下开挖。边仰坡开挖明洞开挖详见下图。
右幅边仰坡开挖施工示意图
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左幅边仰坡施工示意图 洞口分级开挖示意图
3.3边仰坡支护
边仰坡支护采用锚喷支护，φ22砂浆锚杆挂φ8钢筋网，并喷射C20喷射混凝土支护。锚杆采用L=3.0m，100cm×100cm梅花形布置， 钢筋网尺寸为25cm×25cm，喷射混凝土厚度为10cm。
工艺流程：锚杆施工→铺钢筋网→喷射混凝土
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3.3.1锚杆施工
锚杆采用Φ22砂浆锚杆，每根3.0m长，间距1.0m×1.0m，梅花形布置。
1、锚杆孔施工
孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于15㎝；砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆直径15㎜；锚杆孔沿垂直于边仰坡面方向钻孔；锚杆孔应圆而直，钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm；钻孔完成后锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。
2、锚杆安装
砂浆锚杆孔内采用砂浆进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出。
锚杆头就位孔口后，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的长度不宜小于设计长度的95﹪。锚杆安设后，不得随意敲击。
3.3.2铺钢筋网
钢筋网采用φ8盘条，尺寸为25cm×25cm，钢筋须经试验合格，使用前必须除锈，在钢筋加工场制作，安装时搭接长度不小于一个网格。
人工铺设贴近坡面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。喷
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混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。
3.3.3喷射混凝土
坡面防护采用10cmC20喷射混凝土。喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产。混凝土搅拌车运输混凝土，卸入湿喷机，人工配合湿喷机喷混凝土
设置控制喷射混凝土厚度的标志。喷射作业分段、分片、分层，由下而上进行，有较大凹洼处，先喷射填平；
喷嘴垂直于岩面，距受喷面0.8～1.2m，呈螺旋移动，风压0.5～0.7MPa。液态速凝剂由自动计量在喷嘴处掺入；
喷射混凝土时按照施工工艺段、分片，由下而上依次进行，喷射混凝土的喷射路线应自下而上，呈“S”型运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并呈螺旋状前进，后一圈压前一圈1/3。喷头与受喷面保持垂直，如受喷面被钢筋网片覆盖时，可将喷头稍微倾斜。
分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。 3.4套拱施工
管棚施工前设置导向套拱，套拱采用C20混凝土，其截面厚60cm。套拱明暗交界线以外明洞范围内施作，套拱纵向长2m，套拱内立4榀I18工字型钢支撑，间距50-60cm，根据施工实际作局部调整，原则上首先考虑施
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工中工字钢的支撑稳定性。在其中布置35个φ140导向管，环向间距40cm，导向管2m/根，导向管必须精确定位，用全站仪测量每根钢管的两端精确位置，焊接在I18工字钢上。在管棚施工中，套拱拱脚必须放在稳定的岩层上，且必须保持套拱的稳定，不偏移，不沉降，必要时增加一些临时支撑，确保管棚施工安全和导向管就位准确钢支撑与管棚导向管焊成整体。套拱如图所示。
套拱施工示意图
套拱模板采用5分板进行拼装，端头模板采用5分板切割成弧形进行拼装，模板背面支撑龙骨采用钢管或方木进行加固，拼装的模板面用5mm包装板进行处理，以保证混凝土面的光滑平顺。在安装模板前应检查模板尺寸除顶面高程允许偏差±10mm，导向墙边缘位置允许偏差＋10mm或0mm；模板平整度不得大于5mm，模板表面错台允许偏差2mm。模板安装应牢固可靠，支撑体系尽量考虑回填夯实土体支撑或采用钢支撑进行支撑加固，原则上以模板安全稳定牢固为原则。
混凝土浇注前，需再次对模板、导向管进行检查，并作必要的较正。模板的中线、水平及尺寸必须符合设计要求，预埋件的位置必须正确，模板安装及支架必须牢固紧密，套拱采用C20混凝土浇注，施工过程中，需严格控制原材料的质量、加强混凝土的浇注、养护等各个环节质量控制。浇注顺序为自拱脚两侧对称浇注，直至拱顶。
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3.5管棚超前支护
本隧道左幅元江端进口管棚长30m，里程为ZK52+383.5～ZK52+413.5；右幅元江端进口管棚长30m, 里程为K52+400～K52+430。
管棚采用φ108×6mm无缝钢管，节长6m～12m，环向间距40cm，共35根，每根长34m。
钻头直径采用φ120mm，钻孔完成后用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 管棚安装后即对孔内注浆，注浆采用双液注浆泵，浆液为纯水泥浆液；水泥浆水灰比1:1，终止压力2.0Mpa。
3.6隧道开挖及支护
洞口段Ⅴ级围岩，采用三台阶七步法施工，以机械开挖为主，局部采用破碎头或钻爆施工。土质岩层采用人工配合机械开挖，孤石及石质岩层采用控制弱爆破开挖，下部开挖时，两边错位开挖，初期拱架、锚喷支护紧跟开挖面。施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针，初期支护紧跟开挖工作面。上台阶每循环进尺控制在60～80cm，开挖后及时施作钢支撑及初期支护，并加强围岩监控量测，以便更好的指导施工。
3.7明洞及洞门施工
本隧道左线进口明洞长为7米，右线进口明洞长为6.5米。洞身开挖掘进70米后方可施工明洞。
隧道明洞及洞门施工程序：施工准备→仰拱开挖→仰拱施工→仰拱填充→拱墙施工→防水层施工→明洞回填。
3.7.1施工准备
1、组织技术人员熟悉，审核图纸，复核设计坐标及高程，保证图纸的正确性；熟悉相关规范和技术标准。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。对施工及操作人员进行岗前培训。
2、施工前必须进行技术交底，实行三级交底制度。
3、开挖前做好测量放样工作，放出进口明洞中桩及边桩，并用水准仪、
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配合钢尺定出仰拱底部圆弧曲线，用红油漆或挂线作上记号；待明洞仰拱及填充施工后再重新进行中线及明洞外轮廓边桩放样。
3.7.2仰拱开挖
根据设计图按实际的开挖边线进行明洞基坑开挖，采用挖掘机开挖，渣土车配合运输，运至弃土场。
明洞基坑开挖至设计标高后，向监理工程师进行报检，待基坑长、宽、基底标高报检合格后再施工。
3.7.3仰拱施工 1、基底处理
明洞开挖完成后应进行基底承载力检测，对承载力不符合规范和设计要求（地基承载力要求不小于250kpa）的要进行换填处理，承载力符合要求后应及时进行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。
2、仰拱钢筋加工、绑扎
仰拱钢筋采用钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎、焊接。纵向钢筋采用Ф16 HRB400钢筋，间距20cm；环向主筋采用Ф22 HRB400钢筋，间距20cm；箍筋采用ф8HPB300钢筋，间距20×20cm。环向钢筋须采用双面焊接方式连接，焊接长度不少于5d（d为钢筋的直径），其余钢筋连接采用搭接焊接或绑扎连接。
施工中注意事项：
（1）仰拱钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度，钢筋存放在钢筋棚内或用防水布包严，防止锈蚀。
（2）仰拱钢筋加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。
（3）仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后进行下道工序。 4、仰拱浇注
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每段仰拱的浇筑长度结合模板台车长度和图纸对沉降缝的要求确定，本隧道模板台车长度为10m。
钢筋绑扎完成后，安装仰拱模板，仰拱模板采用大样模板，堵头版采用木模板。仰拱采用C30钢筋混凝土浇筑，混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输至现场。
5、仰拱填充
仰拱混凝土终凝后，对水沟墙身部位进行凿毛处理，及时立水沟模板，加固后浇注填充混凝土。仰拱填充混凝土采用C15素混凝土浇筑，填充混凝土达到强度5MPa后允许行人通行。达到设计强度的100%后方可允许车辆通行
6、拱墙施工
1、模板台车拼装、就位
明洞、洞门衬砌施工采用10m整体式模板台车一次性浇筑，模板台车按照隧道净空周边加大5cm设计，预留出变形量和施工误差，预防衬砌侵入隧道净空。加工后运到现场进行拼装，拼装过程中及时修整模板的平整度和模板间的错台，模板如有孔洞及时修补。模板台车内设上下扶梯和工作平台，并在工作平台四周设扶手，确保施工人员安全；模板台车应安装刹车装置。
模板台车拼装完成后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板错台、构件间连接的牢固性。
模板台车验收合格后行进至明洞位置根据测设的中心线就位，主要控制模板平面位子和拱顶高程，以及支撑的牢固性。
台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台
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车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动（混凝土浇筑过程中也要不定时的进行检验）。
绑扎钢筋完毕后用木模板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证混凝土施工过程中，外模及堵头模板不漏浆。
2、钢筋焊接、绑扎
钢筋采用钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎、焊接。纵向钢筋采用Ф16 HRB400钢筋，间距20cm；环向主筋采用Ф22 HRB400钢筋，间距20cm；箍筋采用ф8HPB300钢筋，间距20×20cm。环向钢筋须采用双面焊接方式连接，焊接长度不少于5d（d为钢筋的直径），其余钢筋连接采用搭接焊连接。同一截面钢筋接头不超过50%，接头错开不小于35d，主筋不允许绑扎，箍筋不允许有接头。
施工中注意事项：
（1）钢筋内间距严格按交底定位，不许侵占净空，造成模板台车无法定位；
（2）绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量；
（3）钢筋绑扎中注意安装环向橡胶止水带，并固定牢固，防止混凝土浇注过程中移动。
3、外模安装
外模要有一定的刚度，拼接密实、支撑牢固。检查重点为模板缝隙和支撑牢固程度，避免跑浆和跑模。两头端模同样要求拼接密实、支撑牢固。洞门处的端模尤为重点，保证浇筑后位置正确、光滑平整。端模安装过程中按照设计安装橡胶止水带。
衬砌外模包括衬砌的上部模板及正面挡头模板。木模方案为：边墙部分采用方木加槽钢组合骨架。骨架由立柱和水平连接件组成，立柱为80×80mm通长方木，间距约1.0m，底部用埋设的钢筋头抵住；水平连接件为10
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号通长槽钢，用螺杆通过槽钢中部预留孔铆挂在每根方木上，每侧共设置两根，间距约1.0m，下面一根离地面约1.0m。槽钢与方木连接处均设置斜撑或水平支撑。模板采用大块木模排列固定于立柱方木上，每块木模至少与三根立柱连接，木模连接紧密，下面的缝隙用砂浆填塞。拱部采用模板架立筋、模板箍筋和大号铁丝夹压木模形成拱部外轮廓，模板架立筋与模板箍筋配对设置，在拱部环向通长布置，纵向间距约1.0m，大号铁丝穿过模板把架立筋、模板及箍筋连接在一起，环向间距拱腰以下约50cm、拱腰以上约100cm。架立筋采用Φ16以上钢筋，箍筋采用Φ22以上钢筋。模板与套拱范围之间存在的空隙可采用异型模板加于顺接，并注意保护防水板。钢筋的保护层应通过保护层垫块加于控制，外模安装时亦应特别注意，避免安装不到位或支撑过渡造成钢筋保护层厚度不够。挡头模板通过台车端部加劲板上的预留连接孔安装角钢作为支撑，模板可采用模板拼接，角钢顶部通过大号铁丝或钢筋与外模骨架连成整体，边墙部分角钢支撑应用槽钢连成一体，并用斜撑通过槽钢对挡头模板进行正面支撑加固。模板表面与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。顶部模板预留孔洞以浇筑顶部混凝土。
4、施工缝、变形缝施工
环向施工缝10m设一道，环向施工缝在拱墙衬砌中部设置橡胶止水带，
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橡胶止水带采用φ8钢筋卡固定。
本隧道洞口在明洞和暗洞分界处设置变形缝。变形缝于全环设置中埋橡胶止水带，缝间用2cm浸沥青木丝板进行嵌塞。
5、拱墙混凝土浇筑
混凝土采用C30防水钢筋混凝土浇筑，混凝土采用项目混凝土。混凝土罐车运输至现场。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入混凝土输送泵的输送管道，调试混凝土搅拌设备及混凝土配合比后开始浇筑。
灌注边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。
拱部混凝土由外模顶部预留的孔道，浇筑进去。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
振捣过程中要注意对预留及预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在弧顶部位的混凝土可采用附着式振捣器对其进行的振捣。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。
6、明洞及洞门防排水
明洞外沿铺设防水板加土工布，采用两布一板的方法铺设，即底层为土工布，中间为防水板，面层为土工布防水层铺至墙脚泄水孔处，外侧施工5cm的M10水泥砂浆保护层，以防回填时扎破防水层。
3.8明洞及洞门回填
1、明洞回填由拱脚至6.142米高的位置采用M7.5浆砌片石回填，浆砌片石回填应每隔4米做一道1米宽的干砌片石回填。
2、浆砌片石回填上部采用夯填碎石土，碎石土回填应分层夯填并且明洞两侧均匀回填，以保证回填的密实性和均匀受力。
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3、碎石土回填上部采用50cm粘土隔水层。
4、粘土隔水层施作完毕，应再用素土覆盖，素土顶面采用植草绿化。
四、 材料要求
1、每批进场的钢筋、工字钢、钢管、砂、石、水泥必须经项目部试验工程师取样送试验室检验合格，并出具试验报告报监理工程师签认同意后，方可使用。钢筋、水泥应附有合格证。
2、石料采用强度不小于30Mpa（MU30）,厚度不小于15cm的片（块）石。
五、 施工组织安排
5.1工期安排
本隧道元江端洞口工程计划开工日期2017年2月15日，计划结束日期2017年4月30日，计划工期74天。
5.2施工组织机构
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施工组织机构图
5.3主要人员及机械配备 1、人员配备
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职 务 施工负责人 技术负责人 副经理 质检员 材料员 安全员 测量员 试验员 姓 名 瞿刚 卢国兵 韩涛 李勇敢 赵天贵 张勇慧 韩孝章 刘光明 工作内容 全面负责施工现场协调、组织管理 施工技术指导、方案 负责施工现场、组织管理 施工现场质量管理、工序控制 现场材料管理 安全教育、现场安全管理 测量放样 砼、砂浆、原材料检验 2、机械配备 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 多功能台架 钢模衬砌台车 凿岩机 装载机 自卸式汽车 挖掘机 混凝土喷射机 锚杆机 注浆机 空压机 模板台车 风机 规格 液压式 YZ25 ZL50 双桥 柳工920E YSP-10 JD110 FBY-80/45 JN132-8 SDF-N10 数量 1 1 6 1 3 2 1 2 1 1 1 2 备注 六、 工期保证措施 要求施工班组制定周密的施工进度计划，健全施工管理机构、合理安排各工序、组织协调好各班组施工作业程序，把工期目标分解到各班组，逐个落实。班组管理人员经常深入到施工现场，调查完成计划的措施、劳力、材料及机械设备的配置能否满足施工要求，并检查工程完成情况，做到心中有数；分析查找完不成指标的原因，制定补救措施，并对各班组的施工计划进行平衡调整后下达到落实，不得因人为因素造成工期延误。加
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大奖罚力度，克服拖拉作风，广开工作面实施平行流水作业，实现有序、均衡生产，抓好施工全过程管理，加强预见性，使计划安排切合实际，最后应做到设备到位、材料到位、人员到位、使工地管理制度化、规范化、科学化，力求做到严格按施工计划施工，确保工期。
七、 质量目标及保证措施
7.1质量目标
工程施工质量符合国家、行业和云南省高速公路有关验收标准、规范要求；符合工程勘察、设计文件要求；单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量合格。
7.2保证措施
1、建立工程质量保证体系
质量管理保证体系是保证和提高工程质量为目标，运用业务系统的严格组织和科学管理制度，把公司各部门、各环节的质量管理职能组织起来，形成有明确任务、具体责任、相应权限、互相协调、互相促进的有机整体，使质量管理制度化。
2、保证工程质量技术组织措施：
（1）建立层次分明的责、权、利相结合的质量责任制，认真开展全面质量管理，做到质量重担人人挑、人人肩上有指标，同时抓住施工现场，对整个工程项目的施工全过程进行监督管理，消灭质量通病，使质量管理上新水平。
（2）加强技术管理，每道工序都进行书面技术交底，交底人，接收人在书面上签字，明确责任，组织各班组长学习技术规范，让每参与人能熟悉质量验收的标准。严格按设计要求和《公路桥涵施工技术规范》组织施工。
3、主要分项工程质量控制点及具体措施：
（1）认真编制施工组织设计及关键和特殊过程的作业指导书并得以贯
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彻，使工程质量全过程得以受控。
（2）搞好图纸会审，技术交底及技术培训工作，对推广应用的新技术、新工艺要组织有关人员认真学习。在施工中要加强过程监控，保证不返工。
（3）建立质量管理小组，及时处理现场质量问题，积累原始资料，按期进行整理总结。
（4）施工员在所管理班组进行跟班监控，并及时将信息提供给质检员、技术部门，由技术主管及时进行处理。
（5）各分项工程质量严格执行“三检制”，对各班组定时、定点、定位施工，层层把关，做好质量等级的验评工作。每道工序应自检、互检、质检合格后报监理工程师，检验合格后方可进行下道工序施工，杜绝返工。严格遵守有关施工技术规范及质量评验标准，为创优工程 打好基础。
4、现场材料质量管理：
（1）对进场材料严把质量关，不合格材料不许进场，按规范要求，按批、按时、按生产厂家，检验进场材料各项指标。所有原材料、半成品必附有合格证，进场时做好进货检查、检验，对有二次检验要求的材料，按要求取样送试验室进行试验，对不合格产品予以退场。
（2）材料场场后，应在现场的指定地点堆放、分类存放，有防潮要求的应进入库房，并有具体的标识。
（3）要求各施工班组加强试验检测工作，完善检测机构，按规范要求对进场原材料、砂浆进行试验，做到取样有随机性、代表性、真实性，反映工程质量，以试验数据指导工作。
5、技术复核及隐蔽工程验收：
（1）对于技术性强的且对分项分部工程质量起重大影响的施工内容，在其正式开始实施或下道工序施工前，必须由技术员、质检员进行技术复核，通知监理工程师，并留下记录备案。
（2）所有隐藏工程记录，必须经监理工程师和有关验收单位签字认可后才能组织施工。
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7.3质量控制标准
衬砌钢筋质量标准
序号 1 2 3 4 5 检查项目 主筋间距(mm) 两层钢筋间距(mm) 箍筋间距(mm) Ⅰ级钢 受拉 Ⅱ级钢 绑扎搭接长度 Ⅰ级钢 受压 Ⅱ级钢 钢筋加工 钢筋长度(mm) 规定值或允许偏差 ±10 ±5 ±20 30d 35d 20d 25d -10,±5 检验方法及频率 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查5点 尺量：每20m检查3个接头 尺量：每20m检查2根 防水层质量标准 项次 1 2 3 4 检查项目 搭接长度(mm) 卷材向隧道延伸长度(mm) 卷材于基底的横向长度(mm) 沥青防水层每层厚度(mm) 规定值或允许偏差 ≥100 ≥500 ≥500 2 检查方法和频率 尺量：每环测3处 尺量：检查5处 尺量：检查5处 尺量：检查10点 明洞回填质量标准 项次 1 2 3 4 检查项目 回填厚度(mm) 两侧回填高差(mm) 坡度 回填压实质量 规定值或允许偏差 ≤300 ≤500 不大于设计 压实质量符合设计要求 检查方法和频率 尺量：回填一层检查一次，每次每侧检5点 水准仪：每层测3次 尺量：检查3处 层厚及碾压遍数符合要求 八、安全保证体系措施
8.1安全保证体系
为了保证工程的施工安全，项目部根据本工程的特点和参照公司的安全保证体系，制定本项目的安全保证体系。 8.2保证措施
1、建立健全安全文明奖罚制度，树文明施工之风，创安全生产之实。 2、贯彻落实上级有关部门，有关安全生产，文明施工的管理规定，明确岗位职责，定期组织安全文明检查，对进场施工人员进行“三级”安全
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教育。
3、机械操作手必须经培训持证上岗，下班后不得赌博、酗酒，抓紧休息，严禁疲劳驾驶，尤其是在碾压护边土时要警惕滑入坡下。指挥人员必须站在机械5m以外指挥，以防被机械碰撞。
4、加强对施工用电的管理，临电全部采用三相五线制，对开关箱采用一机一闸一漏电保护器原则。工作区、生活区电缆线由专职电工安装、搭接，严禁私拉电线，施工电缆或架高或穿在塑料管内埋入地下。严禁使用电炉等明火电器，所有线路都必须安装空气保护关头，以防漏电能立即断开线路。
5、健全安全交底和安全验收制度，各分部分项工程开工前均应向操作人员作安全技术交底，机械、电器设备、安全防护设施等在启用前应进行专项验收。
6、严禁在仓库等场所抽烟，尤其是易燃物附近严禁烟火；油罐必须远离生活区，并用砂子覆盖，树明显警示牌。
7、施工路段树立醒目标志牌或警示灯，或拉上隔离胶纸带，以防人穿行。
8、上班时必须穿戴相应的劳保用品，严禁穿拖鞋进入施工区。 9、组织有意义的文化体育活动，让职工有积极向上的文化生活情调；同时保持生活区清洁卫生，绿化生活区；工作区机械摆放整齐。
九、水土保持与环境保护措施
1、加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护，文明施工。 2、在施工时对附近不应拆除的建筑物、树木以及管线、水电等设施应予以保护。
3、加强施工现场粉尘、噪音、废气、污水的监视工作，把它与文明施工现场一起检查、考核、奖惩，采取措施消除粉尘、废气、污水的污染。
4、保护和改善施工现场的环境，防止水土流失，进行综合治理。
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5、作好宣传教育工作，采取有效措施控制人为噪音、粉尘的污染，采取技术措施控制粉尘、污水、噪音污染。
6、严格按照相关劳动保护的规章制度。对从事噪音、粉尘等工作的施工人员采取防护措施，适当缩短其劳动时间。
7、污水和垃圾要妥当处理、污水要经常洒药和清理沉渣，垃圾要集中堆放，定期运到指定的垃圾场。
8、禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树木，枯草、各种包装袋及其它会产生有毒、有害烟尘恶臭气体物质。
9、工地茶炉、火灶、锅炉等尽量采用消烟除尘型具。
10、施工过程中，避免破坏农田排灌系统，在与农田或城镇排水系统发生矛盾时，应埋设临时水管、挖临时水渠，保证排灌、排水系统不间断，竣工后及时清理恢复。
11、所有驻地用地，平整后铺石屑进行表处，防止灰尘飞扬，保持驻地周围的环境卫生。配备洒水车，对施工车辆经过的道路洒水去尘。
12、施工机械材料按规定地方摆放整齐，告戒机械操作人员不要把各种废料随便抛在路上或其他地点，不污染周围环境。
13、机械设备不破坏公路用地以外的农作物、树木，施工完成后，清理好施工现场，恢复原来地貌。
14、施工取土场、弃土场要进行撒播草籽、植树等绿化处理，防止水土流失。
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