1. 燃气涡轮发动机具体包括：涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及：A A. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮风扇和冲压发动机
C. 涡轮轴发动机和冲压发动机 D. 涡轮轴发动机和活塞发动机 2. 是热机同时又是推进器的是：B A. 活塞发动机 B. 燃气涡轮发动机
C. 带涡轮增压的航空活塞发动机 D. 火箭发动机
3. 涡轮喷气发动机的主要部件包括：D
A. 压气机、燃烧室、尾喷管、排气混合器、消声器 B. 压气机、涡轮、尾喷管、排气混合器、燃烧室 C. 压气机、涡轮、反推装置、消声器、进气道 D. 进气道、压气机、涡轮、尾喷管、燃烧室 4. 涡扇发动机的总推力来自：C A. 仅为内涵排气产生 B. 仅为外涵排气产生
C. 由内外涵排气共同产生 D. 内涵排气和冲压作用产生 5. 涡扇发动机的涵道比是指：A
A. 外涵空气流量与内涵空气流量之比 B. 外涵空气流量与进气道空气流量之比 C. 内涵空气流量与外涵空气流量之比
D. 内涵空气流量与流过发动机的总空气流量之比
6. 以下哪两类燃气涡轮发动机是靠排气来获得推力的：C A. 涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B. 涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机 D. 涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机
7. 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：B A. 都是靠排气来产生推力 B. 都比后者的推进效率要高 C. 都有核心机 D. 推力更大
8. 燃气涡轮发动机的核心机包括：B A. 压气机、涡轮、尾喷管 B. 压气机、燃烧室、涡轮
C. 压气机、燃烧室、加力燃烧室 D. 压气机、涡轮、反推力装置
9. 喷气发动机进行热力循环，所得的循环功为：D A. 加热量与膨胀功之差 B. 加热量与压缩功之差
C. 加热量 D. 加热量与放热量之差
10. 单位质量的空气流过喷气发动机所获得的机械能为：D A. 空气在燃烧室里所获得的加热量 B. 空气在压气机的所获得的压缩功 C. 燃气在涡轮里膨胀所做的膨胀功
D. 燃气的排气动能与空气的进气动能之差
11. 认为燃气在尾喷管完全膨胀，流过发动机的空气流量与燃气流量相等，则涡轮喷气发动机的推力大小与：（ ）有直接关系A A. 空气流量、排气速度与进气速度之差 B. 空气流量、膨胀效率大小 C. 空气流量、排气速度高低 D. 空气流量、飞行马赫数大小
12. 若喷气发动机在地面台架试车，则推力大小与：（ ）有直接关系B A. 空气流量、飞行马赫数大小 B. 空气流量、排气速度高低
C. 空气流量、排气速度与进气速度之差 D. 空气流量、膨胀效率大小
13. 喷气发动机的循环功率N可以表示为：A A. 空气流量与每千克空气动能差的乘积 B. 空气流量乘以每千克空气的排气动能 C. 空气流量乘以每千克空气的进气动能 D. 每千克空气的动能差
14. 喷气发动机的推进效率为：C A. 推进功率与循环功率之比 B. 推进功率与加热量之比 C. 推进功与循环功率之比 D. 推进功与加热量之比
15. 推进效率的高低取决于：D
A. 排气速度高低 B. 飞行速度高低 C. 推进功率的大小
D. 排气速度与飞行速度之比的大小 16. 喷气发动机的循环总效率为：B
A. 推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比 B. 推进功率与放热量之比 C. 推进功率与循环净功之比 D. 推进功率与膨胀功之比
17. 喷气发动机的总效率是表示发动机：B
A. 推力大小的指标 B. 经济性好坏的指标 C. 使用寿命长短的指标 D. 可靠性大小的指标
18. 喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：A A. 总效率等于热效率与推进效率的乘积 B. 总效率等于热效率与推进效率之比 C. 总效率等于推进效率与热效率之比 D. 推进效率等于热效率与总效率的乘积 19. 涡轮喷气发动机的性能指标包括：B
A. 推力性能指标、单位推力、单位燃油消耗率 B. 推力性能指标、经济性能指标、使用性能指标 C. 推力性能指标、使用寿命指标、单位燃油消耗率 D. 推力性能指标、经济性能指标、加速性 20. 单位推力等于：C
A. 单位迎风面积产生的推力 B. 发动机单位质量产生的推力 C. 排气速度与进气速度之差 D. 总推力除以发动机总重量
21. 喷气发动机的单位燃油消耗率为：C A. 单位时间发动机所消耗的燃油质量
B. 发动机每产生一马力的有效功率，在一小时内所消耗的燃油质量
C. 发动机每产生一牛顿推力，在一小时内所消耗的燃油质量 D. 单位时间内发动机所消耗的燃油质量与空气流量之比 22. 从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（ ）D A. 大幅度的提高发动机空气流量 B. 增大发动机的推力
C. 减少了污染物和噪声的排放 D. 提高了推进效率
23. 在目前条件下，大涵道比的涡轮风扇发动机适合：C A. 超音速飞行 B. 高超音速飞行 C. 高亚音速巡航 D. 低空低速飞行 24. 与旋翼配合，（ ）构成了直升飞机的动力装置：C A. 涡轮喷气发动机 B. 涡轮螺旋桨发动机 C. 涡轮轴发动机 D. 涡轮风扇发动机
25. 以下哪一款发动机用于低空低速的运输机或民用客机，具有较好的经济性：C A. 涡轮喷气发动机 B. 涡轮轴发动机 C. 涡轮螺旋桨发动机 D. 涡轮风扇发动机 26. ( )的法定计量单位是焦耳。A A. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力 27. 绝对温度300K等于( )。A
A. 27℃ B. 12℃ C. 149℃ D. 572℃ 28. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。A A. 分子 B. 原子 C. 质子 D. 电子 29. 华氏温度32℉约等于摄氏( )。B A. 15℃ B. 0℃ C. 32℃ D. 273K
30. 用流体流动的 来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。( )B A. 马赫数 B. 雷诺数 C. 普朗特数 D. 付立叶数
第二、三章
1. 气体的压缩性是指气体因压力和温度的变化改变其_____的性质。A A. 密度 B. 容积 C. 质量 D. 内能
2. 热力系统与外界只发生能量交换，而无物质交换，则该系统为：B A. 开口系统 B. 闭口系统 C. 绝热系统 D. 孤立系统
3. 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，C A. 速度下降，压力下降 B. 速度上升，压力下降 C. 速度下降，压力升高 D. 速度上升，压力升高
4. 在等温加热过程中，下面哪个量保持不变:D A. 压力 B. 热 C. 功 D. 内能 5. 传热的基本方式有：A A. 导热、对流和热辐射三种 B. 碰撞、扩散和掺混三种 C. 沸腾、蒸发和扩散三种 D. 喷淋、汽化和升华三种
6. 对于热力学第一定律的解析式：Q=W+△U ，若工质吸收热量并且体积变大，则：B A. Q>0，W<0 B. Q>0，W>0 C. Q<0，W>0 D. Q<0，W<0 7. 喷气式发动机的理想循环是：C A. 卡诺循环 B. 奥托循环
C. 布莱顿循环 D. 等容加热循环 8. 收敛喷口的三种工作状态是：D A. 亚音速、音速和超音速状态 B. 稳定、不稳定和过渡状态
C. 完全膨胀、不完全膨胀和过渡膨胀状态 D. 亚临界、临界和超临界状态
9. 不可压缩流体在管道内流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成_____。A A. 反比 B. 正比 C. 无关 D. 不确定
10. 燃气在涡轮喷气发动机的涡轮中的流动可以看作：B A. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程 C. 等容加热过程 D. 等压加热过程
11. 空气在喷气发动机的压气机中的流动可以看作：A A. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程 C. 等容加热过程 D. 等压加热过程
12. 气流马赫数 时，为超音速流动。B
A. 小于1 B. 大于1 C. 大于0 D. 不等于1
13. 当气体的绝对压力高于大气压力时，压力表指示的数值称为：C A. 绝对压力 B. 真空度 C. 表压力 D. 当地压力g 14. 音速D
A. 在各种条件下均保持不变 B. 随声波的频率不同而变化 C. 随大气压力的变化而变化 D. 随大气温度的变化而变化
15. 对于多变过程方程Pvn=C，其中当n=____该方程表示等压过程。A A. 0 B. 1 C. k D. ±∞
16. 亚音速气流在光滑收敛形管道内流动时，B A. 速度下降，压力下降 B. 速度上升，压力下降
C. 速度下降，压力升高 D. 速度上升，压力升高 17. 导热所遵守的规律是：C A. 牛顿定律 B. 虎克定律 C. 付立叶定律 D. 普朗特定律
18. 在燃气涡轮发动机里，混合气在燃烧室里燃烧可认为是：D A. 绝热压缩过程 B. 绝热膨胀过程 C. 等容加热过程 D. 等压加热过程
19. 卡诺循环中，如果低温热源为27摄氏度，高温热源为227摄氏度，则循环的效率为：D
A. 0.4 B. 0.6 C. 27/227 D. 200/227
20. 工质从状态A经过等温膨胀到状态B，又从状态A经过绝热膨胀到状态C，且VB=VC则：A
A. PB=PC B. PB>PC C. PB D. 无法判断 第4章
1. 发动机进气道是指：D A. 涡轮后的一段管道
B. 加力燃烧室后的一段管道 C. 压气机与燃烧室之间
D. 发动机短舱进口到压气机进口这一段管道 2. 进气道的作用是：D A. 减少飞行阻力
B. 增加进入发动机的空气流速 C. 增大进入发动机的空气流量
D. 为发动机提供空气流量并对进入压气机的气流进行适当的扩压 3. 进气道可分为哪两大类D
A. 内压式和外压式进气道 B. 内压式和超音速进气道 C. 外压式和亚音速进气道 D. 亚音速和超音速进气道 4. 衡量进气道内气流流动损失大小的参数是：C A. 进气道阻力系数 B. 进气道出口流场畸变指数 C. 进气道总压恢复系数 D. 进气道流量系数 5. 气流在进气道内流动，其损失分为：D
A. 摩擦损失、分离损失 B. 摩擦损失、唇口损失 C. 分离损失、通道内部损失 D. 唇口损失、通道内部损失 6. 进气道总压恢复系数是指：A
A. 出口气流总压与未受扰动截面气流总压之比 B. 出口气流压力与进口气流压力之比 C. 进口气流总压与出口气流总压之比 D. 进口气流压力与出口气流压力之比
7. 进气道的总压恢复系数是一个( )的数。C
A. 大于1 B. 等于1 C. 小于1 D. 不能确定 8. 超音速进气道可分为( )三种类型。C A. 离心式、轴流式和混合式 B. 直流式、回流式和折流式
C. 外压式、内压式和混合式 D. 离心式、气动式和冲击式
9. 进气道的总压恢复系数的大小反映了 的大小。( )A A、流动损失 B、压力变化 C、气流速度变化 D、流场均匀程度
10. 超音速进气道可分为 三种类型。( )D A、离心式、轴流式和混合式 B、直流式、回流式和折流式
C、离心式、气动式和冲击式 D、外压式、内压式和混合式
第5章
1. 压气机的主要作用是：C
A. 提高空气流量 B. 增大空气密度
C. 提高空气总压，提高循环热效率，而且增压后的空气可以作为引气满足发动机不同部件和附件的需要 D. 提高气流速度
2. 按照增压过程中气流的流动和增压方式，把压气机分为：D A. 内部传动式和外部传动式 B. 废气涡轮传动和直接传动 C. 离心式和轴流式
D. 离心式、轴流式和混合式
3. 与离心式压气机相比，轴流式压气机的主要特点是：A A. 总增压比高、效率高、单位空气流量大 B. 转速更高、效率更高
C. 空气流量更大，空气总压更高 D. 轴向尺寸更小，迎风面积更大
4. 轴流式压气机的两大基本部件是：C A. 转子、整流叶片 B. 转子叶片、轮盘 C. 转子、静子 D. 叶身、榫头
5. 轴流式压气机的工作叶轮和整流器的轴向排列方式是：A A. 工作叶轮在前，整流器在后，交错排列 B. 整流器在前，工作叶轮在后，交错排列
C. 前面是若干级工作叶轮，后面是对应的若干级整流器 D. 前面是若干级整流器，后面是对应的若干级工作叶轮 6. 压气机转子的基本形式有：C
A. 鼓式、盘式 B. 轮式、鼓式
C. 鼓式、盘式、鼓盘式 D. 轮式、盘式、轮盘式 7. 轴流式压气机转子叶片的榫头形式有：D A. 销钉式、枞树型 B. 销钉式、燕尾形
C. 销钉式、整体式 D. 销钉式、燕尾形，枞树形 8. 整流器机匣有：D
A. 分半式、分段式 B. 分半式、整体式
C. 整体式、鼓盘式 D. 整体式、分半式、分段式
9. 整流器叶片的固定分为：A
A. 直接固定和间接固定 B. 直接固定和销钉固定 C. 间接固定和榫头固定 D. 单支点和双支点 10. 间接固定的整流叶片又可分为：D
A. 直接固定和间接固定 B. 销钉式和燕尾形 C. 单支点和多支点 D. 单支点和双支点 11. 轴流式压气机的气流通道分为：C A. 鼓式、盘式、鼓盘式
B. 分段式、分半式、整体式 C. 等内径、等中径、等外径 D. 等截面、等半径、等外径
12. 按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积沿轴向：A A. 逐渐减小 B. 逐渐增大
C. 先减小后增大 D. 先增大后减小
13. 轴流式压气机工作叶轮进出口的速度三角分别由哪几个矢量组成：B A. 圆周速度、线速度、牵连速度 B. 绝对速度、相对速度、牵连速度 C. 绝对速度、轴向速度、相对速度 D. 绝对速度、切向速度、牵连速度
14. 决定基元级速度三角的主要参数有：A
A. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、轮缘速度、扭速 B. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、切向分速度、扭速
C. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、轮缘速度、扭速、圆周速度 D. 工作叶轮进口空气的绝对速度的轴向分速度、牵连速度、扭速、圆周速度 15. 轴向速度的大小最终影响到：C A. 流过发动机空气密度的大小 B. 流过发动机空气总温、总压大小 C. 发动机功率和迎风面积的大小 D. 压气机增压比的大小
16. 工作叶轮进口空气的绝对速度的切向分速度如果与圆周速度方向相同，则称为：A A. 预旋 B. 扭速 C. 正预旋 D. 反预旋
17. 轴流式压气机工作叶轮进出口气流的绝对速度沿切向的分速度之差与相对速度沿切向的分速度之差有如下关系：C
A. 大于 B. 小于 C. 相等 D. 不等
18. 空气流过轴流式压气机的转子，其绝对速度、相对速度、总温、总压的变化是：A A. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压升高 B. 绝对速度减小、相对速度增大、总温总压不变 C. 绝对速度增大、相对速度减小、总温总压不变 D. 绝对速度不变、相对速度减小，总温总压升高
19. 空气流过轴流式压气机的静子，其绝对速度、总温、总压的变化是：B A. 绝对速度增大、总温总压不变 B. 绝对速度增大、总温总压升高 C. 绝对速度减小，总温总压不变
D. 绝对速度减小，总温不变，总压减小
20. 轴流式压气机单级叶轮对每千克空气做的轮缘功，其大小与：（ ）有关B A. 空气流量 B. 扭速、圆周速度 C. 燃气流量 D. 空气的总温总压
21. 为什么转子叶片从叶根到叶尖方向是扭转的：C A. 因为压气机转子的转速很高
B. 因为空气经过压缩，温度不断升高
C. 因为轮缘功不变，而圆周速度缘叶高方向线性增加，所以扭速沿叶高方向减小 D. 因为轮缘功不变，扭速沿半径方向不断增加 22. 轴流式压气机的增压比是：A
A. 压气机出口空气总压与进口总压之比 B. 压气机进口空气总压与出口总压之比 C. 压气机出口空气压力与进口总压之比 D. 压气机进口空气压力与出口总压之比
23. 多级轴流式压气机总增压比与各级压气机增压比之间的关系为：B A. 总增压比为各级增压比之和 B. 总增压比为各级增压比的乘积 C. 总增压比为各级增压比的平方和 D. 总增压比为各级增压比的和的平方 24. 压气机效率的大小反应了：D A. 压气机对空气做功的大小 B. 压气机转速的高低 C. 压气机增压比的大小
D. 压气机内气流的流动损失的大小 25. 轴流式压气机效率为：A A. 理想绝热压缩功与轮缘功之比 B. 理想绝热压缩功与绝热膨胀功之比 C. 理想绝热膨胀功与轮缘功之比 D. 轮缘功与理想绝热压缩功之比 26. 轴流式压气机功率大小与：（ ）有关B
A. 空气流量、轴向速度 B. 空气流量、轮缘功 C. 涡轮前燃气总温、压气机增压比 D. 压气机效率、压气机增压比
27. 若压气机的轮缘功、压气机效率一定，则压气机进口空气总温越高，压气机增压比：B A. 越大 B. 越低
C. 没有变化 D. 先增大后减小
28. 单级压气机功与压气机转速之间的关系为D A. 与转速的三次方成正比 B. 与转速成正比
C. 与转速的平方成反比 D. 与转速的平方成正比 29. 单级压气机功率与压气机转速之间的关系为：C A. 与转速的平方成反比 B. 与转速的平方成正比 C. 与转速的三次方成正比 D. 与转速的三次方成反比 30. 压气机效率随着转速的增大，其变化为：A A. 单调增大 B. 单调减小
C. 先增大后减小 D. 先减小后增大
31. 压气机攻角是指：D
A. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角 B. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气速度的夹角
C. 整流叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角 D. 叶轮叶片中弧线前缘点切线和气流进气相对速度的夹角
32. 我们把压气机叶轮进口气流绝对速度的轴向分速度与圆周速度之比称为：B A. 增压比 B. 压气机流量系数 C. 预旋 D. 扭速
33. 压气机流量系数减小，正攻角：（ ），气流容易在：（ ）分离A A. 增大，叶背 B. 减小，叶背 C. 增大，叶盘 D. 减小，叶盘
34. 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？C A. 发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增 B. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量突增 C. 发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减 D. 发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减 35. 轴流式压气机的喘振是一种：B A. 沿轴向发生的高频低振幅的振荡现象 B. 沿轴向发生的低频高振幅的振荡现象 C. 沿半径方向发生的高频低振幅振荡现象 D. 沿半径方向发生的低频高振幅振荡现象 36. 压气机的工作参数为：C A. 空气密度、总温、总压 B. 转速、空气总温、总压
C. 转速、空气流量、进口空气总温、总压 D. 空气密度、空气流量、轴向速度
37. 若压气机转速保持不变，当进口流量下降时，压气机的级增压比的变化情况是：D A. 逐级减小 B. 逐级增大
C. 先减小后增大 D. 先增大后减小
38. 由于大气温度升高，压气机进口空气温度升高，使得压气机的流量系数：A A. 逐级增大 B. 逐级减小 C. 先增大后减小 D. 先减小后增大 39. 多级轴流式压气机的防喘措施有：D
A. 中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速
B. 降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动机转速 C. 提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片 D. 压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构 40. 采用双转子结构，是通过调节：（ ）来进行防喘C A. 气流的轴向速度大小 B. 气流的流量大小 C. 圆周速度的大小 D. 径向速度的大小 第6章
1. 燃烧室总压恢复系数的定义是：B
A. 燃烧室出口燃气压力与进口空气压力之比 B. 燃烧室出口燃气总压与进口空气总压之比
C. 燃烧室进口空气总压与出口燃气总压之比 D. 燃烧室进口空气压力与出口燃气压力之比 2. 燃烧室出口温度场的分布要求是：A
A. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之一叶高处有最高燃气温度 B. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较低，距离叶尖三分之二叶高处有最高燃气温度 C. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之二叶高处有最低燃气温度 D. 涡轮叶片叶根和叶尖处温度较高，距离叶尖三分之一叶高处有最低燃气温度 3. 按基本结构，可把燃烧室分为：B
A. 筒形燃烧室、鼓形燃烧室、鼓筒形燃烧室 B. 管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室 C. 环筒形燃烧室、筒形燃烧室、管形燃烧室 D. 管形燃烧室、环管形燃烧室、筒形燃烧室 4. 燃烧室的组件包括：D
A. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器
B. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、点火器、火焰筒 C. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒
D. 机匣、扩压器、燃油喷嘴、旋流器、火焰筒、点火器、连焰管 5. 燃烧室常见故障主要有：C A. 局部过热、火焰筒开裂 B. 局部过热、燃油雾化质量差 C. 局部过热、燃烧室熄火 D. 燃烧室熄火、火焰筒变形
6. 造成燃烧室局部过热的原因有：D
A. 空气流量过大、燃料浓度分布不均、喷油量过大 B. 空气流量过小、喷油量过大、燃料浓度分布不均 C. 燃料浓度分布不均、喷嘴损坏、雾化质量差
D. 燃料浓度分布不均、空气正常流动受破坏、喷油量过大 7. 燃烧室熄火的根本原因是：D A. 供油量不足
B. 燃烧室进口空气流速过高 C. 驾驶员操纵不当
D. 混合气的余气系数超出稳定燃烧范围
8. 在燃烧室进口气流速度一定的条件下，稳定燃烧范围与混合气的初温初压的关系是：A A. 初温初压越高，稳定燃烧范围越大
B. 初温初压的大小对稳定燃烧范围没有影响 C. 初温初压越高，稳定燃烧范围越小
D. 随着初温初压的升高，稳定燃烧范围先增大后减小 9. 随着飞行高度的增加，稳定燃烧范围：B A. 增大 B. 减小
C. 不变 D. 先减小后增大
10. 随着飞行速度的增加，稳定燃烧范围：A
A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 先增大后减小 11. 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是( )。A A、局部过热和熄火 B、振动过大和污染
C、腐蚀和蠕变 D、喘振和超转
12. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用 燃烧室。( )B A、管型 B、环型 C、管环型 D、扩张型
13. 为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应( )。C A、稍大于1 B、稍小于1 C、等于1 D、不等于1
14. 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在 条件下进行的。( )A A、容积不变 B、压力不变 C、转速不变 D、密度不变
15. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为( )。C A、层流区，紊流区和旋流区 B、冲击区，反力区和压力区
C、主燃区，补燃区和掺混区 D、直流区，回流区和折流区
16. 燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( )。D A、气体压力高 B、气体温度低 C、气体密度高
D、余气系数超出了稳定燃烧的范围
17. 燃烧室中没有采取 措施、降低燃烧区的空气流速。( )A A、扩压器 B、分股进气 C、安装旋流器 D、安装整流锥
18. 关于燃气涡轮发动机余气系数不正确的说法是( )。B A、余气系数大于1是贫油 B、余气系数大于1是富油。
C、实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 D、余气系数小于1是富油
19. 存航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( )。C A、在出口同一圆环上温度分布不需均匀 B、各处的温度应均匀一致
C、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1／3处温度最高
D、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约l／3处温度最低
20. 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约 用于燃烧。( )C A、50％ B、10％ C、25％ D、75％ 第7章
1. 燃气涡轮的作用是：A
A. 带动压气机以及其它附件工作 B. 让燃气膨胀加速
C. 增加发动机推力 D. 增大排气速度
2. 在同一台发动机中，单级燃气涡轮输出功率比单级压气机功率：B A. 小 B. 大 C. 相等 D. 相差不大，可以看作相等 3. 涡轮的落压比是指：C
A. 涡轮出口燃气总压与进口总压之比
B. 涡轮出口燃气压力与进口压力之比 C. 涡轮进口燃气总压与出口总压之比 D. 涡轮进口燃气压力与出口压力之比 4. 涡轮效率是指：D
A. 涡轮的理想功与实际功之比
B. 涡轮的理想功与理想绝热压缩功之比 C. 涡轮的实际功与理想绝热压缩功之比 D. 涡轮实际功与涡轮理想功之比
5. 涡轮功率与发动机转速之间的关系是：B
A. 转速增加，功率增加 B. 转速增加，功率不变 C. 转速增加，功率下降
D. 转速增加，功率先增大后减小
6. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的关系是：C A. 涡轮功率与涡轮前燃气总温成正比
B. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方成正比 C. 涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方根成正比 D. 涡轮功率与涡轮前燃气总温成反比
7. 涡轮转子叶片与轮盘的连接，其榫头通常是：C A. 销钉式 B. 燕尾形 C. 枞树形 D. 单支点 8. 涡轮转子叶片叶冠的作用是：D
A. 增大转动惯量 B. 限制燃气流动的通道 C. 提高涡轮效率
D. 减小叶片振动，同时提高涡轮效率
9. 目前广泛采用的涡轮叶片冷却方式有：C A. 对流冷却、冲击冷却、射流冷却 B. 对流冷却、冲击冷却、发汗冷却 C. 对流冷却、冲击冷却、气膜冷却 D. 对流冷却、射流冷却、发汗冷却
10. 燃气流过涡轮导向器，其速度、总温、总压的变化是：D A. 速度增加，总温不变，总压下降 B. 速度减小，总温总压都下降 C. 速度不变，总温总压都上升 D. 速度增加，总温下降，总压不变
11. 在燃气涡轮里，减少叶片振动和提高空气流动性能是采用：( )C A. 枞树形榫头 B. 冲击式叶片 C. 带冠的涡轮转子叶片 D. 球形榫头
12. 涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是：( )B A. 舌槽连接 B. 枞树形榫头 C. 挤压配合 D. 燕尾形榫头
13. 涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是：( )A A. 减少叶片振动 B. 缩短磨合时间 C. 增加叶尖速度 D. 减少进入的空气 14. 涡轮盘和涡轮轴如何冷却?( )A
A. 引入压气机空气冷却 B. 不用冷却
C. 环境空气冷却 D. 液体冷却
15. 涡喷发动机涡轮叶片，导向器叶片做成空心的最主要目的是：( )B A. 减轻重量 B. 有效冷却 C. 便于铸造 D. 增大阻力
16. 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是( )。C A．反作用式和收敛式 B.切向式和反作用式 C．冲击式和反作用式 D.冲击式和叶栅式
17. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在( )。D A. 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 B. 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 C. 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行
D. 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直”
18. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是( )。 A A. 热应力 B. 离心力 C. 气动力 D. 切应力 19. 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是( )。B A、压气机最后一级的整流器 B、涡轮第一级导向叶片
C、喷管处的整流锥表面 D、燃烧室中的旋流器
20. 在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数 涡轮的级数。( )C A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 不等于 第8章 陈家黎
1. 排气系统所包括的部件有：B A. 尾喷管、反推力装置、消音装置
B. 排气混合器、反推力装置、消音装置、尾喷管及其调节机构 C. 尾喷管、消音装置、排气混合器、反推力装置 D. 尾喷管、发动机短舱、消音装置、反推力装置 2. EGT是指：D
A. 滑油油压指示 B. 滑油温度指示 C. 发动机进口温度 D. 发动机排气温度 3. 尾喷管的主要作用是：A
A. 引导燃气流以一定方向排出 B. 消除噪音 C. 改变排气方向
D. 使燃气加速排出以及对发动机工作状态进行调节 4. 尾喷管对燃气进行加速的原理是：A
A. 燃气在喷管内进行绝能流动，焓降转化为燃气动能的增加，增大排气速度 B. 燃气在喷管内进行绝热流动，总压降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度 C. 燃气在喷管内进行绝功流动，总温降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度
D. 燃气在喷管内进行绝能流动，总压不变，压力降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度
5. 民航或一般运输机，通常采用哪一种喷管：A A. 不可调收敛喷管 B. 收敛——扩散喷管 C. 带中心体尾喷管 D. 引射喷管 6. 按调节方式分，收敛喷管为：D
A. 引射收敛喷管、可调收敛喷管 B. 收敛——扩散喷管、可调收敛喷管 C. 引射喷管、带中心体喷管 D. 固定收敛喷管、可调收敛喷管 7. 反推力装置的作用是：C
A. 增大发动机推力 B. 提高推进效率 C. 降低飞机着陆速度，缩短飞机滑跑距离 D. 提高飞机的加速性
8. 当收缩喷管的实际落压比小于可用落压比时，喷管处于：C A. 亚临界工作状态 B. 临界工作状态
C. 超临界工作状态 D. 无法判断其工作状态 9. 超音速喷管是一个 的管道。( D )
A. 圆柱形 B. 扩张形 C. 收敛形 D. 先缩敛后扩张形
10. 影响喷管喷气速度的因素是( A)。 A. 喷管进口总温，实际落压比和流动损失。 B. 喷管的长度和直径。
C. 喷管小口处的总温和大气温度。 D. 喷管的直径和反压。 第9章
1. 单转子涡轮喷气发动机稳定工作的条件是：C A. 压气机与涡轮功率相等 B. 压气机与涡轮压力平衡 C. 压气机与涡轮流量连续 D. 压气机与涡轮温度相等
2. 稳定工作状态下，涡轮前燃气温度与发动机转速之间的关系是：D A. 转速增加，涡轮前燃气温度单调上升 B. 转速增加，涡轮前燃气温度单调下降
C. 转速增加，涡轮前燃气温度先上升后下降 D. 转速增加，涡轮前燃气温度先下降后上
3. 对于发动机的加速性，以下说法正确的是：A
A. 高空比低空差，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天差 B. 高空比低空好，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天好 C. 高空比低空差，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天差 D. 高空比低空好，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天好
4. 在飞行高度和飞行速度一定的前提下，随着发动机转速的增加：C A. 推力与燃油消耗率均单调增大
B. 推力单调增大，燃油消耗率单调减小
C. 推力单调增大，燃油消耗率先急剧减小然后略有上升 D. 推力单调减小，燃油消耗率先急剧上升然后略有下降 5. 大气压力增加，以下说法正确的是：B
A. 推力增加，单位推力增加，燃油消耗率不变 B. 推力增加，单位推力不变，燃油消耗率不变 C. 推力增加，单位推力增加，燃油消耗率增加
D. 推力增加，单位推力不变，燃油消耗率增加 6. 大气温度上升，以下说法正确的是：C A. 推力增加，燃油消耗率增加 B. 推力不变，燃油消耗率增加 C. 推力减小，燃油消耗率增加 D. 推力减小，燃油消耗率减小
7. 在飞行速度和发动机转速一定时，在11km高度范围内，随着飞行高度增加：B A. 推力减小，燃油消耗率上升，单位推力减小 B. 推力减小，燃油消耗率减小，单位推力上升 C. 推力减小，燃油消耗率上升，单位推力上升 D. 推力减小，燃油消耗率减小，单位推力减小 8. 随着飞行马赫数的增加，以下说法正确的是：B
A. 推力先增加后减小，直到为零，燃油消耗率和单位推力一直增大
B. 推力先增加后减小，直到为零，燃油消耗率一直增大，单位推力一直减小直到为零 C. 推力先减小后增大，燃油消耗率和单位推力一直增大 D. 推力先减小后增大，燃油消耗率和单位推力一直减小
9. 随着飞行马赫数增加，总效率、热效率、推进效率的变化是：A A. 推进效率一直增大，热效率和总效率均先增大后减小 B. 推进效率一直减小，热效率和总效率均先减小后增大
C. 推进效率先增大后减小，热效率和总效率均先增大后减小 D. 推进效率先减小后增大，热效率和总效率均先减小后增大 10. 涡轮风扇发动机的基本组成包括：C
A. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管
B. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇
C. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇、外涵道 D. 低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、风扇、外涵道
1-3章
1. 在涡轮喷气发动机进行的热力循环中，按顺序包括哪些热力过程：（ ）A A、绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热 B、绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等容放热 C、绝热压缩、等温加热、绝热膨胀、等温放热 D、绝热压缩、绝热膨胀、等压放热、等压加热
2. 空气在涡轮喷气发动机燃烧室中的流动过程可以看作：（ ）B A、绝热膨胀 等容加热 B、等压加热 绝热压缩
3. 空气在喷气发动机的进气道和压气机中的流动可以看作：（ ）A A、绝热压缩 等压放热 B、等容加热 绝热膨胀
4、海平面标准大气状态是( )。D
A、温度为20℃，大气压力为101325PA B、温度为273.15K，大气压力为101325PA
C、温度为0℃，大气压力为750mmHg D、温度为15℃，大气压力为760mmHg 5、超音速气流经过正激波后( )。
A、仍为超音速气流 B、变为亚音速气流 C、变为跨音速气流 D、变为音速气流 6、热辐射的特点是( )C。
A、热辐射能不可以在真空中进行传播
B、热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播
C、热辐射时不但存在能量的转移，而且还伴随着能量形式的转化 D、热辐射能只有在运动的流体中进行传播 7、航空燃气涡轮发动机是将( )。B A、动能转变为热能的装置 B、热能转变为机械能的装置
C、动能转变为机械能的装置 D、势能转变为热能的装置
8、航空燃气涡轮发动机分为( )。 D A、离心式和轴流式两种类型 B、吸气式和增压式两种类型
C、冲击式和反力式两种类型
D、涡喷、涡桨、涡扇和涡轴四种类型
9、单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是( )。A A、进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管 B、气缸，活塞，连杆，气门和曲轴
C、扩压器，静子，转子，排气装置 D、螺旋桨，减速器，涡轮和排气管
10、燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是( )。B A、压气机、扩压器和静子 B、涡轮、压气机和燃烧室 C、涡轮、燃烧室和静子 D、转子、静子和扩压器
11、燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。 A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、绝热循环
12、涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为( )。 A、前风扇和后风扇 B、短外涵和长外涵 C、高涵道比和低涵道比 D、螺桨和桨扇
13、双转子发动机的两个转子是( )。 A、压气机转子和涡轮转子 B、低压转子和高压转子
C、风扇转子和低压压气机转子 D、高压压气机转子和高压涡轮转子
14、涡轮喷气发动机的理想热力循环是由( )D
A、绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
B、绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 C、绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 D、绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 15、涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于( B )李振强 A、发动机涡轮前温度 B、发动机加热量 C、发动机进口温度 D、发动机增压比
16、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是( C ) A、发动机增压比 B、发动机压气机增压比 C、发动机排气总压与发动机进气总压之比 D、发动机排气总温与发动机进气总温比
17、下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?( C ) A、压气机进口空气温度 B、压气机出口空气温度
C、涡轮前燃气温度 D、燃烧室压力
18、燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示?( D ) A、进气温度 B、高压压气机的温度 C、排出燃气通过排气尾锥时的温度 D、涡轮进口温度
19、涡轮喷气发动机的总效率是( A )
A、单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 B、发动机的推力与动能之比、
C、发动机完成的推进功与可用动能之比。
D、推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
20、当飞行马赫数保持一定时，涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率( C )。 A、无关 B、成正比 C、成反比 D、的平方根成正比
21、加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于( B )。 A、提高涡轮前燃气总温 B、提高喷管前的燃气温度
C、提高主燃烧室前的燃气温度 D、提高压气机出口处的气体温度
22、高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是( C )。 A、发动机高压压气机转速 B、发动机高压转子转速 C、发动机风扇转速 D、发动机中压转子转速 23、民航飞机常用的发动机是( B )类型的。 A、涡喷 B、涡扇 C、涡桨 D、涡轴 24、VBV是指( C )。
A、可调静子活门 B、可调静子叶片 C、可调放气活门 D、可调放气叶片 25、“compressor”是( A )。 A、压气机 B、燃烧室 C、进气道 D、涡轮 26、“turbine”是( D )。 A、压气机 B、燃烧室
C、进气道 D、涡轮
27、用于直升机的燃气涡轮发动机为：( D )?? A、涡轮喷气发动机 B、涡轮风扇发动机 C、涡轮螺旋桨发动机 D、涡轮轴发动机
28、双转子轴流压气机里第一级涡轮带动：( B ) A、低压压气机 B、高压压气机 C、风扇和低压压气机 D、风扇
29、热力系统与外界既发生能量交换，又有物质交换，则该系统为：( A ) A、开口系统 B、闭口系统 C、绝热系统 D、孤立系统
30、以下参数，与转速成正比变化的是( C D )。?? A、单级压气机功 B、单级压气机功率 C、压气机的效率 D、空气流量
31、涡喷发动机理想热力循环的热效率主要取决于( B ) A、涡轮前温度 B、加热量
C、压气机进口温度 D、发动机增压比
32、对于同种气体，定容比热Cv与定压比热Cp的关系为：( B ) A、Cv>Cp B、Cv A、PB>PC B、PB=PC C、PB C、中等转速时,涡轮前燃气总温较低,大转速和小转速时涡轮前燃气总温较高 D、中等转速时,涡轮前燃气总温最高,大转速和小转速时涡轮前燃气总温较低 35、在一定的飞行马赫数下，涡轮喷气发动机的单位燃油消耗率：( D ) A、与热效率的平方根成反比 B、与总效率的平方根成反比 C、与热效率成反比 D、与总效率成反比 36、加力涡喷发动机的加力燃烧室位于( D )。 A、进气道和压气机之间 B、压气机和主燃烧室之间 C、主燃烧室和涡轮之间 D、涡轮和喷管之间 37、涡轮喷气发动机的理想循环，以下属于完成等压加热过程的部件是：( C ) A、进气道 B、燃烧室 C、涡轮 D、尾喷管 38、气流马赫数( A )时，为亚音速流动。 A、小于l B、小于0 C、大于l D、不等于l 39、发动机排气速度与进气速度之差，在数值上等于：( A )?? A、发动机的推力 B、发动机的单位推力 C、发动机的单位迎面推力 D、发动机的速度差 40、以下说法错误的是( D )。 A、燃气发生器由压气机、燃烧室、涡轮组成 B、涡轮螺旋桨发动机和旋翼配合，构成直升机的动力装置 C、涡轮喷气发动机作为热机，进行的理想热力循环是布莱顿循环 D、涡轮喷气发动机的总效率可以用来表示发动机经济性好坏的指标 41、以下全都不属于航空燃气涡轮发动机的是：( D ) A、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机 B、涡轮螺旋桨发动机和冲压发动机 C、涡轮轴发动机和冲压发动机 D、冲压发动机和活塞发动机 42、关于流动损失，说法正确的是：( B )?? A、损失越大，效率越高 B、损失越小，经济性越好 C、损失越小，发动机的耗油率越高 D、损失越大，发动机的供油量越小 43、以下全都不属于燃气发生器的组成部分的是：( C ) A、压气机和涡轮 B、进气道和压气机 C、进气道和尾喷管 D、涡轮和尾喷管 44、适用于高亚音速巡航的航空燃气涡轮发动机为：( C ) A、涡轮喷气发动机 B、涡轮螺旋桨发动机 C、涡轮风扇发动机 D、涡轮轴发动机 45、发动机的使用费用不包括：( B )? A、燃油的费用 B、购买发动机的费用 C、维护费用 D、申请航线的飞行 第四章 进气道 1. 燃气涡轮发动机的进气道一般分为 两种类型。( B ) A、冲压式进气道和反作用式进气道 B、亚音速进气道和超音速进气道 C、离心式进气道和轴流式进气道 D、单级进气道和多级进气道 2. 进气道的流量系数是( A )： A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比 B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比 C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比 D、进气道进口流量与出口流量之比 3、亚音速进气道内气体流动的速度变化为：( B )。朱浩 A、流速减小，静压增加 B、流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低 C、进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器 D、进气道流道是一收敛形函道 4、发动机进口热防冰的热源通常来自( )。 A、压气机引气 B、涡轮引气 C、附件齿轮箱的冷却气 D、涡轮间隙控制的排气 5、涡轮喷气发动机的理想循环，以下属于完成绝热压缩过程的部件是：( C ) A、进气道 B、燃烧室 C、涡轮 D、尾喷管 6、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比，称为：( A ) A、进气道流量系数 B、进气道面积比 C、进气道涵道比 D、进气道总压恢复系数 7、用来衡量进气道内流动损失大小的参数是：( D ) A、进气道流量系数 B、进气道阻力系数 C、进气道流场畸变指标 D、进气道总压恢复系数 第五章 压气机 1. 涡喷发动机压气机静子叶片的功用是( C )： A、稳定压力 B、防止压气机喘振 C、控制气流方向，提高气流压力 D、增加气流速度 2. 在离心式压气机里两个起作用的部件是什么?( D ) A、涡轮与压气机 B、压气机与歧管 C、叶片与膨胀器 D、叶轮与扩压器 3. 工作叶轮进口攻角指的是：( B ) A、进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角 B、进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角 C、进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角 D、叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角 4. 轴流式压气机喘振是什么性质的振动?( C ) A、低频低幅 B、高频高幅 C、低频高幅 D、高频低幅 5. 轴流式压气机的主要优点是：( B ) A、级增压比高 B、迎风面积小，总增压比大 C、构造简单 D、喘振裕度大 6. 在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使：( B ) A、前几级工作叶轮进口气流攻角增大 B、前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 C、前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变 D、前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小 7. 决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：( C) A、一个：u B、二个：CA Cu C、四个 CA Cu u △Wu D、三个：CA Cu u 8. 轴流式压气机转子的三种基本结构型式是：( B) A、冲击式反力式和冲击反力式 B、鼓式盘式和鼓盘式 C、折流式直流式和回流式 D、离心式轴流式和混合式 9. 轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是：( C ) A、一样的 B、逐渐增大的 C、逐渐减小的 D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小 10. 压气机机匣一般是：( D) A、整体式 B、可分式 C、分段式 D、分半式 11. 轴流式高压压气机转子大多采用：( A ) A、鼓盘式 B、圆环式 C、带冠式 D、鼓筒式 12. 为什么放气活门可以防止压气机喘振?( A ) A、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度 B、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 C、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度 D、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度 13. 离心式压气机的增压原理是( D )。 A、充气增压 B、冲压增压 C、加热增压 D、扩散增压和离心增压 14. 轴流式压气机中一级的增压比大约为( A )。 A、3:1～4:1 B、1:1～5:1 C、20:1～25:1 D、1.15:1～1.35:1 15. 轴流式压气机在设计中采取的防喘措施有 三种。( B ) A、扩散形的头部,旋流器,换热器 B、中间级放气,可调静子叶片,多转子 C、级间放气,对转涡轮,提高紊流度 D、改变喷管面积,调节进口流速,双转子 16. 轴流式压气机失速原因是( A)： A、压气机气流攻角过大。 B、压气机气流攻角过小。 C、压气机流量系数过大。 D、压气机气流流速过大。 17. 轴流式压气机旋转失速与喘振关系是：( A ) A、旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。 B、出现旋转失速就造成压气机喘振。 C、旋转失速与喘振无关系。 D、压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。 18、如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角?( A ) A、改变气流速度 B、改变压气机直径 C、增加压力比 D、减小压力比 19、压气机的流量系数是指：( C )。 A、轴向速度与压气机进口面积之比 B、相对速度与进口轴向绝对速度之比 C、叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比 D、绝对速度与切向速度之比 20、双转子压气机高压转速N2与低压转速N1之间有( C ) A、N2 C、进气管和风扇 D、静子和扩压器 22、叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是：( B ) A、单面进气的离心式压气机 B、双面进气的离心式压气机 C、双面进气的轴流式压气机 D、单面进气的轴流式压气机 23、离心式压气机的最大优点是( C )。 A、流动损失大 B、单位面积的流通能力低 C、单级增压比高 D、级数少 24、空气流过压气机整流环时，气流的（ C )。 A、速度增加，压力下降 B、速度增加，压力增加 C、速度下降，压力增力 D、速度下降，压力下降 25、轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫( A )。 A、扭速 B、预旋 C、流量 D、密流 26、轴流式压气机进气导向器的功能是( C )。 A、增大进气量 B、增大扭速 C、产生预旋 D、增大密度 27、轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是收敛形的,目的是满足( A )A、熵增原理 B、能量平衡 C、动量平衡 D、流量连续 28、轴流式压气机发生喘振的根本原因是( D )。 A、压气机的级数多 B、压气机的效率高 。 C、压气机的增压比低 D、在大多数叶片上发生失速 29、双转子轴流式压气机加速时，（C ）容易喘振。洪烁辉 A、低压转子 B、中压转子 C、高压转子 D、风扇 30、航空燃气涡轮发动机的压气机效率( B )。 A、为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 B、为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 C、为压气机流动损失功与压气机实际功之比 D、为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功 31、改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变( A ) A、叶轮进口处的相对速度方向。 B、叶轮出口处的牵连速度大小。 C、叶轮进口处的牵连速度方向 D、叶轮进口处的周向速度大小。 32、若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级( B )。 A、流量系数增大，攻角减小。 B、流量系数减小，攻角增大。 C、流量系数增大，攻角增大。 D、流量系数减小，攻角减小。 33、在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是：( D ) A、在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 B、在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 C、在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度下降：在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 D、在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。 34、轴流式压气机进口空气温度升高，( A )。 A、压气机增压比增大，压气机流量系数逐级减小。 B、压气机增压比减小，压气机流量系数逐级减小。 C、压气机增压比增大，压气机流量系数逐级增大。 D、压气机增压比减小，压气机流量系数逐级增大 35、轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：( D ) A、结构复杂 B、重量大 C、控制装置复杂 D、能量损失大 36、空气流过压气机的叶轮，其绝对速度（ ）、相对速度（ ）、总压（ A ）。 A、增大，减小，升高 B、增大，减小，不变 C、减小，增大，升高 D、减小，增大，不变 37、空气流过轴流式压气机的整流器，其绝对速度（ ）、总压( D )。 A、增大，不变 B、减小，升高 C、减小，降低 D、减小，不变 38、以下是离心式压气机优点的是：( B ) A、效率高 B、单级增压比高 C、单位空气流量大 D、总增压比大 39、关于压气机，以下说法正确的是：( A ) A、整流器在前，工作叶轮在后，交错排列 B、导向器在前，工作叶轮在后，交错排列 C、工作叶轮在前，整流器在后，交错排列 D、工作叶轮在前，导向器在后，交错排列 40、关于总压恢复系数，说法错误的是( B ) A、它是衡量流动损失的参数 B、效率越高，总压恢复系数越小 C、流动损失越大，总压恢复系数越小 D、它表示部件出口总压和进口总压的比值 41、压气机的效率是指：( A ) A、压气机的理想功与压气机的实际功之比 B、压气机的理想功与发动机循环功之比 C、压气机的实际功与压气机的理想功之比 D、压气机的实际功与发动机的推进功之比 42、按气流的流动方向，轴流式压气机的环形通道面积从前往后：（C ） A、逐渐增大 B、先增大后减小 C、逐渐减小 D、先减小后增大 43、以下不属于轴流式压气机整流器机匣结构型式的是：( C ) A、整体式 B、分半式 C、分节式 D、分段式 44、压气机的增压比是指压气机：（D ）。 A、进口处的总压与出口处总压 B、进口处的静压与出口处总压之比 C、出口处的静压与进口处总压之比 D、出口处的总压与进口处总压之比 45、目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用：( A ) A、鼓盘式 B、鼓式 C、盘式 D、回流式 46、多级轴流式压气机的两大基本部件是：( B ) A、转子和整流叶片 B、转子和静子 C、转子叶片和轮盘 D、工作叶轮和整流器 47、轴流式压气机的最大优点是：( D ) A、单级增压比高 B、重量轻 C、结构复杂 D、总增压比高 48、离心式压气机的增压原理：( B )。 A、加热增压和冲压增压 B、减速增压和离心增压 C、加热增压和离心增压 D、减速增压和冲压增压 49、压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是：(D ) A、焊接 B、挤压配合 C、枞树型榫头 D、燕尾型榫头 50、轴流压气机叶轮进出口气流绝对速度的切向变化量( A )进出口气流相对速度的切向变化量。 A、大于 B、小于 C、等于 51、为了减小压气机的漏气损失，提高压气机效率，常采用：( B ) A、封气装置 B、防喘装置 C、防冰系统 D、防火系统 52、压气机叶片连接到轮盘上的最佳方法是(A )。 A、燕尾型榫头 B、销钉式榫头 C、枞树型榫头 D、焊接 53、下列哪个条件，不是引起多级轴流式压气机发生喘振的：( B) A、发动机转速减小偏离设计值 B、进气总温减小偏离设计值 C、空气流量骤减 D、发动机损伤和翻修质量差 54、对于单级轴流式压气机在转速一定时，随着流量的下降，压气机增压比：(B ) A、一直增大 B、先增大后减小 C、一直减小 D、先减小后增大 55、关于压气机，以下说法错误的是(A )。 A、单级压气机功与转速的平方成正比 B、单级压气机功率与转速的平方成正比 C、随转速增大，压气机效率先增大后减小 D、随转速增大，压气机增压比增大 56、以下全都不属于压气机工作参数的是：( D ) A、转速、空气总温 B、空气密度、空气总压 C、转速、空气流量 D、空气密度、轴向速度 57、涡轮喷气发动机在起飞的排气温度比预定工作时高，可能原因( B )： A、喷管有故障 B、压气机放气活门漏气 C、增压活门有故障 D、放油活门有故障 58、压气机叶片是扭转的，沿半径，从叶根到叶尖，扭速△Ｗu的变化是：( D ) A、逐渐增大 B、先减小后增大 C、逐渐减小 D、先增大后减小 59、关于旋转失速，如果在工作叶轮上观察，失速区：( A ) A、与发动机转向相反 B、与发动机转向相同 C、沿发动机轴线发生低频高幅振荡 D、沿发动机轴线发生高频低幅振荡 第六章 燃烧室 高迎亮 1. 涡喷发动机扩压器位于：( D ) A、燃烧室和涡轮之间 B、低压压气机和高压压气机之间 C、发动机特征截面7与8之间 D、压气机和燃烧室之间 2、在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：( B ) A、总压最高 B、静压最高 C、总压最高，静压最低 D、静压最高，总压最低 3、在筒型和筒环型燃烧室中：(A ) Ａ、每个火焰筒上都装有喷油嘴。 Ｂ、大多数火焰筒上装有喷油嘴。 Ｃ、50％火焰筒上安装有喷油嘴。 Ｄ、只有两个火焰筒上装有喷油嘴。 4、旋流器的功能是:( A )。 Ａ、降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 Ｂ、增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 Ｃ、提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 Ｄ、提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 5、燃油喷嘴的基本功能是( A )。 A、使燃油雾化或汽化 B、测量燃油流量 C、对燃油加压 D、计量燃油 6、航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是( C )。 A、冷却涡轮 B、降低温度 C、参加燃烧 D、冷却火焰筒 7、燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( D )。 A、直径 B、长短 C、容积 D、容热强度 8、对于双油路喷嘴，( A )。 A、能够在较宽的流量范围内实现有效雾化 B、在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差 C、两路供油总管共用一个出油口 D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 9、民航发动机常用燃油喷嘴类型为( B )。 A、单路离心雾化式燃油喷嘴 B、双路离心雾化式燃油喷嘴 C、气动雾化型喷嘴 D、汽化型喷嘴 10、关于燃烧室，以下说法错误的是( C )。 A、燃烧室总压恢复系数是燃烧室出口燃气总压与燃烧室进口空气总压之比 B、燃烧室总压恢复系数的大小反应了气流在燃烧室内流动损失的大小 C、油气比小于1.0属于贫油燃烧 D、燃烧室中旋流器的作用是降低流入燃烧室的空气流速，使燃油和空气更好的混合 11、攻角为( C ),此时附面层容易在叶盆处发生分离，从而导致( )。 A、正值，失速 B、正值，失速 C、负值，堵塞 D、负值，堵塞 12、航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成( B )。 A、余气系数大于1的混合气 B、余气系数稍小于1的混合气 C、油气比小于1的混合气 D、油气比等于1的混合气 13、关于加速过程，说法错误的是：( ) A、涡轮功率大于压气机功率 B、涡轮功大于压气机功 C、存在剩余功率 D、余气系数大于同转速下稳态时 14、为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生( C)。 A、贫油熄火，压气机叶片断裂等问题 B、转速增加过慢或发动机着火等问题 C、富油熄火，超温和压气机喘振等现象 D、推力急速下降和贫油熄火等现象 15、航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的主要功用是( C )。 A、冷却涡轮 B、降低温度 C、参加燃烧 D、冷却火焰筒 16、衡量燃烧完全的指标是：( D ) A、燃烧后的放热量 B、燃油的热值 C、燃烧的时间 D、燃油的燃烧效率 17、燃烧室气流的分股的作用不包括( C ) A、使燃烧区余气系数接近1 B、增大火焰传播速度 C、减小气流速度 D、二股气流用于冷却燃气温度 18、哪种情况下，燃烧室的稳定燃烧范围变大( ) A、海拔高度上升 B、飞行速度增大 C、发动机减速 D、燃烧室进口气流速度增大 第七章 涡轮 1. 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的：(B ) A、 燃烧室内的压力 B、 热应力 C、 轴向力 D、振动和其它应力 2. 涡喷发动机涡轮叶片，导向器叶片做成空心的目的是：(B ) A、 减轻重量 B、 有效冷却 C、 便于铸造 D、 增大阻力 3. 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是( A )。 A、 使燃气膨胀，输出功去带动压气机和附件 B、 给燃油增压、提高燃油的雾化程度 C、 压缩空气，提高空气的压力 D、控制发动机的转速 4. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是( C )。 A、 压痕 B、 蠕变 C、 裂纹 D、 划伤 5. 燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（ A ）。 A、 厚，且弯曲程度大 B、 薄，且弯曲程度小 C、 薄、且弯曲程度大 D、 厚 ，且弯曲程度小 6. 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是 形的。( B ) A、 圆柱 B、 收敛 C、 扩张 D、 缩扩 7. 燃气涡轮喷气发动机中，对涡轮叶片的冷却是通过 进行的。( B ) A、 辐射，冲击和沸腾换热 B、 对流、导热和气膜冷却 C、 倒流，潜流和附面层相互作用 D、加力，回流和激波的相互作用 8、涡轮叶片的形状是：( C ) A、 前缘较薄，而后缘较厚 B、 前缘和后缘的厚度一样 C、 前缘较厚，而后缘较薄 D、 视具体的发动机而定 9、 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（ D ）组成的。 A、 导向器和工作叶轮 B、 整流器和工作叶轮 C、 扩压器和工作叶轮 D、 静子和转子 10、 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功，原因之一是因为( A )。 A、 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 B、 涡轮叶片比压气机叶片厚 C、 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温低高得多 D、涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 11、 燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时( C )。 A、 速度下降，压力提高 B、 总温不变、总压不变 C、 速度提高，压力下降 D、 速度提高，压力提高 12、燃气涡轮发动机的压气机叶片比涡轮叶片：( C ) A、厚，弯曲程度小 B、厚，弯曲程度大 C、薄，弯曲程度小 D、薄，弯曲程度大 13、对燃气涡轮来说，工作叶轮进出口气流的轴向速度：( ) A、差别不大，可以近似看作相等 B、进出口气流轴向速度没有变化 C、出口轴向速度小于进口轴向速度 D、出口轴向速度大于进口轴向速度，且不能近似看作相等 14、涡轮和尾喷管都处于超临界状态，如果发动机转速增加，则涡轮落压比( ) A、增大 B、减小 C、不变 D、不能确定 15、涡轮导向器叶片：( B ) 甘涛 A、需一端松动地安装在超支撑作用的内外环之间 B、必须焊接在起支撑作用的内外环之间 C、可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间 D、直接焊接在涡轮机匣上 16、下列哪种情况涡轮叶片与机匣之间的间隙最小：( D ) A、冷态时 B、刚起动时 C、稳定工作时 D、停车时 17、关于第一级涡轮导向器，以下说法错误的是：( A ) A、出口截面面积最大 B、工作温度最高 C、温度最不均匀 D、多采用空心叶片，便于有效冷却 18、转速增加，涡轮功率 ( B ) A、增大 B、减小 C、不变 D、不能确定 19、双转子涡喷发动机，第1级涡轮带动：( A ) A、低压压气机 B、高压压气机 C、风扇 D、风扇和低压压气机 20、燃气流过涡轮工作叶轮，其：( C ) A、绝对速度增加，相对速度减小，总温不变，总压下降 B、绝对速度增加，相对速度减小，总温下降，总压不变 C、绝对速度减小，相对速度增加，总温总压都下降 D、绝对速度减小，相对速度增加，总温总压都不变 21、涡喷发动机涡轮导向器叶片作成空心的目的：( C ) A、便于铸造 B、减轻重量 C、有效冷却 D、增大阻力 22、以下不是涡轮叶片叶冠作用的是：( B ) A、减少叶片振动 B、改善应力分布 C、减小潜流损失 D、提高涡轮效率 23、涡轮导向器叶片：( B ) A、必须一端松动地安装在超支撑作用的内外环之间 B、必须焊接在起支撑作用的内外环之间 C、可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间 D、直接焊接在涡轮机匣上 24、涡喷发动机中对涡轮叶片的冷却方法有：( B ) A、对流冷却、冲击冷却、发散冷却 B、对流冷却、冲击冷却、气膜冷却 C、对流冷却、射流冷却、冲击冷却 D、对流冷却、射流冷却、发散冷却 25、关于燃气涡轮，以下说法正确的是( D )。 A、转速增加，涡轮效率增大 B、转速增加，涡轮效率先增大后减小 C、转速增加，涡轮落压比增大 D、转速增加，涡轮功率增大 26、下列哪种情况涡轮叶片与机匣之间的间隙最大：( D ) A、冷态时 B、刚起动时 C、稳定工作时 D、停车时 27、涡喷发动机涡轮前燃气温度越高，排气速度( B )，推进效率( )。( ) A、越小，越大 B、越大，越大 C、越小，越小 D、越大，越小 第八章 尾喷管 1、 亚音速喷管是一个( C )的管道。 A、 圆柱形 B、 扩张形 C、 收敛形 D、 缩扩形 2、简单收敛形喷口的工作状态( B )。 A、 有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态 B、 有三个，分别是亚临界、临界和超临界工作状态 C、 有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态 D、有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态 3、从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要( B )A、通过收敛加以降低 B、通过扩散加以降低 C、通过扩散加以升高 D、通过收敛加以升高 4、当收缩喷管的可用落压比等于1.85时，喷管处于( B )工作状态。 A、 亚临界 B、 临界 C、 超临界 D、过度膨胀 5、收缩喷管处于超临界状态时：( B ) A、实际落压比等于1.85 B、实际落压比大于1.85 C、实际落压比小于1.85 D、实际落压比等于可用落压比 6、民航的飞行一般用于亚音速飞行，所以尾喷管为( B ) A、扩散形 B、收敛形 C、收敛扩散形 D、拉瓦尔管 7、为了使亚音速气流加速到超音速，使用的流管是： ( D) A、扩张的 B、先扩张后收缩的 C、收缩的 D、先收缩后扩张的 8、反推装置的作用是：( D ) A、飞机机轮刹车失效时起刹车作用 B、用于飞机后退 C、增加发动机推力 D、飞机落地后，减速，缩短滑跑距离 。 9、当收缩喷管处于超临界状态时，出口压力（）外界大气压，出口气流速度（）当地音速。( A ) A、大于，等于 B、等于，大于 C、等于，等于 D、大于，大于 10、尾喷管处于超临界状态时，出口压力（C）外界大气压，出口气流速度( )当地音速。 A、大于，等于 B、等于，小于 C、等于，等于 D、小于，小于 11、 以下说法错误的是( C )。 A、EGT是指发动机排气温度 B、超音速喷管的形状是先收缩后扩张形的 C、亚音速气流流过扩张形管道，其速度增加，压力下降 D、发动机噪音源中，最主要的是高速排出的气流与周围空气的混合 12、亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，气流的速度( C)，压力( )。( ) A、上升，升高 B、下降，下降 C、上升，下降 D、下降，升高 13、实现反推力的气流的弯转角度为：( C ) A、小于90° B、90° C、大于90°小于180° D、180° 14、尾喷管处于亚临界状态时，出口压力（D）外界大气压，出口气流速度（）当地音速。( ) A、大于，等于 B、等于，小于 C、等于，等于 D、小于，小于 15、当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时，喷管处于：( B ) A、亚临界工作状态 B、临界工作状态 C、超临界工作状态 D、无法判断其工作状态 第九章 共同工作 1、 燃气发生器稳态下的共同工作条件是( A ) A、 转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡。 B、 温度一致、流量连续、拉力平衡和功率平衡 C、 速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡 D、温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡 2、 在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中( B )。 A、 涡轮功率始终等于压气机功率 B、 涡轮功率始终大于压气机功率 C、 涡轮功率始终小于压气机功率 D、 涡轮功率始终保持不变 3、燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：( B ) A、 控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦 B、 防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火 C、 控制发动机加热速率 D、 防止贫油熄火 4、 发动机能够保持稳定工作的最小转速是( B )。 A、 自持转速 B、 慢车转速 C、 巡航转速 D、最大连续转速 5、 航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有( A )。 A、 慢车状态，最大连续状态，巡航状态和最大状态 B、 快车状态，断续状态、巡航状态和起飞状态 C、 停车状态，最大连续状态， 起动状态和最大状态 D、慢车状态，点火状态，连续状态和最大状态 6、 在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高( B ) A、 而增大 B、 而减小 C、 保持不变 D、 先增加后稍有减小 7、 航空燃气涡轮发动机加速性能是( C )。 A、 从转速为零增加到慢车转速所需要的时间 B、 从慢车转速增加到巡航转速所需要的时间 C、 从慢车转速增加到最大转速所需要的时间 D、从巡航转速增加到最大转速所需要的时间 8、从压气机流量特性曲线上可知，轴流式压气机在何时工作时会发生喘振？( C ) A、低转速 B、高转速 C、慢车转速 D、任何转速 9、燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时：( A ) A、总效率等于0 B、总效率等于1 C、热效率等于0 D、推进效率等于1 10、以下状态中，涡轮前燃气温度最低的是( A ) A、慢车状态 B、巡航状态 C、额定状态 D、最大状态 11、在涡喷发动机的转速特性中，随着发动机转速的增加，流量（C），推力（）。( ) A、变大，变小 B、变小，变小 C、变大，变大 D、变小，变大 12、发动机加速性好坏的判断标准为：( D ) A、转速从0上升到巡航状态的时间 B、转速从0上升到最大转速的时间 C、转速从慢车上升到巡航状态的时间 D、转速从慢车上升到最大转速的时间 13、关于加速，说法错误的是：( C ) A、加速时发动机的流量会不断增大 B、加速时涡轮功大于压气机功 C、通常用从慢车加速到额定状态需要的时间衡量加速性 D、飞行员用推油门的方式达到加速的效果 14、在涡喷发动机的高度特性中，随着飞行高度的增加，发动机的推力( B ) A、增大 B、减小 C、先增大后减小 D、先减小后增大 15、在涡喷发动机的转速特性中，大气压力不变，大气温度上升，以下说法正确的是：( B ) A、推力减小，燃油消耗率减小 B、推力减小，燃油消耗率增加 C、推力增加，燃油消耗率不变 D、推力增加，燃油消耗率增加 16、关于加速性，高空比低空（D），夏天比冬天（），高速飞行比低速飞行（）。( ) A、好, 好，好 B、差, 好，好 C、差, 差，差 D、差, 差，好 17、在涡喷发动机的速度特性中，飞行速度增大，单位推力（B），耗油率（）。( ) A、增大，增大 B、减小，增大 C、减小，减小 D 、增大，减小 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容